Grande Prêmio de Mônaco
O Grande Prêmio de Mônaco (em francês: Grand Prix de Monaco) é um evento automobilístico de Fórmula 1 realizado anualmente no Circuito de Mônaco, em final de maio ou início de junho. Realizada desde 1929, é amplamente considerada uma das corridas automobilísticas mais importantes e prestigiadas do mundo e é uma das corridas - junto com as 500 Milhas de Indianápolis e as 24 Horas de Le Mans - que formam a Tríplice Coroa do Automobilismo.. O circuito tem sido chamado de "um local excepcional de glamour e prestígio". O evento de Fórmula 1 costuma ser realizado no último fim de semana de maio e é conhecido como um dos maiores finais de semana do automobilismo, já que a corrida de Fórmula 1 ocorre no mesmo domingo das 500 Milhas de Indianápolis (IndyCar Series) e da Coca-Cola 600. (Série da Copa NASCAR).
A corrida é realizada em um percurso estreito traçado nas ruas de Mônaco, com muitas mudanças de elevação e curvas apertadas, assim como o túnel, tornando-se uma das pistas mais exigentes da Fórmula 1. Apesar das velocidades médias relativamente baixas, o circuito de Mônaco é um lugar perigoso para correr devido ao quão estreita é a pista e a corrida geralmente envolve a intervenção de um carro de segurança. É o único Grande Prêmio que não cumpre a distância mínima de corrida de 305 quilômetros (190 milhas) obrigatória da FIA para corridas de F1.
O primeiro Grande Prêmio de Mônaco ocorreu em 14 de abril de 1929, e a corrida acabou se tornando parte do Campeonato Europeu pré-Segunda Guerra Mundial e foi incluída no primeiro Campeonato Mundial de Pilotos em 1950. Foi duas vezes designada como Grande Prêmio da Europa Prix, em 1955 e 1963, quando este título era uma designação honorária concedida anualmente a uma corrida de Grande Prêmio na Europa. Graham Hill era conhecido como "Sr. Mônaco" devido às suas cinco vitórias em Mônaco na década de 1960. Ayrton Senna venceu a corrida mais vezes do que qualquer outro piloto, com seis vitórias, vencendo cinco corridas consecutivas entre 1989 e 1993.
História
Origens
Como muitas corridas europeias, o Grande Prêmio de Mônaco é anterior ao atual Campeonato Mundial. O primeiro Grande Prêmio do principado foi organizado em 1929 por Antony Noghès, sob os auspícios do príncipe Louis II, por meio do Automobile Club de Monaco (ACM), do qual era presidente. A ACM organizou o Rallye Automobile Monte Carlo e, em 1928, solicitou à Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR), o órgão regulador internacional do automobilismo, para ser promovido de um clube regional francês a um clube nacional completo. status. A inscrição foi recusada devido à falta de um grande evento de automobilismo realizado totalmente dentro dos limites de Mônaco. O rali não pôde ser considerado, pois utilizou principalmente as estradas de outros países europeus.
Para atingir o status nacional completo, Noghès propôs a criação de um Grande Prêmio de automóveis nas ruas de Monte Carlo. Ele obteve a sanção oficial do príncipe Louis II e o apoio do piloto monegasco de Grande Prêmio Louis Chiron. Chiron achou a topografia de Mônaco adequada para a construção de uma pista de corrida.
A primeira corrida, realizada em 14 de abril de 1929, foi vencida por William Grover-Williams (usando o pseudônimo "Williams"), dirigindo um Bugatti Type 35B de fábrica. Foi um evento apenas para convidados, mas nem todos os convidados decidiram comparecer. Os principais pilotos da Maserati e da Alfa Romeo decidiram não competir, mas a Bugatti estava bem representada. A Mercedes enviou seu principal piloto, Rudolf Caracciola. Começando em décimo quinto lugar, Caracciola fez uma corrida de luta, colocando seu SSK na liderança antes de desperdiçar 4+1⁄2 minutos de reabastecimento e troca de pneu para terminar em segundo. Outro piloto que competiu usando um pseudônimo foi "Georges Philippe", o Barão Philippe de Rothschild. Chiron não pôde competir, tendo um compromisso prévio de disputar as 500 milhas de Indianápolis.
O SSK de Caracciola teve a permissão negada para correr no ano seguinte, mas Chiron competiu (nas obras Bugatti Type 35C), quando foi derrotado pelo corsário René Dreyfus e seu Bugatti Type 35B, e terminou em segundo. Chiron venceu a corrida de 1931 pilotando um Bugatti. Em 2022, ele continua sendo o único nativo de Mônaco a vencer o evento.
Pré-guerra
A corrida cresceu rapidamente em importância após o seu início. Devido ao grande número de corridas que estavam sendo denominadas 'Grands Prix', a AIACR reconheceu formalmente a corrida mais importante de cada um de seus clubes automobilísticos nacionais afiliados como Grandes Prêmios Internacionais, ou Grandes Épreuves, e em 1933 Mônaco foi classificado como tal ao lado dos Grandes Prêmios da França, Bélgica, Itália e Espanha. A corrida daquele ano foi o primeiro Grande Prêmio em que as posições do grid foram decididas, como são agora, pelo tempo de prática, e não pelo método estabelecido de votação. A corrida viu Achille Varzi e Tazio Nuvolari trocarem a liderança várias vezes antes de a corrida ser resolvida a favor de Varzi na última volta, quando o carro de Nuvolari pegou fogo.
A corrida tornou-se uma etapa do novo Campeonato Europeu em 1936, quando o tempo tempestuoso e uma linha de óleo quebrada levaram a uma série de acidentes, eliminando os Mercedes-Benzes de Chiron, Fagioli e von Brauchitsch, além de Bernd Rosemeyer& #39;s Tipo C para a recém-chegada Auto Union; Rudolf Caracciola, provando a veracidade de seu apelido, Regenmeister (Rainmaster), venceu. Em 1937, von Brauchitsch duelou com Caracciola antes de sair por cima. Foi o último Grande Prêmio pré-guerra em Mônaco, pois em 1938, a falta de lucros para os organizadores e a demanda por quase £ 500 (aproximadamente £ 34.000 ajustados à inflação de 2021) resultaram em dinheiro por participante principal AIACR para cancelar o evento, enquanto a guerra iminente o ultrapassou em 1939, e a Segunda Guerra Mundial encerrou as corridas organizadas na Europa até 1945.
Grande Prêmio do pós-guerra
As corridas na Europa recomeçaram no dia 9 de setembro de 1945 no Parque Bois de Boulogne, na cidade de Paris, quatro meses e um dia após o fim da guerra na Europa. No entanto, o Grande Prêmio de Mônaco não foi disputado entre 1945 e 1947 por motivos financeiros. Em 1946, uma nova categoria de corrida principal, Grand Prix, foi definida pela Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), a sucessora do AIACR, com base na classe voiturette pré-guerra. Um Grande Prêmio de Mônaco foi executado com esta fórmula em 1948, vencido pelo futuro campeão mundial Nino Farina em um Maserati 4CLT.
Fórmula Um
Primeiros dias do campeonato
O evento de 1949 foi cancelado devido à morte do Príncipe Louis II; foi incluído no novo Formula One World Drivers' Campeonato no ano seguinte. A corrida proporcionou ao futuro pentacampeão mundial Juan Manuel Fangio sua primeira vitória em uma corrida do Campeonato Mundial, bem como o terceiro lugar para Louis Chiron, de 51 anos, seu melhor resultado na era do Campeonato Mundial. No entanto, não houve corrida em 1951 devido a preocupações orçamentárias e falta de regulamentação do esporte. 1952 foi o primeiro dos dois anos em que o World Drivers' O campeonato foi executado de acordo com os regulamentos menos poderosos da Fórmula Dois. Em vez disso, a corrida foi disputada de acordo com as regras dos carros esportivos e não fazia parte do Campeonato Mundial.
Nenhuma corrida foi realizada em 1953 ou 1954 devido ao fato de que os regulamentos dos carros não foram finalizados.
O Grande Prêmio de Mônaco voltou em 1955, novamente como parte do Campeonato Mundial de Fórmula 1, e isso daria início a uma seqüência de 64 anos consecutivos em que a corrida foi realizada. Na corrida de 1955, Maurice Trintignant venceu em Monte Carlo pela primeira vez e Chiron voltou a marcar pontos e aos 56 anos se tornou o piloto mais velho a competir em um Grande Prêmio de Fórmula Um. Não foi até 1957, quando Fangio venceu novamente, que o Grande Prêmio teve um duplo vencedor. Entre 1954 e 1961, o ex-colega de Fangio na Mercedes, Stirling Moss, foi melhor, assim como Trintignant, que venceu a corrida novamente em 1958 dirigindo um Cooper. A corrida de 1961 viu Moss se defender de três obras Ferrari 156s em um corsário Rob Walker Racing Team Lotus 18 de um ano, para obter sua terceira vitória em Mônaco.
Era de Graham Hill
O britânico Graham Hill venceu a corrida cinco vezes na década de 1960 e ficou conhecido como "Rei de Mônaco" e "Sr. Mônaco". Ele venceu pela primeira vez em 1963 e depois venceu nos dois anos seguintes. Na corrida de 1965, ele conquistou a pole position e liderou desde o início, mas subiu uma estrada de fuga na volta 25 para evitar bater em um lento marcador. Voltando ao quinto lugar, Hill estabeleceu vários novos recordes de volta no caminho para a vitória. A corrida também foi notável pela ausência de Jim Clark (ele estava participando das 500 milhas de Indianápolis) e pela Lotus de Paul Hawkins terminando no porto. O companheiro de equipe de Hill, o britânico Jackie Stewart, venceu em 1966 e o neozelandês Denny Hulme venceu em 1967, mas Hill venceu nos dois anos seguintes, sendo o evento de 1969 sua última vitória no campeonato de Fórmula 1, época em que ele era um duplo Fórmula Um campeão mundial.
Acompanhe alterações, segurança e interesses comerciais crescentes
No início da década de 1970, os esforços de Jackie Stewart resultaram no cancelamento de vários eventos da Fórmula 1 por questões de segurança. Para o evento de 1969, as barreiras Armco foram colocadas em pontos específicos pela primeira vez na história do circuito. Antes disso, as condições do circuito eram (além da remoção dos carros de produção das pessoas estacionados na beira da estrada) praticamente idênticas ao uso diário da estrada. Se um motorista disparasse, ele tinha a chance de bater no que quer que estivesse ao lado da pista (edifícios, árvores, postes de iluminação, janelas de vidro e até uma estação de trem) e em Alberto Ascari's e Paul Hawkins's;s casos, a água do porto, porque a estrada de concreto usada pelo percurso não tinha Armco para proteger os pilotos de sair da pista e cair no Mediterrâneo. O circuito ganhou mais Armco em pontos específicos para as duas corridas seguintes e, em 1972, o circuito estava quase totalmente revestido com Armco. Pela primeira vez em sua história, o circuito de Mônaco foi alterado em 1972, quando os boxes foram movidos para perto da reta da orla entre a chicane e Tabac e a chicane foi movida para a frente antes de Tabac se tornar o ponto de junção entre os boxes e o percurso.. O percurso foi alterado novamente para a corrida de 1973. O Estádio Náutico Rainier III foi construído onde ficava a reta que passava atrás dos boxes e o circuito introduziu uma dupla chicane que contornava a nova piscina (esse complexo de chicanes é hoje conhecido como "Piscina"). Isso criou espaço para uma instalação totalmente nova e, em 1976, o curso foi alterado novamente; a curva Sainte Devote ficou mais lenta e uma chicane foi colocada logo antes da reta dos boxes.
No início dos anos 1970, quando o proprietário da equipe Brabham, Bernie Ecclestone, começou a mobilizar o poder de barganha coletiva da Associação de Construtores de Fórmula 1 (FOCA), Mônaco era prestigiado o suficiente para se tornar um ponto inicial da discórdia. Historicamente, o número de carros permitidos em uma corrida era decidido pelo organizador da corrida, neste caso o ACM, que sempre estabeleceu um número baixo de cerca de 16. Em 1972, Ecclestone começou a negociar acordos que dependiam do FOCA garantindo pelo menos 18 participantes para cada corrida. Um impasse sobre esse assunto deixou a corrida de 1972 em risco até que o ACM cedeu e concordou que 26 carros poderiam participar - o mesmo número permitido na maioria dos outros circuitos. Dois anos depois, em 1974, o ACM baixou os números para 18.
Por causa de seus limites apertados, velocidades médias lentas e natureza punitiva, Mônaco frequentemente apresenta resultados inesperados. Na corrida de 1982, René Arnoux liderou as primeiras 15 voltas, antes de desistir. Alain Prost liderou até quatro voltas do final, quando rodou na pista molhada, bateu nas barreiras e perdeu uma roda, dando a liderança a Riccardo Patrese. O próprio Patrese rodou a apenas uma volta e meia do fim, deixando Didier Pironi passar para a frente, seguido por Andrea de Cesaris. Na última volta, Pironi ficou sem combustível no túnel, mas De Cesaris também ficou sem combustível antes de ultrapassar. Nesse ínterim, Patrese deu partida em seu carro e conseguiu sua primeira vitória no Grande Prêmio.
Em 1983, a ACM envolveu-se nas divergências entre a Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) e a FOCA. A ACM, com o acordo de Bernie Ecclestone, negociou um contrato individual de direitos televisivos com a ABC nos Estados Unidos. Isso quebrou um acordo imposto pela FISA para uma única negociação central de direitos televisivos. Jean-Marie Balestre, presidente da FISA, anunciou que o Grande Prêmio de Mônaco não faria parte do campeonato mundial de Fórmula 1 em 1985. A ACM lutou contra o caso nos tribunais franceses. Eles ganharam o caso e a corrida acabou sendo restabelecida.
Era do domínio de Prost/Senna
Na década de 1984 a 1993, a corrida foi vencida por apenas dois pilotos, indiscutivelmente os dois melhores pilotos da Fórmula 1 na época – o francês Alain Prost e o brasileiro Ayrton Senna. Prost, já vencedor da corrida de apoio para carros de Fórmula 3 em 1979, conquistou sua primeira vitória em Mônaco na corrida de 1984. A corrida começou com 45 minutos de atraso após forte chuva. Prost liderou brevemente antes de Nigel Mansell ultrapassá-lo na volta 11. Mansell caiu cinco voltas depois, deixando Prost de volta à liderança. Na volta 27, Prost liderou na frente de Toleman, de Ayrton Senna, e Tyrrell, de Stefan Bellof. Senna estava pegando Prost e Bellof estava pegando os dois no único carro naturalmente aspirado da corrida. No entanto, na volta 31, a corrida foi interrompida de forma polêmica com condições consideradas impossíveis de dirigir. Posteriormente, a FISA multou o escriturário do percurso, Jacky Ickx, em $ 6.000 e suspendeu sua licença por não consultar os comissários antes de interromper a corrida. Os pilotos receberam apenas metade dos pontos que normalmente seriam concedidos, já que a corrida foi interrompida antes de dois terços da distância pretendida serem concluídas.
Prost venceu em 1985 depois que o polesitter Senna se aposentou com um motor Renault queimado em seu Lotus depois de acelerar demais na largada, e Michele Alboreto na Ferrari retomou a liderança duas vezes, mas saiu da pista em Sainte-Devote, onde O brasileiro Nelson Piquet e o italiano Riccardo Patrese sofreram um grande acidente apenas algumas voltas antes e óleo e detritos cobriam a pista. Prost ultrapassou Alboreto, que retomou o francês, e então furou um pneu após atropelar escombros da carroceria do acidente Piquet/Patrese, que o deixou em 4º. Ele conseguiu ultrapassar seus compatriotas romanos Andrea De Cesaris e Elio de Angelis, mas terminou em 2º atrás de Prost. O francês Prost dominou 1986 depois de largar da pole position, corrida em que a Nouvelle Chicane foi alterada por motivos de segurança.
Senna detém o recorde de mais vitórias em Mônaco, com seis, incluindo cinco vitórias consecutivas entre 1989 e 1993, além de oito pódios em dez largadas. Sua vitória em 1987 foi a primeira vez que um carro com suspensão ativa venceu um Grande Prêmio. Ele venceu esta corrida depois que o britânico Nigel Mansell em uma Williams-Honda saiu com o escapamento quebrado. Sua vitória foi muito popular entre os mônacos e, quando foi preso na segunda-feira seguinte à corrida, por andar de moto sem usar capacete, foi solto pelos policiais ao perceberem quem ele era. Senna dominou 1988 e conseguiu passar à frente de seu companheiro de equipe Prost, enquanto o francês foi travado durante a maior parte da corrida pelo austríaco Gerhard Berger em uma Ferrari. No momento em que Prost passou por Berger, ele pressionou o máximo que pôde e estabeleceu uma volta cerca de 6 segundos mais rápida que a de Senna; Senna então fez 2 voltas mais rápidas e, ao forçar o máximo possível, tocou na barreira da curva Portier e bateu no Armco que separa a estrada do Mediterrâneo. Senna ficou tão chateado que voltou para seu apartamento em Mônaco e não foi ouvido até a noite. Prost venceu pela quarta vez.
Senna dominou 1989, enquanto Prost ficou atrás do zagueiro René Arnoux e outros; o brasileiro também dominou 1990 e 1991. No evento de 1992, Nigel Mansell, que havia vencido todas as cinco corridas disputadas até aquele momento na temporada, conquistou a pole e dominou a corrida em seu Williams FW14B-Renault. Porém, a sete voltas do fim, Mansell perdeu a porca da roda e foi forçado a ir aos boxes, saindo atrás da McLaren-Honda de Senna, que estava com pneus gastos. Mansell, com pneus novos, estabeleceu um recorde de volta quase dois segundos mais rápido que o de Senna e fechou de 5,2 para 1,9 segundos em apenas duas voltas. A dupla duelou em torno de Mônaco nas últimas quatro voltas, mas Mansell não conseguiu passar, terminando apenas dois décimos de segundo atrás do brasileiro. Foi a quinta vitória de Senna em Mônaco, igualando o recorde de Graham Hill. Senna teve um péssimo início de prova em 1993, caindo nos treinos e se classificando em terceiro, atrás do pole Prost e da estrela alemã em ascensão Michael Schumacher. Ambos venceram Senna na primeira curva, mas Prost teve que cumprir uma penalidade de tempo por pular a largada e Schumacher desistiu após problemas de suspensão, então Senna conquistou sua sexta vitória para quebrar o recorde de Graham Hill de mais vitórias em Mônaco Grande Prêmio. O vice-campeão Damon Hill comentou: "Se meu pai estivesse por perto agora, ele seria o primeiro a parabenizar Ayrton".
Tempos modernos
A corrida de 1994 foi emocionante e trágica. Aconteceu duas semanas após a corrida em Imola, na qual o austríaco Roland Ratzenberger e Ayrton Senna morreram em acidentes em dias sucessivos. Durante a prova de Mônaco, o austríaco Karl Wendlinger sofreu um acidente com sua Sauber no túnel; ele entrou em coma e perderia o resto da temporada. O alemão Michael Schumacher venceu o evento de Mônaco em 1994. A corrida de 1996 viu Michael Schumacher conquistar a pole position antes de cair na primeira volta após ser ultrapassado por Damon Hill. Hill liderou as primeiras 40 voltas antes de seu motor expirar no túnel. Jean Alesi passa para a frente, mas sofre uma falha na suspensão 20 voltas depois. Olivier Panis, que largou da 14ª posição, passou para a frente e assim se manteve até ao final da corrida, sendo empurrado até ao fim por David Coulthard. Foi a única vitória de Panis e a última de sua equipe Ligier. Apenas três carros cruzaram a linha de chegada, mas sete foram classificados.
Sete vezes campeão mundial, Schumacher acabaria vencendo a corrida cinco vezes, igualando o recorde de Graham Hill. Em sua participação no evento de 2006, ele atraiu críticas quando, mantendo provisoriamente a pole position e com a sessão de qualificação chegando ao fim, parou o carro no gancho Rascasse, bloqueando a pista e obrigando os concorrentes a desacelerar. Embora Schumacher alegasse que foi o resultado não intencional de uma falha genuína do carro, a FIA discordou e ele foi enviado para o final do grid.
Em julho de 2010, Bernie Ecclestone anunciou que um acordo de 10 anos havia sido fechado com os organizadores da corrida, mantendo a corrida no calendário até pelo menos 2020.
Devido à pandemia do COVID-19, a FIA anunciou o adiamento do Grande Prêmio de Mônaco de 2020, juntamente com as outras duas corridas marcadas para maio de 2020, para ajudar a prevenir a propagação do vírus. No entanto, mais tarde no mesmo dia, o Automobile Club de Monaco confirmou que o Grande Prêmio foi cancelado, tornando 2020 a primeira vez que o Grande Prêmio não foi disputado desde 1954. Ele voltou em 2021, em 23 de maio, onde Max Verstappen venceu seu primeiro Mônaco. Grande Prêmio.
Em setembro de 2022, o Grand Prix assinou um novo contrato de corrida para permanecer no calendário da F1 até a temporada de 2025.
Circuito
O Circuito de Mônaco consiste nas ruas da cidade de Monte Carlo e La Condamine, que inclui o famoso porto. É único por ter sido disputado no mesmo circuito todas as vezes que foi disputado por um período tão longo - apenas o Grande Prêmio da Itália, que foi disputado no Autódromo Nazionale Monza durante todos os anos regulamentados da Fórmula 1, exceto 1980, tem uma duração semelhante e estreita relação com um único circuito.
O circuito de corrida tem muitas mudanças de elevação, curvas fechadas e um percurso estreito que o torna uma das pistas mais exigentes da Fórmula 1. Em 2022, dois pilotos bateram e acabaram no porto, sendo o mais famoso Alberto Ascari em 1955. Apesar de o percurso ter sofrido pequenas alterações várias vezes ao longo de sua história, ainda é considerado o teste final de habilidades de direção na Fórmula 1, e se já não fosse um Grande Prêmio existente, não seria permitido adicioná-lo ao cronograma por razões de segurança. Mesmo em 1929, a revista La Vie Automobile oferecia a opinião de que "Qualquer sistema de tráfego respeitável teria coberto a pista com <<Danger>> postes de sinalização esquerda, direita e centro".
Tricampeão de Fórmula 1 Nelson Piquet gostava de dizer que correr em Mônaco era "como tentar andar de bicicleta pela sala de estar", mas acrescentou que "uma vitória aqui valia duas em qualquer outro lugar" 34;.
Notavelmente, o curso inclui um túnel. O contraste entre a luz do dia e a escuridão ao entrar/sair do túnel apresenta "desafios não enfrentados em nenhum outro lugar", pois os pilotos precisam "ajustar sua visão ao saírem do túnel no ponto mais rápido da pista e frear para a chicane à luz do dia.".
A volta de classificação mais rápida de todos os tempos foi feita por Lewis Hamilton na qualificação (Q3) para o Grande Prêmio de Mônaco de 2019, com o tempo de 1m10s166s.
Visualizando áreas
Durante o fim de semana do Grande Prêmio, os espectadores se aglomeram no Circuito de Mônaco. Há uma série de arquibancadas temporárias construídas ao redor do circuito, principalmente ao redor da área do porto. Os espectadores ricos e famosos costumam chegar em seus barcos e iates pelo porto. Varandas ao redor de Mônaco também se tornam áreas de visualização para a corrida. Muitos hotéis e residentes lucram com as vistas panorâmicas da corrida.
Organização
O Grande Prêmio de Mônaco é organizado todos os anos pelo Automobile Club de Monaco, que também realiza o Rali de Monte Carlo e a Junior Monaco Kart Cup.
O Grande Prêmio de Mônaco difere de várias maneiras de outros Grandes Prêmios. A sessão de treinos para a corrida era tradicionalmente realizada na quinta-feira anterior à corrida, em vez de sexta-feira. Isso permite que as ruas sejam abertas ao público novamente na sexta-feira. A partir do evento de 2022, as duas primeiras sessões de treinos da Fórmula 1 serão realizadas na sexta-feira, alinhando o cronograma da Fórmula 1 com outros Grandes Prêmios. As corridas de apoio ainda serão realizadas na quinta-feira. Até o final da década de 1990, a corrida começava às 15h30. hora local - uma hora e meia mais tarde do que outras corridas de Fórmula 1 europeias. Nos últimos anos, a corrida ficou alinhada com as outras corridas de Fórmula 1 para conveniência dos telespectadores. Além disso, anteriormente, o evento era tradicionalmente realizado na semana do Dia da Ascensão. Por muitos anos, o número de carros admitidos nos Grandes Prêmios ficou a critério dos organizadores da corrida - Mônaco tinha os menores grids, aparentemente por causa de sua pista estreita e sinuosa. Apenas 18 carros foram autorizados a largar no Grande Prêmio de Mônaco de 1975, em comparação com 23 a 26 carros em todas as outras rodadas daquele ano.
A montagem do circuito leva seis semanas, e a remoção após a corrida leva três semanas. Até 2017, não havia pódio adequado na corrida. Em vez disso, um trecho da pista foi fechado após a corrida para funcionar como parque fechado, local onde os carros são mantidos para inspeção oficial. Os três primeiros pilotos da corrida deixaram seus carros lá e caminharam diretamente para o camarote real onde o 'pódio' foi realizada uma cerimônia, considerada um costume da prova. Os troféus foram entregues antes dos hinos nacionais para o piloto e equipe vencedores serem tocados, ao contrário de outros Grandes Prêmios onde os hinos são tocados primeiro.
Fama
O Grande Prêmio de Mônaco é amplamente considerado uma das corridas automobilísticas mais importantes e prestigiadas do mundo, ao lado das 500 Milhas de Indianápolis e das 24 Horas de Le Mans. Estas três corridas são consideradas uma Tríplice Coroa das três corridas de automóveis mais famosas do mundo. Em 2022, Graham Hill é o único piloto a vencer a Tríplice Coroa, ao vencer as três corridas. A sessão de treinos para Mônaco se sobrepõe à das 500 milhas de Indianápolis, e as próprias corridas às vezes se chocam. Como as duas corridas acontecem em lados opostos do Oceano Atlântico e fazem parte de campeonatos diferentes, é difícil para um piloto competir efetivamente em ambas durante sua carreira. Juan Pablo Montoya e Fernando Alonso são os únicos pilotos ativos que venceram duas das três provas.
Ao conceder sua primeira medalha de ouro no automobilismo ao Príncipe Rainier III, a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) caracterizou o Grande Prêmio de Mônaco como contribuindo com "um local excepcional de glamour e prestígio" ao automobilismo. O Grande Prêmio foi realizado sob o patrocínio de três gerações da família real de Mônaco: Louis II, Rainier III e Albert II, todos interessados na corrida. Grande parte da renda do principado vem dos turistas atraídos pelo clima quente e pelo famoso cassino, mas também é um paraíso fiscal e morada de muitos milionários, incluindo vários pilotos de Fórmula 1.
Mônaco produziu quatro pilotos nativos de Fórmula 1 - Louis Chiron, André Testut, Olivier Beretta e Charles Leclerc - mas seu status tributário tornou-o o lar de muitos pilotos ao longo dos anos, incluindo Gilles Villeneuve e Ayrton Senna. Dos competidores da Fórmula 1 de 2006, vários têm propriedades no principado, incluindo Jenson Button e David Coulthard, que era co-proprietário de um hotel lá. Devido ao pequeno tamanho da cidade e à localização do circuito, os pilotos cujas corridas terminam mais cedo geralmente podem voltar para seus apartamentos em minutos. Ayrton Senna ficou famoso por se retirar para seu apartamento depois de perder a liderança na corrida de 1988.
O Grand Prix atrai todos os anos celebridades de renome que vêm para experimentar o glamour e o prestígio do evento. Grandes festas são realizadas nas casas noturnas no fim de semana do Grande Prêmio, e o Port Hercule se enche de foliões que participam das comemorações.
Críticas
No século XXI, vários comentadores e pilotos de F1 consideram o Grande Prémio a corrida mais aborrecida de todos os circuitos, tanto para conduzir como para assistir como espectador. As críticas foram direcionadas ao número de tentativas de ultrapassagem, bem como à frequência com que o piloto que define a pole position vence. Fernando Alonso disse que a corrida é “a corrida mais chata de todos os tempos”, e Lewis Hamilton afirmou que o Grande Prêmio de 2022 “não foi realmente uma corrida”.
Vencedores
Vencedores repetidos (pilotos)
Pilotos em negrito estão competindo no campeonato de Fórmula 1 na atual temporada.
| Vitórias | Driver | Anos ganhos |
|---|---|---|
| 6 |  Ayrton Senna
| 1987, 1989, 1990, 1991 1992, 1993 |
| 5 |  Graham Hill
| 1963, 1964, 1965, 1968, 1969 |
 Michael Schumacher
| 1994 1995 1997 1999 2001 | |
| 4 |  Prost de Alain
| 1984, 1985, 1986, 1988 |
| 3 | Moss de Stirling
| 1956, 1960, 1961 |
| Jackie Stewart
| 1966, 1971, 1973 | |
| Nico Rosberg
| 2013, 2014, 2015 | |
| Lewis Hamilton | 2008 2016, 2019 | |
| 2 |  Juan Manuel Fangio
| 1950, 1957 |
 Maurice Trintignant
| 1955, 1958 | |
 Niki Lauda
| 1975, 1976 | |
 Jody Scheckter
| 1977, 1979 | |
| David Coulthard
| 2000 | |
 Fernando Alonso | 2006, 2007 | |
 Mark Webber
| 2010, 2012 | |
| Sebastian Vettel
| 2011, 2017 | |
| Fontes: | ||
Vencedores repetidos (construtores)
As equipes em negrito estão competindo no campeonato de Fórmula 1 na temporada atual.
Um fundo rosa indica um evento que não fez parte do Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Um fundo amarelo indica um evento que fazia parte do Campeonato Europeu pré-guerra.
| Vitórias | Construtor | Anos ganhos |
|---|---|---|
| 15 | McLaren | 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1998, 2000, 2002, 2005, 2007, 2008 |
| 10. |  Ferrari | 1952, 1955, 1975, 1976, 1979, 1981, 1997, 1999, 2001, 2017 |
| 8 | Mercedes | 1935,1936, 1937, 2013, 2014, 2015, 2016, 2019 |
| 7 | Lotus.
| 1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1974, 1987 |
| 6 | Bola vermelha | 2010, 2011, 2012, 2018, 2021, 2022 |
| 5 | BRM
| 1963, 1964, 1965, 1966, 1972 |
| 4 | Bugatti
| 1929, 1930, 1931, 1933 |
| 3 | Alfa Romeo
| 1932, 1934, 1950 |
| Maserati
| 1948, 1956, 1957 | |
| Cooper.
| 1958, 1959, 1962 | |
| Tirol
| 1971, 1973, 1978 | |
| Williams. | 1980, 1983, 2003 | |
| 2 | Braçadeiras
| 1967, 1982 |
| Benetton
| 1994 1995 | |
| Renault
| 2004, 2006 | |
| Fontes: | ||
Vencedores repetidos (fabricantes de motores)
Os fabricantes em negrito estão competindo no campeonato de Fórmula 1 na atual temporada.
Um fundo rosa indica um evento que não fez parte do Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Um fundo amarelo indica um evento que fazia parte do Campeonato Europeu pré-guerra.
| Vitórias | Fabricante | Anos ganhos |
|---|---|---|
| 15 | Mercedes *
| 1935,1936, 1937, 1998, 2000, 2002, 2005, 2007, 2008, 2009, 2013, 2014, 2015, 2016, 2019 |
| 14 |  Ford **
| 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1977, 1978, 1980, 1982, 1983, 1993, 1994 |
| 10. | Ferrari | 1952, 1955, 1975, 1976, 1979, 1981, 1997, 1999, 2001, 2017 |
| 7 |  Honda
| 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 1992, 2021 |
| 6 | Renault | 1995 2004, 2006, 2010, 2011, 2012 |
| 5 | Clímax
| 1958, 1959, 1960, 1961, 1962 |
| BRM
| 1963, 1964, 1965, 1966, 1972 | |
| 4 | Bugatti
| 1929, 1930, 1931, 1933 |
| 3 | Alfa Romeo
| 1932, 1934, 1950 |
| Maserati
| 1948, 1956, 1957 | |
 TAG
| 1984, 1985, 1986 | |
| Fontes: | ||
* Entre 1998 e 2005 construído pela Ilmor, financiado pela Mercedes
** Construído pela Cosworth, financiado pela Ford
*** Construído pela Porsche
Por ano
Um fundo rosa indica um evento que não fez parte do Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Um fundo amarelo indica um evento que fazia parte do Campeonato Europeu pré-guerra.
| Ano | Driver | Construtor | Relatório |
|---|---|---|---|
| 1929 | William Grover-Williams
| Bugatti | Relatório |
| 1930 | René Dreyfus
| Bugatti | Relatório |
| 1931 |  Louis Chiron
| Bugatti | Relatório |
| 1932 |  Tazio Nuvolari
| Alfa Romeo | Relatório |
| 1933 | Achille Varzi
| Bugatti | Relatório |
| 1934 | Guy Moll
| Alfa Romeo | Relatório |
| 1935 | Luigi Fagioli
| Mercedes | Relatório |
| 1936 |  Rudolf Caracciola
| Mercedes | Relatório |
| 1937 | Manfred von Brauchitsch
| Mercedes | Relatório |
| 1938 – 1947 | Não realizada de 1939 a 1944 devido à Segunda Guerra Mundial, e em 1938, e 1945 a 1947 devido a razões financeiras | ||
| 1948 | Giuseppe Farina
| Maserati | Relatório |
| 1949 | Não realizada devido à morte do príncipe Luís II | ||
| 1950 | Juan Manuel Fangio
| Alfa Romeo | Relatório |
| 1951 | Não detido devido a preocupações orçamentais e a falta de regulamentos na Fórmula Um. | ||
| 1952 | Vittorio Marzotto
| Ferrari | Relatório |
| 1953 – 1954 | Não realizada devido ao fato de que os regulamentos do carro não foram finalizados na Fórmula 1. | ||
| 1955 | Maurice Trintignant
| Ferrari | Relatório |
| 1956 | Moss de Stirling
| Maserati | Relatório |
| 1957 | Juan Manuel Fangio
| Maserati | Relatório |
| 1958 | Maurice Trintignant
| Cooper-Climax | Relatório |
| 1959 | Jack Brabham
| Cooper-Climax | Relatório |
| 1960 | Moss de Stirling
| Lotus-Climax | Relatório |
| 1961 | Moss de Stirling
| Lotus-Climax | Relatório |
| 1962 |  Bruce McLaren
| Cooper-Climax | Relatório |
| 1963 | Graham Hill
| BRM | Relatório |
| 1964 | Graham Hill
| BRM | Relatório |
| 1965 | Graham Hill
| BRM | Relatório |
| 1966 | Jackie Stewart
| BRM | Relatório |
| 1967 | Denny Hulme
| Brabham-Repco | Relatório |
| 1968 | Graham Hill
| Lotus-Ford | Relatório |
| 1969 | Graham Hill
| Lotus-Ford | Relatório |
| 1970 | Jochen Rindt
| Lotus-Ford | Relatório |
| 1971 | Jackie Stewart
| Tirol-forrado | Relatório |
| 1972 | Jean-Pierre Beltoise
| BRM | Relatório |
| 1973 | Jackie Stewart
| Tirol-forrado | Relatório |
| 1974 |  Ronnie Peterson
| Lotus-Ford | Relatório |
| 1975 | Niki Lauda
| Ferrari | Relatório |
| 1976 | Niki Lauda
| Ferrari | Relatório |
| 1977 | Jody Scheckter
| Lobo-Formado | Relatório |
| 1978 | Patrick Depailler
| Tirol-forrado | Relatório |
| 1979 | Jody Scheckter
| Ferrari | Relatório |
| 1980 | Carlos Reutemann
| Williams-Ford | Relatório |
| 1981 |  Gilles Villeneuve
| Ferrari | Relatório |
| 1982 | Riccardo Patrese
| Brabham-Ford | Relatório |
| 1983 |  Keke Rosberg
| Williams-Ford | Relatório |
| 1984 | Prost de Alain
| McLaren-TAG | Relatório |
| 1985 | Prost de Alain
| McLaren-TAG | Relatório |
| 1986 | Prost de Alain
| McLaren-TAG | Relatório |
| 1987 |  Ayrton Senna
| Lotus-Honda | Relatório |
| 1988 | Prost de Alain
| McLaren-Honda | Relatório |
| 1989 | Ayrton Senna
| McLaren-Honda | Relatório |
| 1990 | Ayrton Senna
| McLaren-Honda | Relatório |
| 1991 | Ayrton Senna
| McLaren-Honda | Relatório |
| 1992 | Ayrton Senna
| McLaren-Honda | Relatório |
| 1993 | Ayrton Senna
| McLaren-Ford | Relatório |
| 1994 | Michael Schumacher
| Benetton-Ford | Relatório |
| 1995 | Michael Schumacher
| Benetton-Renault | Relatório |
| 1996 | Olivier Panis
| Ligier-Mugen-Honda | Relatório |
| 1997 | Michael Schumacher
| Ferrari | Relatório |
| 1998 | Mika Häkkinen
| McLaren-Mercedes | Relatório |
| 1999 | Michael Schumacher
| Ferrari | Relatório |
| 2000 | David Coulthard
| McLaren-Mercedes | Relatório |
| 2001 | Michael Schumacher
| Ferrari | Relatório |
| 2002 | David Coulthard
| McLaren-Mercedes | Relatório |
| 2003 |  Juan Pablo Montoya
| Williams-BMW | Relatório |
| 2004 | Jarno Trulli
| Renault | Relatório |
| 2005 | Produtos de plástico
| McLaren-Mercedes | Relatório |
| 2006 | Fernando Alonso
| Renault | Relatório |
| 2007 | Fernando Alonso
| McLaren-Mercedes | Relatório |
| 2008 | Lewis Hamilton
| McLaren-Mercedes | Relatório |
| 2009 | Botão de Jenson
| Brawn-Mercedes | Relatório |
| 2010 | Mark Webber
| Red Bull-Renault | Relatório |
| 2011 | Sebastian Vettel
| Red Bull-Renault | Relatório |
| 2012 | Mark Webber
| Red Bull-Renault | Relatório |
| 2013 | Nico Rosberg
| Mercedes | Relatório |
| 2014 | Nico Rosberg
| Mercedes | Relatório |
| 2015 | Nico Rosberg
| Mercedes | Relatório |
| 2016 | Lewis Hamilton
| Mercedes | Relatório |
| 2017 | Sebastian Vettel
| Ferrari | Relatório |
| 2018 | Daniel Ricciardo
| Red Bull Racing-TAG Heuer | Relatório |
| 2019 | Lewis Hamilton
| Mercedes | Relatório |
| 2020 | Não realizada devido à pandemia COVID-19 | ||
| 2021 |  Max Verstappen
| Red Bull Racing-Honda | Relatório |
| 2022 |  Sergio Pérez
| Red Bull Racing-RBPT | Relatório |
| Fontes: | |||
Configurações anteriores do circuito
1929–1971
1972
1973-1975
1976-1985
1986-1996
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