General Motors

A General Motors Company (GM) é uma empresa multinacional americana de fabricação automotiva com sede em Detroit, Michigan, Estados Unidos. Em vendas, foi a maior montadora dos Estados Unidos em 2022, e foi a maior do mundo por 77 anos antes de perder o primeiro lugar para a Toyota em 2008.

A General Motors opera fábricas em oito países. Suas quatro principais marcas de automóveis são Chevrolet, Buick, GMC e Cadillac. Também detém participações nas marcas chinesas Baojun e Wuling via SAIC-GM-Wuling Automobile. A GM também é proprietária da fabricante de veículos de entrega BrightDrop, uma divisão homônima de veículos de defesa que produz veículos militares para o governo e as forças armadas dos Estados Unidos, a provedora de serviços de segurança, proteção e informações de veículos OnStar, a empresa de autopeças ACDelco, um serviço de empréstimo financeiro homônimo, e participação majoritária na empresa de carros autônomos Cruise LLC.

Em janeiro de 2021, a GM anunciou planos para encerrar a produção e as vendas de veículos com motores de combustão interna, incluindo veículos híbridos e híbridos plug-in, até 2035, como parte de seu plano para alcançar a neutralidade de carbono até 2040. A GM oferece mais flexibilidade -fuel, que podem operar com etanol E85 ou gasolina, ou qualquer mistura de ambos, do que qualquer outra montadora.

A empresa é uma holding da Buick fundada em 16 de setembro de 1908 por William C. Durant, o maior vendedor de veículos puxados por cavalos da época. A entidade atual foi estabelecida em 2009 após a reorganização do Capítulo 11 da General Motors.

Em janeiro de 2023, a GM está classificada em 25º lugar no ranking da Fortune 500 das maiores corporações dos Estados Unidos em receita total.

História

Em 1900, a Durant-Dort Carriage Company de William C. Durant, de Flint, Michigan, havia se tornado a maior fabricante de veículos puxados por cavalos nos Estados Unidos. Durant era avesso a automóveis, mas o empresário de Flint James H. Whiting, proprietário da Flint Wagon Works, vendeu-lhe a Buick Motor Company em 1904. Durant formou a General Motors Company em 1908 como uma holding, com o sócio Charles Stewart Mott, tomando emprestado uma convenção de nomenclatura da General Electric. A primeira aquisição da GM foi a Buick, que Durant já possuía, depois a Olds Motor Works em 12 de novembro de 1908. Sob Durant, a GM passou a adquirir Cadillac, Elmore, Welch, Cartercar, Oakland (o antecessor de Pontiac), o Rapid Motor Vehicle Company de Pontiac, Michigan, e Reliance Motor Car Company de Detroit, Michigan (antecessoras da GMC) em 1909.

Durant, com a aprovação do conselho, também tentou adquirir a Ford Motor Company, mas precisava de US$ 2 milhões adicionais. Durant superalavancou a GM ao fazer aquisições e foi destituído pelo conselho de administração em 1910 por ordem dos banqueiros que apoiaram os empréstimos para manter a GM nos negócios. A ação dos banqueiros foi parcialmente influenciada pelo Pânico de 1910-1911 que se seguiu à aplicação anterior da Lei Sherman Antitruste de 1890. Em 1911, Charles F. Kettering da Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO) e Henry M. Leland inventaram e patenteou o primeiro acionador de partida elétrico na América. Em novembro de 1911, Durant fundou a Chevrolet com o piloto suíço Louis Chevrolet, que deixou a empresa em 1915 após um desentendimento com Durant.

A GM foi reincorporada em Detroit em 1916 como General Motors Corporation e tornou-se uma empresa pública por meio de uma oferta pública inicial. Em 1917, a Chevrolet obteve sucesso o suficiente para que Durant, com o apoio de Samuel McLaughlin e Pierre S. du Pont, readquirisse o controle acionário da GM. No mesmo ano, a GM adquiriu a Samson Tractor. A Chevrolet Motor Company foi consolidada na GM em 2 de maio de 1918 e, no mesmo ano, a GM adquiriu a United Motors, fornecedora de peças fundada por Durant e chefiada por Alfred P. Sloan por $ 45 milhões, e a McLaughlin Motor Car Company, fundada por R. S. McLaughlin, tornou-se General Motors of Canada Limited. Em 1919, a GM adquiriu a Guardian Frigerator Company, de propriedade da Durant, que foi renomeada como Frigidaire. Também em 1919, foi formada a General Motors Acceptance Corporation (GMAC), que fornece financiamento a clientes automotivos.

Em 1920, du Pont orquestrou a remoção de Durant mais uma vez e o substituiu por Alfred P. Sloan. Em uma época em que a GM competia pesadamente com a Ford Motor Company, Sloan estabeleceu mudanças anuais no modelo, tornando os anos anteriores um sucesso. modelos "datados" e criou um mercado para carros usados. Ele também implementou a estratégia de preços usada por todas as montadoras hoje. A estratégia de preços tinha Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick e Cadillac com preços do mais barato ao mais caro, respectivamente.

Em 1921, Thomas Midgley Jr., um engenheiro da GM, descobriu o tetraetila (gasolina com chumbo) como um agente antidetonante, e a GM patenteou o composto porque o etanol não podia ser patenteado. Isso levou ao desenvolvimento de motores de maior compressão, resultando em mais potência e eficiência. O público mais tarde percebeu que o chumbo contido na gasolina era prejudicial a vários organismos biológicos, incluindo os humanos. As evidências mostram que os executivos corporativos entenderam as implicações do tetraetila para a saúde desde o início. Como engenheiro da GM, Midgley também desenvolveu clorofluorcarbonos, que agora foram banidos devido à sua contribuição para a mudança climática.

Sob o incentivo do presidente da GM, Alfred P. Sloan Jr., a GM adquiriu a Vauxhall Motors por $ 2,5 milhões em 1925. A empresa também adquiriu uma participação na Yellow Cab Manufacturing Company no mesmo ano, e seu presidente, John D. Hertz, ingressou no conselho de administração da GM; adquiriu o restante da empresa em 1943.

Em 1926, a empresa introduziu a marca Pontiac e estabeleceu o Programa de Seguros do Grupo General Motors para fornecer seguro de vida a seus funcionários. No ano seguinte, após o sucesso do modelo de 1927 do Cadillac LaSalle desenhado por Harley Earl, Sloan criou a "Seção de Arte e Cor" da GM e nomeou Earl como seu primeiro diretor. Earl foi o primeiro executivo de design a ser nomeado para a liderança de uma grande corporação americana. Earl criou um sistema de design de automóveis que ainda é praticado hoje. Aos 24 anos, Bill Mitchell foi recrutado pela Harley Earl para a equipe de design da GM, e mais tarde foi nomeado Designer Chefe da Cadillac. Depois que Earl se aposentou em dezembro de 1958, Mitchell assumiu o design automotivo da GM.

A GM adquiriu a Allison Engine Company e começou a desenvolver um motor aeronáutico de 1.000 cavalos com refrigeração líquida em 1929. No mesmo ano, a GM adquiriu 80% da Opel, que na época detinha 37,5% do mercado europeu, por US$ 26 milhões. Adquiriu os restantes 20% em 1931.

No final da década de 1920, Charles Kettering embarcou em um programa para desenvolver um motor diesel leve de dois tempos para possível uso em automóveis. Logo depois, a GM adquiriu a Electro-Motive Company e a Winton Engine Co. e, em 1941, expandiu o domínio da EMC para a fabricação de motores de locomotivas.

Em 1932, a GM adquiriu a Packard Electric (não a empresa de automóveis Packard, que se fundiu com a Studebaker anos depois). No ano seguinte, a GM adquiriu o controle acionário da North American Aviation e a fundiu com a General Aviation Manufacturing Corporation.

A força de trabalho da GM participou da formação do sindicato United Auto Workers em 1935 e, em 1936, o UAW organizou a Flint Sit-Down Strike, que inicialmente desativou duas fábricas importantes em Flint, Michigan, e depois se espalhou para 6 outras fábricas, incluindo as de Janesville, Wisconsin e Fort Wayne, Indiana. Em Flint, a polícia tentou entrar na fábrica para prender grevistas, levando à violência; em outras cidades, as fábricas foram fechadas pacificamente. A greve foi resolvida em 11 de fevereiro de 1937, quando a GM reconheceu o UAW como representante exclusivo de negociação de seus trabalhadores e deu aos trabalhadores um aumento de 5% e permissão para falar no refeitório.

Walter E. Jominy e A.L. Boegehold da GM inventaram o teste Jominy de têmpera final para temperabilidade do aço carbono em 1937, um avanço no tratamento térmico ainda em uso hoje como ASTM A255. A GM fundou a Detroit Diesel no ano seguinte.

Em 1939, a empresa fundou a Motors Insurance Corporation e entrou no mercado de seguros de veículos. No mesmo ano, a GM apresentou a Hydramatic, a primeira transmissão automática acessível e bem-sucedida do mundo, para o Oldsmobile de 1940.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a GM produziu vastas quantidades de armamentos, veículos e aeronaves para os aliados da Segunda Guerra Mundial. Em 1940, William S. Knudsen, da GM, serviu como chefe da produção de guerra dos EUA para o presidente Franklin Roosevelt e, em 1942, toda a produção da GM deveria apoiar a guerra. A Vauxhall Motors da GM fabricou a série de tanques de Churchill para os Aliados, instrumental na campanha do norte da África. No entanto, sua divisão Opel, com sede na Alemanha, forneceu ao Partido Nazista veículos. Sloan, chefe da GM na época, era um oponente ardente do New Deal, que reforçou os sindicatos e o transporte público, e Sloan admirava e apoiou Adolf Hitler. O chefe dos Armames nazistas, Albert Speer, supostamente disse em 1977 que Hitler nunca teria considerado invasor da Polônia " Sem tecnologia de combustível sintético fornecido pela General Motors. A GM foi compensada US $ 32 milhões pelo governo dos EUA porque suas fábricas alemãs foram bombardeadas pelas forças dos EUA durante a guerra.

A partir de 28 de janeiro de 1953, Charles Erwin Wilson, então presidente da GM, foi nomeado por Dwight D. Eisenhower como secretário de Defesa dos Estados Unidos.

Em dezembro de 1953, a GM adquiriu os caminhões Euclides, fabricante de equipamentos pesados para a terraplenagem, incluindo caminhões basculantes, carregadeiras e escravos de tratores de rodas, que mais tarde geraram a marca Terex.

Alfred P. Sloan se aposentou como presidente e foi sucedido por Albert Bradley em abril de 1956.

Em 1962, a GM introduziu o primeiro motor Turbo acusado no mundo para um carro no Oldsmobile Cutlass Turbo-Jetfire. Dois anos depois, a empresa introduziu sua marca de excelência " Logotipo e marca registrada na Feira do Mundo de Nova York de 1964. A empresa usou a marca como seu principal identificador corporativo até 2021.

A GM lançou o eletrovan em 1966, o primeiro carro de célula a combustível de hidrogênio já produzido. Embora as células de combustível existam desde o início do século XIX, a General Motors foi a primeira a usar uma célula de combustível, fornecida pela Union Carbide, para alimentar as rodas de um veículo com um orçamento de "milhões de dólares".

Na década de 1960, a GM foi a primeira a usar turbocompressores e foi uma das primeiras defensoras dos motores V6, mas rapidamente perdeu o interesse com o aumento da popularidade dos muscle cars. A GM demonstrou veículos com turbina a gás movidos a querosene, uma área de interesse em toda a indústria, mas abandonou a configuração alternativa do motor devido à crise do petróleo de 1973.

Em parceria com a Boeing, a Delco Defense Electronics Division da GM projetou o Lunar Roving Vehicle, que atravessou a superfície da Lua, em 1971. No ano seguinte, a GM produziu o primeiro sistema de freio antitravamento da roda traseira para dois modelos: o Toronado e o Eldorado.

Em 1973, o Oldsmobile Toronado foi o primeiro carro de varejo vendido com um airbag de passageiro.

Thomas Murphy tornou-se CEO da empresa, sucedendo Richard C. Gerstenberg em novembro de 1974.

A GM instalou seus primeiros conversores catalíticos em seus modelos de 1975.

De 1978 a 1985, a GM impulsionou os benefícios dos motores a diesel e das tecnologias de desativação de cilindros. No entanto, teve resultados desastrosos devido à baixa durabilidade nos motores a diesel Oldsmobile e problemas de dirigibilidade nos motores de cilindro variável Cadillac V8-6-4.

A GM vendeu a Frigidaire em 1979. Embora a Frigidaire tivesse entre US$ 450 milhões e US$ 500 milhões em receita anual, ela estava perdendo dinheiro.

Robert Lee da GM inventou o Fe14Nd2B, o ímã de neodímio, que foi fabricado por solidificação rápida, em 1984. Este ímã é comumente usado em produtos como um disco rígido de computador. No mesmo ano, a GM adquiriu a Electronic Data Systems por $ 2,5 bilhões de Ross Perot como parte de uma estratégia do CEO Roger Smith para obter pelo menos 10% de sua receita mundial anual de fontes não automotivas. A GM também pretendia que a EDS cuidasse de sua contabilidade, ajudasse a informatizar as fábricas e integrasse os sistemas de computador da GM. A transação tornou Ross Perot o maior acionista da GM; no entanto, desentendimentos com Roger Smith levaram a empresa a comprar todas as ações detidas por Ross Perot por $ 750 milhões em 1986.

Em uma continuação de seus planos de diversificação, a GMAC formou a GMAC Mortgage e adquiriu a Colonial Mortgage, bem como o braço de serviços da Norwest Mortgage em 1985. Essa aquisição incluiu um portfólio de hipotecas de US$ 11 bilhões. No mesmo ano, a GM adquiriu a Hughes Aircraft Company por $ 5 bilhões em dinheiro e ações, e a fundiu com a Delco Electronics. No ano seguinte, a GM adquiriu 59,7% da Lotus Cars, produtora britânica de carros esportivos de alto desempenho.

Em 1987, em conjunto com a AeroVironment, a GM construiu o Sunraycer, que venceu o primeiro World Solar Challenge e foi uma vitrine de tecnologia avançada. Grande parte da tecnologia da Sunraycer chegou ao protótipo do veículo elétrico Impact (também construído pela Aerovironment) e foi o antecessor do General Motors EV1.

Em 1988, a GM adquiriu uma participação de 15% na AeroVironment.

Em 1989, a GM adquiriu metade das operações automotivas da Saab Automobile por US$ 600 milhões.

Em agosto de 1990, Robert Stempel tornou-se CEO da empresa, sucedendo Roger Smith. A GM cortou significativamente a produção e sofreu perdas naquele ano devido à recessão do início dos anos 1990.

Em 1990, a GM lançou o conceito General Motors EV1 (Impact), um veículo elétrico a bateria, no LA Auto Show. Foi o primeiro carro com emissões zero comercializado nos Estados Unidos em mais de três décadas. O Impact foi produzido como o EV1 para o ano modelo de 1996 e estava disponível apenas por meio de aluguel de alguns revendedores na Califórnia e no Arizona. Em 1999–2002, a GM cessou a produção dos veículos e começou a não renovar os aluguéis, decepcionando muitas pessoas, supostamente porque o programa não seria lucrativo e canibalizaria seus negócios existentes. Todos os EV1s foram eventualmente devolvidos à General Motors e, exceto cerca de 40 que foram doados a museus com seus trens de força elétricos desativados, todos foram destruídos. O documentário Quem Matou o Carro Elétrico? cobriu a história do EV1.

Em novembro de 1992, John F. Smith Jr. tornou-se CEO da empresa.

Em 1993, a GM vendeu a Lotus Cars para a Bugatti.

Em 1996, em um retorno aos seus fundamentos automotivos, a GM concluiu a divisão corporativa da Electronic Data Systems.

Em 1997, a GM vendeu os negócios militares da Hughes Aircraft Company para a Raytheon Company por US$ 9,5 bilhões em ações e a assunção de dívidas.

Em fevereiro de 2000, Rick Wagoner foi nomeado CEO, sucedendo John F. Smith Jr. No mês seguinte, a GM cedeu 5,1% de suas ações ordinárias, no valor de US$ 2,4 bilhões, para adquirir 20% das ações da Fiat.

Em dezembro de 2000, a GM anunciou que começaria a descontinuar o Oldsmobile. A marca acabou sendo descontinuada em 2004, sete anos depois de se tornar a primeira marca de automóveis americana a completar 100 anos.

Em maio de 2004, a GM entregou as primeiras picapes híbridas de tamanho normal, as caminhonetes Chevrolet Silverado/GMC Sierra de 1/2 tonelada. Esses híbridos suaves não usavam energia elétrica para propulsão, como os projetos posteriores da GM. Mais tarde, a empresa estreou outra tecnologia híbrida, desenvolvida em conjunto com a DaimlerChrysler e a BMW, em trem de força híbrido diesel-elétrico fabricado pela Allison Transmission para ônibus de transporte público. Continuando a visar o mercado híbrido a diesel, o veículo conceito híbrido com motor a diesel Opel Astra foi lançado em janeiro de 2005. Mais tarde naquele ano, a GM vendeu sua divisão de locomotivas Electro-Motive Diesel para empresas de private equity Berkshire Partners e Greenbriar Equity Group.

A GM pagou US$ 2 bilhões para romper seus laços com a Fiat em 2005, rompendo os laços com a empresa devido a uma disputa cada vez mais contenciosa.

A GM começou a adicionar sua "Marca de Excelência" emblema em todos os veículos novos produzidos e vendidos na América do Norte em meados de 2005. No entanto, após a reorganização em 2009, a empresa não adicionou mais o logotipo, dizendo que a ênfase em suas quatro divisões principais minimizaria o logotipo da GM.

Em 2005, Edward T. Welburn foi promovido ao recém-criado cargo de vice-presidente da GM Global Design, tornando-se o primeiro afro-americano a liderar uma organização global de design automotivo e o afro-americano de mais alto escalão na indústria automobilística dos EUA. naquela hora. Em 1º de julho de 2016, ele se aposentou da General Motors após 44 anos. Ele foi substituído por Michael Simcoe.

Em 2006, a GM introduziu uma tampa de combustível amarela brilhante em seus veículos para lembrar os motoristas de que os carros podem operar com etanol E85. Eles também introduziram outro veículo híbrido naquele ano, o Saturn Vue Green Line.

Em 2008, a General Motors comprometeu-se a projetar metade de suas fábricas para serem livres de aterros, reciclando ou reutilizando resíduos no processo de fabricação. Continuando seu desenvolvimento com consciência ambiental, a GM começou a oferecer o sistema híbrido de 2 modos no Chevrolet Tahoe, GMC Yukon, Cadillac Escalade e picapes.

No final de 2008, a maior instalação de energia solar em telhado do mundo foi instalada na fábrica da GM em Zaragoza. A instalação solar de Zaragoza tem cerca de 2.000.000 pés quadrados (190.000 m²) de telhado na usina e contém cerca de 85.000 painéis solares. A instalação foi criada, de propriedade e operada pela Veolia Environment e Clairvoyant Energy, que arrenda a área do telhado da GM.

Capítulo 11 falência e resgate

Em março de 2009, depois que a empresa recebeu $ 17,4 bilhões em resgates, mas não foi eficaz em uma recuperação, o presidente Barack Obama forçou a renúncia do CEO Rick Wagoner.

A General Motors entrou com pedido de reorganização do Capítulo 11 apoiada pelo governo em 8 de junho de 2009. Em 10 de julho de 2009, a General Motors original vendeu ativos e algumas subsidiárias para uma empresa totalmente nova, incluindo a marca registrada "General Motors& #34;. As responsabilidades foram deixadas com a GM original, renomeada Motors Liquidation Company, liberando as empresas de muitas responsabilidades e resultando em uma nova GM.

Por meio do Troubled Asset Relief Program, o Departamento do Tesouro dos Estados Unidos investiu US$ 49,5 bilhões na General Motors e recuperou US$ 39 bilhões quando vendeu suas ações em 9 de dezembro de 2013, resultando em uma perda de US$ 10,3 bilhões. O Tesouro investiu US$ 17,2 bilhões adicionais na antiga empresa de financiamento da GM, GMAC (agora Ally Financial). As ações da Ally foram vendidas em 18 de dezembro de 2014 por US$ 19,6 bilhões, rendendo ao governo US$ 2,4 bilhões em lucro, incluindo dividendos. Um estudo do Center for Automotive Research descobriu que o resgate da GM economizou 1,2 milhão de empregos e preservou US$ 34,9 bilhões em receita tributária.

A General Motors Canada não fez parte da falência da General Motors Chapter 11.

Pós-reorganização

Em junho de 2009, a pedido de Steven Rattner, principal assessor do presidente Barack Obama na Força-Tarefa Presidencial para a Indústria Automobilística, Edward Whitacre Jr., que havia liderado uma reestruturação da AT&T, foi nomeado presidente da empresa.

Em julho de 2009, após 40 dias de proteção contra falência, a empresa emergiu da reorganização do capítulo 11 da General Motors, apoiada pelo governo.

Em dezembro de 2009, o conselho de administração forçou o CEO Frederick Henderson a renunciar e Edward Whitacre Jr. foi nomeado CEO interino.

Em 2010, a GM adquiriu a Americredit, uma credora subprime, por US$ 3,5 bilhões, que foi incorporada à GM Financial.

A empresa voltou a ser lucrativa em 2010.

Em 2010, a empresa fechou a Hummer e a Saturn Corporation depois de não conseguir encontrar um comprador para as marcas.

Em janeiro de 2010, a GM vendeu a Saab Automobile para a montadora holandesa Spyker Cars.

Em maio de 2010, a empresa pagou um empréstimo de US$ 6,7 bilhões do governo antes do prazo.

Em setembro de 2010, Daniel Akerson tornou-se CEO da empresa.

Em outubro de 2010, a GM descontinuou a marca Pontiac.

Em novembro de 2010, a GM tornou-se novamente uma empresa pública por meio de uma oferta pública inicial que foi uma das cinco maiores IPOs do mundo até o momento.

Em 2010, a GM introduziu o Chevrolet Volt como um veículo elétrico de alcance estendido (EREV), um veículo elétrico com geradores de reserva movidos a gasolina ou híbrido plug-in de série. A GM entregou o primeiro Volt em dezembro de 2010. O Chevrolet Volt era um veículo elétrico híbrido plug-in com geradores de reserva movidos a gasolina (veículo elétrico de alcance estendido). A General Motors construiu um protótipo de veículo elétrico de dois lugares com a Segway Inc. – foi apresentado em Nova York no New York International Auto Show 2009.

Em julho de 2011, a General Motors investiu US$ 7,5 milhões no fornecedor de painéis solares Sunlogics para instalar painéis solares nas instalações da GM.

Em outubro de 2011, a GM lançou o Chevrolet Spark EV, uma versão totalmente elétrica da terceira geração do Chevrolet Spark, o primeiro carro de passageiros totalmente elétrico comercializado pela General Motors nos Estados Unidos desde que o General Motors EV1 foi descontinuado em 1999 A versão de produção foi revelada no Los Angeles Auto Show de 2012. O Chevrolet Spark foi lançado nos Estados Unidos em mercados selecionados na Califórnia e Oregon em junho de 2013. As vendas no varejo começaram na Coreia do Sul em outubro de 2013.

Em 2011, a GM reativou uma de suas fábricas ociosas nos Estados Unidos para a produção de um carro subcompacto em Orion, Michigan, com a criação de 1.500 empregos. Esta foi a primeira vez que a GM produziu um carro subcompacto nos Estados Unidos desde que o Chevrolet Chevette encerrou a produção em 1986. A produção começou no final de 2011 com o Chevrolet Sonic. A GM encerrou a produção do Sonic at Orion Assembly em 19 de outubro de 2020.

Em 2012, o Grupo PSA e a General Motors formaram uma aliança e a GM adquiriu 7% do Grupo PSA. A propriedade foi alienada em 13 de dezembro de 2013, gerando receitas brutas de € 250 milhões.

Em 2 de julho de 2013, a GM e a Honda anunciaram uma parceria para desenvolver sistemas de células de combustível e tecnologias de armazenamento de hidrogênio para o período de 2020. A GM e a Honda são líderes em tecnologia de células de combustível, ficando em primeiro e segundo lugar, respectivamente, no total de patentes de células de combustível registradas entre 2002 e 2012, com mais de 1.200 entre elas de acordo com o Clean Energy Patent Growth Index.

No final de 2013, depois de perder aproximadamente $ 18 bilhões em 12 anos, a GM começou a eliminar gradualmente as vendas convencionais da Chevrolet na Europa e terminou no final de 2015 para se concentrar na Opel/Vauxhall. A marca Chevrolet foi reintroduzida na Europa em 2005, vendendo principalmente carros Daewoo Motors renomeados adquiridos pela GM Korea.

Em 15 de janeiro de 2014, Mary Barra foi nomeada diretora executiva, sucedendo Daniel Akerson. Barra também passou a fazer parte do conselho da GM.

O recall da General Motors de 2014, que foi devido a interruptores de ignição defeituosos e foi associado a pelo menos 124 mortes, custou à empresa US$ 1,5 bilhão.

Em outubro de 2015, a segunda geração do Volt foi lançada nos Estados Unidos e no Canadá. A segunda geração tinha um sistema de transmissão atualizado e um sistema de bateria aprimorado que aumentou o alcance totalmente elétrico de 38 para 53 milhas (61 para 85 km).

Em 4 de janeiro de 2016, em seu primeiro investimento em uma empresa de compartilhamento de viagens, a GM investiu US$ 500 milhões na Lyft.

Em março de 2016, a General Motors adquiriu a Cruise, uma start-up de veículos autônomos de San Francisco, para desenvolver carros autônomos que poderiam ser usados em frotas de compartilhamento de viagens.

Em outubro de 2016, a GM iniciou a produção do Chevrolet Bolt EV, o primeiro carro totalmente elétrico do mercado de massa com um alcance de mais de 200 milhas (320 km). A bateria e a maioria dos componentes do sistema de transmissão foram construídos pela LG Corporation e montados na fábrica da GM em Lake Orion, Michigan.

Em dezembro de 2016, a General Motors começou a testar veículos autônomos em vias públicas em Michigan depois que o governador Rick Snyder assinou leis que legalizam a operação de veículos autônomos.

Em 6 de março de 2017, a General Motors vendeu suas marcas Opel e Vauxhall para o Grupo PSA por US$ 2,3 bilhões.

Em 20 de abril de 2017, o governo da Venezuela confiscou a fábrica da General Motors Venezolana em Valencia, Carabobo.

Em outubro de 2017, a GM adquiriu a Strobe, uma empresa LIDAR de estado sólido. Os protótipos do Strobe produzem breves "chirps" de luz laser de frequência modulada (FM), onde a frequência dentro de cada chirp varia linearmente. Medir a fase e a frequência do chirp ecoante permite que o sistema meça diretamente a distância e a velocidade dos objetos na estrada à frente. Strobe, Cruise e GM trabalharão juntas para desenvolver a tecnologia para futuros carros autônomos.

Em outubro de 2018, a Honda investiu US$ 2,75 bilhões na unidade de carros autônomos da GM, incluindo um investimento inicial de US$ 275 milhões, seguido de US$ 2 bilhões em um ano.

Em novembro de 2018, a GM anunciou que demitiria mais de 14.000 funcionários na América do Norte, compreendendo 15% de sua força de trabalho e 25% de sua equipe executiva na região. A empresa cessou a produção em três montagens: Lordstown Assembly em Ohio, Detroit-Hamtramck Assembly em Michigan e Oshawa no Canadá e duas fábricas de motor/transmissão (White Marsh, Maryland e Warren, Michigan) em 2019.

Em março de 2019, a GM encerrou a produção do Chevrolet Volt.

Em março de 2019, a empresa anunciou que iniciaria a produção de um novo modelo EV em Lake Orion, Michigan.

Em maio de 2019, a General Motors foi rejeitada em seu plano de lançar uma frota de até 2.500 veículos elétricos Chevrolet Bolt modificados. A empresa planejou lançar esses veículos no quarto trimestre de 2019 como parte de iniciativas para construir uma frota autônoma controlada.

Em novembro de 2019, a GM vendeu sua antiga fábrica Chevy Cruze em Lordstown, Ohio, para a Lordstown Motors.

Em janeiro de 2020, a GM anunciou o retorno da placa de identificação Hummer como uma série de veículos elétricos a serem vendidos dentro do portfólio da GMC, conhecido como GMC Hummer EV. O primeiro veículo, uma variante de picape com mais de 1.000 cavalos de potência, foi enviado em dezembro de 2021.

Em abril de 2020, a empresa fechou o Maven, um serviço de compartilhamento de carros nos Estados Unidos.

Em setembro de 2020, a GM anunciou uma parceria com a Nikola Corporation para projetar e fabricar o Nikola Badger, e a GM fez um investimento de capital na Nikola. O Badger usará a tecnologia de bateria Ultium da GM, e a GM será um fornecedor exclusivo de células de combustível para todos os caminhões classe 7/8 de Nikola. Após alegações de fraude do vendedor a descoberto Hindenburg Research sobre as capacidades mecânicas da picape Badger, juntamente com alegações separadas de má conduta sexual envolvendo o ex-CEO Trevor Milton, a GM reduziu seu investimento com Nikola por meio de um acordo revisado menor.

Em setembro de 2020, a GM e a Honda anunciaram uma aliança para cooperar na compra, pesquisa e desenvolvimento de veículos.

Em novembro de 2020, a GM se comprometeu a aumentar o investimento de capital em veículos elétricos para mais da metade dos novos gastos de capital, totalizando US$ 27 bilhões em cinco anos.

Em 8 de janeiro de 2021, a GM apresentou um novo logotipo ao lado de um slogan "EEverybody in", com "EV" como um aceno ao compromisso da empresa com os veículos elétricos. O novo logotipo da GM usou espaço negativo para criar a ideia de um plugue elétrico no formato "M" do logotipo.

Na Consumer Electronics Show de janeiro de 2021, a GM lançou o BrightDrop, sua marca para veículos comerciais totalmente elétricos.

Em 28 de janeiro de 2021, a GM anunciou que encerrará a produção e as vendas de veículos movidos a combustíveis fósseis (incluindo híbridos e híbridos plug-in) até 2035, como parte de seu plano para atingir a neutralidade de carbono até 2040.

Em 2021, a GM anunciou planos para estabelecer uma bateria automotiva e um laboratório de baterias em Michigan. A GM será responsável pelos sistemas de gerenciamento de bateria e eletrônica de potência, gerenciamento térmico, bem como pela montagem do pacote. Uma instalação existente da GM em Brownstown Township foi escolhida para ser atualizada como uma fábrica de baterias. A subsidiária americana da LG Chem, Compact Power of Troy, Michigan, vem construindo os protótipos para os veículos de desenvolvimento e continuará a fornecer suporte de integração e atuar como um elo para o programa.

em abril de 2021, depois de ser criticada por não anunciar o suficiente em empresas de propriedade de negros, a General Motors disse que gastará 2% do orçamento de publicidade de 2021 em mídia de propriedade de negros e 4% em 2022 até atingir 8 % em 2025.

Em abril de 2021, a GM anunciou uma joint venture com a LG para construir uma fábrica de US$ 2,3 bilhões para fabricar baterias para veículos elétricos.

Em novembro de 2021, a GM adquiriu uma participação de 25% na Pure Watercraft, produtora de barcos totalmente elétricos.

Em janeiro de 2022, a General Motors anunciou planos de investir US$ 7 bilhões para converter uma fábrica em Michigan para produzir carros elétricos e construir uma nova fábrica de baterias. Também anunciou um investimento de US$ 154 milhões em sua fábrica de Lockport Components no oeste de Nova York.

Em agosto de 2022, a empresa ofereceu aquisições para cerca de 2.000 concessionárias Buick nos EUA que não queriam fazer investimentos quando a empresa mudou para uma linha totalmente elétrica. Esse movimento ocorreu após um movimento semelhante com os revendedores Cadillac, que reduziram sua presença em cerca de um terço.

Em setembro de 2022, a empresa anunciou que lançaria uma versão elétrica de seu Chevrolet Equinox no terceiro trimestre de 2023, com preço de cerca de US$ 30.000 para deixá-lo mais barato do que veículos comparáveis.

Em outubro de 2022, a empresa anunciou a criação da GM Energy, uma unidade que forneceria baterias, carregadores de veículos elétricos e software para ajudar clientes residenciais e empresariais a ajudar no carregamento e nas interrupções da rede elétrica.

Em abril de 2023, a empresa apresentou o Buick Envista, que deveria ser o novo modelo básico da marca e o último veículo movido a gasolina antes da mudança para uma linha totalmente elétrica.

Outra história internacional

China

Para o mercado chinês, a maioria de seus carros são fabricados na China. A Shanghai GM, uma joint venture com a empresa chinesa SAIC Motor, foi criada com a canadense Regal 1990 em 25 de março de 1997. A fábrica da GM em Xangai foi inaugurada oficialmente em 15 de dezembro de 1998, quando o primeiro Buick fabricado na China saiu da linha de montagem.. A joint-venture SAIC-GM-Wuling Automobile também está vendendo microvans sob a marca Wuling (34% de propriedade da GM).

Buick é forte na China desde sua introdução inicial pelo Buick canadense vendido ao último imperador da China, sendo posteriormente liderado pelo subcompacto Buick Regal 1990. O último imperador da China possuía um Buick.

A marca Cadillac foi introduzida na China em 2004, começando com as exportações para a China. A GM também impulsionou o marketing da marca Chevrolet na China em meados dos anos 2000. Como parte desse esforço, a GM transferiu o Buick Sail para essa marca como uma tentativa de atrair compradores chineses de classe média que procuram carros pequenos e acessíveis.

Em agosto de 2009, foi formada a FAW-GM, uma joint venture entre a GM e o FAW Group que produzia principalmente caminhões leves FAW Jiefang. A GM deixou a joint venture em 2019 e a marca Jiefang agora é de propriedade integral da FAW.

Em 2011, a GM abriu um centro de pesquisa automotiva como parte de um campus corporativo de US$ 250 milhões em Xangai para desenvolver carros híbridos a gasolina, veículos elétricos e veículos com combustível alternativo, motores e novas tecnologias. Uma segunda fase foi aberta em 2012.

A SAIC-GM-Wuling estabeleceu a marca Baojun de baixo custo para competir melhor com as rivais domésticas Chery Automobile, Geely Automobile e BYD Auto para compradores iniciantes de carros com preços em torno de US$ 10.000.

Japão

A GM mantém uma presença de concessionárias no Japão, chamada GM Chevrolet Shop, anteriormente conhecida como GM Auto World Shop. As concessionárias atuais da GM no Japão eram antigas concessionárias Saturn ou locais de concessionárias Isuzu. Desde 1915, os produtos GM também são vendidos atualmente pela empresa Yanase Co., Ltd. atualmente uma subsidiária da ITOCHU Corporation.

A GM também teve uma parceria de capital com a Suzuki Motor Corporation de 1981 a 2008, e a Suzuki tem sido uma fonte de compras para a GM. Um acordo de três vias de copropriedade foi assinado em agosto de 1981, com a Isuzu e a Suzuki trocando ações e a General Motors assumindo 5% das ações da Suzuki. O Swift e o Sidekick eram primos do Geo Metro e do Geo Tracker da GM e foram produzidos principalmente em Ingersoll, Ontário, Canadá pela Suzuki e pela joint venture da GM, CAMI Automotive. Os modelos Swift GT/GTi e 4 portas foram importados do Japão. Em 1998, a Suzuki e a GM concordaram com o desenvolvimento conjunto de veículos compactos, ambas as empresas concordaram em fortalecer seus negócios e formar uma aliança estratégica, e a GM aumentou sua participação acionária na Suzuki de 3,3% para 10%. A GM aumentou sua participação na Suzuki Motor Corp. para 20%. Quando o desempenho da GM se deteriorou, a participação foi reduzida de 20% para 3% em 2006, e o empate nos negócios continuou. O Suzuki SX4 é produzido como uma joint venture com a Fiat e o XL7 (observe a abreviação do nome de Grand Vitara XL-7) foi produzido como uma joint venture com a GM na CAMI Automotive Inc. em Ingersoll. A Suzuki colocou a produção do XL7 em um hiato indefinido em meados de 2009 devido à baixa demanda e, posteriormente, vendeu sua parte da CAMI de volta à GM no final daquele ano. Em 2008, a deterioração do desempenho dos negócios da GM tornou-se grave e os 3% restantes também serão vendidos em 2008. As duas empresas concordaram em promover ativamente a cooperação no desenvolvimento de tecnologias automotivas de ponta, existentes projetos e colaboração em novos mercados. Este acordo é baseado na confirmação mútua de Osamu Suzuki, presidente e CEO da Suzuki, e Rick Wagoner, presidente e CEO da GM. Suas relações comerciais de sourcing ainda permanecem em alguns países.

Indonésia

Em agosto de 2011, a GM anunciou planos para construir uma fábrica de 190.300 pés quadrados de US$ 150 milhões em Bekasi, West Java, Indonésia, que produziria 40.000 carros de passageiros por ano para o mercado do Sudeste Asiático. A fábrica foi inaugurada em 11 de março de 2013. A fábrica foi fechada em 2015.

A GM retirou a marca Chevrolet da Indonésia em março de 2020. No entanto, a GM continuará a vender veículos com o emblema Wuling na Indonésia por meio da SGMW Motor Indonesia.

Coreia do Sul

Em outubro de 2011, o acordo de livre comércio da Coreia do Sul abriu o mercado automotivo sul-coreano para carros fabricados nos Estados Unidos. A GM possui 77,0% de sua joint venture na Coréia do Sul, a GM Korea, que projeta e produz principalmente veículos das marcas Chevrolet e Holden.

Em 2011, a GM descontinuou a marca Daewoo na Coreia do Sul e a substituiu pela marca Chevrolet.

Em 2018, a empresa abordou o Banco de Desenvolvimento da Coreia para participar de uma troca de dívida de US$ 2,7 bilhões emitida por sua subsidiária coreana.

Em fevereiro de 2018, a General Motors fechou uma fábrica na Coreia do Sul. A fábrica foi afetada pela retirada da marca Chevrolet da Europa.

Uzbequistão

Em 2008, foi criada a GM Uzbequistão, de propriedade de 25% da GM. Produziu veículos das marcas Ravon, Chevrolet e Daewoo. Essa participação foi vendida ao governo do Uzbequistão em 2019.

Índia

Em 1928, a GM se tornou a primeira montadora a fabricar carros na Índia. A GM entrou no mercado pela segunda vez em 1996. A fábrica mais antiga de Halol, Gujarat, com capacidade para 50.000 unidades, interrompeu a produção em 28 de abril de 2017 e foi vendida para a MG Motor India. A GM continua a fabricar carros para o mercado de exportação em sua fábrica Talegaon Dhamdhere, Maharashtra, que tem capacidade para 160.000 unidades anualmente.

Tailândia

A GM interrompeu a produção do Chevrolet Sonic na Tailândia em meados de 2015.

Em fevereiro de 2020, a GM descontinuou a marca Chevrolet na Tailândia. A GM retirou-se do mercado tailandês e vendeu sua fábrica de Rayong para a Great Wall Motors.

Egito

A GM tem uma longa história no Egito que começou na década de 1920 com a montagem de automóveis e picapes leves para o mercado local. Em meados da década de 1950, a GM retirou-se do mercado egípcio. Alguns anos depois, os irmãos Ghabbour começaram a montar os modelos Cadillac, Chevrolet e Buick até a década de 1990.

Desde 1983, a GM e a Al-Mansour Automotive são proprietárias da General Motors Egypt, que atualmente é a única fabricante de veículos tradicionais da marca GM no Egito.

Nigéria

Na década de 1920, a Miller Brothers Nigeria foi fundada como importadora de veículos comerciais da marca Bedford no país. Em 1949, a empresa abriu sua própria fábrica de montagem e operava sob o nome de Niger/Nigeria Motors. Em 1965, a fábrica e sua rede de distribuição foram divididas em diferentes empresas e renomeadas Federated Motors Industries. Em 1991, a empresa foi adquirida por uma joint venture entre a General Motors e a UACN da Nigéria.

Tunísia

Em 1982, a GM formou a Industries Mécaniques Maghrébines, que construiu uma fábrica em Kairouan, na Tunísia.

África Oriental

Formada em 1975, a General Motors East Africa (GMEA) era a maior montadora de veículos comerciais da região, exportando-os do Quênia para países da África Oriental e Central, incluindo Uganda, Tanzânia, Malawi, Ruanda e Burundi. Sua instalação localizada em Nairobi montou uma ampla gama de caminhões e ônibus Isuzu, incluindo o popular veículo comercial leve versátil Isuzu N-Series, picapes da série TF e chassis de ônibus Isuzu. Além da montagem, a GMEA também comercializou o Chevrolet Spark e o Optra. Em 2017, a GM vendeu sua participação de 57,7% na General Motors East Africa para a Isuzu, e a GMEA foi renomeada como Isuzu East Africa Limited.

África do Sul

A General Motors começou a operar na África do Sul em 1913 por meio de sua subsidiária integral, a General Motors South Africa, e foi um mercado que teve brevemente sua própria marca local, a Ranger. Após a aprovação do Comprehensive Anti-Apartheid Act em 1986, a GM foi forçada a se desfazer da África do Sul e a GMSA tornou-se a independente Delta Motor Corporation. A GM comprou uma participação de 49% na Delta em 1997 após o fim do apartheid e adquiriu os 51% restantes em 2004, revertendo a empresa ao seu nome original. Em 2014, tinha como meta a produção de 50.000 carros por ano, mas estava sendo prejudicada por distúrbios, greves e protestos trabalhistas nacionais. A GM saiu do mercado da África do Sul em 2017, vendendo seu negócio de peças para a Isuzu.

Nova Zelândia

Na Nova Zelândia, a GM montou localmente veículos Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Cadillac e Pontiac de 1926 e carros Vauxhall de 1931. Após a Segunda Guerra Mundial, a produção local de Chevrolet e Vauxhalls foi retomada, seguida pela Pontiac em 1959. Em Em 1954, começaram as vendas de veículos Holden totalmente importados para a Nova Zelândia. A montagem de Holdens na Nova Zelândia começou em 1957 e, no final da década de 1960, Holdens substituiu todos os Chevrolets e Pontiacs (ambos em 1968) e a maioria dos Vauxhalls. Os veículos Opel, Bedford e Isuzu foram montados ou importados em momentos diferentes durante as décadas de 1970, 1980 e 1990. Todas as montadoras locais da General Motors na Nova Zelândia fecharam em 1990. A GM da Nova Zelândia foi renomeada para Holden New Zealand em 1994.

Austrália

Em 1926, a GM formou uma subsidiária australiana, a General Motors (Australia) Limited, que importava, distribuía e montava produtos da General Motors. As carrocerias foram fabricadas em uma empresa familiar com sede em Adelaide, a Holden's Motor Body Builders, que desenvolveu suas operações com a ajuda da proteção tarifária e relações amigáveis com os sindicatos. Durante a Grande Depressão, a Holden's Motor Body Builders entrou em colapso, o que permitiu à General Motors adquirir Holden, tornando-se General Motors-Holden em 1931. Em 1948, o primeiro carro australiano totalmente fabricado, o Holden 48-215, foi lançado para grande fanfarra entre o público australiano. Foi comercializado como "Australia's Own" Holden, e se tornou uma característica icônica da cultura australiana do pós-guerra.

Em 2012, a GM estabeleceu a Opel como uma marca de nicho na Austrália e começou a vender carros da marca Opel na Austrália. No entanto, em agosto de 2013, as vendas da Opel cessaram devido às baixas vendas.

Em 2020, a GM descontinuou a marca Holden devido à má recepção e vendas, encerrando as instalações onde eram produzidos. A GM continua a exportar alguns veículos Chevrolet para a Australásia por meio de uma nova entidade chamada General Motors Specialty Vehicles.

História do automobilismo

A GM participou do Campeonato Mundial de Carros de Turismo (WTCC) de 2004 a 2012, e também participou de outros campeonatos de automobilismo, incluindo 24 Horas de Le Mans, NASCAR, SCCA e Supercars Championship.

Os motores da GM tiveram sucesso na Indy Racing League (IRL) ao longo da década de 1990, vencendo muitas corridas na pequena classe V8. A GM também trabalhou muito no desenvolvimento de eletrônicos para automobilismo da GM. Um Aurora V8 não modificado no Aerotech conquistou 47 recordes mundiais, incluindo o recorde de resistência de velocidade no Motorsports Hall of Fame of America. Recentemente, o Cadillac V-Series entrou no automobilismo.

A GM também projetou carros especificamente para uso nas corridas de carros da NASCAR. O Chevrolet Camaro ZL1 é a única entrada na série. No passado, o Pontiac Grand Prix, o Buick Regal, o Oldsmobile Cutlass, o Chevrolet Lumina, o Chevrolet Malibu, o Chevrolet Monte Carlo, o Chevrolet Impala e o Chevrolet SS também foram usados. A GM ganhou muitos campeonatos de fabricantes da NASCAR Cup Series, incluindo 40 com a Chevrolet, o máximo de qualquer marca na história da NASCAR, 3 com a Oldsmobile, 2 com a Buick e 1 com a Pontiac. Em 2021, a Chevrolet se tornou a primeira marca a atingir 800 vitórias.

Na Austrália, os carros Holden baseados nas plataformas Monaro, Torana e Commodore competiram no Australian Touring Car Championship até 2022. Holden venceu o Bathurst 1000, um recorde de 36 vezes entre 1968 e 2022 e o Australian Touring Car Championship 23 vezes. A partir de 2023, o Chevrolet Camaro será disputado.

Evolução do logotipo

Evolução do logotipo da GM ao longo dos anos:

• 

  1938–1964

• 

  Marca de Excelência (1964–2021)

• 

  2001–2021

• 

  2010–2021

• 

  2021 (gradiente)

• 

  2021 (flat)

• 

  2022 (marca de palavras)

Marcas

Atual

Origem	Marca	Fundada	Began. Manuf.	Participação GM	Mercados servidos hoje
EUA	Buick	1899	1903	1908	China, América do Norte
EUA	Cadillac	1902	1902	1909	América do Norte, Oriente Médio, China, Japão, Coreia do Sul, Europa, Cazaquistão
EUA	Chevrolet	1911	1911	1918	Américas, China, Oriente Médio, CEI, Coreia do Sul, Filipinas, Japão, Europa, Australasia
EUA	GMC	1912	1912	1919	América do Norte, Oriente Médio, Coreia do Sul
CHN	Baojun	2010	2010	2010	China
CHN	Wuling	2002	2002	2002	China, Indonésia

Ex

Origem	Marca	Fundada	Began. Manuf.	Participação GM	Destino	Diversão / Vendido	Notas
PODE	Acádio	1962	1962	1962	Descontinuação	1971
PODE	Asüna	1992	1992	1992	Descontinuação	1994
PODE	Beaumont.	1966	1966	1966	Descontinuação	1969
Reino Unido	Bedford.	1931	1931	1931	Descontinuação	1991
EUA	Carter.	1905	1905	1909	Descontinuação	1915
KOR	Daewoo	1972	1972	1999	Descontinuação	2011	Sucedido por GM Korea
EUA	Elmore	1893	1900	1912	Descontinuação	1916
EUA	Geometria	1989	1989	1989	Descontinuação	1997
AUS	Holden	1856	1908	1926	Descontinuação	2020
EUA	Hummer	1992	1992	1998	Descontinuação	2010	Nome revivido em 2021 para GMC Hummer EV
EUA	LaSalle	1927	1927	1927	Descontinuação	1940
Reino Unido	Lotus.	1948	1948	1986	Vendido a Romano Artioli	1993	Atualmente de propriedade da Geely
EUA	Marqueta	1909	1909	1909	Descontinuação	1931
PODE	McLaughlin	1907	1907	1918	Descontinuação	1942
EUA	Oakland	1907	1907	1909	Descontinuação	1931
EUA	Oldsmobile	1897	1897	1908	Descontinuação	2004
GERAIS	Opel	1899	1899	1931	Vendido ao Grupo PSA	2017	Atualmente propriedade de Stellantis
PODE	Passaporte	1987	1987	1987	Descontinuação	1991
EUA	Pontiac	1926	1926	1926	Descontinuação	2010
EUA	Rainier	1905	1905	1909	Descontinuação	1911
EUA	Confiança	1903	1903	1911	Descontinuação	1912
RSA	Ranger	1968	1968	1968	Descontinuação	1978
EUA	Rápido.	1902	1902	1909	Descontinuação	1912
SWE	Saab	1945	1949	1990	Vendido ao Spyker N.V.	2010	Empresa extinta em 2016
EUA	Saturno	1985	1990	1985	Descontinuação	2010
EUA	Scripps-Booth	1913	1913	1916	Descontinuação	1923
EUA	Sheridan	1920	1920	1920	Descontinuação	1921
Reino Unido	Vauxhall	1903	1903	1925	Vendido ao Grupo PSA	2017	Atualmente propriedade de Stellantis
EUA	Viking	1929	1929	1929	Descontinuação	1930
EUA	Welch	1901	1901	1910	Descontinuação	1911

Resultados financeiros

Vendas de veículos

A General Motors foi a maior montadora global em vendas anuais de veículos por 77 anos consecutivos, de 1931, quando ultrapassou a Ford Motor Company, até 2008, quando foi ultrapassada pela Toyota. Este reinado foi mais longo do que qualquer outra montadora, e a GM ainda está entre as maiores montadoras do mundo em vendas de unidades de veículos.

Em 2008, o terceiro maior país individual em vendas foi o Brasil, com cerca de 550.000 veículos GM vendidos. Naquele ano, Argentina, Colômbia e Venezuela venderam outros 300.000 veículos GM, sugerindo que as vendas totais da GM na América do Sul (incluindo vendas em outros países sul-americanos como Chile, Peru, Equador, Bolívia, etc.) naquele ano foram a um nível semelhante às vendas na China.

Em 2009, a General Motors vendeu 6,5 milhões de carros e caminhões globalmente; em 2010, vendeu 8,39 milhões. As vendas na China cresceram 66,9% em 2009, para 1.830.000 veículos, representando 13,4% do mercado.

Em 2010, a General Motors ficou em segundo lugar no mundo com 8,5 milhões de veículos produzidos. Em 2011, a GM voltou ao primeiro lugar com 9,025 milhões de unidades vendidas no mundo, o que corresponde a 11,9% de market share da indústria automobilística mundial. Em 2010, as vendas de veículos na China pela GM aumentaram 28,8%, para um recorde de 2.351.610 unidades. Os dois principais mercados em 2011 foram a China, com 2.547.203 unidades, e os Estados Unidos, com 2.503.820 veículos vendidos. A marca Chevrolet foi a que mais contribuiu para o desempenho da GM, com 4,76 milhões de veículos vendidos em todo o mundo em 2011, um recorde mundial de vendas.

Com base nas vendas globais em 2012, a General Motors foi classificada entre as maiores montadoras do mundo.

Em maio de 2012, a GM registrou uma participação de mercado de 18,4% nos EUA com estoque importado.

O volume anual de vendas mundiais atingiu 10 milhões de veículos em 2016. As vendas na Índia de abril de 2016 a março de 2017 caíram para 25.823 unidades, de 32.540 no ano anterior, e a participação de mercado caiu de 1,17% para 0,85% no mesmo período. No entanto, as exportações subiram 89% no mesmo período, para 70.969 unidades. O GMTC-I, centro técnico da GM em Bangalore, na Índia, continuou em operação. A fraca linha de produtos e a qualidade do serviço abaixo da média foram as razões para o fraco desempenho da GM na Índia naquele ano.

As vendas globais da família Volt/Ampera totalizaram cerca de 177.000 unidades desde o seu início em dezembro de 2010 até 2018. incluindo mais de 10.000 Opel/Vauxhall Ampera vendidos na Europa até dezembro de 2015. A família de veículos Volt classificada como a maior do mundo O híbrido plug-in mais vendido de todos os tempos em setembro de 2018 e também é o terceiro carro elétrico plug-in mais vendido da história, depois do Nissan Leaf (375.000) e do Tesla Model S (253.000), em outubro de 2018 O Chevrolet Volt também é o carro elétrico plug-in mais vendido de todos os tempos nos Estados Unidos, com 148.556 unidades entregues até outubro de 2018.

GM em todo o mundo 2008 vendas de veículos
(milhares)

Rank em GM	Localização	Veículo vendas	Mercado (%)
1	Estados Unidos	2,981	22,1%
2	China	1,095	12,0%
3	Brasil	549	19,5%
4	Reino Unido	384	15,4%
5	Canadá	359	21,4%
6	Rússia	338	11,1%
7	Alemanha	300	8.8%
8	México	212	19,8%
9	Austrália	133	13.1%
10.	Coreia do Sul	117	9,7%
11	França	114	4.4%
12	Espanha	107	7.8%
13	Argentina	95	15,5%
14	Venezuela Venezuela	91	33,3%
15	Colômbia	80	36,3%
16.	Índia	66	3.3%

Ano	Vendas dos EUA (veículos)	Chg/yr.
1998	4,603,991
1999	5,017,150	9,0%
2000	4,953,163	1,3%
2001	4,904,015	1.0%
2002	4,858,705	0,9%%
2003	4,756,403	2.1%
2004	4,707,416	1.0%
2005	4,517,730	4.0%
2006	4,124,645	8.7%
2007	3,866,620	6.3%
2008	2,980,688	22,9%
2009	2,084,492	30,1%
2010	215,227	6.3%
2011	2.503,820	13.7%
2012	2.595,717	3,7%
2013	2,786,078	7,3%
2014	2,935,008	5.3%
2015	3,082,366	5.0%
2016	3,042,773	1,3%
2017	3,002,241	1,3%
2018	2,954,037	1.5%
2019	2,887,046	2.3%
2020	2.547,339	11,8%
2021	218,228	12,9%
2022	2,274,088	2.5%

GM mundial 2019 vendas de veículos

Localização	Total de vendas	Ano-On-Year mudança	Ano-On-Year mudança (%)
GM América do Norte	3,367,374	(122,740)	(3.5)
GM Europa	3,590	(266)	(6.9)
GM América do Sul	668,842	(21,355)	(3.1)
GM Internacional	584,520	28,033	5.
China	3,093,604	(551,440)	(15.1)
Total	,717,930	(667,768)	(8,0)

Gestão

Atual diretoria

Os membros notáveis do conselho de administração da empresa são os seguintes:

Presidentes do Conselho da General Motors

• Thomas Neal — 19 de novembro de 1912 — 16 de novembro de 1915
• Pierre S. du Pont — 16 de novembro de 1915 — 7 de fevereiro de 1929
• Lammot du Pont II — 7 de fevereiro de 1929 — 3 de maio de 1937
• Alfred P. Sloan Jr. — 3 de maio de 1937 — 2 de abril de 1956
• Albert Bradley — 2 de abril de 1956 — 31 de agosto de 1958
• Frederic G. Donner — 1 de setembro de 1958 — 31 de outubro de 1967
• James M. Roche — 1 de novembro de 1967 — 31 de dezembro de 1971
• Richard C. Gerstenberg — 1 de janeiro de 1972 — 30 de novembro de 1974
• Thomas A. Murphy — 1 de dezembro de 1974 — 31 de dezembro de 1980
• Roger B. Smith — 1 de janeiro de 1981 — 31 de julho de 1990
• Robert C. Stempel — 1 de agosto de 1990 — 1 de novembro de 1992
• John G. Smale — 2 de novembro de 1992 — 31 de dezembro de 1995
• John F. Smith Jr. — 1 de janeiro de 1996 – 30 de abril de 2003
• Rick Wagoner—1° de maio de 2003 – 30 de março de 2009
• Kent Kresa – 30 de março de 2009 – 10 de julho de 2009
• Edward Whitacre Jr. — 10 de julho de 2009 – 31 de dezembro de 2010
• Daniel Akerson – 31 de dezembro de 2010 – 15 de janeiro de 2014
• Tim Solso – 15 de janeiro de 2014 – 4 de janeiro de 2016
• Mary Barra – 4 de janeiro de 2016 – Presente

Diretores executivos da General Motors

Diretores executivos da General Motors

• Alfred P. Sloan Jr. — 10 de maio de 1923 — 3 de junho de 1946
• Charles Erwin Wilson — 3 de junho de 1946 — 26 de janeiro de 1953
• Harlow H. Curtice — 2 de fevereiro de 1953 — 31 de agosto de 1958
• James M. Roche — 1 de novembro de 1967 — 31 de dezembro de 1971
• Richard C. Gerstenberg — 1 de janeiro de 1972 — 30 de novembro de 1974
• Thomas A. Murphy — 1 de dezembro de 1974 — 31 de dezembro de 1980
• Roger B. Smith — 1 de janeiro de 1981 — 31 de julho de 1990
• Robert C. Stempel — 1 de agosto de 1990 — 1 de novembro de 1992
• John F. Smith Jr. — 2 de novembro de 1992 — 31 de maio de 2000
• Rick Wagoner—1° de junho de 2000 – 30 de março de 2009
• Frederick Henderson – 30 de março de 2009 – 1 de dezembro de 2009
• Edward Whitacre Jr. — 1 de dezembro de 2009 – 1 de setembro de 2010
• Daniel Akerson – 1 de setembro de 2010 – 15 de janeiro de 2014
• Mary Barra... 15 de janeiro de 2014 – Presente

filantropia

A GM publica um relatório anual de impacto social detalhando suas contribuições para a caridade; Em 2020, forneceu quase US $ 35 milhões em financiamento para 357 organizações sem fins lucrativos dos EUA, além de ativos em espécie (principalmente doações de veículos) para organizações sem fins lucrativos avaliadas em mais de US $ 9,8 milhões. De 1976 a 2017, a atividade filantrópica foi realizada pela Fundação General Motors, uma fundação 501 (c) (3).

A General Motors tem um relacionamento próximo com a Nature Conservancy e arrecadou fundos e doou dinheiro e veículos para a instituição de caridade.

Em 1996, a GM encomendou cinco veículos originais de designer, vendidos em um leilão silencioso para o conceito: cura, para beneficiar o Nina Hyde Center for Breast Cancer Research, fundado por Ralph Lauren. O programa envolveu cinco designers, cada um emprestando seus talentos artísticos para personalizar cinco veículos diferentes. Nicole Miller, Richard Tyler, Anna Sui, Todd Oldham e Mark Eisen foram encarregados de transformar um Cadillac Sts, Buick Riviera, GMC Yukon, Oldsmobile Bravada e Chevrolet Camaro Z28, respectivamente. Os carros foram então leiloados com os lucros apresentados ao Nina Hyde Center no Greater La Auto Show em 1997.

Desde 1997, a GM tem sido uma fonte de financiamento para crianças seguras em todo o mundo - S -SAFE KIDS BELE UP " Programa, uma iniciativa para garantir a segurança do automóvel infantil por meio da educação e inspeção.

Conflitos de trabalho

FLINT SIT-Down Strike

A greve de Flint de 1936–1937 contra a General Motors transformou o United Automobile Workers (UAW) de uma coleção de sindicatos locais isolados à margem da indústria em um grande sindicato trabalhista e levou à sindicalização dos Estados Unidos domésticos Estados da indústria automobilística.

Depois da primeira convenção do UAW em 1936, o sindicato decidiu que não poderia sobreviver organizando campanhas fragmentadas em fábricas menores, como havia feito no passado, mas que poderia organizar a indústria automobilística apenas indo atrás de sua maior e mais empregador mais poderoso, a General Motors Corporation, com foco no complexo de produção da GM em Flint, Michigan.

Organizar em Flint era um plano difícil e perigoso. A GM controlava a política da cidade em Flint e ficava de olho nos forasteiros. De acordo com Wyndham Mortimer, o oficial do UAW encarregado da campanha de organização em Flint, ele recebeu uma ameaça de morte por um telefonema anônimo quando visitou Flint em 1936. A GM também manteve uma extensa rede de espiões em suas fábricas. Isso forçou os membros do UAW a manter os nomes dos novos membros em segredo e a encontrar os trabalhadores em suas casas.

Ao estudar seu alvo, o UAW descobriu que a GM tinha apenas duas fábricas que produziam as matrizes a partir das quais os componentes da carroceria eram estampados: uma em Flint, que produzia as peças para Buicks, Pontiacs e Oldsmobiles, e outra em Cleveland, que peças Chevrolet produzidas.

Enquanto o UAW pedia uma greve em Flint, a polícia, armada com armas e gás lacrimogêneo, tentou entrar na fábrica Fisher Body 2 em 11 de janeiro de 1937. Os grevistas dentro da fábrica atiraram neles com dobradiças, garrafas e parafusos. Na época, o vice-presidente John Nance Garner apoiou a intervenção federal para interromper o Flint Strike, mas essa ideia foi rejeitada pelo presidente Franklin D. Roosevelt. O presidente instou a GM a estabelecer um sindicato para que as fábricas pudessem reabrir. A greve terminou após 44 dias.

Esse desenvolvimento forçou a GM a negociar com o sindicato. John L. Lewis, presidente do United Mine Workers e fundador e líder do Congresso de Organizações Industriais, falou pelo UAW nessas negociações; O presidente do UAW, Homer Martin, foi enviado em uma turnê de palestras para mantê-lo fora do caminho. Os representantes da GM se recusaram a ficar na mesma sala que o UAW, então o governador Frank Murphy atuou como mensageiro e intermediário entre os dois grupos. O governador Murphy enviou a Guarda Nacional dos Estados Unidos não para expulsar os grevistas, mas sim para protegê-los da polícia e dos fura-greves corporativos. As duas partes finalmente chegaram a um acordo em 11 de fevereiro de 1937, em um acordo de uma página que reconhecia o UAW como representante exclusivo de negociação dos funcionários da GM, que eram membros do sindicato pelos próximos seis meses.

Greve de ferramentas e matrizes de 1939

A greve de ferramentas e matrizes de 1939, também conhecida como "greve estratégica", foi uma tentativa bem-sucedida do United Auto Workers Union (UAW) de ser reconhecido como o único representante dos trabalhadores da General Motors. Além dos direitos de representação, o UAW, trabalhando em conjunto com o Congresso de Organizações Industriais (CIO), procurou resolver as queixas existentes de trabalhadores qualificados.

Greve dos trabalhadores automotivos unidos (UAW) de 1945–1946

De 21 de novembro de 1945 até 13 de março de 1946 (113 dias), o CIO's United Automobile Workers (UAW), organizou "320.000 trabalhadores horistas" para formar uma greve nos Estados Unidos contra a General Motors Corporation, os trabalhadores usaram a tática da greve sentada. Foi "a greve mais longa contra um grande fabricante" que o UAW já havia visto, e também foi "a mais longa greve nacional da GM em sua história". Como diretor do Departamento de General Motors do UAW (coordenador de relações sindicais com a GM), Walter Reuther sugeriu a seus colegas a ideia de atacar as fábricas da GM com um 'um por vez'; estratégia, que foi "destinado a maximizar a pressão sobre a empresa-alvo". Reuther também apresentou as demandas dos grevistas: um aumento de 30% nos salários e uma contenção nos preços dos produtos. No entanto, a greve terminou com a insatisfação de Walter Reuther e do UAW, e os trabalhadores receberam apenas um aumento de 17,5% nos salários.

Greve da General Motors em 2007

A greve da General Motors de 2007 foi uma greve de 24 a 26 de setembro de 2007, do United Auto Workers (UAW) contra a General Motors.

Em 24 de setembro de 2007, os trabalhadores da General Motors, representados pelo sindicato United Auto Workers, entraram em greve contra a empresa. Esperava-se que a primeira greve nos Estados Unidos contra a GM desde 1970 paralisasse 59 fábricas e instalações por um período de tempo indefinido. As negociações foram interrompidas depois que mais de 20 dias consecutivos de negociação não resultaram em um novo contrato. As principais questões que se mostraram obstáculos para um acordo incluíam salários, benefícios, segurança no emprego e investimentos em instalações nos Estados Unidos.

Duas fábricas de montagem de automóveis em Oshawa, Ontário, e uma instalação de transmissão em Windsor fecharam em 25 de setembro. conferência às 4 da manhã. No dia seguinte, todos os trabalhadores da GM em ambos os países estavam de volta ao trabalho.

Greve da General Motors em 2019

Na manhã de 15 de setembro de 2019, após o término das negociações para a renovação do contrato, que expirou no início daquele dia, o United Auto Workers anunciou que os funcionários da GM começariam a greve às 23h59. Esta greve encerrou as operações em nove estados, incluindo 33 fábricas e 22 armazéns de distribuição de peças. Após 40 dias, em 25 de outubro de 2019, a "mais longa greve dos trabalhadores da indústria automotiva em uma década" e o mais longo contra a GM desde 1970 chegou ao fim quando os membros do United Auto Workers votaram para aprovar um novo contrato com a GM. A greve custou à GM mais de $ 2 bilhões, enquanto os membros do sindicato foram reduzidos a um salário de $ 275 por semana em pagamento de greve.

Controvérsias

Conspiração de bonde

Entre 1938 e 1950, a GM supostamente monopolizou deliberadamente a venda de ônibus e suprimentos para a National City Lines (NCL) e suas subsidiárias, violando o Sherman Antitrust Act de 1890, com a intenção de desmantelar sistemas de bondes em muitas cidades dos Estados Unidos Unidos e fazem dos ônibus, vendidos pela GM, a forma dominante de transporte público.

Ralph Nader e o Corvair

Inseguro em qualquer velocidade de Ralph Nader, publicado em 1965, é um livro que acusa os fabricantes de automóveis de serem lentos para introduzir recursos de segurança e relutantes em gastar dinheiro para melhorar a segurança. Relaciona-se com os primeiros modelos do Chevrolet Corvair (1960–1964) que tinham um projeto de suspensão de eixo oscilante que tendia a 'dobrar' em certas circunstâncias. Para compensar a remoção de uma barra estabilizadora frontal (barra estabilizadora) como medida de redução de custos, a Corvairs exigia pressões dos pneus fora das tolerâncias recomendadas pelo fabricante do pneu. O Corvair contava com um diferencial de pressão dianteiro para traseiro incomumente alto (15 psi dianteiro, 26 psi traseiro, quando frio; 18 psi e 30 psi quente), e se alguém inflasse os pneus igualmente, como era prática padrão para todos os outros carros no tempo, o resultado foi uma sobreviragem perigosa.

No início de março de 1966, vários meios de comunicação, incluindo The New Republic e The New York Times, alegaram que a GM havia tentado desacreditar Ralph Nader, contratando detetives particulares para grampear seus telefones e investigar seu passado, e contratar prostitutas para prendê-lo em situações comprometedoras. Nader processou a empresa por invasão de privacidade e resolveu o caso por $ 425.000. O processo de Nader contra a GM foi finalmente decidido pelo Tribunal de Apelações de Nova York, cuja opinião no caso ampliou a lei de responsabilidade civil para cobrir "vigilância excessivamente zelosa". Nader usou os recursos do processo para iniciar o pró-consumidor Center for Study of Responsive Law.

Um relatório da comissão de segurança de 1972 conduzido pela Texas A&M University concluiu que o Corvair 1960-1963 não possuía maior potencial de perda de controle do que seus concorrentes contemporâneos em situações extremas. O Departamento de Transportes dos Estados Unidos (DOT) emitiu um comunicado à imprensa em 1972 descrevendo as descobertas dos testes da NHTSA do ano anterior. A NHTSA conduziu uma série de testes comparativos em 1971 estudando o manuseio do Corvair 1963 e quatro carros contemporâneos - um Ford Falcon, Plymouth Valiant, Volkswagen Beetle e Renault Dauphine - junto com um Corvair de segunda geração (com sua traseira independente completamente redesenhada). suspensão). O relatório de 143 páginas analisou os testes de manuseio em condições extremas da NHTSA, os dados nacionais de envolvimento em colisões para os carros no teste, bem como os testes da General Motors. documentação interna referente ao manuseio do Corvair. A NHTSA contratou um painel consultivo independente de engenheiros para revisar os testes. Este painel de revisão concluiu que "o Corvair 1960-63 se compara favoravelmente com os veículos contemporâneos usados nos testes... o desempenho de manuseio e estabilidade do Corvair 1960-63 não resulta em um potencial anormal de perda de controle ou capotamento, e é pelo menos tão bom quanto o desempenho de alguns veículos contemporâneos, tanto nacionais quanto estrangeiros.

O ex-executivo da GM, John DeLorean, afirmou, em seu livro On a Clear Day You Can See General Motors, que as críticas de Nader eram válidas.

O jornalista David E. Davis observou que, apesar da afirmação de Nader de que a suspensão traseira do eixo oscilante era perigosa, Porsche, Mercedes-Benz e Volkswagen usaram conceitos semelhantes de eixo oscilante durante aquela época.

Recuperação do interruptor de ignição

Em maio de 2014, a National Highway Traffic Safety Administration multou a empresa em US$ 35 milhões por não fazer o recall de carros com chaves de ignição defeituosas por uma década, apesar de saber que havia um problema com as chaves. A General Motors pagou uma indenização por 124 mortes ligadas aos interruptores defeituosos. A multa de US$ 35 milhões foi o máximo que o regulador poderia impor. O custo total do recall foi estimado em US$ 1,5 bilhão. Assim como os Cobalts, os interruptores de preocupação foram instalados em muitos outros carros, como o Pontiac G5, o Saturn Ion, o Chevrolet HHR, o Saturn Sky e o Pontiac Solstice. O recall envolveu cerca de 2,6 milhões de carros da GM em todo o mundo.

Região de Xinjiang

Em 2020, o Australian Strategic Policy Institute acusou pelo menos 82 grandes marcas, incluindo a General Motors, de estarem ligadas ao trabalho forçado uigur em Xinjiang.