Fórmula Internacional 3000
O Campeonato Internacional de Fórmula 3000 foi uma série de automobilismo criada pela Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) em 1985 para se tornar a etapa preparatória final para os pilotos que esperavam entrar na Fórmula Um. A Fórmula Dois havia se tornado muito cara e era dominada por carros de fábrica com motores de fábrica; a esperança era que a Fórmula 3000 oferecesse corridas mais rápidas, baratas e abertas. A série começou como uma especificação aberta, depois os pneus foram padronizados a partir de 1986, seguidos pelos motores e chassis em 1996. A série decorreu anualmente até 2004 e foi substituída em 2005 pela GP2 Series.
A série foi encenada como o Campeonato Europeu de Fórmula 3000 em 1985, como o Campeonato Intercontinental de Fórmula 3000 em 1986 e 1987 e depois como o Campeonato Internacional de Fórmula 3000 de 1988 a 2004.
Motores
A Fórmula 3000 substituiu a Fórmula 2 e recebeu esse nome porque os motores usados eram limitados a 3.000 cc de capacidade máxima. Inicialmente, o Cosworth DFV era uma escolha popular, tendo se tornado obsoleto na Fórmula 1 com a adoção de motores turbo de 1,5 litro. As regras permitiam qualquer motor V8 de 90 graus, equipado com um limitador de rotações para manter a potência sob controle. Além do Cosworth, também apareceu um motor Honda baseado em um Indy V8 de John Judd; um suposto Lamborghini V8 nunca correu. Nos anos posteriores, um Mugen-Honda V8 tornou-se a unidade de escolha, eclipsando o DFV; A Cosworth respondeu com o novo motor AC. Os custos começaram a aumentar significativamente.
Chassis
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Os primeiros chassis de março, Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS) e Ralt foram desenvolvimentos de seus designs existentes de Fórmula 2 de 1984, embora a entrada de Lola fosse baseada e se parecesse muito com um IndyCar. Algumas equipes menores experimentaram carros obsoletos de Fórmula 1 de três litros (da Tyrrell, Williams, Minardi, Arrows e RAM), com pouco sucesso - as entradas derivadas do Grand Prix e da Indycar eram muito pesadas, pois seus tanques de combustível tinham cerca do dobro do tamanho de aqueles necessários para corridas de F3000, e a distribuição de peso não era ideal. Os primeiros anos do campeonato viram March estabelecer uma superioridade sobre Ralt e Lola - havia pouco a escolher entre os chassis, mas mais Marches foram vendidos e acabaram em melhores mãos. Em 1988, a ambiciosa marca Reynard entrou com um chassi totalmente novo; Reynard venceu sua primeira corrida em todas as fórmulas em que participou anteriormente e o fez novamente no F3000. Nos anos seguintes, Lola melhorou ligeiramente - o carro deles era competitivo com o Reynard em 1990 - e caiu em março, mas ambos foram esmagados pelas equipes Reynard e, em meados dos anos 90, o F3000 era um monopólio virtual da Reynard, embora Lola o fizesse. acabou voltando com um carro promissor e os chassis japoneses Footwork e Dome foram vistos na Europa. Dallara tentou brevemente a série antes de passar para a Fórmula 1, e a AGS saiu da Fórmula 2, mas nunca recuperou seu sucesso ocasional. Existia pelo menos um chassi F3000 sem corrida - o Wagner equipado com um BMW de seis tempos em linha reta. Este foi convertido em um carro esporte, no entanto.
Política
A série teve controvérsias ocasionais. As regras definitivas para a temporada de 1985 não apareceram até que o campeonato estivesse bem encaminhado. Em 1987 foram feitas perguntas sobre a habilidade de alguns dos pilotos, dado o alto número de acidentes na fórmula. Em 1989, a elegibilidade do novo chassi Reynard foi contestada, já que foi competido com um nariz diferente daquele que havia sido testado em colisão. Esta temporada também teve problemas com mudanças de pilotos - o custo do F3000 estava aumentando a ponto de as equipes acharem difícil contratar pilotos por uma temporada inteira. Uma regra que limita as mudanças de piloto a dois por carro por temporada significava que alguns carros tinham que ficar parados enquanto os pilotos com orçamentos não podiam correr com eles. Em 1991, algumas equipes italianas começaram a usar o chamado "suco da selva" Combustível de Fórmula 1, estimado em 15 bhp, dando aos seus pilotos uma vantagem significativa. Nos primeiros anos da fórmula havia muita preocupação com a segurança, com um alto número de acidentes resultando em ferimentos aos motoristas. Houve uma fatalidade no Campeonato Internacional - Marco Campos na última rodada da série de 1995.
Corridas
As corridas de Fórmula 3000 durante o "chassi aberto" A era tendia a ser de cerca de 100-120 milhas de distância, realizada nos principais circuitos, seja como atração principal ou combinada com outros eventos internacionais. A "jóia da coroa" da temporada F3000 era tradicionalmente a corrida de rua do Grande Prêmio de Pau, rivalizada por alguns anos pela rodada de Birmingham. A maioria dos grandes circuitos da França, Itália, Espanha, Alemanha e Reino Unido viram a série visitar pelo menos uma vez.
Os anos de especificação do chassi
Em 1996, novas regras introduziram um único motor (um motor Judd V8 desafinado, reprojetado e com o emblema de Zytek) e chassi (Lola), para acompanhar a padronização de pneus (Avon) introduzida em 1986. O seguinte No ano seguinte, o calendário foi combinado com o da Fórmula 1, de modo que as séries se tornaram corridas de apoio ao Grande Prêmio. Várias equipes do Grande Prêmio estabeleceram vínculos formais com as equipes F3000 para desenvolver jovens pilotos (e talentos de engenharia); essas relações variavam de "equipes juniores" (como o que a McLaren criou para Nick Heidfeld) a relacionamentos bastante distantes baseados principalmente em patrocinadores compartilhados e no uso da identidade 'pai' nome da equipe. A série cresceu dramaticamente no final dos anos noventa, atingindo uma entrada de quase 40 carros - embora isso em si fosse problemático, pois significava que muitos pilotos não conseguiram se classificar. Em 2000, a série estava restrita a 15 equipes de dois carros cada.
No entanto, em 2002, as despesas voltaram a ser muito altas e o número de inscrições e patrocinadores diminuiu rapidamente. A Fórmula 3000 internacional estava enfrentando uma competição acirrada com fórmulas mais baratas, como a F3000 europeia (usando chassis Lola ex-FIA 1999 e 2002), World Series by Nissan (também conhecida como Fórmula Nissan) e Fórmula Renault V6 Eurocup. No final de 2003, a contagem de carros havia caído para novos mínimos.
A temporada de 2004 foi a última da F3000, em parte devido à diminuição do tamanho dos campos. Em 2005 foi substituído por uma nova série conhecida como GP2, com o apoio da Renault.
Especificações do último ano
- Deslocamento do motor: Zytek-Judd KV F3000 3.0 L (183 cu in) DOHC V8
- Saída de potência: 450–520 hp (336–388 kW) @ 8,750-10,500 rpm (11.000 rpm redline)
- Saída de torque: 300 lb⋅ft (407 N⋅m)
- Caixa de velocidade: 6 velocidade paddle-shift caixa de velocidades sequencial (deve ter reverso)
- Peso: 545 kg (incluindo condutor)
- Combustível: 102 RON sem chumbo
- Entrega de combustível: Injeção eletrônica de combustível indireto
- Aspiração: Naturalmente inspirado
- Largura: 1.476 mm (58 in)
- Base de roda: 3.000 mm (118 in)
- Direcção: cremalheira não assistida e pinion
Campeões
| Temporada | Driver de campeão | Equipe | Carro | Equipe do campeão | Carro |
|---|---|---|---|---|---|
| 1985 |  Christian Danner
|  BS Automotive
| Março 85B-Cosworth | Não premiado | |
| 1986 |  Ivan Capelli
| Corrida de Genoa
| Março 86B-Cosworth | ||
| 1987 | Stefano Modena
| Onyx
| Março 87B-Cosworth | ||
| 1988 |  Roberto Moreno
| Bromley Motorsport
| Reynard 88D-Cosworth | ||
| 1989 |  Jean Alesi
|  Eddie Jordan Racing
| Reynard 89D-Mugen | ||
| 1990 | Érik Comas
| DAMS
| Lola T90/50-Mugen | ||
| 1991 | Cristão de alta qualidade
| Corrida de Pacífico
| Reynard 91D-Mugen | ||
| 1992 | Luca Badoer
| Engenharia de criptografia
| Reynard 92D-Cosworth | ||
| 1993 | Olivier Panis
| DAMS
| Reynard 93D-Cosworth | ||
| 1994 | Jean-Christophe Boullion
| DAMS
| Reynard 94D-Cosworth | ||
| 1995 | Vincenzo Sospiri
| Super Nova Racing
| Reynard 95D-Cosworth | ||
| 1996 | Jörg Müller
|  RSM Marko
| Lola T96/50-Zytek | ||
| 1997 |  Ricardo Zonta
| Super Nova Racing
| Lola T96/50-Zytek | ||
| 1998 |  Juan Pablo Montoya
| Super Nova Racing
| Lola T96/50-Zytek | ||
| 1999 | Nick Heidfeld
| Concorrência
| Lola B99/50-Zytek | ||
| 2000 | Bruno Junqueira
| Equipe Junior da Petrobras
| Lola B99/50-Zytek | D2 Playlife Super Nova
| Lola B99/50-Zytek |
| 2001 | Justin Wilson
| Coca-Cola Corrida nórdica
| Lola B99/50-Zytek | Coca-Cola Corrida nórdica
| Lola B99/50-Zytek |
| 2002 | Sebastien Bourdais
| Super Nova Racing
| Lola B02/50-Zytek | Arden Internacional
| Lola B02/50-Zytek |
| 2003 |  Björn Wirdheim
| Arden Internacional
| Lola B02/50-Zytek | Arden Internacional
| Lola B02/50-Zytek |
| 2004 | Vitantonio Liuzzi
| Arden Internacional
| Lola B02/50-Zytek | Arden Internacional
| Lola B02/50-Zytek |
Os três últimos campeões da F3000 (Müller, Junqueira e Wirdheim) nunca participaram de uma corrida de F1. Montoya e Bourdais sagraram-se campeões nos monopostos norte-americanos (CART e Champcar) respectivamente, com Fittipaldi, Moreno, Junqueira e Wilson também se sagrando vencedores, e Danner e Wirdheim se classificando. Müller tornou-se piloto da BMW nas corridas de carros de turismo do WTCC depois de ter sido piloto de testes do projeto BMW-Williams F1 em 1999, bem como piloto do BMW V12 LMR Le Mans, vencedor. Sospiri tentou se classificar para uma corrida de Fórmula 1, mas não conseguiu, como parte da desastrosa equipe MasterCard Lola. Wirdheim foi o terceiro piloto nos treinos da Jaguar Racing, mas nunca participou de uma corrida.
Três ex-campeões da F3000 venceram um Grande Prêmio de F1: Alesi, Panis e Montoya (que também venceu a Indy 500).
Série relacionada
- Auto GP (anteriormente italiano Formula 3000, Superfund Euro Formula 3000 e Euro Formula 3000, Euroseries 3000), ativo 1999-2016.
- Super Fórmula (Fórmula Japonesa 3000, Fórmula Nippon, ativa em 1973 (1987-1995 como F3000 japonês).
- British Formula 3000 (também conhecido como British Formula Two), ativo 1989-1994 (1989-1992 como British F3000).
- OzBoss (anteriormente conhecido como Australian Formula 4000, Fórmula 4000, Fórmula Holden e Fórmula Brabham), ativo 1989 em diante (usado principalmente F3000 chassis 1989-2006).
- American Racing Series/Indy Lights, ativo 1986 em diante (usado F3000 chassis 1986-1992).