Ferrari

Ferrari S.p.A. (italiano: [ferˈraːri]) é uma fabricante italiana de carros esportivos de luxo com sede em Maranello, Itália. Fundada por Enzo Ferrari (1898–1988) em 1939 na divisão de corridas da Alfa Romeo como Auto Avio Costruzioni, a empresa construiu seu primeiro carro em 1940 e produziu seu primeiro carro com o emblema da Ferrari em 1947.

A Fiat S.p.A. adquiriu 50% da Ferrari em 1969 e expandiu sua participação para 90% em 1988. Em outubro de 2014, a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) anunciou suas intenções de separar a Ferrari S.p.A. da FCA; a partir do anúncio, a FCA possuía 90% da Ferrari. A separação começou em outubro de 2015 com uma reestruturação que estabeleceu a Ferrari N.V. (uma empresa constituída na Holanda) como a nova holding do grupo Ferrari S.p.A. e a subsequente venda pela FCA de 10% das ações em um IPO e listagem simultânea de ações ordinárias na Bolsa de Valores de Nova York. Através das etapas restantes da separação, a participação da FCA nos negócios da Ferrari foi distribuída aos acionistas da FCA, com 10% continuando a ser propriedade de Piero Ferrari. O spin-off foi concluído em 3 de janeiro de 2016.

Ao longo de sua história, a empresa se destacou por sua participação contínua nas corridas, especialmente na Fórmula 1, onde é a equipe de corrida mais antiga e bem-sucedida, detendo o maior número de construtores. campeonatos (16) e tendo produzido o maior número de pilotos. vitórias no campeonato (15). Os carros da Ferrari são geralmente vistos como um símbolo de velocidade, luxo e riqueza. Os carros da Ferrari são construídos na fábrica de Maranello de 165.000 metros quadrados (16,5 hectares). Em 2014, a Ferrari foi classificada como a marca mais poderosa do mundo pela Brand Finance. Em 2021, a Ferrari é a décima maior fabricante de automóveis em capitalização de mercado, com $ 52,21 bilhões.

História

Enzo Ferrari durante uma entrevista rara, com o símbolo da Ferrari Carrinho de Compras atrás dele.

Enzo Ferrari não estava inicialmente interessado na ideia de produzir carros de passeio quando formou a Scuderia Ferrari em 1929, com sede em Modena. Scuderia Ferrari (pronuncia-se [skudeˈriːa]) literalmente significa "Ferrari Stable" e geralmente é usado para significar "Equipe Ferrari". A Ferrari comprou, preparou e distribuiu carros de corrida Alfa Romeo para pilotos cavalheiros, funcionando como a divisão de corrida da Alfa Romeo. Em 1933, a Alfa Romeo retirou sua equipe de corrida interna e a Scuderia Ferrari assumiu como sua equipe de trabalho: a Scuderia recebeu os carros do Grande Prêmio da Alfa com as especificações mais recentes e colocou muitos pilotos famosos como como Tazio Nuvolari e Achille Varzi. Em 1938, a Alfa Romeo trouxe novamente sua operação de corrida interna, formando a Alfa Corse em Milão e contratou Enzo Ferrari como gerente do novo departamento de corrida; dissolvendo assim a Scuderia Ferrari.

Em setembro de 1939, a Ferrari deixou a Alfa Romeo sob a condição de não usar o nome Ferrari em associação com corridas ou carros de corrida por pelo menos quatro anos. Poucos dias depois fundou a Auto Avio Costruzioni, com sede nas instalações da antiga Scuderia Ferrari. A nova empresa ostensivamente produzia máquinas-ferramentas e acessórios para aeronaves. Em 1940, a Ferrari produziu um carro de corrida – o Tipo 815, baseado em uma plataforma Fiat. Foi o primeiro carro da Ferrari e estreou na Mille Miglia de 1940, mas devido à Segunda Guerra Mundial teve pouca competição. Em 1943, a fábrica da Ferrari mudou-se para Maranello, onde permanece desde então. A fábrica foi bombardeada pelos Aliados e posteriormente reconstruída incluindo obras para a produção de carros de passeio.

125 S réplica

166 MM Touring Barchetta

A primeira série produziu Ferrari, a 1958 250 GT Coupé

O primeiro carro com o emblema da Ferrari foi o 125 S de 1947, movido por um motor V12 de 1,5 L; Enzo Ferrari relutantemente construiu e vendeu seus automóveis para financiar a Scuderia Ferrari.

O nome Scuderia Ferrari foi ressuscitado para denotar os carros de corrida de fábrica e distingui-los daqueles usados por equipes clientes.

Em 1960, a empresa foi reestruturada como uma empresa pública sob o nome SEFAC S.p.A. (Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse).

No início de 1969, a Fiat assumiu uma participação de 50% na Ferrari. Um resultado imediato foi o aumento dos fundos de investimento disponíveis e começaram imediatamente os trabalhos de ampliação da fábrica destinados a transferir a produção da fábrica da Fiat em Turim do Fiat Dino com motor Ferrari. O investimento em novos modelos na linha Ferrari também recebeu um impulso.

Em 1988, Enzo Ferrari supervisionou o lançamento da Ferrari F40, a última nova Ferrari lançada antes de sua morte no final daquele ano. Em 1989, a empresa foi renomeada para Ferrari S.p.A. De 2002 a 2004, a Ferrari produziu o Enzo, seu modelo mais rápido na época, que foi apresentado e batizado em homenagem ao fundador da empresa, Enzo Ferrari. Era para ser chamado de F60, continuando a partir do F40 e F50, mas a Ferrari ficou tão satisfeita com ele que o chamou de Enzo. Foi inicialmente oferecido a clientes fiéis e recorrentes, cada um dos 399 feitos (menos o 400º que foi doado ao Vaticano para caridade) tinha um preço de $ 650.000 cada (equivalente a £ 400.900).

Em 15 de setembro de 2012, 964 carros da Ferrari no valor de mais de $ 162 milhões (£ 99,95 milhões) participaram do evento Ferrari Driving Days no Circuito de Silverstone e desfilaram pelo Circuito de Silverstone estabelecendo um recorde mundial.

O ex-CEO e presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, renunciou à empresa após 23 anos, que foi sucedido por Amedeo Felisa e, finalmente, em 3 de maio de 2016, Amedeo renunciou e foi sucedido por Sergio Marchionne, CEO e presidente da Fiat Chrysler Automobiles, empresa controladora da Ferrari. Em julho de 2018, Marchionne foi substituído pelo membro do conselho Louis Camilleri como CEO e por John Elkann como presidente.

No dia 29 de outubro de 2014, o grupo FCA, resultante da fusão entre as fabricantes Fiat e Chrysler, anunciou a cisão da sua marca de luxo Ferrari. O objetivo era transformar a Ferrari em uma marca independente, cuja participação de 10% seria vendida em um IPO em 2015. A Ferrari fixou oficialmente o preço de sua oferta pública inicial em $ 52 por ação após o fechamento do mercado em 20 de outubro de 2015.

Em 10 de dezembro de 2020, o CEO Louis Camilleri anunciou que deixará o cargo de CEO e o presidente do conselho, John Elkann, assumirá o cargo de CEO interino até que um sucessor permanente seja selecionado.

Em 9 de junho de 2021, a empresa anunciou a nomeação de Benedetto Vigna, da STMicroelectronics, com sede em Genebra, como seu próximo CEO a partir de setembro.

Automobilismo

Fórmula Ferrari 312T2 Um carro conduzido por Niki Lauda

Desde o início da empresa, a Ferrari está envolvida no automobilismo, competindo em uma variedade de categorias, incluindo Fórmula 1 e corridas de carros esportivos por meio de sua divisão esportiva Scuderia Ferrari, além de fornecer carros e motores para outras equipes e para série de corrida de uma marca.

O AAC 815 de 1940 foi o primeiro carro de corrida projetado por Enzo Ferrari, embora não tenha sido classificado como um modelo da Ferrari.

Scuderia Ferrari

A Scuderia Ferrari já participou em várias classes do automobilismo, embora atualmente esteja oficialmente envolvida apenas na Fórmula 1. É a única equipe a competir no Campeonato Mundial de Fórmula 1 continuamente desde sua criação em 1950. José Froilán González deu à equipe sua primeira vitória na F1 no Grande Prêmio da Inglaterra de 1951.

Ferrari SF15-T (2015)

Alberto Ascari deu à Ferrari seu primeiro campeonato de pilotos um ano depois. A Ferrari é a equipe mais antiga do campeonato e a mais bem-sucedida: a equipe detém quase todos os recordes da Fórmula 1. Em 2014, os recordes da equipe incluem 15 títulos do Campeonato Mundial de Pilotos, 16 títulos do Campeonato Mundial de Construtores, 221 vitórias em Grandes Prêmios, 6.736,27 pontos, 679 pódios, 207 pole position e 230 voltas mais rápidas em 890 Grandes Prêmios disputados. Das 19 pistas utilizadas em 2014, 8 têm recordes de voltas do F2004, com mais 3 do F2003-GA, F2008 e F10.

Os pilotos da Ferrari incluem: Tazio Nuvolari, José Froilán González, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Luigi Chinetti, Eugenio Castellotti, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips, Phil Hill, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Peter Collins, Giancarlo Baghetti, Ricardo Rodríguez, Chris Amon, John Surtees, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti, Jacky Ickx, Mario Andretti, Clay Regazzoni, Niki Lauda, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Patrick Tambay, René Arnoux, Michele Alboreto, Gerhard Berger, Nigel Mansell, Alain Prost, Jean Alesi, Michael Schumacher, Eddie Irvine, Rubens Barrichello, Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Charles Leclerc e Carlos Sainz Jr.

No final da temporada de 2006, a equipe gerou polêmica ao continuar permitindo que a Marlboro os patrocinasse depois que eles, junto com as outras equipes de F1, fizeram uma promessa de encerrar os acordos de patrocínio com fabricantes de tabaco. Um acordo de cinco anos foi fechado e, embora não devesse terminar até 2011, em abril de 2008, a Marlboro abandonou sua marca automotiva na Ferrari.

A 312PB (conduzido por Jacky Ickx) durante o último ano da equipe no Campeonato Mundial de Esportes

Além da Fórmula 1, a Ferrari também inscreveu carros nas corridas de carros esportivos, os dois programas existindo em paralelo por muitos anos.

Em 1949, Luigi Chinetti dirigiu um 166 M para a primeira vitória da Ferrari no automobilismo, as 24 Horas de Le Mans. A Ferrari passou a dominar os primeiros anos do Campeonato Mundial de Carros Esportivos, criado em 1953, conquistando o título sete dos primeiros nove anos.

Quando o formato do campeonato mudou em 1962, a Ferrari conquistou títulos em pelo menos uma classe a cada ano até 1965 e novamente em 1967. A Ferrari conquistaria um título final, o Campeonato Mundial de Marcas de 1972 antes de Enzo decidir deixar os carros esportivos correr depois de 1973 e permitir que a Scuderia Ferrari se concentrasse exclusivamente na Fórmula Um.

Durante as temporadas da Ferrari no Campeonato Mundial de Carros Esportivos, eles também conquistaram mais vitórias nas 24 Horas de Le Mans, com a equipe de fábrica conquistando a primeira em 1954. Outra vitória viria em 1958, seguida por cinco consecutivas vitórias de 1960 a 1964. A North American Racing Team (NART) de Luigi Chinetti levaria a vitória final da Ferrari em Le Mans em 1965.

Embora a Scuderia Ferrari não participe mais de carros esportivos depois de 1973, eles ocasionalmente construíram vários carros esportivos de sucesso para corsários. Estes incluem o 512 BB LM na década de 1970, o 333 SP que venceu o IMSA GT Championship na década de 1990 e atualmente o 458 GT2 e GT3 que estão ganhando campeonatos em suas respectivas classes.

Pilotos oficiais da Competizioni GT

Carros de corrida para outras equipes

Ao longo de sua história, a Ferrari forneceu carros de corrida para outros participantes, além de sua própria equipe Scuderia Ferrari.

Nas décadas de 1950 e 1960, a Ferrari fornecia carros de Fórmula 1 para vários participantes privados e outras equipes. Um exemplo famoso foi a equipe de Tony Vandervell, que competiu com as Ferraris modificadas do Thinwall Special antes de construir seus próprios carros Vanwall. As entradas da North American Racing Team nas três rodadas finais da temporada de 1969 foram as últimas ocasiões em que uma equipe diferente da Scuderia Ferrari entrou em um Grande Prêmio do Campeonato Mundial com um carro da Ferrari.

A Ferrari forneceu carros completos com motores V8 para a série A1 Grand Prix, da temporada 2008-09. O carro foi projetado por Rory Byrne e tem o estilo de se assemelhar ao carro de Fórmula 1 da Ferrari de 2004.

A Ferrari atualmente executa um programa de cliente GT para uma versão de corrida de seu 458 e o fez para os predecessores do 458, que remontam ao 355 no final dos anos 90. Equipes privadas como a americana Risi Competizione e a italiana AF Corse tiveram muito sucesso com os pilotos da Ferrari GT ao longo dos anos. Este carro, feito para corridas de carros esportivos de resistência para competir contra tais versões de corrida do Audi R8, McLaren MP4-12C e BMW Z4 (E89) provou ser bem-sucedido, mas não tão bem-sucedido quanto seu antecessor, o F430. O Ferrari Challenge é uma série de corridas de uma só marca para o Ferrari 458. O FXX não é legal para estrada e, portanto, é usado apenas para eventos de pista.

Carros de estrada

166 Inter Touring Berlinetta

O primeiro veículo fabricado com o nome Ferrari foi o 125 S. Apenas dois deste pequeno carro V12 esportivo/de corrida de dois lugares foram fabricados. Em 1949, o 166 Inter foi lançado, marcando a mudança significativa da empresa para o mercado de carros de estrada de grande turismo. O primeiro 166 Inter era um cupê berlinetta de quatro lugares (2+2) com carroceria projetada pela Carrozzeria Touring Superleggera. Os carros de passeio rapidamente se tornaram a maior parte das vendas da Ferrari.

Os primeiros carros da Ferrari geralmente apresentavam carrocerias projetadas e customizadas por construtores de carrocerias independentes, como Pininfarina, Scaglietti, Zagato, Vignale e Bertone.

Os carros de estrada originais eram tipicamente V12s de dois lugares com motor dianteiro. Essa plataforma serviu muito bem à Ferrari nas décadas de 1950 e 1960. Em 1968, o Dino foi apresentado como o primeiro Ferrari de dois lugares com motor central traseiro. O Dino foi produzido principalmente com um motor V6, no entanto, um modelo V8 também foi desenvolvido. Esse layout de motor central traseiro seria usado em muitas Ferraris das décadas de 1980, 1990 e até os dias atuais. Os carros de estrada atuais normalmente usam motores V8 ou V12, com os modelos V8 representando bem mais da metade da produção total da marca. Historicamente, a Ferrari também produziu motores 12 planos.

Por um tempo, a Ferrari construiu versões 2+2 de seus carros V8 com motor central. Embora parecessem bastante diferentes de suas contrapartes de 2 lugares, tanto o GT4 quanto o Mondial estavam intimamente relacionados ao 308 GTB.

A Ferrari entrou na briga dos 12 cilindros com motor central com o Berlinetta Boxer em 1973. O Testarossa posterior (também com motor central de 12 cilindros) continua sendo um dos carros de estrada Ferrari mais populares e famosos de todos os tempos.

A empresa também produziu vários carros 2+2 com motor dianteiro, culminando no recente modelo V12 Lusso e nos modelos V8 Roma, Portofino e Lusso T. O California é creditado por iniciar a popular linha de modelos atuais de V8 com motor dianteiro 2+2 carros esportivos de alto desempenho.

A partir do início de 2010 com o LaFerrari, o foco mudou do uso de construtores de carrocerias independentes para o que é agora o padrão, a Ferrari confiando no design interno do Centro Stile Ferrari para o design de todas as suas estradas carros.

Modelos atuais

Modelo		Ano de calendário introduzido	Modelo atual		Descrição do veículo
			Introdução	Atualização/elevação de face
	812 Super rápido	2017	2017	–	Na frente do meio do motor, o grande tourer de tração traseira.
	Portofino M	2017	2017	2021	Retrátil hardtop convertível Grand Tourer.
	Monza SP1	2019	2019	–	Produção limitada carro desportivo único, parte da nova gama Icona.
	Monza SP2	2019	2019	–	Carro desportivo de dois lugares de produção limitada, parte da nova gama Icona.
	F8	2019	2019	–	Carro esportivo de motor médio que substituiu o Ferrari 488.
	SF90 Stradale	2019	2019	–	Mid-engine, plug-in carro esportivo híbrido.
	Roma	2020	2020	–	Grande carro desportivo.
	296 GTB	2022	2022	–	Mid-engine, plug-in carro esportivo híbrido.
	Daytona SP3	2022	2022	–	Carro desportivo de médio motor de produção limitada, parte da nova gama Icona.
	Purosangue	2022	2023	–	O primeiro SUV da Ferrari; usa a mesma plataforma que o Roma.

Personalização

Nas décadas de 1950 e 1960, os clientes costumavam personalizar seus veículos como eles vinham direto da fábrica. Essa filosofia se somou à mística da marca. Cada Ferrari que sai de Maranello é construída de acordo com as especificações de um cliente individual. Nesse sentido, cada veículo é resultado único do desejo de um cliente específico.

A Ferrari formalizou esse conceito com seu programa anterior Carrozzeria Scaglietti. As opções oferecidas aqui eram mais típicas, como assentos de corrida, câmeras retrovisoras e outros acabamentos especiais. No final de 2011, a Ferrari anunciou uma atualização significativa dessa filosofia. O programa Tailor Made permite que os clientes trabalhem com designers em Maranello para tomar decisões em cada etapa do processo. Através deste programa, quase qualquer acabamento, qualquer cor exterior ou qualquer material interior é possível. O programa segue a tradição original e enfatiza a ideia de que cada carro é único.

Supercarros

Mythos

Enzo Ferrari

O 288 GTO de 1984 pode ser considerado o primeiro na linha de supercarros da Ferrari. Este pedigree se estende do Enzo Ferrari ao LaFerrari. Em fevereiro de 2019, no 89º Salão Internacional do Automóvel de Genebra, a Ferrari revelou seu mais recente supercarro V8 de motor central, o F8 Tributo.

O Ferrari SF90 Stradale é o primeiro Ferrari a apresentar a arquitetura PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), que vê o motor de combustão interna integrado com três motores elétricos, dois dos quais são independentes e localizados no eixo dianteiro, com o terceiro na parte traseira entre o motor e a caixa de câmbio.

Carros conceituais e especiais

A Ferrari produziu vários carros-conceito, como o Mythos. Enquanto alguns deles eram bastante radicais (como o Modulo) e nunca destinados à produção, outros, como o Mythos, mostraram elementos de estilo que foram posteriormente incorporados aos modelos de produção.

O carro-conceito mais recente a ser produzido pela própria Ferrari foi o Millechili 2010.

Várias versões especiais únicas de carros de estrada da Ferrari também foram produzidas, encomendadas a fabricantes de carrocerias por proprietários ricos. Exemplos recentes incluem o P4/5 e o 612 Kappa.

Projetos especiais da Ferrari

O programa de Projetos Especiais, também chamado de Portfolio Coachbuilding Programme, foi lançado em 2008 como uma forma de reviver a tradição dos antigos modelos únicos e de produção limitada da Ferrari, permitindo que os clientes trabalhem com a Ferrari e os principais construtores de carrocerias italianos para criar modelos de carroceria sob medida baseados em carros de estrada modernos da Ferrari. A engenharia e o design são feitos pela Ferrari, às vezes em cooperação com casas de design externas como Pininfarina ou Fioravanti, e os veículos recebem homologação total para serem legais nas estradas. Desde a criação do centro de estilo interno da Ferrari em 2010, porém, o foco mudou um pouco dos construtores de carrocerias externos e mais para a criação de novos designs internos para clientes.

O primeiro carro a ser concluído no âmbito deste programa foi o 2008 SP1, encomendado por um executivo japonês. O segundo foi o P540 Superfast Aperta, encomendado por um colecionador americano. A seguir está uma lista de carros de Projetos Especiais que foram tornados públicos:

Nome	Imagem	Ano	Baseado em	Comissão	Notas
SP1		2008	F430	Junichiro Hiramatsu	Design de Leonardo Fioravanti, inspirado no conceito F100 de 1998 por Fioravanti.
P540 Superfast Aperta		2009	599 GTB	Edward Walson	Inspirado por um one-off pintado de ouro e aberto construído por Carrozzeria Fantuzzi em um chassis Ferrari 330 LMB. Design por Pininfarina
Superamérica 45		2011	599 GTB	Peter Kalikow	Torga rotativa superior; projeto por Ferrari Styling Centre
SP12 CE		2012	458 Itália	Eric Clapton	Projetado pelo Ferrari Styling Centre e Pininfarina, em homenagem ao 512 BB.
SP30		2013	599 GTO	Cheerag Arya
SP FFX		2014	FF	Shin Okamoto	Design por Pininfarina
Ferrari F12 TRS		2014	F12berlinetta	—	Barchetta corpo, inspirado pelo Ferrari 250 Testa Rossa. Design por Ferrari Styling Centre.
Ferrari SP América		2014	F12berlinetta	Danny Wegman	Design por Pininfarina
Ferrari 458 MM Speciale		2016	458 Speciale	—	Design por Ferrari Styling Centre.
SP275 RW Competizione		2016	F12tdf	Rick Workman	Inspirado pelo 275 GTB/C Speciale de 1964. Design de Pininfarina em colaboração com Ferrari Styling Centre.
Ferrari J50		2017	488 Aranha	—	Design da Ferrari Design Center em Maranello, dirigido por Flavio Manzoni.
SP38		2018	488 GTB	—	Inspirado pelo F40 e 308.
Ferrari SP3JC		2018	F12tdf	John Collins	Projetado pelo Ferrari Styling Centre. Dois carros correspondentes encomendados, um em LHD, o outro em RHD com diferentes viveiros. Levou 3,5 anos para completar. Apresentado em 2018.
P80/C		2019	488 GT3	—	Carro único de pista inspirado no 330 P3, 330 P4 e Dino 206 S.
Ferrari Omologata		2020	Ferrari 812 Superfast		Design por Ferrari Design Center equipe em Maranello dirigido por Flavio Manzoni
Ferrari BR20		2021	Ferrari GTC4Lusso		Fastback coupé em vez de um freio de tiro. Inspirado no 410 Superamerica e 500 Superfast

Carros biocombustíveis e híbridos

Um F430 Spider movido a etanol foi exibido no Detroit Auto Show de 2008. No Salão Automóvel de Genebra de 2010, a Ferrari revelou uma versão híbrida de seu carro-chefe 599. Chamado de "HY-KERS Concept", o sistema híbrido da Ferrari adiciona mais de 100 cavalos de potência ao 599 Fiorano' 39;s 612 HP. Também em meados de 2014, o carro-chefe LaFerrari foi colocado em produção.

Convenções de nomenclatura

Desde o início, a convenção de nomenclatura da Ferrari consistia em um deslocamento unitário de três dígitos de um cilindro do motor com um sufixo adicional representando a finalidade de um veículo. Portanto, a Ferrari 125 S tinha motor V12 de 1,5 L (1.496,77 cc) com cilindrada unitária de 124,73 cc; enquanto o sufixo S representava o esporte. Outros carros de corrida também receberam nomes que evocam corridas específicas, como Ferrari 166 MM para Mille Miglia. Com a introdução de modelos de estrada, o sufixo Inter foi adicionado, inspirado na equipe de corrida Scuderia Inter de Igor Troubetzkoy. Popular na época, a série 166 tinha motores de 2,0 L (1.995,02 cc) com 166,25 cc de cilindrada unitária e uma série 250 muito diversificada com 3,0 L (2.953,21 cc) de cilindrada total e 246,10 cc de cilindrada unitária. As séries posteriores de carros de passeio foram renomeadas como Europa e as séries top de linha America e Superamerica.

Até o início da década de 1990, a Ferrari seguia um esquema de nomenclatura de três números com base na cilindrada do motor e no número de cilindros:

• Os modelos V6 e V8 utilizaram o deslocamento total (em decilitres) para os dois primeiros dígitos e o número de cilindros como o terceiro. Assim, o 206 foi um veículo alimentado de 2,0 L V6, enquanto o 348 usou um 3,4 L V8, embora, para o F355, o último dígito se refere a 5 válvulas por cilindro. Após a introdução do 360 Modena, os dígitos para modelos V8 (que agora carregavam um nome, bem como um número) referem-se apenas ao deslocamento total do motor. O aspecto de indicação numérica deste nome levado para o F430; a substituição do F430, a 458 Italia, usa o mesmo nome que o 206 e 348. O 488 usa o sistema usado anteriormente pelos carros V12.
• Os modelos V12 usaram o deslocamento (em centímetros cúbicos) de um cilindro. Portanto, o famoso 365 Daytona teve um 4,390 cc (268 cu in) V12. No entanto, alguns Ferraris mais novos de V12, como o 599, têm designações de três números que se referem apenas ao deslocamento total do motor ou designações de estilo boxer, como o [nominalmente] seis litros, V12 612.
• Os modelos planos 12 utilizaram o deslocamento em litros para o primeiro dígito e o número de cilindros para os próximos dois dígitos. Portanto, o 512 BB foi 5 litros de apartamento 12 (um Berlinetta Boxer, neste caso). No entanto, o original Berlinetta Boxer foi o 365 GT4 BB, que foi nomeado de forma semelhante aos modelos V12.
• Modelos de bandeira (aka "carros de halo") usam a letra F seguido pelo aniversário em anos, como o F40 e F50. O Enzo pulou esta regra, embora o nome F60 foi aplicado a uma Fórmula Ferrari Um carro e às vezes está ligado ao Enzo.
• Alguns modelos, como a Mondial 1980 e 1984 Testarossa não seguiram um esquema de nomeação de três números.

612 Scaglietti Sessanta Edição

A maioria das Ferraris também recebeu designações referentes ao seu estilo de carroceria. Em geral, as seguintes convenções foram usadas:

• M ("Modificata"), colocado no final do número de um modelo, denota uma versão modificada de seu antecessor e não uma evolução completa (ver F512 M e 575 M Maranello).
• GTB ("Gran Turismo Berlinetta") modelos são fechados Berlinettas, ou coupés.
• GTS ("Gran Turismo Scoperta") este sufixo pode ser visto em aranhas mais antigas, ou conversíveis (veja 365 GTS/4). Agora os modelos conversíveis usam o sufixo "Spider" (spelt "i") (ver F355 Spider e 360 Spider). Em modelos mais recentes, este sufixo é usado para modelos top targa (ver Dino 246 GTS e F355 GTS), que é um uso absolutamente correto do sufixo, uma vez que "scoperta" significa "descoberto". Um número crescente de pessoas tendem a se referir ao GTS como "Gran Turismo Spyder", que cria a falsa suposição de que a Ferrari não sabe a diferença entre "spyder" e "targa". O 348 TS, que é o único targa chamado de forma diferente, é uma exceção.
• GTO ("Gran Turismo Omologata"), colocado no final do número de um modelo, denota uma versão modificada de seu antecessor. Ele designa um modelo que foi projetado e melhorado para uso pista de corrida, enquanto ainda sendo legal de rua. Apenas três modelos possuem as três letras: o 250 GTO de 1962, o 288 GTO de 1984, e o 599 GTO de 2010.

Esse sistema de nomenclatura pode ser confuso, pois alguns veículos totalmente diferentes usavam o mesmo tipo de motor e estilo de carroceria. Muitas Ferraris também tinham outros nomes afixados (como Daytona) para identificá-los ainda mais. Muitos desses nomes não são, na verdade, nomes oficiais de fábrica. O nome Daytona comemora o triplo sucesso da Ferrari nas 24 Horas de Daytona de fevereiro de 1967 com o 330 P4. Apenas nas 24 Horas de Daytona de 1973, um 365 GTB/4 dirigido por NART (que competiu com Ferraris na América) ficou em segundo lugar, atrás de um Porsche 911.

Os vários modelos Dino foram nomeados em homenagem ao filho de Enzo, Dino Ferrari, e foram comercializados como Dinos pela Ferrari e vendidos em concessionárias Ferrari - para todos os efeitos, são Ferraris.

Em meados da década de 1990, a Ferrari adicionou a letra "F" ao início de todos os modelos (prática abandonada após o F512 M e F355, mas adotada novamente com o F430, mas não com seu sucessor, o Ferrari 458).

Identidade

O "Cavalo Empinado"

Conde Francesco Baracca, originador de cavalo de Ferrari

O símbolo da Ferrari é o "Cavalo Empinado" (italiano: Cavallino Rampante, lit. 'pequeno cavalo empinado'), um cavalo preto empinado (ou empinado) sobre um fundo. Pequenos detalhes de sua aparência mudaram muitas vezes, mas sua forma permaneceu consistente: é sempre apresentado como um escudo, com o tricolor italiano acima do cavalo e as iniciais SF ("Scuderia Ferrari") abaixo; ou como um retângulo, substituindo "SF" com a palavra "Ferrari" processado no tipo de letra da marca registrada da empresa. O escudo está mais intimamente associado a veículos de corrida, o retângulo a veículos rodoviários.

Enzo Ferrari ofereceu um relato das origens do cavalo. Em sua história, após uma vitória em Ravenna em 1923, a família do conde Francesco Baracca, um ás da aviação falecido que pintou o emblema em seu avião, o visitou. A condessa Paolina Biancoli, mãe de Francesco, sugeriu que a Ferrari adotasse o cavalo como amuleto da sorte: ele aceitou o pedido, e o Cavalo Empinado foi usado pela primeira vez por sua equipe de corrida em 1932, aplicado em seu Alfa Romeo 8C com o nome adição de um fundo amarelo canário - a "cor de Modena" Cidade natal de Enzo. O Cavalo Empinado retangular é usado desde 1947, quando a Ferrari 125 S - também o primeiro carro da Ferrari - se tornou o primeiro a usá-lo.

Cor

Um Ferrari 550 pintado em rosso corsa. Ambas as variedades do logotipo Prancing Horse estão presentes: o escudo está localizado na frente da porta, o retângulo está no capô. O cavalo sozinho também pode ser encontrado nas rodas, grelha e assentos.

Durante muitos anos, o rosso corsa ("racing red") foi a cor obrigatória de todos os carros de corrida italianos. Também está intimamente associado à Ferrari: mesmo depois que os regulamentos de pintura mudaram, permitindo que as equipes de corrida se desviassem de suas cores nacionais, a Scuderia Ferrari continuou a pintar seus carros de vermelho brilhante, como faz até hoje. Nos carros de passeio da Ferrari, a cor sempre esteve entre as escolhas mais populares da empresa: em 2018, 40% das Ferraris saíram de fábrica pintadas de vermelho, enquanto no início dos anos 1990 o número era ainda maior, em 85 por cento. Alguns veículos da Ferrari, como o 288 GTO, foram disponibilizados apenas na cor vermelha.

Embora o rosso corsa seja considerado a cor definitiva da Ferrari, nem sempre foi a cor escolhida. As Ferraris usadas por corsários correram em um arco-íris de cores, e uma das primeiras cores da Fórmula 1 da empresa era um distinto verde escuro. Em um caso particularmente notável de 1964, enquanto protestava contra os requisitos de homologação da FIA, a empresa transferiu seus ativos de corrida para a NART, uma equipe de corrida afiliada com sede nos Estados Unidos. Como resultado, para o Grande Prêmio do México de 1964, os carros da Ferrari foram pintados nas cores americanas - branco com listras de corrida azuis. O vermelho também se tornou menos popular nos carros de rua da Ferrari, um fenômeno que a empresa atribui à popularidade de seus programas de personalização.

Falando tanto sobre a natureza icônica do rosso corsa quanto sobre o poder da marca Ferrari, Enzo Ferrari disse certa vez o seguinte: "Peça a uma criança para desenhar um carro, e ela certamente o pintará de vermelho."

Imagem da marca

A Ferrari gerencia meticulosamente a imagem de sua marca e a percepção do público: eles fazem de tudo para proteger suas marcas registradas, e espera-se que seus clientes honrem suas regras e diretrizes ao cuidar de seus carros. A empresa é conhecida por seus processos judiciais frequentes e diversos, que giram em torno de assuntos como o formato da carroceria da Ferrari 250 GTO, direitos exclusivos sobre os nomes de seus modelos (incluindo "Testarossa" e " 34;Purosangue"), réplicas de veículos e várias modificações não autorizadas do proprietário.

Este Ferrari 360 rosa pode ser cativante, mas é contra os desejos da empresa: Ferrari não oferece tinta rosa da fábrica.

A Ferrari pretende cultivar uma imagem de exclusividade e luxo refinado. Para facilitar isso, a produção de veículos é deliberadamente limitada abaixo da demanda do cliente, e os compradores são classificados internamente com base em sua conveniência e lealdade. Os supercarros mais exclusivos da empresa, como o LaFerrari, podem ter listas de espera várias vezes além da produção total, com apenas os clientes mais fiéis selecionados para comprar um. Às vezes, o desejo da Ferrari de manter essa percepção vai contra os desejos de sua clientela; em um caso, a empresa processou o estilista Philipp Plein por "desagradável" Postagens no Instagram apresentando seu 812 Superfast pessoal. As postagens, que mostravam dois modelos em posições sugestivas no topo do carro, foram vistas pela Ferrari como "apropriação ilegal" a marca Ferrari para promover as roupas de Plein e como estando fora da percepção de marca pretendida pela Ferrari.

Além disso, a empresa impõe restrições sobre o que os proprietários podem fazer com seus carros: eles não têm permissão para realizar certas modificações, e o contrato de direito de preferência da empresa, projetado para desencorajar a especulação e a inversão, proíbe vendas não autorizadas nos primeiros dois anos de propriedade. Os compradores que quebram essas regras são colocados em uma "lista negra" e pode não ter permissão para comprar um veículo Ferrari por meios oficiais. Essas restrições aos proprietários ganharam destaque em 2014, quando o músico Deadmau5 recebeu uma carta de cessar e desistir em relação à sua Ferrari 458 altamente personalizada: o carro, que ele apelidou de "Purrari" possuía crachás personalizados e um embrulho com o tema Nyan Cat e foi colocado à venda no Craigslist.

A Ferrari incentiva seus compradores a personalizar seus carros, mas apenas por meio de canais oficiais, que incluem seu programa Tailor Made para pacotes de acabamento sob medida e iniciativas especiais de construção de carrocerias para comissões mais exigentes. As opções de personalização oferecidas por esses canais são extensas, mas sempre alinhadas com a marca desejada pela Ferrari — por exemplo, a empresa não oferece tinta rosa para seus carros. Em 2017, o CEO da filial da empresa na Australásia comentou que esta e outras personalizações semelhantes são "contra o ethos da empresa" e que tal postura é "uma regra da marca. Sem rosa. Nada de Ferraris Pokémon!"

Assuntos Corporativos

Em 1963, Enzo Ferrari foi abordado pela Ford Motor Company sobre uma possível compra. A Ford auditou os ativos da Ferrari, mas as negociações e negociações legais foram interrompidas unilateralmente pela Ferrari quando ele percebeu que o acordo oferecido pela Ford não permitiria que ele permanecesse no comando do programa de corridas da empresa. Henry Ford II consequentemente dirigiu sua divisão de corrida para negociar com Lotus, Lola e Cooper para construir um carro capaz de vencer a Ferrari no circuito mundial de resistência, resultando na produção do Ford GT40 em 1964.

Com o fracasso do negócio com a Ford, a FIAT abordou a Ferrari com uma proposta mais flexível e comprou o controle acionário da empresa em 1969. Enzo Ferrari manteve uma participação de 10%, que atualmente pertence a seu filho Piero Lardi Ferrari.

A Ferrari tem uma linha de merchandising gerenciada internamente que licencia muitos produtos com a marca Ferrari, incluindo óculos, canetas, lápis, produtos eletrônicos, perfumes, colônias, roupas, bicicletas de alta tecnologia, relógios, telefones celulares e laptops.

A Ferrari também administra um museu, o Museo Ferrari em Maranello, que exibe carros de estrada e de corrida e outros itens da história da empresa.

Programa Fórmula Uomo

Em 1997, a Ferrari lançou um esforço planejado de longo prazo para melhorar a eficiência corporativa geral, a produção e a felicidade dos funcionários. O programa recebeu o nome de Fórmula Uomo e se tornou um case de sustentabilidade social. Demorou mais de dez anos para ser totalmente implementado e incluiu mais de € 200 milhões (2008) em investimentos.

Parcerias técnicas

A Ferrari tem um relacionamento de longa data com a Shell Oil. É uma parceria técnica com a Ferrari e a Ducati para testar e fornecer combustível e óleos para as equipes de Fórmula 1, MotoGP e World Superbike. Por exemplo, a gasolina premium Shell V-Power foi desenvolvida com muitos anos de experiência técnica entre a Shell e a Ferrari.

A Ferrari teve acordos para fornecer motores de Fórmula 1 para várias outras equipes ao longo dos anos e atualmente fornece as equipes Alfa Romeo e Haas F1 F1.

Histórico de vendas

No final de 2019, o total de carros fabricados e vendidos pela Ferrari em toda a história da empresa é de 219.062.

Vendas anuais da Ferrari para clientes finais (número de veículos aprovados por tipo)

Ano	Vendas
1947	3
1948	5
1949	21
1950	25
1951	33
1952	44
1953	57
1954	58
1955	61
1956	81
1957	113
1958	183
1959	248
1960	306
1961	441
1962	493
1963	598
1964	654
1965	619
1966	928

Ano	Vendas
1967	706
1968	729
1969	619
1970	928
1971	1.246
1972	1,844
1973	1,772
1974	1,436
1975	1337
1976	1,426
1977	1,798
1978	1,939
1979	2,221
1980	2,470
1981	2.565
1982	2,209
1983	2,366
1984	2,856
1985	3,051
1986	3,663

Ano	Vendas
2007	6,465
2008	6,587
2009	6,250
2010	6,461
2011	7,001
2012	7.318
2013	6,922
2014	7,255
2015	7.664
2016	8,014
2017	8,398
2018	9,251
2019	10,131
2020	9,119
2021	11,115
2022	13.221

A figura refere-se a unidades produzidas em vez de unidades vendidas

Figura refere-se a unidades enviadas em vez de unidades vendidas

Vendas anuais da Ferrari para clientes finais (número de veículos aprovados por tipo)

Lembranças

Em janeiro de 2020, a montadora italiana disse que fará o recall de 982 veículos para airbags de passageiros devido ao recall de airbags da Takata. Se o inflador explodir, o airbag lançará estilhaços de metal nos passageiros, o que pode causar ferimentos graves. Cada carro envolvido receberá um novo conjunto de airbag do lado do passageiro, completo com um novo inflador sem o propulsor perigoso.

Em 8 de agosto de 2022, a empresa fez o recall de quase todos os carros vendidos nos Estados Unidos desde 2005 devido a uma possível falha no freio. De acordo com um pedido de recall da NHTSA, 23.555 modelos da Ferrari vendidos nos Estados Unidos estão equipados com uma tampa do reservatório de fluido de freio potencialmente defeituosa que pode não liberar a pressão adequadamente. A solução é simples.

Lojas

Existem cerca de trinta butiques da Ferrari em todo o mundo, sendo duas de propriedade da Ferrari e as demais operando como franquias. As lojas vendem roupas de marca, acessórios e memorabilia de corrida. As roupas incluem coleções de luxo e preços mais baixos para homens, mulheres e crianças.

Algumas lojas incluem jogos de simulação de carros de corrida para entretenimento.

Atrações

Existem atualmente dois parques temáticos da Ferrari no mundo.

Ferrari World Abu Dhabi

Inaugurado em 2010, o Ferrari World Abu Dhabi é o primeiro parque temático da marca Ferrari no mundo e possui 37 passeios e atrações. Localizado na Ilha Yas em Abu Dhabi, é o lar da montanha-russa mais rápida do mundo - Fórmula Rossa, e uma montanha-russa dinâmica com um dos loops mais altos do mundo - Flying Aces.

Ferrari Land em PortAventura

Inaugurado em 2017, o Ferrari Land no resort PortAventura World é o segundo parque de diversões temático da Ferrari no mundo, depois do Ferrari World Abu Dhabi. Com 16 passeios e atrações, é o lar da montanha-russa de aceleração vertical mais rápida e mais alta da Europa - Red Force.

Referências gerais

• Gustafson, Eric, "Cavallino Rampante", Esportes carro internacional (Oct/Nov 2000): 94.
• Adler, Dennis, Ferrari: A estrada de Maranello. Random House, 2006. ISBN 978-1-4000-6463-2.