Farol
Um farol é uma torre, edifício ou outro tipo de estrutura física projetada para emitir luz a partir de um sistema de lâmpadas e lentes e servir como farol para auxílio à navegação, para pilotos marítimos no mar ou em vias navegáveis interiores.
Os faróis marcam litorais perigosos, baixios perigosos, recifes, rochas e entradas seguras para portos; eles também auxiliam na navegação aérea. Uma vez amplamente utilizado, o número de faróis operacionais diminuiu devido ao custo de manutenção e tornou-se antieconômico desde o advento de sistemas de navegação eletrônica muito mais baratos, sofisticados e eficazes.
História
Faróis antigos
Antes do desenvolvimento de portos claramente definidos, os marinheiros eram guiados por fogueiras construídas no topo das colinas. Como a elevação do fogo melhoraria a visibilidade, colocar o fogo em uma plataforma tornou-se uma prática que levou ao desenvolvimento do farol. Na antiguidade, o farol funcionava mais como um sinal de entrada para os portos do que como um sinal de alerta para recifes e promontórios, ao contrário de muitos faróis modernos. A estrutura de farol mais famosa da antiguidade foi o Farol de Alexandria, no Egito, que desabou após uma série de terremotos entre 956 dC e 1323 dC.
A intacta Torre de Hércules em A Coruña, Espanha, dá uma ideia da construção de um farol antigo; outras evidências sobre faróis existem em representações em moedas e mosaicos, muitos dos quais representam o farol de Ostia. Moedas de Alexandria, Ostia e Laodicéia na Síria também existem.
Construção moderna
A era moderna dos faróis começou na virada do século 18, quando o número de faróis sendo construídos aumentou significativamente devido a níveis muito mais altos de comércio transatlântico. Avanços na engenharia estrutural e novos e eficientes equipamentos de iluminação permitiram a criação de faróis maiores e mais potentes, inclusive os expostos ao mar. A função dos faróis foi gradualmente alterada de indicar portos para fornecer um aviso visível contra perigos de navegação, como rochas ou recifes.
As rochas Eddystone eram um grande perigo de naufrágio para os marinheiros que navegavam pelo Canal da Mancha. O primeiro farol construído ali era uma estrutura octogonal de madeira, ancorada por 12 pilares de ferro presos na rocha, e foi construído por Henry Winstanley de 1696 a 1698. Seu farol foi a primeira torre do mundo totalmente exposta ao mar aberto..
O engenheiro civil John Smeaton reconstruiu o farol de 1756 a 1759; sua torre marcou um grande passo no projeto de faróis e permaneceu em uso até 1877. Ele modelou a forma de seu farol na de um carvalho, usando blocos de granito. Ele redescobriu e usou a "cal hidráulica", uma forma de concreto que endurece sob a água usada pelos romanos, e desenvolveu uma técnica de prender os blocos de granito usando juntas em cauda de andorinha e cavilhas de mármore. O recurso de encaixe serviu para melhorar a estabilidade estrutural, embora Smeaton também tivesse que diminuir a espessura da torre em direção ao topo, para o qual ele curvou a torre para dentro em um gradiente suave. Esse perfil tinha a vantagem adicional de permitir que parte da energia das ondas se dissipasse no impacto com as paredes. Seu farol foi o protótipo do farol moderno e influenciou todos os engenheiros subsequentes.
Uma dessas influências foi Robert Stevenson, ele próprio uma figura seminal no desenvolvimento do projeto e construção de faróis. Sua maior conquista foi a construção do Farol de Bell Rock em 1810, um dos feitos de engenharia mais impressionantes da época. Essa estrutura foi baseada no design de Smeaton, mas com vários recursos aprimorados, como a incorporação de luzes rotativas, alternando entre vermelho e branco. Stevenson trabalhou para o Northern Lighthouse Board por quase cinquenta anos, durante os quais projetou e supervisionou a construção e posterior melhoria de vários faróis. Ele inovou na escolha das fontes de luz, montagens, design do refletor, uso de lentes Fresnel e nos sistemas de rotação e fechamento fornecendo faróis com assinaturas individuais que permitem que sejam identificados pelos marítimos. Ele também inventou o jib móvel e o guindaste de balanço como uma parte necessária para a construção do farol.
Alexander Mitchell projetou o primeiro farol em forma de parafuso – seu farol foi construído sobre estacas que foram aparafusadas no fundo do mar arenoso ou lamacento. A construção de seu projeto começou em 1838 na foz do Tâmisa e era conhecido como farol de Maplin Sands, e aceso pela primeira vez em 1841. Embora sua construção tenha começado mais tarde, o Wyre Light em Fleetwood, Lancashire, foi o primeiro a ser aceso (em 1840).
Melhorias na iluminação
Até 1782, a fonte de iluminação geralmente eram piras de madeira ou carvão em brasa. A lâmpada de Argand, inventada em 1782 pelo cientista suíço Aimé Argand, revolucionou a iluminação de faróis com sua chama constante e sem fumaça. Os primeiros modelos usavam vidro fosco que às vezes era tingido ao redor do pavio. Modelos posteriores usaram um manto de dióxido de tório suspenso sobre a chama, criando uma luz brilhante e constante. A lâmpada de Argand usava óleo de baleia, colza, azeite ou outro óleo vegetal como combustível, fornecido por uma alimentação por gravidade de um reservatório montado acima do queimador. A lâmpada foi produzida pela primeira vez por Matthew Boulton, em parceria com Argand, em 1784, e se tornou o padrão para faróis por mais de um século.
O Farol South Foreland foi a primeira torre a usar com sucesso uma luz elétrica em 1875. As lâmpadas de arco de carbono do farol eram alimentadas por um magneto movido a vapor. John Richardson Wigham foi o primeiro a desenvolver um sistema para iluminação a gás de faróis. Seu gás 'açafrão' queimador no Farol de Baily perto de Dublin era 13 vezes mais poderoso do que a luz mais brilhante então conhecida.
O queimador de óleo vaporizado foi inventado em 1901 por Arthur Kitson e aprimorado por David Hood na Trinity House. O combustível foi vaporizado em alta pressão e queimado para aquecer o manto, dando uma saída de mais de seis vezes a luminosidade das lâmpadas de óleo tradicionais. O uso de gás como iluminante tornou-se amplamente disponível com a invenção da luz Dalén pelo engenheiro sueco Gustaf Dalén. Ele usou Agamassan (Aga), um substrato, para absorver o gás, permitindo que o gás fosse armazenado e, portanto, usado com segurança. Dalén também inventou a 'válvula solar', que regulava automaticamente a luz e a apagava durante o dia. A tecnologia foi a fonte de luz predominante nos faróis de 1900 a 1960, quando a iluminação elétrica se tornou dominante.
Sistemas ópticos
Com o desenvolvimento da iluminação constante da lâmpada de Argand, a aplicação de lentes ópticas para aumentar e focalizar a intensidade da luz tornou-se uma possibilidade prática. William Hutchinson desenvolveu o primeiro sistema óptico prático em 1763, conhecido como sistema catóptrico. Este sistema rudimentar efetivamente colimou a luz emitida em um feixe concentrado, aumentando assim muito a visibilidade da luz. A capacidade de focalizar a luz levou aos primeiros faróis giratórios, onde a luz aparecia para os marinheiros como uma série de flashes intermitentes. Também se tornou possível transmitir sinais complexos usando os flashes de luz.
O físico e engenheiro francês Augustin-Jean Fresnel desenvolveu a lente Fresnel de várias partes para uso em faróis. Seu projeto permitia a construção de lentes de grande abertura e distância focal curta, sem a massa e volume de material que seriam exigidos por uma lente de desenho convencional. Uma lente Fresnel pode ser muito mais fina do que uma lente convencional comparável, em alguns casos assumindo a forma de uma folha plana. Uma lente Fresnel também pode capturar luz mais oblíqua de uma fonte de luz, permitindo assim que a luz de um farol equipado com uma seja visível a distâncias maiores.
A primeira lente Fresnel foi usada em 1823 no farol Cordouan na foz do estuário do Gironde; sua luz podia ser vista a mais de 20 milhas (32 km) de distância. A invenção de Fresnel aumentou a luminosidade da lâmpada do farol por um fator de quatro e seu sistema ainda é de uso comum.
Faróis modernos
A introdução da eletrificação e dos trocadores automáticos de lâmpadas começaram a tornar obsoletos os faroleiros. Por muitos anos, os faróis ainda tinham guardas, em parte porque os faroleiros podiam servir como um serviço de resgate, se necessário. Melhorias na navegação e segurança marítima, como sistemas de navegação por satélite, como o GPS, levaram à eliminação progressiva de faróis não automatizados em todo o mundo. No Canadá, essa tendência foi interrompida e ainda existem 50 estações de luz com funcionários, sendo 27 apenas na costa oeste.
Os faróis modernos remanescentes são geralmente iluminados por uma única luz intermitente estacionária alimentada por baterias carregadas com energia solar montadas em uma torre de esqueleto de aço. Onde a exigência de energia é muito grande para a energia solar, utiliza-se o ciclo de carregamento por gerador a diesel: para economizar combustível e aumentar os períodos entre as manutenções, a luz é alimentada por bateria, com o gerador só entrando em uso quando o bateria tem que ser carregada.
Famosos construtores de faróis
John Smeaton é notável por ter projetado o terceiro e mais famoso Farol de Eddystone, mas alguns construtores são bem conhecidos por seu trabalho na construção de vários faróis. A família Stevenson (Robert, Alan, David, Thomas, David Alan e Charles) fez da construção de faróis uma profissão de três gerações na Escócia. Richard Henry Brunton projetou e construiu 26 faróis japoneses no Japão da Era Meiji, que ficaram conhecidos como os "filhos" de Brunton. O irlandês cego Alexander Mitchell inventou e construiu vários faróis de pilha de parafusos. O inglês James Douglass foi nomeado cavaleiro por seu trabalho no quarto Farol de Eddystone.
O Tenente George Meade do Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos construiu vários faróis ao longo das costas do Atlântico e do Golfo antes de ganhar fama como o general vencedor na Batalha de Gettysburg. O coronel Orlando M. Poe, engenheiro do general William Tecumseh Sherman no cerco de Atlanta, projetou e construiu alguns dos faróis mais exóticos nos locais mais difíceis dos Grandes Lagos dos EUA.
O oficial da marinha mercante francesa Marius Michel Pasha construiu quase uma centena de faróis ao longo da costa do Império Otomano em um período de vinte anos após a Guerra da Crimeia (1853–1856).
Tecnologia
Em um farol, a fonte de luz é chamada de "lâmpada" (seja elétrico ou movido a óleo) e a luz é concentrada, se necessário, pela "lente" ou "óptica". Fontes de energia para faróis nos séculos 20 a 21 variam.
Poder
Originalmente iluminada por fogueiras e velas posteriores, a lâmpada de pavio oco de Argand e o refletor parabólico foram introduzidos no final do século XVIII.
O óleo de baleia também era usado com pavios como fonte de luz. O querosene tornou-se popular na década de 1870 e a eletricidade e o carboneto (gás de acetileno) começaram a substituir o querosene por volta da virada do século XX. O carboneto era promovido pela luz Dalén, que acendia automaticamente a lâmpada ao anoitecer e a apagava ao amanhecer.
Durante a Guerra Fria, muitos faróis soviéticos remotos eram alimentados por geradores termoelétricos de radioisótopos (RTGs). Estes tinham a vantagem de fornecer energia dia ou noite e não precisavam de reabastecimento ou manutenção. No entanto, após o colapso da União Soviética, não há registros oficiais das localizações ou condições de todos esses faróis. Com o passar do tempo, sua condição é degradante; muitos foram vítimas de vandalismo e ladrões de sucata, que podem não estar cientes do perigoso conteúdo radioativo.
Luzes de LED energeticamente eficientes podem ser alimentadas por painéis solares, com baterias em vez de um gerador a diesel para backup.
Fonte de luz
Muitas instalações de lentes Fresnel foram substituídas por aerofarol rotativos que exigem menos manutenção.
Nos faróis automatizados modernos, o sistema de lentes giratórias é frequentemente substituído por uma luz de alta intensidade que emite breves flashes omnidirecionais, concentrando a luz no tempo e não na direção. Essas luzes são semelhantes às luzes de obstrução usadas para alertar aeronaves sobre estruturas altas. Inovações posteriores foram "Vega Lights" e experimentos com painéis de diodo emissor de luz (LED).
As luzes LED, que consomem menos energia e são mais fáceis de manter, passaram a ser amplamente utilizadas em 2020. No Reino Unido e na Irlanda, cerca de um terço dos faróis foram convertidos de fontes de luz de filamento para usar LEDs, e a conversão continuou com cerca de três por ano. As fontes de luz são projetadas para replicar a cor e o caráter da luz tradicional o mais próximo possível. A mudança muitas vezes não é percebida pelas pessoas da região, mas às vezes uma proposta de mudança leva a apelos para preservar a luz tradicional, incluindo em alguns casos um feixe rotativo. Um sistema de LED típico projetado para caber no compartimento de lente Fresnel tradicional do século 19 foi desenvolvido pela Trinity House e duas outras autoridades do farol e custa cerca de € 20.000, dependendo da configuração, de acordo com um fornecedor; tem grandes aletas para dissipar o calor. A vida útil da fonte de luz LED é de 50.000 a 100.000 horas, em comparação com cerca de 1.000 horas para uma fonte de filamento.
Luz laser
Instalações experimentais de luzes laser, seja em alta potência para fornecer uma "linha de luz" no céu ou, utilizando baixa potência, destinados a marinheiros, identificaram problemas de maior complexidade na instalação e manutenção e requisitos de alta potência. A primeira instalação prática, em 1971 no farol Point Danger, Queensland, foi substituída por uma luz convencional após quatro anos porque o feixe era muito estreito para ser visto facilmente.
Características da luz
Em qualquer um desses projetos, um observador, em vez de ver uma luz fraca contínua, vê uma luz mais brilhante durante curtos intervalos de tempo. Esses instantes de luz brilhante são organizados para criar uma característica ou padrão de luz específico para um farol. Por exemplo, os flashes do Farol de Scheveningen duram alternadamente 2,5 e 7,5 segundos. Algumas luzes têm setores de uma cor específica (geralmente formada por painéis coloridos na lanterna) para distinguir áreas de águas seguras de cardumes perigosos. Os faróis modernos geralmente têm refletores exclusivos ou transponders Racon, de modo que a assinatura do radar da luz também é única.
Lente
Antes das luzes estroboscópicas modernas, as lentes eram usadas para concentrar a luz de uma fonte contínua. Os raios de luz verticais da lâmpada são redirecionados para um plano horizontal e, horizontalmente, a luz é focada em uma ou algumas direções de cada vez, com o feixe de luz sendo varrido. Como resultado, além de ver o lado do feixe de luz, a luz é visível diretamente a distâncias maiores e com uma característica de luz identificadora.
Esta concentração de luz é conseguida com um conjunto de lentes rotativas. Nos primeiros faróis, a fonte de luz era uma lâmpada de querosene ou, anteriormente, uma lâmpada Argand de óleo animal ou vegetal, e as lentes giravam por um mecanismo de relógio movido a peso enrolado pelos faroleiros, às vezes até a cada duas horas. O conjunto da lente às vezes flutuava em mercúrio líquido para reduzir o atrito. Nos faróis mais modernos, foram usadas luzes elétricas e acionamentos de motores, geralmente alimentados por geradores elétricos a diesel. Estes também forneciam eletricidade para os faroleiros.
A concentração eficiente da luz de uma grande fonte de luz omnidirecional requer uma lente de diâmetro muito grande. Isso exigiria uma lente muito grossa e pesada se uma lente convencional fosse usada. A lente Fresnel (pronunciado) focava 85% da luz de uma lâmpada contra os 20% focados com os refletores parabólicos da época. Seu design permitiu a construção de lentes de tamanho grande e distância focal curta sem o peso e volume de material em designs de lentes convencionais.
As lentes de farol de Fresnel são classificadas por ordem, uma medida de poder de refração, com uma lente de primeira ordem sendo a maior, mais poderosa e cara; e uma lente de sexta ordem sendo a menor. A ordem é baseada na distância focal da lente. Uma lente de primeira ordem tem a distância focal mais longa, sendo a sexta a mais curta. Os faróis costeiros geralmente usam lentes de primeira, segunda ou terceira ordem, enquanto as luzes do porto e as balizas usam lentes de quarta, quinta ou sexta ordem.
Alguns faróis, como os de Cape Race, Newfoundland, e Makapuu Point, Havaí, usavam uma lente Fresnel hiperradiante mais potente, fabricada pela empresa Chance Brothers.
Edifício
Componentes
Embora os edifícios do farol difiram dependendo da localização e finalidade, eles tendem a ter componentes comuns.
Uma estação de luz compreende a torre do farol e todas as dependências, como os aposentos do zelador, casa de combustível, casa de barcos e prédio de sinalização de neblina. O próprio Farol é constituído por uma estrutura de torre que suporta a sala das lanternas onde funciona a luz.
A sala da lanterna é a caixa envidraçada no topo de uma torre de farol contendo a lâmpada e a lente. Suas vidraças de vidro são suportadas por muntins de metal (barras de vidro) que correm na vertical ou na diagonal. No topo da sala da lanterna está um ventilador à prova de tempestade projetado para remover a fumaça das lâmpadas e o calor que se acumula no invólucro de vidro. Um pára-raios e um sistema de aterramento conectados ao teto da cúpula de metal fornecem um canal seguro para qualquer queda de raio.
Imediatamente abaixo da sala das lanternas geralmente fica uma Sala de Vigilância ou Sala de Serviço onde o combustível e outros suprimentos eram guardados e onde o guardião preparava as lanternas para a noite e muitas vezes ficava de guarda. Os relógios (para girar as lentes) também estavam localizados lá. Em uma torre de farol, uma plataforma aberta chamada galeria geralmente está localizada fora da sala de vigia (chamada Galeria Principal) ou Sala da Lanterna (Galeria da Lanterna). Isso foi usado principalmente para limpar a parte externa das janelas da Sala da Lanterna.
Faróis próximos uns dos outros que são semelhantes em forma são frequentemente pintados em um padrão único para que possam ser facilmente reconhecidos durante o dia, uma marca conhecida como daymark. O padrão espiral preto e branco do poste de barbeiro do Farol de Cape Hatteras é um exemplo. Race Rocks Light, no oeste do Canadá, é pintado em faixas horizontais em preto e branco para se destacar no horizonte.
Design
Para a eficácia, a lâmpada deve ser alta o suficiente para ser visto antes que o perigo seja atingido por um marinheiro. A altura mínima é calculada por trigonometria (ver Distância ao horizonte) como D= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =1.22H. H. H.(H}}}, onde H. H. H. é a altura acima da água em pés, e D é a distância do farol ao horizonte em milhas náuticas, o faixa de luz.
Onde os perigosos cardumes estão localizados longe de uma praia plana de areia, o protótipo do farol costeiro alto de alvenaria é construído para ajudar o navegador a chegar à terra após uma travessia oceânica. Freqüentemente, eles são cilíndricos para reduzir o efeito do vento em uma estrutura alta, como Cape May Light. Versões menores deste projeto são frequentemente usadas como luzes do porto para marcar a entrada em um porto, como o New London Harbour Light.
Onde existe um penhasco alto, uma estrutura menor pode ser colocada no topo, como em Horton Point Light. Às vezes, esse local pode ser muito alto, por exemplo, ao longo da costa oeste dos Estados Unidos, onde nuvens baixas frequentes podem obscurecer a luz. Nestes casos, os faróis são colocados abaixo do topo da falésia para garantir que eles ainda possam ser vistos na superfície durante os períodos de neblina ou nuvens baixas, como no Point Reyes Lighthouse. Outro exemplo está em San Diego, Califórnia: o farol de Old Point Loma era muito alto e muitas vezes obscurecido pelo nevoeiro, por isso foi substituído em 1891 por um farol mais baixo, o farol de New Point Loma.
À medida que a tecnologia avançava, estruturas pré-fabricadas de ferro ou aço tendiam a ser usadas para faróis construídos no século XX. Eles geralmente têm um núcleo cilíndrico estreito cercado por um suporte de trabalho de treliça aberta, como o Finns Point Range Light.
Às vezes, um farol precisa ser construído na própria água. Os faróis lavados pelas ondas são estruturas de alvenaria construídas para resistir ao impacto da água, como o Eddystone Lighthouse na Grã-Bretanha e o St. George Reef Light da Califórnia. Em baías mais rasas, as estruturas de ferro do farol Screw-pile são aparafusadas no fundo do mar e uma estrutura baixa de madeira é colocada acima da estrutura aberta, como Thomas Point Shoal Lighthouse. Como as pilhas de parafuso podem ser interrompidas pelo gelo, faróis de caixão de aço, como o Orient Point Light, são usados em climas frios. Orient Long Beach Bar Light (Bug Light) é uma mistura de uma luz de pilha de parafuso que foi convertida em uma luz de caixão devido à ameaça de danos causados pelo gelo. Torres esqueléticas de ferro com fundações em forma de parafuso foram construídas no Florida Reef ao longo de Florida Keys, começando com o Carysfort Reef Light em 1852.
Em águas muito profundas para uma estrutura convencional, um farol pode ser usado em vez de um farol, como o antigo farol Columbia. A maioria deles já foi substituída por plataformas leves fixas (como a Ambrose Light) semelhantes às usadas para exploração de petróleo offshore.
Luzes de alcance
Alinhar dois pontos fixos em terra fornece ao navegador uma linha de posição chamada de alcance na América do Norte e trânsito na Grã-Bretanha. Os intervalos podem ser usados para alinhar com precisão uma embarcação dentro de um canal estreito, como um rio. Com marcos de alcance iluminados por um conjunto de faróis fixos, é possível a navegação noturna.
Esses faróis emparelhados são chamados de luzes de alcance na América do Norte e luzes principais no Reino Unido. A luz mais próxima é chamada de farol ou alcance frontal; a luz adicional é chamada de alcance traseiro. A luz traseira é quase sempre mais alta que a dianteira.
Quando uma embarcação está no curso correto, as duas luzes se alinham verticalmente, mas quando o observador está fora de posição, a diferença no alinhamento indica a direção do deslocamento para corrigir o curso.
Localização
Existem dois tipos de faróis: os que estão localizados em terra e os que estão no mar.
Farol Offshore são faróis que não estão perto da terra. Pode haver uma série de razões para a construção desses faróis. Pode haver um cardume, recife ou ilha submersa a vários quilômetros da terra.
O atual Farol de Cordouan foi concluído em 1611, a 7 quilômetros (4,3 mi) da costa em uma pequena ilhota, mas foi construído sobre um farol anterior que pode ser rastreado até a década de 880 e é o mais antigo sobrevivente farol na França. Está ligada ao continente por uma ponte. O mais antigo farol oceânico sobrevivente é o Farol de Bell Rock, no Mar do Norte, na costa da Escócia.
Manutenção
Ásia e Oceania
Na Austrália, os faróis são conduzidos pela Australian Maritime Safety Authority.
Na Índia, os faróis são mantidos pela Diretoria Geral de Faróis e Navios Faróis, um escritório do Ministério de Portos, Navegação e Hidrovias.
Europa
A União Soviética construiu vários faróis automatizados alimentados por geradores termoelétricos de radioisótopos em locais remotos. Operaram por longos períodos sem suporte externo com grande confiabilidade. No entanto, inúmeras instalações se deterioraram, foram roubadas ou vandalizadas. Alguns não podem ser encontrados devido à má manutenção de registros.
Tanto o Reino Unido quanto a República da Irlanda têm três órgãos: os faróis ao redor da costa da Inglaterra e do País de Gales são cuidados pela Trinity House, os da Escócia e da Ilha de Man pelo Northern Lighthouse Board e os da Irlanda pelo os comissários da Irish Lights.
América do Norte
No Canadá, os faróis são administrados pela Guarda Costeira Canadense.
Nos Estados Unidos, os faróis são mantidos pela Guarda Costeira dos Estados Unidos.
Preservação
À medida que os faróis se tornaram menos essenciais para a navegação, muitas de suas estruturas históricas foram demolidas ou negligenciadas. Nos Estados Unidos, o National Historic Lighthouse Preservation Act de 2000 prevê a transferência de estruturas de farol para governos locais e grupos privados sem fins lucrativos, enquanto o USCG continua a manter as lâmpadas e lentes. No Canadá, a Sociedade de Preservação do Farol da Nova Escócia ganhou o status de patrimônio para o Farol da Ilha Sambro e patrocinou a Lei de Proteção do Farol do Patrimônio para mudar as leis federais canadenses para proteger os faróis.
Muitos grupos se formaram para restaurar e salvar faróis em todo o mundo, incluindo a World Lighthouse Society e a United States Lighthouse Society, bem como a Amateur Radio Lighthouse Society, que envia radioamadores para divulgar a preservação de faróis remotos em todo o mundo mundo.
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