Edifício Chrysler
O Chrysler Building é um arranha-céu Art Déco no East Side de Manhattan, na cidade de Nova York, no cruzamento da 42nd Street com a Lexington Avenue, no centro de Manhattan. Com 1.046 pés (319 m), é o edifício de tijolos mais alto do mundo com estrutura de aço e foi o edifício mais alto do mundo por 11 meses após sua conclusão em 1930. Em 2019, o Chrysler é o 11º edifício mais alto da cidade, empatado com o The New York Times Building.
Originalmente um projeto do incorporador imobiliário e ex-senador do estado de Nova York William H. Reynolds, o prédio foi construído por Walter Chrysler, chefe da Chrysler Corporation. A construção do Edifício Chrysler, um dos primeiros arranha-céus, foi caracterizada por uma competição com 40 Wall Street e o Empire State Building para se tornar o edifício mais alto do mundo. Embora o Edifício Chrysler tenha sido construído e projetado especificamente para o fabricante de automóveis, a corporação não pagou por sua construção e nunca o possuiu; Walter Chrysler decidiu financiar todo o custo pessoalmente para que seus filhos pudessem herdá-lo. Um anexo foi concluído em 1952 e o prédio foi vendido pela família Chrysler no ano seguinte, com vários proprietários subsequentes.
Quando o Chrysler Building foi inaugurado, houve críticas mistas sobre o design do edifício, alguns chamando-o de fútil e sem originalidade, outros saudando-o como modernista e icônico. Hoje, o edifício é visto como um modelo do estilo arquitetônico Art Déco. Em 2007, ficou em nono lugar na List of America's Favorite Architecture pelo American Institute of Architects. O edifício foi designado um marco da cidade de Nova York em 1978 e foi adicionado ao Registro Nacional de Lugares Históricos como um marco histórico nacional em 1976.
Local
O Chrysler Building fica no lado leste da Lexington Avenue entre as ruas 42 e 43 em Midtown Manhattan, Nova York. O terreno foi doado à Cooper Union para o Avanço da Ciência e Arte em 1902. O local é aproximadamente um trapézio com uma fachada de 201 pés de comprimento (61 m) na Lexington Avenue; uma fachada de 167 pés de comprimento (51 m) na 42nd Street; e uma fachada de 205 pés de comprimento (62 m) na 43rd Street. O local fazia fronteira com a antiga Boston Post Road, que antecedeu e corria obliquamente à grade de ruas de Manhattan estabelecida pelos comissários. Planta de 1811. Como resultado, o lado leste da base do edifício é igualmente inclinado. O prédio tem seu próprio CEP, 10174; era um dos 41 edifícios em Manhattan que tinham seus próprios CEPs em 2019.
O hotel Grand Hyatt New York e o Graybar Building ficam do outro lado da Lexington Avenue, enquanto o Socony–Mobil Building fica do outro lado da 42nd Street. Além disso, o Edifício Chanin fica a sudoeste, diagonalmente entre a Lexington Avenue e a 42nd Street.
Arquitetura
O Chrysler Building foi projetado por William Van Alen no estilo Art Deco e recebeu o nome de um de seus inquilinos originais, o executivo automotivo Walter Chrysler. É construído com uma estrutura de aço preenchida com alvenaria, com áreas de revestimento metálico decorativo. A estrutura contém 3.862 janelas exteriores. Aproximadamente cinquenta ornamentos de metal se projetam nos cantos do edifício em cinco andares, lembrando as gárgulas das catedrais góticas. O 31º andar contém gárgulas, bem como réplicas das tampas dos radiadores Chrysler de 1929, e o 61º andar é adornado com águias como uma homenagem ao pássaro nacional da América.
O Chrysler Building usa brilhantes "Nirosta" aço inoxidável extensivamente em seu design, uma liga austenítica desenvolvida na Alemanha pela Krupp (uma sigla alemã para nichtrostender Stahl , que significa "aço que não enferruja"). Foi o primeiro uso deste "18-8 aço inoxidável" em um projeto americano, composto por 18% de cromo e 8% de níquel. Nirosta foi usado nos ornamentos externos, nos caixilhos das janelas, na coroa e na agulha. O aço era parte integrante do projeto de Van Alen, como explica E.E. Thum: “O uso de metal permanentemente brilhante foi de grande ajuda no transporte de linhas ascendentes e formas circulares decrescentes no tratamento do telhado, de modo a acentuar o balanço ascendente gradual até que ele literalmente se dissolva no céu...." Os produtores de aço inoxidável usaram o Chrysler Building para avaliar a durabilidade do produto na arquitetura. Em 1929, a American Society for Testing Materials criou um comitê de inspeção para estudar seu desempenho, que considerou o Edifício Chrysler o melhor local para fazê-lo; um subcomitê examinou os painéis do prédio a cada cinco anos até 1960, quando as inspeções foram canceladas porque os painéis apresentavam deterioração mínima.
Formulário
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A altura do Chrysler Building e os contratempos exigidos legalmente influenciaram Van Alen em seu projeto. As paredes dos dezesseis andares mais baixos se elevam diretamente das linhas de propriedade da calçada, exceto por um recesso de um lado que dá ao edifício uma planta em forma de "U" acima do quarto andar. Há recuos nos andares 16, 18, 23, 28 e 31, tornando o edifício compatível com a Resolução de Zoneamento de 1916. Isso dá ao edifício a aparência de um zigurate de um lado e um palazzo em forma de U do outro. Acima do 31º andar, não há mais recuos até o 60º andar, acima do qual a estrutura é afunilada em forma de cruz de Malta que "combina a haste quadrada com o remate", segundo o autor e fotógrafo Cervin Robinson.
As plantas baixas dos primeiros dezesseis andares foram feitas tão grandes quanto possível para otimizar a quantidade de espaço de aluguel mais próximo do nível do solo, o que foi visto como o mais desejável. O corte em forma de U acima do quarto andar serviu como um poço para fluxo de ar e iluminação. A área entre os andares 28 e 31 acrescentou "interesse visual ao meio do edifício, evitando que fosse dominado pelo pesado detalhe dos andares inferiores e pelo design atraente do remate. Eles fornecem uma base para a coluna da torre, efetuando uma transição entre os andares inferiores em blocos e o eixo elevado."
Fachada
Base e haste
O exterior do rés-do-chão é revestido a granito preto polido da Shastone, enquanto os três pisos superiores são revestidos a mármore branco da Geórgia. Existem duas entradas principais, na Lexington Avenue e na 42nd Street, cada uma com três andares de altura com granito Shastone em torno de cada entrada em forma de proscênio. A alguma distância de cada entrada principal, há portas giratórias "sob telas de metal e vidro com padrões intrincados", projetadas para incorporar o princípio Art Déco de amplificar o impacto visual da entrada. Uma entrada lateral menor na 43rd Street tem um andar de altura. Existem vitrines que consistem em grandes janelas com estrutura de aço Nirosta no nível do solo. As janelas do escritório penetram do segundo ao quarto andar.
As elevações oeste e leste contêm os dutos de ar acima do quarto andar, enquanto os lados norte e sul contêm os recuos recuados. Abaixo do 16º andar, a fachada é revestida com tijolo branco, interrompida por faixas de mármore branco de maneira semelhante à cestaria. As faces internas das paredes de tijolo são revestidas com uma mistura de argamassa impermeável medindo cerca de 1⁄16 polegadas (1,6 mm) de espessura. As janelas, dispostas em grades, não possuem peitoris, sendo os caixilhos nivelados com a fachada. Entre os andares 16 e 24, o exterior exibe colunas verticais de tijolo branco separadas por janelas em cada andar. Esse efeito visual é possibilitado pela presença de tímpanos de alumínio entre as colunas das janelas de cada andar. Há relevos abstratos nos tímpanos do 20º ao 22º andar, enquanto o 24º andar contém abacaxis decorativos de 9 pés (2,7 m).
Acima do terceiro recuo, do 24º ao 27º andar, a fachada contém faixas horizontais e motivos de tijolos cinza e preto em zigue-zague. O trecho acima do quarto recuo, entre os andares 27 e 31, serve de pódio para o eixo principal do edifício. Existem decorações de aço Nirosta acima dos contratempos. Em cada canto do 31º andar, grandes enfeites de capô de carros foram instalados para fazer a base parecer maior. Essas extensões de canto ajudam a combater uma ilusão de ótica comum vista em edifícios altos com faixas horizontais, cujos andares mais altos normalmente parecem maiores. O 31º andar também contém um friso cinza e branco de calotas e pára-lamas, que simbolizam a Chrysler Corporation e servem como uma assinatura visual do design Art Déco do edifício. Os enfeites do capô assumem a forma do capacete alado de Mercury e lembram os enfeites de capô instalados nos veículos da Chrysler na época.
O eixo da torre foi projetado para enfatizar tanto a horizontal quanto a vertical: cada um dos quatro lados da torre contém três colunas de janelas, cada uma emoldurada por tijolos e um pilar de mármore ininterrupto que se eleva ao longo de cada uma lado. Os tímpanos que separam as janelas contêm "listras verticais alternadas em tijolo cinza e branco", enquanto cada canto contém linhas horizontais de tijolo preto.
(31o andar)
(31o andar)
(61o andar)
Coroa e pináculo
O Chrysler Building é conhecido e reconhecido por sua coroa com terraços, que é uma extensão da torre principal. Composto por sete arcos com terraços radiantes, o desenho da coroa de Van Alen é uma abóbada de virilha cruciforme de sete membros concêntricos com recuos de transição. A coroa inteira é revestida com aço Nirosta, com nervuras e rebites em um padrão radiante de raios de sol com muitas janelas abobadadas triangulares, reminiscentes dos raios de uma roda. As janelas repetem-se, em formato menor, nos sete recuos estreitos da copa em terraço. Devido à forma curva da cúpula, as placas de Nirosta tiveram que ser medidas no local, então a maior parte do trabalho foi realizada em oficinas nos andares 67 e 75 do edifício. De acordo com Robinson, a coroa com terraço "continua a camada de bolo de casamento do próprio edifício". Este conceito é transportado do 61º andar, cujas gárgulas de águia ecoam o tratamento do 31º, até a torre, que amplia o conceito de 'mais alto e mais estreito' avançar para altura infinita e largura infinitesimal. Este tratamento único enfatiza a altura do edifício, dando-lhe uma outra atmosfera mundana que lembra a fantástica arquitetura de Coney Island ou do Extremo Oriente."
A estação de televisão WCBS-TV (Canal 2) originou sua transmissão do topo do Chrysler Building em 1938. As transmissões da WCBS-TV foram transferidas para o Empire State Building em 1960 em resposta à concorrência do transmissor da RCA em aquele prédio. Por muitos anos, WPAT-FM e WTFM (agora WKTU) também transmitiram do Chrysler Building, mas sua mudança para o Empire State Building na década de 1970 acabou com a transmissão comercial da estrutura.
A coroa e o pináculo são iluminados por uma combinação de lâmpadas fluorescentes emoldurando as distintas janelas triangulares da coroa e holofotes coloridos voltados para o edifício, permitindo que seja iluminado em uma variedade de esquemas para ocasiões especiais. A "iluminação de tubo" – centenas de lâmpadas de 480V 40W emoldurando 120 aberturas de janelas – foi adicionado em 1981, embora fizesse parte do projeto original. Até 1998, as luzes eram apagadas às 2 da manhã, mas o colunista do The New York Observer Ron Rosenbaum convenceu a Tishman Speyer a manter as luzes acesas até as 6 da manhã. Desde 2015, o Chrysler Building e outros arranha-céus da cidade foram parte do programa Lights Out da Audubon Society, desligando suas luzes durante as temporadas de migração de pássaros.
Interior
O interior do edifício contém vários elementos inovadores. As divisórias entre os escritórios são insonorizadas e divididas em secções intercambiáveis, pelo que a disposição de qualquer um pode ser alterada de forma rápida e cómoda. Os canos sob os pisos transportam cabos telefônicos e elétricos.
Salão
O lobby é triangular em planta, conectando-se com entradas na Lexington Avenue, 42nd Street e 43rd Street. O saguão era a única parte acessível ao público do Edifício Chrysler na década de 2000, mas está fechado ao público a partir de 2023. As três entradas contêm portas de aço Nirosta, acima das quais há painéis de vidro jateado que permitem que a luz natural ilumine o espaço. Os pisos contêm faixas de travertino amarelo de Siena, que marcam o caminho entre as entradas e os elevadores. O escritor Eric Nash descreveu o lobby como um modelo do estilo Art Déco, com claras influências do expressionismo alemão. A Chrysler queria que o projeto impressionasse outros arquitetos e magnatas do automóvel, então ele importou vários materiais, independentemente dos custos extras incorridos.
As paredes são revestidas com enormes lajes de granito vermelho africano. As paredes também contêm vitrines e portas feitas de aço Nirosta. Há um painel de parede dedicado ao trabalho de clinchers, agrimensores, pedreiros, carpinteiros, estucadores e construtores. Cinquenta figuras diferentes foram modeladas a partir dos trabalhadores que participaram de sua construção. Em 1999, o mural voltou ao seu estado original após uma restauração que removeu o revestimento de poliuretano e preencheu os buracos adicionados na década de 1970. Originalmente, os planos de Van Alen para o saguão incluíam quatro grandes colunas de suporte, mas elas foram removidas depois que a Chrysler se opôs, alegando que as colunas faziam o saguão parecer "apertado". O lobby tem iluminação suave que combinada com os apliques dos candeeiros criam uma atmosfera intimista e destacam o espaço. Barras verticais de luz fluorescente são cobertas com mármore belga azul e faixas de ônix âmbar mexicano, que suavizam e difundem a luz. As bandas de mármore e ônix são projetadas como divisas invertidas.
Em frente à entrada da Lexington Avenue, há uma mesa de guarda de segurança encimada por um relógio digital. O painel atrás da mesa é feito de mármore, cercado por aço Nirosta. O lobby se conecta a quatro bancos de elevadores, cada um com um design diferente. Ao norte e ao sul do balcão de segurança, há escadas de terrazzo que levam ao segundo andar e ao porão. As escadas contêm paredes de mármore e grades de aço Nirosta. As paredes externas são planas, mas revestidas com tiras de mármore ligeiramente anguladas entre si, o que dá a impressão de serem curvas. Os corrimãos internos de cada escada são projetados com motivos Art Déco em ziguezague, terminando em postes de mármore vermelho no térreo. Acima de cada escada há tetos de folhas de alumínio com candelabros de vidro jateado.
O teto contém um mural de 110 por 67 pés (34 por 20 m), Transporte e esforço humano, projetado por Edward Trumbull. O tema do mural é "a energia e a aplicação do homem para a solução de seus problemas", e é uma homenagem à Era de Ouro da Aviação e à Era da Máquina. O mural é pintado na forma de um "Y" com tons ocres e dourados. A imagem central do mural é um "gigante musculoso cujo cérebro direciona sua energia ilimitada para a obtenção dos triunfos desta era mecânica", de acordo com um panfleto de 1930 que anunciava o edifício. O estilo Art Déco do mural se manifesta em triângulos característicos, ângulos agudos, linhas ligeiramente curvas, ornamentos cromados e vários padrões. O mural retrata vários planos de prata, incluindo o Spirit of St. Louis, bem como fornos de aço incandescente e o próprio edifício.
Quando o prédio foi inaugurado, o primeiro e o segundo andares abrigavam uma exposição pública de veículos Chrysler. A exposição, conhecida como Chrysler Automobile Salon, ficava perto da esquina da Lexington Avenue com a 42nd Streets e foi inaugurada em 1936. O andar térreo apresentava "vidro invisível" vitrines, uma plataforma giratória de 51 pés (16 m) de diâmetro na qual os automóveis eram exibidos e um teto com luzes dispostas em círculos concêntricos. As escadas rolantes levavam ao segundo andar do showroom, onde Plymouths, Dodges e DeSotos eram vendidos. O Chrysler Salon permaneceu operacional pelo menos até a década de 1960.
Elevadores
Existem 32 elevadores no arranha-céu, agrupados em quatro bancos. No momento da abertura, 28 dos elevadores eram para uso de passageiros. Cada banco atende diferentes andares dentro do prédio, com vários serviços "express" elevadores indo do saguão para alguns patamares no meio, enquanto "local" elevadores conectam os patamares com os andares acima desses patamares intermediários. De acordo com os desejos de Walter Chrysler, os elevadores foram projetados para funcionar a uma taxa de 900 pés por minuto (270 m/min), apesar da restrição de velocidade de 700 pés por minuto (210 m/min) imposta em todos os elevadores da cidade na época. Essa restrição foi afrouxada logo após a inauguração do Empire State Building em 1931, já que esse prédio também havia sido equipado com elevadores de alta velocidade. O Edifício Chrysler também tinha três dos poços de elevador mais longos do mundo no momento da conclusão.
Ao longo de um ano, Van Alen projetou meticulosamente esses elevadores com a ajuda de L.T.M. Ralston, responsável pelo desenvolvimento das cabines dos elevadores; partes mecânicas. As cabines foram fabricadas pela Otis Elevator Company, enquanto as portas foram feitas pela Tyler Company. As dimensões de cada elevador eram de 5,5 pés (1,7 m) de profundidade por 8 pés (2,4 m) de largura. Dentro do lobby, há painéis de ônix mexicanos em forma de zigurate acima das portas do elevador. As portas são projetadas em padrão de lótus e são revestidas com aço e madeira. Quando as portas estão fechadas, eles se assemelham a "ventiladores altos acionados por folhas metálicas de palmeiras subindo por uma série de parábolas prateadas, cujas bordas eram realçadas por lírios curvos". do lado de fora, como observou Curcio. No entanto, quando um conjunto de portas está aberto, a cabine atrás das portas se assemelha a "uma requintada sala Art Déco". Esses elementos foram influenciados por designs egípcios antigos, que impactaram significativamente o estilo Art Déco. De acordo com Vincent Curcio, "esses interiores de elevador eram talvez os mais bonitos e, ao lado da cúpula, a característica mais importante de todo o edifício."
Embora as madeiras nas cabines dos elevadores fossem organizadas em quatro padrões básicos, cada cabine tinha uma combinação única de madeiras. Curcio afirmou que "se alguma coisa o edifício é baseado em tecidos estampados, [os elevadores] certamente são. Três dos designs podem ser caracterizados como tendo características 'geométricas', 'mexicanas' e vagamente 'art nouveau' motivos, que refletem as várias influências no design de todo o edifício." O teto de cada elevador foi coberto com uma placa metálica cujo desenho era exclusivo daquela cabine, que por sua vez foi colocada sobre um padrão de madeira polida que também foi customizado para a cabine. Escondidos atrás dessas placas estavam os ventiladores de teto. Curcio escreveu que esses elevadores "estão entre os mais belos pequenos espaços fechados de Nova York, e é justo dizer que ninguém que os viu ou esteve neles os esqueceu". Curcio comparou os elevadores às cortinas de uma produção de Ziegfeld, observando que cada saguão contém iluminação que atinge o pico no meio e desce em ambos os lados. A decoração dos táxis' os interiores também foram uma referência aos veículos da Chrysler Corporation: os carros construídos durante os primeiros anos do edifício tinham painéis com molduras de madeira. Tanto as portas quanto os interiores da cabine foram considerados obras de marchetaria extraordinária.
Porão
No lado da 42nd Street do Chrysler Building, uma escada da rua leva diretamente sob o prédio até o metrô de Nova York 4, 5, 6, <6>, 7, <7> e S na estação Grand Central–42nd Street. Faz parte do projeto original da estrutura. A Interborough Rapid Transit Company, que na época era a operadora de todas as rotas que serviam à estação da 42nd Street, originalmente entrou com um processo para bloquear a construção da nova entrada porque causaria aglomeração, mas o New York City Board of Transportation pressionou para permitir que o corredor de qualquer maneira. A Chrysler acabou construindo e pagando pela entrada do metrô do prédio. As obras da nova entrada começaram em março de 1930 e foram inauguradas junto com o Chrysler Building dois meses depois.
O porão também tinha uma "unidade de engarrafamento de água com hidrozona" que filtraria a água da torneira em água potável para os inquilinos do edifício. A água potável seria então engarrafada e enviada para os andares superiores.
Pavimentos superiores
Clube Cloud
O Cloud Club privado ocupava anteriormente o 66º ao 68º andares. Foi inaugurado em julho de 1930 com cerca de trezentos membros, todos homens ricos que formavam a elite da cidade. Sua criação foi impulsionada pelo desejo da Texaco de ter um restaurante adequado para seus executivos antes de alugar quatorze andares do prédio. O Cloud Club foi um compromisso entre o estilo moderno de William Van Alen e os gostos imponentes e tradicionais de Walter Chrysler. Um membro tinha que ser eleito e, se aceito, pagava uma taxa inicial de $ 200, mais uma taxa anual de $ 150 a $ 300. Os executivos da Texaco compunham a maioria dos membros do Cloud Club. O clube e sua sala de jantar podem ter inspirado o Rainbow Room e o Rockefeller Center Luncheon Club no 30 Rockefeller Plaza.
Havia um foyer em estilo Tudor no 66º andar com painéis de carvalho, bem como uma antiga churrasqueira em estilo inglês com piso de madeira, vigas de madeira, lustres de ferro forjado e portas de vidro e chumbo. A sala de jantar principal tinha um aspecto futurista, com colunas de granito polido e aplicações de vidro jateado em estilo Art Déco. Havia um mural de uma nuvem no teto e um mural de Manhattan no lado norte da sala de jantar. Os andares 66 e 67 eram conectados por uma escadaria de mármore e bronze em estilo renascentista. O 67º andar tinha um bar aberto com painéis e móveis de madeira escura. No mesmo andar, Walter Chrysler e Texaco tinham salas de jantar privadas. A sala de jantar da Chrysler tinha um friso de vidro preto e azul fosco de trabalhadores automotivos. A sala de jantar da Texaco continha um mural em duas paredes; uma parede mostrava uma cidade na Nova Inglaterra com um posto de gasolina Texaco, enquanto a outra mostrava uma refinaria de petróleo e um caminhão Texaco. O lado sul do 67º andar também continha uma biblioteca com paredes revestidas de madeira e pilastras caneladas. O 68º andar continha principalmente espaços de serviço.
Nas décadas de 1950 e 1960, os membros trocaram o Cloud Club por outros clubes. A Texaco mudou-se para o condado de Westchester em 1977 e o clube fechou dois anos depois. Embora tenham surgido vários projetos para reabilitar o clube ou transformá-lo em uma discoteca ou clube gastronômico, esses planos nunca se concretizaram, pois o então proprietário Cooke supostamente não queria um restaurante "convencional" restaurante que funcionava dentro do antigo clube. A Tishman Speyer alugou os dois últimos andares do antigo Cloud Club. A velha escada foi removida, assim como muitas das decorações originais, o que gerou objeções da Art Deco Society de Nova York.
Escritórios privados da Chrysler
Originalmente, Walter Chrysler tinha um apartamento de dois andares nos andares 69 e 70 com lareira e escritório privativo. O escritório também continha um ginásio e os banheiros mais altos da cidade. O escritório tinha um ambiente medieval com janelas de chumbo, elaboradas portas de madeira e reboco pesado. Chrysler não usava muito sua academia, preferindo ficar na sede da Chrysler Corporation em Detroit. Posteriormente, os andares 69 e 70 foram convertidos em clínica odontológica. Em 2005, uma reportagem do The New York Times descobriu que um dos dentistas, Charles Weiss, operava na atual cobertura da clínica desde 1969. O consultório ainda tinha a suíte.;s casa de banho original e ginásio. A Chrysler também tinha uma unidade do 58º ao 60º andar, que servia como sua residência.
Deck de observação e sótão
Desde a inauguração do edifício até 1945, ele continha um deck de observação de 3.900 pés quadrados (360 m2) no 71º andar, chamado "Celestial". Por cinquenta centavos, os visitantes podiam transitar por sua circunferência por um corredor com tetos abobadados pintados com motivos celestiais e enfeitados com pequenos planetas de vidro pendurados. O centro do observatório continha a caixa de ferramentas que Walter P. Chrysler usou no início de sua carreira como mecânico; mais tarde foi preservado no Chrysler Technology Center em Auburn Hills, Michigan. Uma imagem do prédio semelhante a um foguete pairava acima dele. De acordo com uma brochura contemporânea, eram possíveis vistas de até 100 milhas (160 km) em um dia claro; mas as pequenas janelas triangulares do observatório criavam ângulos estranhos que dificultavam a visão e deprimiam o trânsito. Quando o Empire State Building foi inaugurado em 1931 com dois observatórios em uma elevação mais alta, o observatório da Chrysler perdeu sua clientela. Depois que o observatório foi fechado, ele foi usado para abrigar equipamentos de transmissão de rádio e televisão. Desde 1986, o antigo observatório abriga o escritório dos arquitetos Harvey Morse e Cowperwood Interests.
Os andares acima do 71º andar são projetados principalmente para a aparência externa, funcionando principalmente como patamares para a escada para o pináculo e não contêm espaço para escritórios. Eles são muito estreitos, têm tetos baixos e inclinados e são usados apenas para abrigar transmissores de rádio e outros equipamentos mecânicos e elétricos. Por exemplo, o 73º andar abriga os motores dos elevadores e uma caixa d'água de 15.000 galões americanos (57.000 L), dos quais 3.500 galões americanos (13.000 L) são reservados para extinção de incêndios.
História
Em meados da década de 1920, a área metropolitana de Nova York ultrapassou a de Londres como a área metropolitana mais populosa do mundo e sua população ultrapassou dez milhões no início da década de 1930. A era foi caracterizada por profundas mudanças sociais e tecnológicas. Bens de consumo como rádio, cinema e automóveis se espalharam. Em 1927, a empresa automotiva de Walter Chrysler, a Chrysler Corporation, tornou-se a terceira maior fabricante de automóveis dos Estados Unidos, atrás da Ford e General Motors. No ano seguinte, a Chrysler foi nomeada "Pessoa do Ano" pela revista Time.
O boom econômico da década de 1920 e a especulação no mercado imobiliário promoveram uma onda de novos projetos de arranha-céus na cidade de Nova York. O Chrysler Building foi construído como parte de um boom contínuo de construção que resultou na cidade tendo o edifício mais alto do mundo de 1908 a 1974. Após o fim da Primeira Guerra Mundial, arquitetos europeus e americanos passaram a ver o design simplificado como o epítome da era moderna e arranha-céus Art Deco como símbolo de progresso, inovação e modernidade. A Resolução de Zoneamento de 1916 restringiu a altura que as paredes externas dos prédios da cidade de Nova York poderiam subir antes de precisarem ser afastadas da rua. Isso levou à construção de estruturas Art Deco na cidade de Nova York com recuos significativos, grandes volumes e silhuetas marcantes que muitas vezes eram elaboradamente decoradas. Os edifícios Art Déco foram construídos por um curto período de tempo; mas como esse período foi durante o boom imobiliário do final da década de 1920, os numerosos arranha-céus construídos no estilo Art Déco predominaram no horizonte da cidade, dando-lhe a qualidade romântica vista em filmes e peças de teatro. O projeto Chrysler Building foi moldado por essas circunstâncias.
Desenvolvimento
Originalmente, o Chrysler Building seria o Reynolds Building, um projeto do incorporador imobiliário e ex-senador do estado de Nova York William H. Reynolds. Antes de seu envolvimento no planejamento do edifício, Reynolds era mais conhecido por desenvolver o parque de diversões Dreamland de Coney Island. Quando o parque de diversões foi destruído por um incêndio em 1911, Reynolds voltou sua atenção para os imóveis de Manhattan, onde começou a construir o edifício mais alto do mundo.
Planejamento
Em 1921, Reynolds alugou um grande terreno na esquina da Lexington Avenue com a 42nd Street com a intenção de construir um prédio alto no local. Reynolds não desenvolveu a propriedade por vários anos, o que levou a Cooper Union a tentar aumentar o valor avaliado da propriedade em 1924. A mudança, que forçaria Reynolds a pagar mais aluguel, era incomum porque os proprietários geralmente procuravam diminuir sua propriedade. avaliações e pagar menos impostos. Reynolds contratou o arquiteto William Van Alen para projetar um prédio de quarenta andares lá em 1927. O projeto original de Van Alen apresentava muitos elementos estilísticos modernistas, com janelas curvas e envidraçadas nos cantos.
Van Alen era respeitado em seu campo por seu trabalho no Albemarle Building na Broadway com a 24th Street, projetando-o em colaboração com seu parceiro H. Craig Severance. Van Alen e Severance se complementavam, com Van Alen sendo um arquiteto original e imaginativo e Severance sendo um empresário astuto que cuidava das finanças da empresa. A relação entre eles ficou tensa devido a divergências sobre a melhor forma de administrar a empresa. Um artigo de 1924 na Architectural Review, elogiando o projeto do Albemarle Building, mencionou Van Alen como o designer da empresa e ignorou o papel de Severance. Os arquitetos' a parceria foi dissolvida acrimoniosamente vários meses depois, com ações judiciais sobre os clientes e ativos da empresa durando mais de um ano. A rivalidade influenciou o design do futuro Chrysler Building, já que o estilo arquitetônico mais tradicional de Severance teria restringido a visão mais moderna de Van Alen.
Refinamento de designs
Em 2 de fevereiro de 1928, a altura do edifício proposto havia aumentado para 54 andares, o que o tornaria o edifício mais alto de Midtown. A proposta foi alterada novamente duas semanas depois, com planos oficiais para um prédio de 63 andares. Pouco mais de uma semana depois, o plano foi alterado pela terceira vez, com mais duas histórias adicionadas. A essa altura, a 42nd Street e a Lexington Avenue eram centros de atividade de construção, devido à remoção do ramal da 42nd Street da Third Avenue Elevated, que era visto como uma praga na área. O adjacente edifício Chanin de 56 andares também estava em construção. Por causa da remoção do esporão elevado, os especuladores imobiliários acreditavam que a Lexington Avenue se tornaria a "Broadway do East Side", causando um efeito cascata que estimularia os desenvolvimentos mais a leste.
Em abril de 1928, Reynolds assinou um contrato de arrendamento de 67 anos para o terreno e finalizou os detalhes de seu ambicioso projeto. O projeto original de Van Alen para o arranha-céu exigia uma base com janelas de showroom no primeiro andar com altura tripla e, acima, 12 andares com cantos envoltos em vidro, para criar a impressão de que a torre estava flutuando. no ar. A principal contribuição de Reynolds para o projeto do edifício foi sua insistência em que ele tivesse uma coroa metálica, apesar da oposição inicial de Van Alen; a coroa de metal e cristal teria parecido "uma esfera de joias" à noite. Originalmente, o arranha-céu teria 246 m de altura, com 67 andares. Esses planos foram aprovados em junho de 1928. Os desenhos de Van Alen foram revelados em agosto seguinte e publicados em uma revista do American Institute of Architects (AIA).
Reynolds finalmente criou um projeto alternativo para o Reynolds Building, que foi publicado em agosto de 1928. O novo projeto era muito mais conservador, com uma cúpula italiana que um crítico comparou ao chapéu-coco do governador Al Smith e um arranjo de tijolos nos andares superiores que simulava janelas nos cantos, detalhe que permanece no atual Chrysler Building. Esse projeto refletia quase exatamente a forma, os recuos e o layout das janelas do edifício atual, mas com uma cúpula diferente.
Planos finais e início da construção
<~!--Com o projeto completo, a inauguração do Reynolds Building ocorreu em 19 de setembro de 1928,--> No final de 1928, Reynolds não tinha meios para continuar a construção. Walter Chrysler se ofereceu para comprar o prédio no início de outubro de 1928, e Reynolds vendeu o terreno, o aluguel, as plantas e os serviços do arquiteto para a Chrysler em 15 de outubro de 1928, por mais de $ 2,5 milhões. Naquele dia, a Goodwin Construction Company iniciou a demolição do que havia sido construído. Um contrato foi concedido em 28 de outubro e a demolição foi concluída em 9 de novembro. Os planos iniciais da Chrysler para o edifício eram semelhantes aos de Reynolds, mas com o edifício de 808 pés com 68 andares em vez de 67. os planos incluíam uma arcada de pedestres no andar térreo; uma fachada de pedra abaixo do quinto andar e tijolo e terracota acima; e uma "cúpula de observação" de bronze e vidro de três andares; no topo. No entanto, a Chrysler queria um design mais progressivo e trabalhou com Van Alen para redesenhar o arranha-céu para ter 925 pés (282 m) de altura. Na nova altura, o prédio da Chrysler seria mais alto do que o Woolworth Building de 792 pés (241 m), um prédio na parte baixa de Manhattan que era o mais alto do mundo na época. A certa altura, a Chrysler solicitou que Van Alen encurtasse o projeto em dez andares, mas renegou a decisão ao perceber que o aumento da altura também resultaria em maior publicidade.
Do final de 1928 ao início de 1929, as modificações no design da cúpula continuaram. Em março de 1929, a imprensa publicou detalhes de uma "cúpula artística" que tinha a forma de uma estrela gigante de trinta pontas, que seria coroada por uma escultura de cinco metros de altura. O desenho final da cúpula incluía vários arcos e janelas triangulares. Mais abaixo, o projeto foi afetado pela intenção de Walter Chrysler de fazer do prédio a sede da Chrysler Corporation e, como tal, vários detalhes arquitetônicos foram modelados a partir dos produtos automotivos da Chrysler, como os ornamentos do capô do Plymouth. (consulte § Projetos entre recuos). As gárgulas do edifício no 31º andar e as águias no 61º andar foram criadas para representar o voo e incorporar a era da máquina da época. Até a agulha mais alta foi construída usando um processo semelhante ao que a Chrysler usou para fabricar seus carros, com "artesanato manual" preciso. Em sua autobiografia, Chrysler diz que sugeriu que seu prédio fosse mais alto que a Torre Eiffel.
Enquanto isso, a escavação da fundação de 69 pés de profundidade (21 m) do novo edifício começou em meados de novembro de 1928 e foi concluída em meados de janeiro de 1929, quando o leito rochoso foi alcançado. Um total de 105.000.000 libras (48.000.000 kg) de rocha e 36.000.000 libras (16.000.000 kg) de solo foram escavados para a fundação, igual a 63% do peso do futuro edifício. A construção do prédio propriamente dito começou em 21 de janeiro de 1929. A Carnegie Steel Company forneceu as vigas de aço, a primeira das quais foi instalada em 27 de março; e em 9 de abril, as primeiras vigas verticais foram colocadas no lugar. A estrutura de aço foi "alguns andares" alto em junho de 1929, 35 andares no início de agosto e concluído em setembro. Apesar de um ritmo frenético de construção de cerca de quatro andares por semana, nenhum trabalhador morreu durante a construção do arranha-céu. A Chrysler elogiou essa conquista, dizendo: "É a primeira vez que uma estrutura no mundo atinge tal altura, mas toda a construção de aço foi realizada sem perda de vidas". No total, 391.881 rebites foram usados e aproximadamente 3.826.000 tijolos foram colocados para criar as paredes não estruturais do arranha-céu. Walter Chrysler financiou pessoalmente a construção com a renda de sua montadora. A altura do Chrysler Building ultrapassou oficialmente a Woolworth em 16 de outubro de 1929, tornando-se assim a estrutura mais alta do mundo.
Concurso para o "prédio mais alto do mundo" título
No mesmo ano em que a construção do Chrysler Building começou, o banqueiro George L. Ohrstrom propôs a construção de um prédio de escritórios de 47 andares no número 40 de Wall Street, no centro da cidade, projetado pelo ex-sócio de Van Alen, Severance. Pouco tempo depois, Ohrstrom expandiu seu projeto para 60 andares, mas ainda era menor do que os edifícios Woolworth e Chrysler. Em abril daquele ano, a Severance aumentou a altura de 40 Wall para 840 pés (260 m) com 62 andares, excedendo a altura de Woolworth em 48 pés (15 m) e a de Chrysler em 32 pés (9,8 m). 40 Wall Street e o Chrysler Building começaram a competir pelo título de "edifício mais alto do mundo". O Empire State Building, na 34th Street com a Fifth Avenue, entrou na competição em 1929. A corrida foi definida por pelo menos cinco outras propostas, embora apenas o Empire State Building sobrevivesse à quebra de Wall Street de 1929. A "Race into the Sky', como a mídia popular o chamava na época, era representativo do otimismo do país na década de 1920, que ajudou a alimentar o boom da construção nas grandes cidades. Van Alen expandiu a altura do Chrysler Building para 925 pés (282 m), levando Severance a aumentar a altura do 40 Wall Street para 927 pés (283 m) em abril de 1929. A construção do 40 Wall Street começou em maio e foi completado doze meses depois.
Em resposta, Van Alen obteve permissão para uma torre de 38 metros de comprimento e a construiu secretamente dentro da estrutura de seu prédio. A torre foi entregue ao local em quatro seções diferentes. Em 23 de outubro de 1929, uma semana depois de ultrapassar a altura do Woolworth Building e um dia antes do Crash de Wall Street em 1929, a torre foi montada. De acordo com um relato, "a seção inferior da torre foi içada até o topo da cúpula do edifício e baixada até o 66º andar do edifício". Então, em 90 minutos, o resto das peças da torre foram levantadas e rebitadas em sequência, elevando a torre a 1.046 pés. Van Alen, que testemunhou o processo na rua junto com seus engenheiros e Walter Chrysler, comparou a experiência a observar uma borboleta deixando seu casulo. Na edição de outubro de 1930 do Architectural Forum, Van Alen explicou o projeto e a construção da coroa e da agulha:
Uma estrutura de esporão alta com uma terminação semelhante a agulha foi projetada para superar a cúpula. Este é 185 pés de altura e 8 pés quadrados em sua base. Foi composto por quatro ângulos de canto, com braço de ângulo claro e membros diagonais, todos contados pesando 27 toneladas. Era manifestamente impossível montar esta estrutura e roubá-la como uma unidade do solo, e igualmente impossível roubá-la em seções e colocá-los como tal em suas posições finais. Além disso, seria mais espetacular, para o valor da publicidade, ter esta agulha de perfuração na nuvem aparecer inesperadamente.
A ponta de aço elevou o Edifício Chrysler a uma altura de 1.046 pés (319 m), excedendo em muito a altura de 40 Wall Street. A mídia contemporânea não escreveu sobre a ereção da torre, nem houve nenhum comunicado à imprensa celebrando a ereção da torre. Mesmo o New York Herald Tribune, que fez uma cobertura virtualmente contínua da construção da torre, não noticiou a instalação da torre até dias após a torre ter sido erguida.
A Chrysler percebeu que a altura de sua torre também excederia a do Empire State Building, tendo ordenado a Van Alen que mudasse o telhado original da Chrysler de uma cúpula romanesca atarracada para a estreita torre de aço. No entanto, o desenvolvedor do Empire State, John J. Raskob, revisou os planos e percebeu que poderia adicionar mais cinco andares e uma torre própria ao seu prédio de 80 andares e adquiriu lotes adicionais para sustentar o edifício. extensão de altura. Dois dias depois, o co-incorporador do Empire State Building, o ex-governador Al Smith, anunciou os planos atualizados para aquele arranha-céu, com uma plataforma de observação no telhado do 86º andar a uma altura de 1.050 pés (320 m), mais alto do que o deck de observação do 71º andar da Chrysler a 783 pés (239 m).
Conclusão
Em janeiro de 1930, foi anunciado que a Chrysler Corporation manteria escritórios no Chrysler Building durante a Automobile Show Week, e os primeiros aluguéis por inquilinos externos foram anunciados em abril de 1930, antes que o prédio fosse oficialmente concluído. O prédio foi inaugurado formalmente em 27 de maio de 1930, em uma cerimônia que coincidiu com a reunião da Associação de Proprietários e Comerciantes da 42nd Street naquele ano. No saguão do prédio, uma placa de bronze que dizia "em reconhecimento à contribuição do Sr. Chrysler para o avanço cívico" foi revelado. O ex-governador Smith, o ex-deputado Martin G. McCue e o presidente da 42nd Street Association, George W. Sweeney, estavam entre os presentes. Em junho, foi relatado que 65% do espaço disponível havia sido alugado. Em agosto, o edifício foi declarado concluído, mas o Departamento de Construção da cidade de Nova York não o marcou como concluído até fevereiro de 1932.
A altura adicional da torre permitiu que o Chrysler Building superasse o 40 Wall Street como o edifício mais alto do mundo e a Torre Eiffel como a estrutura mais alta. O Chrysler Building foi, portanto, a primeira estrutura feita pelo homem a ter mais de 1.000 pés (300 m); e como observou um jornal, a torre também era mais alta que os pontos mais altos de cinco estados. O Edifício Chrysler foi avaliado em $ 14 milhões, mas estava isento de impostos municipais por uma lei de 1859 que concedeu isenções fiscais a locais de propriedade da Cooper Union. A cidade tentou revogar a isenção de impostos, mas a Cooper Union se opôs a essa medida. Como o Chrysler Building mantém a isenção de impostos, ele pagou à Cooper Union pelo uso de seu terreno desde a inauguração. Embora a Chrysler Corporation fosse inquilina, ela não estava envolvida na construção ou propriedade do Chrysler Building; em vez disso, a torre foi um projeto de Walter P. Chrysler para seus filhos. Em sua autobiografia, Chrysler escreveu que queria erguer o prédio "para que seus filhos tivessem algo pelo que se responsabilizar".
A satisfação de Van Alen com essas realizações provavelmente foi silenciada pela recusa posterior de Walter Chrysler em pagar o saldo de sua taxa de arquitetura. A Chrysler alegou que Van Alen havia recebido subornos de fornecedores e que Van Alen não havia assinado nenhum contrato com Walter Chrysler quando ele assumiu o projeto. Van Alen processou e os tribunais decidiram a seu favor, exigindo que a Chrysler pagasse a Van Alen $ 840.000, ou seis por cento do orçamento total do edifício. No entanto, o processo contra a Chrysler diminuiu acentuadamente a reputação de Van Alen como arquiteto, o que, junto com os efeitos da Grande Depressão e as críticas negativas, acabou arruinando sua carreira. Van Alen encerrou sua carreira como professor de escultura no vizinho Beaux-Arts Institute of Design e morreu em 1954. De acordo com o autor Neal Bascomb, "O Chrysler Building foi sua maior realização e a que garantiu sua obscuridade". #34;
A distinção do Edifício Chrysler como o edifício mais alto do mundo durou pouco. John Raskob percebeu que o Empire State Building de 1.050 pés seria apenas 4 pés (1,2 m) mais alto que o Chrysler Building, e Raskob temia que Walter Chrysler pudesse tentar "puxar um truque como esconder uma haste na torre e em seguida, furá-lo no último minuto." Outra revisão trouxe o telhado do Empire State Building para 1.250 pés (380 m), tornando-o de longe o edifício mais alto do mundo quando foi inaugurado em 1º de maio de 1931. No entanto, o Chrysler Building ainda é o edifício mais alto do mundo.;s edifício de tijolos com suporte de aço mais alto. O Edifício Chrysler se saiu melhor comercialmente do que o Empire State Building: em 1935, o Chrysler já havia alugado 70% de sua área construída. Em contraste, o Empire State havia alugado apenas 23% de seu espaço e era popularmente ridicularizado como o "Empty State Building".
Usar
Décadas de 1940 a 1960
A família Chrysler herdou a propriedade após a morte de Walter Chrysler em 1940, estando a propriedade sob a posse de W.P. Chrysler Building Corporation. Em 1944, a corporação apresentou planos para construir um anexo de 38 andares a leste do prédio, na 666 Third Avenue. Em 1949, isso foi revisado para um anexo de 32 andares, custando US$ 9 milhões. O edifício anexo, projetado por Reinhard, Hofmeister & Walquist, tinha uma fachada semelhante à do Chrysler Building original. A pedra do edifício original deixou de ser fabricada, tendo de ser especialmente replicada. A construção do anexo começou em junho de 1950, e os primeiros inquilinos começaram a alugar em junho de 1951. O prédio em si foi concluído em 1952, e uma ponte aérea ligando os dois prédios à sua frente. sétimo andar foi construído em 1959.
A família vendeu o prédio em 1953 para William Zeckendorf pelo preço estimado de US$ 18 milhões. O acordo de 1953 incluía o anexo e o Graybar Building próximo, que, junto com o Chrysler Building, foi vendido por US $ 52 milhões. Os novos proprietários eram a empresa de Zeckendorf, Webb e Knapp, que detinha 75% de participação na venda, e a Graysler Corporation, que detinha 25% de participação. Na época, foi relatado como a maior venda de imóveis na história da cidade de Nova York. Em 1957, o Chrysler Building, seu anexo e o Graybar Building foram vendidos por $ 66 milhões para o sindicato imobiliário de Lawrence Wien, estabelecendo um novo recorde para a maior venda da cidade.
Em 1960, o complexo foi comprado por Sol Goldman e Alex DiLorenzo, que receberam uma hipoteca da Massachusetts Mutual Life Insurance Company. No ano seguinte, os elementos de aço inoxidável do edifício, incluindo agulha, coroa, gárgulas e portas de entrada, foram polidos pela primeira vez. Um grupo de dez trabalhadores limpou a vapor a fachada abaixo do 30º andar e limpou manualmente a parte da torre acima do 30º andar, por um custo de cerca de $ 200.000. Sob a operação de Goldman e DiLorenzo, o prédio começou a apresentar vazamentos e paredes rachadas, e cerca de 1.200 jardas cúbicas (920 m3) de lixo empilhado no porão. A escala da deterioração levou um observador a dizer que o Chrysler Building estava sendo operado "como um cortiço no South Bronx". O Edifício Chrysler permaneceu lucrativo até 1974, quando os proprietários enfrentaram impostos crescentes e custos de combustível.
1970 a 1990
O processo de execução hipotecária contra o prédio começou em agosto de 1975, quando Goldman e DiLorenzo deixaram de pagar a primeira hipoteca de US$ 29 milhões e a segunda hipoteca de US$ 15 milhões. O prédio estava cerca de 17% vazio na época. A Massachusetts Mutual adquiriu o Chrysler Building por $ 35 milhões, comprando todas as dívidas pendentes do prédio por meio de várias transações. No ano seguinte, o Chrysler Building foi designado como um marco histórico nacional. A Texaco, um dos principais inquilinos do prédio, estava se mudando para o Condado de Westchester, Nova York, na época, desocupando centenas de milhares de metros quadrados no Chrysler Building. No início de 1978, a Mass Mutual elaborou planos para renovar a fachada, aquecimento, ventilação, ar-condicionado, elevadores, murais do saguão e a sede do Cloud Club por US$ 23 milhões. Em uma coletiva de imprensa anunciando a reforma, o prefeito Ed Koch proclamou que "as águias de aço e as gárgulas do Edifício Chrysler estão gritando o renascimento de Nova York". A Massachusetts Mutual contratou Josephine Sokolski, que propôs modificar substancialmente o design original do saguão de Van Alen.
Depois que a reforma foi anunciada, a Comissão de Preservação de Marcos da Cidade de Nova York (LPC) considerou designar o Chrysler Building como um marco da cidade. Embora a Mass Mutual tenha proclamado "sensibilidade e respeito" para a arquitetura do edifício, ele se opôs à designação de marco da cidade, preocupado que a designação atrapalhasse o aluguel. Na época, o edifício tinha 500.000 pés quadrados (46.000 m2) de área livre, representando 40% da área total. Os proprietários contrataram a Edward S. Gordon Company como agente de locação do prédio, e a empresa alugou 750.000 pés quadrados (70.000 m2) de espaço vago em cinco anos. O LPC designou o saguão e a fachada como marcos da cidade em setembro de 1978. A Massachusetts Mutual contratou Josephine Sokolski para reformar o saguão, mas o LPC objetou que muitos aspectos do redesenho planejado de Sokolski se desviaram muito do estilo de Van Alen. s projeto original. Como resultado dessas disputas, a reforma do saguão foi adiada.
O prédio foi vendido novamente em agosto de 1979, desta vez para o empresário e proprietário do Washington Redskins, Jack Kent Cooke, em um negócio que também transferiu a propriedade dos Los Angeles Kings e Lakers para Jerry Buss. Na época, o prédio estava 96% ocupado. Os novos proprietários contrataram Kenneth Kleiman, da Descon Interiors, para redesenhar o saguão e as cabines do elevador em um estilo muito mais próximo do design original de Van Alen. Cooke também supervisionou a conclusão de um esquema de iluminação no auge, que fazia parte do projeto original, mas nunca foi concluído. O sistema de iluminação, composto por 580 lâmpadas fluorescentes instaladas nas janelas triangulares dos andares superiores, foi iluminado pela primeira vez em setembro de 1981.
Em seguida, Cooke contratou a Hoffman Architects para restaurar o exterior e o pináculo de 1995 a 1996. As juntas no deck de observação, agora fechado, foram polidas e a fachada restaurada, como parte de um projeto de US$ 1,5 milhão. Algumas tiras de aço danificadas da agulha foram substituídas e várias partes das gárgulas foram soldadas novamente. A limpeza recebeu o Prêmio de Preservação Lucy G. Moses da New York Landmarks Conservancy em 1997. Cooke morreu em abril de 1997, e seu credor hipotecário Fuji Bank moveu-se para executar a hipoteca do prédio no mês seguinte. Pouco depois de a Fuji anunciar sua intenção de encerrar, vários desenvolvedores e empresas anunciaram que estavam interessados em comprar o prédio. Por fim, 20 potenciais compradores apresentaram propostas para comprar o Chrysler Building e vários edifícios adjacentes.
A Tishman Speyer Properties e o Travelers Insurance Group conquistaram o direito de comprar o prédio em novembro de 1997, tendo apresentado uma oferta de cerca de US$ 220 milhões (equivalente a US$ 370 milhões em 2021). A Tishman Speyer negociou um contrato de arrendamento de 150 anos com a Cooper Union, que continuou a ser proprietária do terreno sob o Chrysler Building. Em 1998, a Tishman Speyer anunciou que havia contratado Beyer Blinder Belle para reformar o prédio e incorporá-lo a um complexo comercial conhecido como Chrysler Center. Como parte deste projeto, a EverGreene Architectural Arts restaurou o mural Transport and Human Endeavor no saguão, que havia sido coberto durante a reforma do final dos anos 1970. A reforma custou US$ 100 milhões.
Anos 2000 até o presente
Em 2001, uma participação de 75% no prédio foi vendida, por US$ 300 milhões (equivalente a US$ 460 milhões em 2021), para a TMW, braço alemão de um fundo de investimento com sede em Atlanta. Em junho de 2008, foi relatado que o Abu Dhabi Investment Council estava em negociações para comprar a participação acionária de 75% da TMW, a participação de 15% da Tishman Speyer e uma parte da estrutura de varejo da Trylons ao lado para os EUA. US$ 800 milhões. Em julho de 2008, foi anunciado que a transação havia sido concluída e que o Conselho de Investimentos de Abu Dhabi agora possuía uma participação de 90% no prédio, com a Tishman Speyer retendo 10%.
De 2010 a 2011, os sistemas de energia, canalização e gestão de resíduos do edifício foram renovados. Isso resultou em uma redução de 21% no consumo total de energia do edifício e uma redução de 64% no consumo de água. Além disso, 81% dos resíduos foram reciclados. Em 2012, o edifício recebeu a certificação LEED Gold do U.S. Green Building Council, que reconheceu a sustentabilidade ambiental e a eficiência energética do edifício.
O Conselho de Investimentos de Abu Dhabi e a Tishman Speyer colocaram o Edifício Chrysler à venda novamente em janeiro de 2019. Em março daquele ano, a mídia noticiou que a RFR Holding LLC de Aby Rosen, em uma joint venture com o grupo austríaco SIGNA, tinha chegaram a um acordo para comprar o Edifício Chrysler com um desconto acentuado de US$ 150 milhões. Rosen planejou inicialmente converter o prédio em um hotel, mas desistiu desses planos em abril de 2019, alegando dificuldades com o aluguel do terreno. Rosen então anunciou planos para um deck de observação no recuo do 61º andar, que o LPC aprovou em maio de 2020. Rosen também procurou renegociar os termos de seu aluguel de terreno com a Cooper Union e despejou lojistas de todas as lojas do prédio. #39;lobby. Para atrair inquilinos após o início da pandemia de COVID-19 na cidade de Nova York em 2020, Rosen gastou US $ 200 milhões convertendo o espaço térreo do Chrysler Building em um centro de amenidades para inquilinos.
Centro Chrysler
Chrysler Center é o nome do complexo de edifícios que consiste no Chrysler Building a oeste, Chrysler Building East a leste e o pavilhão comercial Chrysler Trylons no meio. Depois que a Tishman Speyer adquiriu todo o complexo, a empresa o renovou completamente de 1998 a 2000.
A estrutura da 666 Third Avenue, conhecida na época como Kent Building, foi reformada e renomeada como Chrysler Building East. Este edifício de estilo internacional, construído em 1952, tem 132 m de altura e 32 andares. Os sistemas mecânicos foram modernizados e o interior foi modificado. O arquiteto pós-moderno Philip Johnson projetou uma nova fachada de vidro azul escuro, que foi colocada cerca de 4 polegadas (100 mm) em frente à fachada existente do Edifício Kent. A estrutura não se parecia com seu vizinho ocidental; Johnson explicou que não "gostou nem da arquitetura" do Edifício Chrysler, apesar de reconhecê-lo como "o edifício mais amado de Nova York". Seu projeto também incluiu uma extensão de 135.000 pés quadrados (12.500 m2). que cercava o núcleo do elevador na extremidade oeste do Kent Building original. A expansão utilizou 150.000 pés quadrados (14.000 m2) de direitos aéreos não utilizados acima dos edifícios no meio do quarteirão. O Kent Building não era um marco designado pela cidade de Nova York, ao contrário do Chrysler Building, portanto, sua reforma não exigia a aprovação do LPC. Após a adição, a área total do edifício Kent era de 770.000 pés quadrados (72.000 m2).
Um novo edifício, também projetado por Philip Johnson, foi construído entre o arranha-céu original e o anexo. Isso se tornou o Chrysler Trylons, um pavilhão comercial de três andares com uma área de varejo de 22.000 pés quadrados (2.000 m2). Seu design consiste em três "trylons" medindo 57 pés (17 m), 68 pés (21 m) e 73 pés (22 m) de altura; cada um é inclinado em uma direção diferente. Os trylons são suportados por montantes verticais de aço medindo 10 in (250 mm) de largura; entre os montantes estão 535 painéis de vidro cinza reflexivo. As próprias estruturas de varejo são colocadas em ambos os lados dos trylons. Devido à complexidade do trabalho estrutural, o engenheiro estrutural Severud Associates construiu uma réplica em Rimouski, Quebec. Johnson projetou o Chrysler Trylons como "um monumento para a 42nd Street [...] para dar a você o topo do Chrysler Building no nível da rua."
Após essas modificações, a área total locável do complexo era de 2.062.772 pés quadrados (191.637,8 m2). O custo total deste projeto foi de cerca de cem milhões de dólares. Esta renovação ganhou vários prêmios e elogios, incluindo uma classificação Energy Star da Agência de Proteção Ambiental; uma designação LEED Gold; e o Prêmio de Renovação Extraordinária do Skyscraper Museum de 2001.
Locatários
A Chrysler Corporation mudou-se para o prédio como inquilino âncora em 1930. Além do Chrysler Salon no primeiro e no segundo andar, partes do prédio tinham os escritórios da Chrysler Corporation, bem como um lounge e um teatro para exibição de filmes de produtos Chrysler. Outros grandes inquilinos originais incluíam a Time, Inc. e a Texaco oil. Precisando de mais espaço de escritório, a Time mudou-se para o Rockefeller Center em 1937. A Texaco mudou-se para um local de trabalho mais suburbano em Purchase, Nova York, em 1977. Além disso, os escritórios de Shaw Walker e J. S. Bache & A empresa estava imediatamente no topo do Chrysler Salon, enquanto AB Dick, Pan American World Airways, Adams Hats, Schrafft's e Florsheim Shoes também tinham escritórios no prédio.
Inquilinos modernos notáveis incluem:
- Agência de Artistas Criativos
- Clyde & Co
- Parceiros da InterMedia
- IWG
- Mídia exterior
- Sanders de Troutman
- Rede SIM
Impacto
Recepção crítica
O Edifício Chrysler concluído recebeu críticas mistas na imprensa. Van Alen foi aclamado como o "Doutor da Altitude" pela revista Architect, enquanto o arquiteto Kenneth Murchison chamou Van Alen de "Ziegfeld de sua profissão", comparando-o ao popular produtor da Broadway Florenz Ziegfeld Jr.;uma expressão da intensa atividade e vida vibrante de nossos dias", e por "fervilhar com o espírito do modernismo,... o epítome da vida empresarial moderna, representando o progresso em arquitetura e em métodos de construção modernos." Um crítico anônimo escreveu no Architectural Forum's edição de outubro de 1930: " O Chrysler... está por si só, algo separado e sozinho. É simplesmente a realização, a realização em metal e alvenaria, de um sonho de um homem, um sonho de tais ambições e de tal magnitude que desafia a compreensão e a crítica de homens comuns ou de acordo com os padrões comuns”.
O jornalista George S. Chappell chamou o design do Chrysler de "distintamente um design de dublê, desenvolvido para fazer o homem da rua olhar para cima". Douglas Haskell afirmou que o edifício "não incorpora nenhuma ideia orgânica convincente" e alegou que Van Alen havia abandonado "algumas de suas melhores inovações em nome de acrobacias e novos" efeitos ". ". Outros compararam o Edifício Chrysler a "um peixe-espada virado ao contrário" ou afirmaram que ele tinha um design semelhante ao "Pequeno Nemo". Lewis Mumford, um defensor do Estilo Internacional e um dos principais críticos de arquitetura dos Estados Unidos na época, desprezava o edifício por seu "romantismo fútil, voluptuosidade sem sentido [e] simbolismo vazio". O público também teve críticas mistas sobre o Edifício Chrysler, como escreveu Murchison: “Alguns acham que é uma aberração; alguns acham que é uma façanha."
Revisões posteriores foram mais positivas. O arquiteto Robert A. M. Stern escreveu que o Chrysler Building foi "o exemplo mais extremo da experimentação estilística do período [décadas de 1920 e 1930]", em contraste com o 40 Wall Street e sua "fina" 34; detalhamento. George H. Douglas escreveu em 2004 que o Chrysler Building "continua sendo um dos arranha-céus mais atraentes e inspiradores". O arquiteto Le Corbusier chamou o edifício de "hot jazz em pedra e aço". A crítica de arquitetura Ada Louise Huxtable afirmou que o edifício tinha "uma estética maravilhosa, decorativa e evocativa", enquanto Paul Goldberger notou a "energia intensa e comprimida" do lobby, o "magnífico" elevadores e o "mágico" vista da coroa. Anthony W. Robins disse que o Edifício Chrysler era "único, impressionante, romântico, elevado, a personificação do toque especial dos arranha-céus dos anos 1920, o grande símbolo da Art Déco de Nova York".
O LPC disse que a torre "incorpora a essência romântica do arranha-céu da cidade de Nova York". O guia de viagens Frommer's deu ao edifício uma aparência "excepcional" recomendação, com a autora Pauline Frommer escrevendo, "No Chrysler Building, vemos a versão dos anos 20 do que Alan Greenspan chamou de 'exuberância irracional' - uma última explosão de construção de sedes corporativas antes que as ações sucumbissem ao estrondoso crash de 1929."
Como ícone
O Chrysler Building aparece em vários filmes ambientados em Nova York e é amplamente considerado um dos edifícios mais aclamados positivamente da cidade. Uma pesquisa de 1996 com arquitetos de Nova York revelou-o como seu favorito, e The New York Times o descreveu em 2005 como "o emblema mais importante da imagem arquitetônica no horizonte de Nova York". Em meados de 2005, o Skyscraper Museum em Lower Manhattan pediu a 100 arquitetos, construtores, críticos, engenheiros, historiadores e estudiosos, entre outros, que escolhessem seus 10 favoritos entre 25 das torres da cidade. O Chrysler Building ficou em primeiro lugar, com 90 entrevistados colocando-o em suas cédulas. Em 2007, o edifício ficou em nono lugar entre 150 edifícios na Lista da Arquitetura Favorita da América da AIA.
O Chrysler Building é amplamente considerado um ícone Art Déco. Fodor's New York City 2010 descreveu o edifício como sendo "uma das grandes obras-primas art déco" que "ganha muitos votos dos nova-iorquinos para o arranha-céu mais icônico e amado da cidade". Frommer's afirma que o Chrysler foi "um dos edifícios Art Déco mais impressionantes já construídos". Insight Guides' edição de 2016 afirma que o Chrysler Building é considerado um dos edifícios da cidade's "mais bonito" edifícios. Seu perfil distinto inspirou arranha-céus semelhantes em todo o mundo, incluindo o One Liberty Place na Filadélfia, o Two Prudential Plaza em Chicago e o Al Kazim Towers em Dubai. Além disso, o New York-New York Hotel and Casino em Paradise, Nevada, contém a "Chrysler Tower", uma réplica do Chrysler Building medindo 35 ou 40 andares de altura. Uma parte do interior do hotel também foi projetada para se assemelhar ao interior do Edifício Chrysler.
Na mídia
Embora visto em muitos filmes, o Edifício Chrysler quase nunca aparece como cenário principal neles, o que levou o arquiteto e autor James Sanders a brincar que deveria ganhar "o Prêmio de Melhor Arranha-céu Coadjuvante". O prédio deveria aparecer no filme King Kong de 1933, mas só faz uma aparição no final, graças aos seus produtores que optaram pelo Empire State Building em um papel central. O Edifício Chrysler aparece notavelmente no fundo de The Wiz (1978); como cenário de grande parte de Q - A Serpente Alada (1982); nos créditos iniciais de The Shadow of the Witness (1987); e durante ou após eventos apocalípticos em Independence Day (1996), Armageddon (1998), Deep Impact (1998), Godzilla (1998), e A.I. Inteligência Artificial (2001). O prédio também aparece em outros filmes, como Homem-Aranha (2002), Quarteto Fantástico: A Ascensão do Surfista Prateado (2007), Aviso de Duas Semanas (2002), O Aprendiz de Feiticeiro (2010), Os Vingadores (2012) e Men in Black 3 (2012).
Além dos filmes, o prédio é citado no número "It's the Hard Knock Life" para o musical Annie. No videogame Squaresoft Parasite Eve, o prédio é o cenário para o conteúdo pós-jogo.
O Edifício Chrysler é frequentemente objeto de fotografias. Em dezembro de 1929, Walter Chrysler contratou Margaret Bourke-White para tirar imagens publicitárias de um andaime de 400 pés (120 m) de altura. Bourke-White trabalhou em um estúdio no 61º andar projetado por John Vassos até ser despejada em 1934. De acordo com um relato, Bourke-White queria morar no prédio durante a sessão de fotos, mas a única pessoa capaz de fazer isso o zelador também, então ela foi relegada a co-arrendar um estúdio com a Time Inc. Em 1930, várias de suas fotografias foram usadas em uma reportagem especial sobre arranha-céus na então nova revista Fortune. Em 1934, o parceiro de Bourke-White, Oscar Graubner, tirou uma foto famosa chamada "Margaret Bourke-White no topo do Chrysler Building", que a mostra tirando uma foto do horizonte da cidade enquanto está sentada. em um dos ornamentos de águia do 61º andar. Em 5 de outubro de 1998, a Christie's leiloou a fotografia por $ 96.000. Além disso, durante um baile em janeiro de 1931 organizado pela Society of Beaux-Arts, seis arquitetos, incluindo Van Alen, foram fotografados usando trajes que lembravam os edifícios que cada arquiteto projetou.