Ducati Motor Holding

Ducati Motor Holding S.p.A. (Pronúncia italiana: [duˈkaːti]) é uma empresa italiana de fabricação de motocicletas que faz parte do grupo Ducati e está sediada em Bolonha, Itália. A empresa é de propriedade direta da fabricante automotiva italiana Lamborghini, cuja controladora alemã é a Audi, ela própria pertencente ao Grupo Volkswagen.

História

Em 1926, Antonio Cavalieri Ducati e seus três filhos, Adriano, Marcello e Bruno, fundaram a Società Scientifica Radiobrevetti Ducati (SSR Ducati) em Bolonha para produzir tubos de vácuo, condensadores e outros componentes de rádio. Em 1935, eles tiveram sucesso o suficiente para permitir a construção de uma nova fábrica na área de Borgo Panigale da cidade. A produção foi mantida durante a Segunda Guerra Mundial, apesar da fábrica da Ducati ser um alvo repetido do bombardeio dos Aliados. Foi finalmente destruído por cerca de 40 B-24 Liberators consolidados em 12 de outubro de 1944 como parte da Operação Pancake das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, que envolveu cerca de 700 aeronaves voando de aeródromos na província de Foggia.

Enquanto isso, na pequena empresa turimense SIATA (Società Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie), Aldo Farinelli começou a desenvolver um pequeno motor pushrod para montagem em bicicletas. Apenas um mês após a libertação oficial da Itália em 1944, a SIATA anunciou sua intenção de vender este motor, chamado de "Cucciolo" (italiano para "cachorro", em referência ao som característico do escapamento) ao público. Os primeiros Cucciolos estavam disponíveis sozinhos, para serem montados em bicicletas padrão, pelo comprador; no entanto, os empresários logo compraram os pequenos motores em quantidade e colocaram à venda unidades completas de bicicletas motorizadas.

Em 1950, depois de mais de 200.000 Cucciolos terem sido vendidos, em colaboração com a SIATA, a empresa Ducati finalmente ofereceu sua própria motocicleta baseada em Cucciolo. Esta primeira motocicleta Ducati era uma moto de 48 cc pesando 98 lb (44 kg), com velocidade máxima de 40 mph (64 km/h) e tinha um carburador de 15 mm (0,59 in) fornecendo pouco menos de 200 mpg_{‑ EUA} (1,2 L/100 km; 240 mpg_‑imp). A Ducati logo abandonou o nome Cucciolo em favor de "55M" e "65TL".

Quando o mercado mudou para motocicletas maiores, a administração da Ducati decidiu responder, impressionando em um show de Milão no início de 1952, apresentando sua bicicleta 65TS e Cruiser (uma scooter de quatro tempos). Apesar de ser descrito como a nova máquina mais interessante no show de 1952, o Cruiser não foi um grande sucesso e apenas alguns milhares foram fabricados em um período de dois anos antes de o modelo encerrar a produção.

Em 1953, a administração dividiu a empresa em duas entidades separadas, Ducati Meccanica SpA e Ducati Elettronica, em reconhecimento a suas linhas divergentes de motocicletas e produtos eletrônicos. O Dr. Giuseppe Montano assumiu a direção da Ducati Meccanica SpA e a fábrica de Borgo Panigale foi modernizada com a ajuda do governo. Em 1954, a Ducati Meccanica SpA aumentou a produção para 120 motos por dia.

Na década de 1960, a Ducati conquistou seu lugar na história do motociclismo ao produzir a moto de estrada de 250 cc mais rápida então disponível, a Mach 1. Na década de 1970, a Ducati começou a produzir motocicletas com motores V-twin de grande cilindrada, que a Ducati chamou de & #34;L-gêmeo" por seu ângulo de 90° e, em 1973, apresentou seu projeto de válvula desmodrômica, marca registrada. Em 1985, a Cagiva comprou a Ducati e planejou renomear as motocicletas Ducati com o nome "Cagiva" nome. No momento em que a compra foi concluída, a Cagiva manteve a "Ducati" nome em suas motocicletas. Onze anos depois, em 1996, a Cagiva aceitou a oferta do Texas Pacific Group e vendeu uma participação de 51% na empresa por US$ 325 milhões; então, em 1998, o Texas Pacific Group comprou a maior parte dos 49% restantes para se tornar o único proprietário da Ducati. Em 1999, a TPG emitiu uma oferta pública inicial de ações da Ducati e renomeou a empresa como "Ducati Motor Holding SpA". A TPG vendeu mais de 65% de suas ações na Ducati, deixando a TPG como acionista majoritária. Em dezembro de 2005, a Ducati voltou à propriedade italiana com a venda da participação da Texas Pacific (menos uma ação) para a Investindustrial Holdings, o fundo de investimento de Carlo e Andrea Bonomi.

Em abril de 2012, a subsidiária Audi do Grupo Volkswagen anunciou sua intenção de comprar a Ducati por € 860 milhões (US$ 1,2 bilhão). O presidente da Volkswagen, Ferdinand Piëch, um entusiasta de motocicletas, há muito cobiçava a Ducati e lamentava ter perdido a oportunidade de comprar a empresa do governo italiano em 1984. Analistas duvidavam que um pequeno fabricante de motocicletas tivesse um efeito significativo em uma empresa do tamanho da Volkswagen, comentando que a aquisição tem "uma sensação de troféu", e, "é impulsionado pela paixão da VW por placas de identificação, em vez da lógica industrial ou financeira". A marca italiana de carros de luxo Lamborghini foi fortalecida sob a propriedade da VW. A subsidiária Automobili Lamborghini S.p.A. da AUDI AG adquiriu 100% das ações da Ducati Motor Holding S.p.A. em 19 de julho de 2012 por € 747 milhões (US$ 909 milhões).

Propriedade

Desde 1926, a Ducati pertence a vários grupos e empresas.

• 1926–1950 – Família Ducati
• 1950–1967 – Governo Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) gestão
• 1967–1978 – Gestão do EFIM do governo (controle durante as operações de fábrica diárias)
  • 1967–1973 – Dirigido por Giuseppe Montano
  • 1973–1978 – Dirigido por Cristiano de Eccher
• 1978-1985 – Grupo VM
• 1985-1996 – Grupo Cagiva
• 1996–2005 – A propriedade do Grupo Texas-Pacific (com sede nos EUA) e o público em curso
  • Dirigido pelo CEO Federico Minoli, 1996-2001; retornando para 2003-2007
• 2005–2008 – Investindustrial Holdings S.p.A.
• 2008–2012 – Performance Motorcycles S.p.A.

Um veículo de investimento formado pela Investindustrial Holdings, BS Investimenti e Hospitais do Ontário Plano de Pensão

• 19 de julho de 2012 – presente – Automobili Lamborghini S.p.A.

A AUDI AG adquiriu 100% dos direitos de voto da Ducati Motor Holding S.p.A. via subsidiária da Audi Automobili Lamborghini S.p.A.

Entre os anos 1960 e 1990, a empresa espanhola MotoTrans licenciou motores Ducati e produziu motocicletas que, embora incorporassem diferenças sutis, eram claramente derivadas da Ducati. A máquina mais notável da MotoTrans foi a 250 cc 24 Horas (em espanhol para "24 horas").

Desenhos de motocicletas

A Ducati é mais conhecida por motocicletas de alto desempenho caracterizadas por motores V-twin de quatro tempos e 90° de grande capacidade, com um design desmodrômico de válvulas. A Ducati classificou sua configuração como L-twin porque um cilindro é vertical enquanto o outro é horizontal, fazendo com que pareça uma letra "L". O design da válvula desmodrômica da Ducati está chegando ao seu 50º ano de uso. As válvulas desmodrômicas são fechadas com um lóbulo de came e levantador separados e dedicados, em vez das molas de válvula convencionais usadas na maioria dos motores de combustão interna em veículos de consumo. Isso permite que os cames tenham um perfil mais radical, abrindo e fechando as válvulas mais rapidamente sem o risco de válvula-float, o que causa uma perda de potência que é provável quando se usa uma válvula "passiva" mecanismo de fechamento nas mesmas condições.

Enquanto a maioria dos outros fabricantes usa embreagens úmidas (com as partes giratórias banhadas em óleo), a Ducati já usava embreagens secas multidisco em muitas de suas motocicletas. A embreagem seca elimina a perda de potência causada pelo arraste da viscosidade do óleo no motor, embora o engate possa não ser tão suave quanto nas versões em banho de óleo, mas os discos da embreagem podem se desgastar mais rapidamente. A Ducati converteu em embreagens molhadas em suas linhas de produtos atuais.

A Ducati também usa extensivamente um quadro de treliça, embora o projeto de MotoGP da Ducati tenha rompido com essa tradição ao introduzir um revolucionário quadro de fibra de carbono para a Ducati Desmosedici GP9.

Histórico do produto

O designer-chefe da maioria das motocicletas Ducati na década de 1950 foi Fabio Taglioni (1920–2001). Seus projetos variavam desde as pequenas máquinas monocilíndricas que tiveram sucesso nas "corridas de rua" italianas até as "corridas de rua" italianas. aos gêmeos de grande capacidade da década de 1980. A Ducati apresentou o Pantah em 1979; seu motor foi atualizado na década de 1990 na série Ducati SuperSport (SS). Todos os motores Ducati modernos são derivados do Pantah, que usa uma correia dentada para acionar as válvulas do motor. Taglioni usava o Cavallino Rampante (identificado com a marca Ferrari) em suas motos Ducati. Taglioni escolheu este emblema de coragem e ousadia como um sinal de respeito e admiração por Francesco Baracca, um piloto de caça da Primeira Guerra Mundial que morreu durante um ataque aéreo em 1918.

Década de 1950

Década de 1960

Década de 1970

Em 1973, a Ducati comemorou sua vitória de 1972 na Imola 200 com o modelo de produção Ducati 750 SuperSport com quadro verde.

A Ducati também mirou no mercado offroad com o Regolarità 125 de dois tempos, construindo 3.486 modelos de 1975 a 1979, mas a moto não teve sucesso.

Em 1975, a empresa lançou o 860 GT, projetado pelo famoso estilista de automóveis Giorgetto Giugiaro. Suas linhas angulares eram únicas, mas o guidão elevado criava uma posição de assento desconfortável em altas velocidades e também causava problemas de direção. O estilo angular do 860GT foi um desastre de vendas e foi redesenhado às pressas para a temporada de 1976 com um tanque de combustível mais arredondado.

Em 1975, a Ducati ofereceu pilotos de produção feitos à mão, a 'caixa quadrada' Modelos 750SS e 900SS posteriores, construídos em número limitado. As vendas do 900SS provaram ser tão fortes, e as vendas do 860GT/GTE/GTS tão fracas, que a produção do 900SS aumentou e se tornou o modelo mais vendido da Ducati.

1980

Os gêmeos em V de 90° multiválvulas e refrigerados a líquido da Ducati, fabricados a partir de 1985, são conhecidos como Desmoquattro ("válvula desmodrômica quatro"). Estes incluem o 851, 916 e 996, 999 e alguns predecessores e derivados.

A Ducati Paso foi introduzida em 1986 com a Paso 750, seguida em 1989 com a Paso 906. A versão final veio em 1991 com a 907IE (Iniezione Elettronica), agora sem o nome "Paso". O design foi da mão de Massimo Tamburini, que também projetou a Ducati 916 e a MV Agusta F4. O Paso era um típico "você ama, você odeia" bicicleta. No entanto, naquela época, parecia que a carroceria totalmente fechada seria o futuro para todas as motocicletas. O design Paso foi copiado para o Moto Morini Dart 400 e o Cagiva Freccia 125. Junto com o Bimota DB1 de Tamburini, eles foram extremamente influentes em termos de estilo.

Década de 1990

Em 1993, Miguel Angel Galluzzi apresentou a Ducati Monster, uma moto nua com treliça e motor expostos. Hoje o Monster responde por quase metade das vendas mundiais da empresa. A Monster sofreu o maior número de mudanças de qualquer motocicleta que a Ducati já produziu.

Em 1993, Pierre Terblanche, Massimo Bordi e Claudio Domenicali desenharam a Ducati Supermono. Um "Catalog Racer" leve e monocilíndrico de 550 cc. Apenas 67 foram construídos entre 1993 e 1997.

Em 1994, a empresa apresentou o modelo Ducati 916 projetado por Massimo Tamburini, uma versão refrigerada a água que permitia níveis de produção mais altos e uma nova carroceria impressionante que tinha linhas agressivas, um escapamento sob o assento e um braço oscilante de um lado. Desde então, a Ducati cessou a produção do 916, substituindo-o (e seus descendentes, o 748, 996 e 998) pelo 749 e 999.

Anos 2000

Em 2006, foi lançada a Ducati PaulSmart 1000 LE de estilo retrô, que compartilhava detalhes de estilo com a 750 SuperSport de 1973 (ela mesma uma réplica de produção da 750 Imola Desmo de Paul Smart, vencedora da corrida de 1972), como uma das Série SportClassic representando as motocicletas 750 GT, 750 Sport e 750 SuperSport Ducati.

• Monstro: 620, 695, 696, 750, 796, 900, S2R, S4R
• Streetfighter S
• ST2, ST3, ST4
• Paul Smart 1000LE e SportClassic variantes
• SuperSport 750, 900, 1000
• 748, 749, 848
• 996, 998, 999, 1098, 1098S, 1098R, 1198
• Desmosedici RR

Linha atual

Monstro

• Monstro
• Monstro.
• Monstro 821
• Monstro 821 Stealth
• Monstro 1200
• Monstro 1200 S

Multistrada

• Multistrada 950
• Multistrada 950S
• Multistrada V4
• Multistrada V4 S
• Multistrada V4 S Sport
• Multistrada 1260 Enduro

Diavel

• Diavel 1260
• Diavel 1260 S
• Diavel 1260 Lamborghini
• XDiavel
• XDiavel S
• Estrela preta de XDiavel

Panigale

• Panigale V2
• Panigale V4
• Panigale V4 S
• Panigale V4 SP
• Panigale V4 R
• Superleggera V4

Streetfighter

• Streetfighter V4
• Streetfighter V4 S
• Streetfighter V2

SuperSport

• SuperSport
• SuperSport S

Hipermotard

• Hipermotard 950
• Hypermotard 950 SP
• Hypermotard 950 RVE

Máquina de montagem automática

• Scrambler 1100 Pro
• Scrambler 1100 Sport Pro
• Scrambler 1100 Dark Pro
• Scrambler Nightshift
• Scrambler Full Throttle
• Scrambler Café Racer
• Escadaria do deserto
• Ícone de Scrambler
• Scrambler ícone escuro
• Scrambler Sixty2

Mecanismos atuais

• Desmodagem: Desmodromic de duas válvulas, refrigerado a ar, 90° V-twin, ângulo de válvula incluído 60° (Scrambler, Monster 695, 797)
• Desmoding Evoluzione: Desmo two-valve, refrigerado a ar (Hypermotard 1100 Evo, Monster 1100 Evo, Scrambler 1100)
• Testastretta 11°: Desmo quatro válvulas, refrigerado a líquido, 90 ° V-twin, 11° ângulo de sobreposição da válvula (Supersport/Supersport S, Hypermotard/Hyperstrada 939, Multistrada 950, Monster 821)
• Testastretta 11° DS: Desmo quatro válvulas, líquido refrigerado, 90 ° V-twin, 11° válvula ângulo de sobreposição, ignição dupla (Monster 1200, Diavel)
• Testastretta 1262 DVT: Desmo quatro válvulas, refrigerado a líquido, 90° V-twin, tempo de válvula variável, curso mais longo, furo menor, re-ajustado para alto torque@lower 5000rpm pico {{152-162hp - 126-135Nm Torque dual ignição (XDiavel, Diavel 1260 2019–Presente, Multistrada1260 DVT)
• Supermercado: Desmo de quatro válvulas, líquido refrigerado, 90° V-twin, 157-205 bhp (117-153 kW) (Panigale 959, 1299, V2 & Streetfighter V2)
• Desumidificador de Água: Desmo de quatro válvulas, líquido refrigerado, 90° V4 com um deslocamento de 1.103 cm3 e contra-rotating crankshaft (214-226 hp) (Panigale V4/S/S Corse/Speciale)
• Desse modo Stradale R: Desmo de quatro válvulas, líquido refrigerado, 90 ° V4 com um deslocamento de 998 cm3 e contra-rotating crankshaft (221-234 hp) (Panigale V4R)
• V4 Granturismo: Quatro válvulas, refrigerados a líquidos, 90° V4 com um deslocamento de 1.158 cm3 e virabrequim contra-rotante (170 hp) (Multistrada V4)

Mecanismos anteriores

• Desmodue DS: Desmo dois-válvula, ar-refrigerado, 56° ângulo de válvula incluído, ignição dupla (Hypermotard 1100, Multistrada 1000/1100, Monstro 1100, Monstro S2R 1000, SportClassic GT 1000, SuperSport 1000)
• Desmoding LC: Desmo dois válvulas, líquido refrigerado (ST2)
• Desmotre DS: Desmo de três válvulas, refrigerado a líquido, ângulo de válvula 40° incluído, ignição dupla (ST3)
• Desmoquattro: Desmo de quatro válvulas, refrigerado a líquido, ângulo de válvula 40° incluído, (851, 888, 916, 996, 748, Monster S4, Monster S4R, ST4, ST4s)
• Testastretta: Desmo quatro válvulas, líquido refrigerado, ângulo de válvula 25° incluído, (996R, 998, 999, 749, Monster S4R Testastretta)
• Testastretta Evoluzione: Desmo quatro válvulas, refrigerado a líquido, 24.3° ângulo de válvula incluído, ângulo de sobreposição de válvula de 41° (848, 1098/1198, Streetfighter 1098)
• Testastretta 11° DVT: Desmo quatro válvulas, refrigerado a líquido, 90 ° V-twin, tempo de válvula variável, ignição dupla (Multistrada 1200 DVT)

História do design de motocicletas

A Ducati produziu vários estilos de motores para motocicletas, variando inclusive o número de cilindros, o tipo de acionamento das válvulas e o fornecimento de combustível. A Ducati é mais conhecida por seu motor V-twin de 90°, usado em quase todas as Ducatis desde a década de 1970. A Ducati marca seu motor como "L-twin", enfatizando o ângulo V de 90 °, para criar diferenciação de produto em relação às motocicletas V-twin concorrentes. A Ducati também fez outros tipos de motores, principalmente antes da década de 1970, com um, dois, três ou quatro cilindros; operado por válvulas de haste de tração e válvulas de haste de pressão; árvores de cames à cabeça simples, duplas e triplas; pequenos motores a diesel fabricados a dois tempos e até mesmo em um estágio, muitos dos quais eram usados para barcos a motor, geradores, máquinas de jardim e bombas de emergência (por exemplo, para combate a incêndios). Os motores eram da série IS de 7 a 22 hp (5,2 a 16,4 kW) refrigerados a ar e os maiores gêmeos da série DM refrigerados a água e a ar. Os motores foram encontrados em todas as partes do globo. Wisconsin Diesel até mesmo montou e "projetou emblema" os motores nos EUA. Eles também produziram motores de popa para uso marítimo. Atualmente, a Ducati não fabrica outros motores, exceto para suas motocicletas.

Nos motores Ducati atuais, exceto para Desmosedici e 1199 Panigale, as válvulas são acionadas por um eixo de comando de válvula padrão que é girado por uma correia dentada acionada diretamente pelo motor. Os dentes da correia mantêm as polias do comando de válvulas indexadas. Nos motores Ducati mais antigos, anteriores a 1986, o acionamento era feito por um eixo sólido que era transferido para o eixo de comando de válvulas por meio de engrenagens de corte chanfrado. Este método de atuação da válvula foi usado em muitas das motocicletas monocilíndricas mais antigas da Ducati - o tubo do eixo é visível do lado de fora do cilindro.

A Ducati também é famosa por usar o sistema de válvulas desmodrômicas defendido pelo engenheiro e designer Fabio Taglioni, embora a empresa também tenha usado motores que usam molas de válvula para fechar suas válvulas. Nos primeiros dias, a Ducati reservou as cabeças de válvula desmodrômicas para suas motos de alto desempenho e suas motos de corrida. Essas válvulas não sofrem flutuação da válvula em altas rotações do motor, portanto, um motor desmodrômico é capaz de revoluções muito mais altas do que um motor de configuração semelhante com cabeçotes de válvula de mola tradicionais.

Nas décadas de 1960 e 1970, a Ducati produziu uma ampla gama de pequenas motos de dois tempos, principalmente com capacidades abaixo de 100 cc. Grandes quantidades de alguns modelos foram exportadas para os Estados Unidos.

A Ducati produziu os seguintes tipos de motores de motocicleta:

• Um cilindrado,
  • pullrod atuado, 48 cc e 65 cc (Cucciolo)
  • pushrod atuado, 98 e 125 cc
  • dois tempos, 50, 80, 90, 100, 125 cc
  • bevel atuado, válvula de mola: 98 cc, 100 cc, 125 cc, 160 cc, 175 cc, 200 cc, 239 cc, 250 cc, 350 cc, 450 cc
  • bevel atuado, válvula desmodromic: 125 cc, 239 cc, 250 cc, 350 cc e 450 cc
  • correia acionada, válvula desmodrómica: 549/572 cc Supermono, só 65.
• Dois cilindros,
  • bevel atuado, válvula de mola 90 ° V-twin: 750 cc, 860 cc
  • bevel atuado, válvula de desmo 90 ° V-twin: 750 cc, 860 cc, 900 cc, 973 cc (Mille)
  • bevel atuado, desmo válvulas duplas: 125 cc
  • corrente acionada, válvula de mola gêmeo paralelo: 350 cc, 500 cc (GTL)
  • corrente acionada, válvula de desmo gêmeo paralelo: 500 cc (500SD)
  • correia acionada, válvula de desmo 90 ° V-twin: Quase todos os motores desde 1986.
• Quatro cilindros,
  • engrenagem atuada, válvula de desmo (V4): Prototype Desmosedici e produção de baixo volume Desmosedici RR, 1.500 feitas
  • pushrod atuado, válvula de mola (V4): Prototype Apollo, apenas dois feitos.

Grupos de entusiastas

Uma parte fundamental da estratégia de marketing da Ducati desde a década de 1990 tem sido promover uma identidade de comunidade distinta em conexão com os esforços de branding, incluindo comunidades online e clubes entusiastas locais, regionais e nacionais da Ducati. Existem mais de 400 clubes Ducati em todo o mundo e 20.000 usuários registrados no site do Ducati Owners Club e 17.000 assinantes do site de corridas. Entusiastas e pilotos são informalmente referidos na comunidade do motociclismo como Ducatista (singular) ou Ducatisti (plural).

Na América do Norte, existem várias organizações de entusiastas da Ducati com vários graus de patrocínio de fábrica, como o Bay Area Desmo Owners Club (BADOC) localizado na cidade de San Francisco, CA. Ducati Riders of Illinois (DRILL) localizada em Chicago, IL. DESMO, a Ducati Enthusiast Sport Motorcycle Organization, é um grupo norte-americano afiliado à fábrica Desmo Owners Club. Alguns grupos estão focados em Ducatis antigos, enquanto vários são baseados principalmente ou inteiramente em listas de discussão por e-mail ou fóruns da web.

Comercialização

A Ducati tem uma ampla gama de acessórios, produtos de estilo de vida e mercadorias de marca compartilhada com seus logotipos e designs. A empresa tem um acordo de licenciamento com a Tumi Inc., lançando uma coleção de oito malas de marca compartilhada em 2006, vendidas por meio de ambas as marcas. pontos de venda.

História das corridas

A história da Ducati com o automobilismo começou com recordes de velocidade nos pilotos da fábrica de bicicletas motorizadas Cucciolo em 1951, seguido em 1954 com a contratação de Fabio Taglioni para fundar um programa de corridas de rua com o 100 Gran Sport. A partir de 2009, a Ducati ainda buscava o "vencer no domingo, vender na segunda-feira" modelo de negócios e gastando 10% das receitas da empresa, € 40 milhões, em seus negócios de corrida.

Campeonato Mundial de MotoGP

A Ducati voltou aos Grandes Prêmios em 2003, após uma ausência de 30 anos. Em 23 de setembro de 2007, Casey Stoner conquistou seu primeiro Campeonato Mundial de Grande Prêmio da Ducati.

Quando a Ducati voltou ao MotoGP em 2003, o MotoGP mudou suas regras para permitir a corrida com motores de 990 cc a quatro tempos. Na época, a Ducati era a moto mais rápida. Em 2007, o MotoGP reduziu o tamanho do motor para 800 cc (49 cu in), e a Ducati continuou a ser a mais rápida com uma moto notavelmente mais rápida do que suas rivais, como demonstrado por Casey Stoner em pistas com retas longas.

Para 2009, a Ducati Marlboro Team fez campanha com a sua Desmosedici GP9 com os antigos Campeões do Mundo Casey Stoner e Nicky Hayden. A Ducati também forneceu motos de clientes para a Pramac Racing, com Mika Kallio e Niccolò Canepa rodando pela equipe em 2009.

O nove vezes campeão mundial Valentino Rossi rodou pela Ducati Corse nas temporadas de 2011 e 2012. Rossi voltou à equipe Yamaha para a temporada de 2013.

Em 2013, a Ducati Team correu com Nicky Hayden e o piloto italiano Andrea Dovizioso. Em 2014, Cal Crutchlow juntou-se a Dovizioso para a temporada e saiu no final do ano.

Em 2015, a Ducati Team, sob o controle do novo diretor de equipe Gigi Dall'Igna e a nova Desmosedici GP15, correu com dois pilotos italianos: Andrea Dovizioso e Andrea Iannone. Dovizioso e Iannone voltaram para mais uma temporada em 2016 com Michele Pirro como testador oficial. Além disso, Casey Stoner também testou máquinas Ducati durante a temporada. Em 2017 e 2018, o piloto da Ducati Team Andrea Dovizioso correu com seu novo companheiro de equipe Jorge Lorenzo, que se juntou à equipe Ducati da Yamaha Factory Racing com um contrato de duas temporadas. Em 2019, Danilo Petrucci se juntou a Dovizioso na equipe de fábrica.

Em 2022, apesar de ter sofrido cinco desistências, quatro das quais foram erros individuais ao longo da temporada de 2022, Bagnaia sagrou-se hoje o mais novo campeão mundial de MotoGP em Valência. O piloto da Ducati também se tornou o segundo campeão de MotoGP da marca italiana, depois de Casey Stoner, e o primeiro em 15 anos.

Ano	Campeão	Motocicleta
2007	Casey Stoner	Ducati Desmosedici GP7
2022	Francisco Bagnaia	Ducati Desmosedici GP22

Campeonato Mundial de Superbike (SBK)

A empresa ganhou 15 campeonatos mundiais de pilotos e 18 campeonatos mundiais de construtores, competindo desde o início da série. início em 1988. No final de 2015, a Ducati acumulou 318 vitórias, mais do que qualquer outro fabricante envolvido no campeonato.

Ano	Campeão	Motocicleta
1990	Raymond Roche	Ducati 851
1991	Doug Polen	Ducati 888
1992	Doug Polen	Ducati 888
1994	Carl Fogarty	Ducati 916
1995	Carl Fogarty	Ducati 916
1996	Troy Corser	Ducati 916
1998	Carl Fogarty	Ducati 916
1999	Carl Fogarty	Ducati 996
2001	Troy Bayliss	Ducati 996R F01
2003	Neil Hodgson	Ducati 999 F03
2004	James Toseland	Ducati 999 F04
2006	Troy Bayliss	Ducati 999 F06
2008	Troy Bayliss	Ducati 1098 F08
2011	Carlos)	Ducati 1098 R
2022	Alvaro Bautista	Panigale V4 R

Campeonato Mundial de Supersport

Ano	Campeão	Motocicleta
1997	Paolo Casoli	Ducati 748

Copo FIM Superstock 1000

Ano	Campeão	Motocicleta
2007	Niccolò Canepa	Ducati 1098S
2008	Brendan Roberts	Ducati 1098R
2009	Xavier Siméon	Ducati 1098R
2011	David Giugliano	Ducati 1098R
2014	Leandro Mercado	Ducati 1199 Panigale R
2017	Michael Ruben Rinaldi	Ducati Panigale R

A Ducati também conquistou a classificação dos fabricantes. campeonato nos anos de 2008–2009, 2011 e 2016.

Campeonato Britânico de Superbike

A Ducati venceu o Campeonato Britânico de Superbike doze vezes.

Ano	Campeão	Motocicleta
1995	Steve Hislop	Ducati 916
1999	Troy Bayliss	Ducati 996
2000	Neil Hodgson	Ducati 996
2001	John Reynolds	Ducati 996
2002	Steve Hislop	Ducati 998 RS
2003	Shane Byrne	Ducati 998 F02
2005	Gregorio Lavilla	Ducati 999 F04
2008	Shane Byrne	Ducati 1098 RS
2016	Shane Byrne	Ducati Panigale R
2017	Shane Byrne	Ducati Panigale R
2019	Scott Redding	Ducati Panigale V4 R
2020	Josh Brookes	Ducati Panigale V4 R

Campeonato AMA Superbike

No AMA Superbike Championship, a Ducati teve sua parcela de sucesso, com Doug Polen conquistando o título em 1993 e Troy Corser no ano seguinte em 1994. A Ducati inscreveu uma moto em todas as temporadas da AMA Superbike desde 1986, mas desistiu a série após a temporada de 2006.

Ano	Campeão	Motocicleta
1993	Doug Polen	Ducati 888
1994	Troy Corser	Ducati 888

A Ducati teve um lugar importante no início da história das corridas de Superbike nos Estados Unidos e vice-versa: em 1977, os editores da revista Cycle Cook Neilson e Phil Schilling levaram uma Ducati 750SS para o primeiro lugar em Daytona na segunda temporada da AMA Superbike corrida. "Neilson se aposentou das corridas no final do ano, mas a moto que ele e Schilling construíram - apelidada de Old Blue por sua pintura azul - tornou-se uma lenda," diz Richard Backus da Motorcycle Classics: "Quão grande é uma lenda? Grande o suficiente para a Ducati se unir ao construtor italiano especializado NCR para criar uma atualização de edição limitada, New Blue, baseada no Sport 1000S de 2007, e grande o suficiente para inspirar a equipe no Barber Vintage Motorsports Museum (consulte Barber Motorsports Park), sem dúvida um dos museus de motocicletas mais importantes do mundo, para contratar o especialista da Ducati, Rich Lambrechts, para criar uma réplica peça por peça para sua coleção. O nome da bicicleta acabada? Deja Blue."

Campeonato Australiano de Superbike

Ano	Campeão	Motocicleta
1999	Steve Martin	Ducati 996RS
2019	Mike Jones.	Ducati 1289 Panigale R Edição final

Fórmula TT

O primeiro título mundial da Ducati foi o Campeonato Mundial de Fórmula 1 TT de 1978, conquistado graças à vitória de Mike Hailwood no Isle of Man TT. Entre 1981 e 1984, Tony Rutter venceu quatro campeonatos mundiais de Fórmula 2 TT pilotando motos Ducati.

Ano	Classe	Campeão	Motocicleta
1978	F1	Mike Hailwood	Ducati NCR 900 SS TT1
1981	F2	Tony Rutter	Ducati 600 TT2
1982	F2	Tony Rutter	Ducati 600 TT2
1983	F2	Tony Rutter	Ducati 600 TT2
1984	F2	Tony Rutter	Ducati 600 TT2