DKW

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Carro alemão e motocicleta marque, agora Audi

DKW (Dampf-Kraft-Wagen, inglês: "carro movido a vapor& #34;, também Deutsche Kinder-Wagen Inglês: "carro infantil alemão". Das-Kleine-Wunder, inglês: "a pequena maravilha" ou Des-Knaben-Wunsch, inglês: "the boy's wish"- desde quando a empresa motores de dois tempos de brinquedo construídos) era uma marca alemã de carros e motocicletas. A DKW foi uma das quatro empresas que formaram a Auto Union em 1932 e, portanto, tornou-se um ancestral da moderna empresa Audi.

Em 1916, o engenheiro dinamarquês Jørgen Skafte Rasmussen fundou uma fábrica em Zschopau, Saxônia, Alemanha, para produzir conexões a vapor. Naquele ano, ele tentou produzir um carro movido a vapor, chamado DKW. Embora sem sucesso, ele fez um motor de brinquedo de dois tempos em 1919, chamado Des Knaben Wunsch – "o desejo do menino". Ele colocou uma versão ligeiramente modificada desse motor em uma motocicleta e a chamou de Das Kleine Wunder – "a pequena maravilha" as iniciais se tornaram a marca DKW: no final da década de 1920, a DKW havia se tornado a maior fabricante de motocicletas do mundo.

Em setembro de 1924, a DKW comprou a Slaby-Beringer, salvando-a da crise econômica de hiperinflação da Alemanha. Rudolf Slaby tornou-se engenheiro-chefe da DKW. Em 1932, a DKW fundiu-se com a Audi, Horch e Wanderer para formar a Auto Union. Após a Segunda Guerra Mundial, DKW mudou-se para a Alemanha Ocidental. A fábrica original tornou-se MZ. A Auto Union passou a ser propriedade da Daimler-Benz em 1957 e foi comprada pelo Grupo Volkswagen em 1964. O último carro DKW construído na Alemanha foi o F102, que cessou a produção em 1966. Seu sucessor, o F103 de quatro tempos, foi comercializado sob a marca Marca Audi, outra marca da Auto Union.

Os carros com o selo DKW continuaram a ser fabricados sob licença no Brasil e na Argentina até 1967 e 1969, respectivamente. A marca DKW é atualmente propriedade da Auto Union GmbH, uma subsidiária integral da Audi AG, que também detém os direitos de outras marcas históricas e propriedade intelectual da Auto Union Combine.

Automóveis fabricados entre 1928 e 1942

1931 DKW F1

Os carros DKW foram fabricados de 1928 a 1966, exceto pela interrupção causada pela Segunda Guerra Mundial. Os DKWs sempre usaram motores de dois tempos, refletindo a posição da empresa no final da década de 1920 como a maior produtora mundial de motocicletas. O primeiro carro DKW, o pequeno e bastante tosco Typ P, surgiu em 7 de maio de 1928 e o modelo continuou a ser construído na fábrica da empresa em Spandau (Berlim), primeiro como um roadster e depois como um esportivo básico e elegante. carro, até 1931.

Mais significativo foi uma série de carros baratos construídos 300 km (185 milhas) ao sul em Zwickau, na fábrica adquirida pelo proprietário da empresa em 1928, quando ele se tornou o proprietário majoritário da Audi Werke AG. Os modelos F1 a F8 (F para Front) foram construídos entre 1931 e 1942, com os modelos sucessores reaparecendo após o fim da guerra em 1945. Eles foram os primeiros carros de produção em série na Europa com tração dianteira e eram movidos por dois carros montados transversalmente. motores de dois tempos de dois cilindros. A cilindrada era de 584 ou 692 cc: a potência máxima reivindicada era inicialmente de 15 cv e, a partir de 1931, uma escolha entre 18 ou 20 cv (15 kW). Esses modelos tinham um gerador que funcionava como motor de partida, montado diretamente no virabrequim, conhecido como Dynastart. Os DKWs de Zwickau atingiram aproximadamente 218.000 unidades entre 1931 e 1942. A maioria dos carros foi vendida no mercado doméstico e mais de 85% dos DKWs produzidos na década de 1930 eram os pequenos carros da série F: DKW alcançou o segundo lugar nas vendas alemãs em 1934 e lá permaneceu, respondendo por 189.369 dos carros vendidos entre 1931 e 1938, mais de 16% do mercado.

Entre 1929 e 1940, a DKW produziu uma série menos lembrada, mas tecnicamente intrigante, de carros com tração traseira chamados (entre outros nomes) Schwebeklasse e Sonderklasse com motores V4 de dois tempos. A cilindrada do motor era de 1.000 cc, depois 1.100 cc. Os motores tinham dois cilindros extras para indução forçada, então eles pareciam motores V6, mas sem velas de ignição no par de cilindros dianteiros.

Em 1939, a DKW fez um protótipo com o primeiro motor de três cilindros, com uma cilindrada de 900 cc e produzindo 30 cv (22 kW). Com uma carroceria aerodinâmica, o carro podia rodar a 115 km/h (71 mph). Foi colocado em produção após a Segunda Guerra Mundial, primeiro como Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) F9 (mais tarde Wartburg) em Zwickau, Alemanha Oriental, e logo depois na forma DKW de Düsseldorf como 3=6 ou F91.

Os motores DKW foram usados pela Saab como modelo para o Saab de dois tempos em seu empreendimento de fabricação de automóveis Saab 92, em 1947.

Automóveis feitos depois de 1945

Osmo Kalpala atendendo seu DKW durante o 1956 Rally Finland.

Como a Auto Union estava sediada na Saxônia, no que se tornou a República Democrática Alemã (Alemanha Oriental), demorou algum tempo para se reagrupar após a guerra. A empresa foi registrada na Alemanha Ocidental como Auto Union GmbH em 1949, primeiro como fornecedora de peças de reposição, mas logo começou a produzir a motocicleta RT 125 e uma nova van de entrega, chamada Schnellaster F800. Sua primeira linha de produção ocorreu em Düsseldorf. Esta van usava o mesmo motor do último F8 feito antes da guerra.

Seu primeiro carro foi o F89 usando a carroceria do protótipo F9 feito antes da guerra e o motor de dois cilindros e dois tempos do último F8. A produção continuou até que foi substituído pelo bem-sucedido motor de três cilindros que veio com o F91. O F91 estava em produção de 1953 a 1955 e foi substituído pelo F93 maior em 1956. O F91 e o F93 tinham motores de três cilindros e dois tempos de 900 cc, os primeiros fornecendo 34 hp (25 kW), os últimos 38 hp (28 kW). O sistema de ignição compreendia três conjuntos independentes de pontos e bobinas, um para cada cilindro, com os pontos montados em um agrupamento em torno de um único came de lóbulo na extremidade dianteira do virabrequim. O sistema de arrefecimento era do tipo de convecção livre assistido por um ventilador acionado por uma polia montada na extremidade dianteira do virabrequim.

O F93 foi produzido até 1959, sendo substituído pelo Auto-Union 1000. Esses modelos eram produzidos com motor dois tempos de 1.000 cc, com opção entre 44 hp (33 kW) ou 50 hp (37 kW) Versões S até 1963. Durante esta transição, a produção foi transferida de Düsseldorf para Ingolstadt, onde a Audi ainda tem sua produção. A partir de 1957, os carros podiam ser equipados com saxomat, embreagem automática, o único carro pequeno que oferecia esse recurso. As últimas versões do Auto-Union 1000S tinham freios a disco como opção, um desenvolvimento inicial dessa tecnologia. Uma versão esportiva de 2+2 lugares estava disponível como Auto-Union 1000 SP de 1957 a 1964, nos primeiros anos apenas como coupé e a partir de 1962 também como conversível.

Em 1956, o raríssimo DKW Monza foi colocado em produção em pequena escala por iniciativa privada, com uma carroceria esportiva de dois lugares em fibra de vidro em um quadro F93 padrão. Foi chamado pela primeira vez de Solitude, mas recebeu seu nome final devido aos recordes de velocidade de longa distância que fez no Autodromo Nazionale Monza, na Itália, em novembro de 1956. Correndo na classe G da Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), estabeleceu recordes incluindo 48 horas a uma velocidade média de 140,961 km/h (87,589 mph), 10.000 km a 139,453 km/h (86,652 mph) e 72 horas a 139,459 km/h (86,656 mph). O carro foi produzido pela Dannenhauer & Strauss em Stuttgart, depois por Massholder em Heidelberg e por último por Robert Schenk em Stuttgart. O número produzido é de cerca de 230 e a produção terminou no final de 1958.

DKW Junior (1962)

Uma gama de carros de maior sucesso foi vendida a partir de 1959, a série Junior/F12 baseada em um conceito moderno do final dos anos 1950. A gama é composta por Junior (modelo básico) feito de 1959 a 1961, Junior de Luxe (um pouco aprimorado) de 1961 a 1963, F11 (um pouco maior) e F12 (motor cada vez maior) de 1963 a 1965 e F12 Roadster de 1964 a 1965. A série Junior/F12 tornou-se bastante popular e muitos carros foram produzidos. Uma fábrica de montagem foi licenciada em Ballincollig, County Cork, Irlanda entre 1952 e c.1964 e cerca de 4.000 veículos foram montados, variando de saloons, vans e motocicletas a colheitadeiras comerciais. Esta foi a única fábrica DKW fora da Alemanha na Europa e por muitos anos após seu fechamento, seu grande letreiro DKW podia ser visto na parede da fábrica. O prédio foi demolido no final dos anos 2000 e foi reconstruído em uma loja Aldi alemã e um drive-thru do McDonald's.

Todos os carros de três cilindros e dois tempos do pós-guerra tinham algum potencial esportivo e formaram a base para muitas vitórias em ralis nos anos 1950 e início dos anos 1960. Isso fez da DKW a marca de carros mais vencedora na liga europeia de rally por vários anos durante os anos cinquenta.

Em 1960, a DKW desenvolveu um motor V6 combinando dois motores de três cilindros e dois tempos, com capacidade de 1.000 cc. A capacidade foi aumentada e o V6 final em 1966 tinha capacidade para 1.300 cc, que desenvolvia 83 hp (62 kW) a 5.000 rpm usando a configuração padrão com dois carburadores. Uma versão de quatro carburadores produzia 100 hp (75 kW), uma de seis carburadores produzia 130 hp (97 kW). Pesava apenas 84 kg (185 lb). O V6 foi planejado para ser usado no DKW Munga e no F102. Cerca de 100 motores foram construídos para fins de teste e 13 DKW F102 e alguns Mungas foram equipados com o motor V6 na década de 1960.

O último DKW foi o F102, que entrou em produção em 1964 como substituto do antigo AU1000. No entanto, o F102 vendeu mal, em grande parte devido à sua tecnologia de motor de dois tempos, que estava no limite de seu desenvolvimento. A controladora da Auto Union, a Daimler-Benz, decidiu transferir a empresa para a Volkswagen. O carro foi redesenhado com um motor de quatro tempos e relançado como o Audi F103. Isso marcou o fim da marca DKW para carros e o renascimento do nome Audi.

De 1956 a 1961, o importador holandês Hart, Nibbrig & A Greve montou carros em uma fábrica de asfalto abandonada em Sassenheim, onde empregou cerca de 120 trabalhadores, dois transportadores, que coletaram kits SKD de Duesseldorf e construíram cerca de 13.500 carros. Quando a planta DKW mudou, a importação de kits SKD parou, pois ficou muito cara.

DKW na América do Sul

De 1956 a 1967, os carros DKW foram fabricados no Brasil pela empresa local Vemag (Veículos e Máquinas Agrícolas S.A., "Vehicles and Agricultural Machinery Inc."). A Vemag montava caminhões Scania-Vabis, mas a Scania Vabis tornou-se uma empresa independente em julho de 1960. Os planos originais eram construir o off-roader Candango (Munga), um utilitário e um sedã quatro portas, chamados Vemaguet e Belcar, respectivamente. O primeiro modelo construído foi o F91 Universal de 900 cc, mas os nomes Belcar e Vemaguet foram aplicados posteriormente.

Uma segunda série 1967 DKW-Vemag Belcar em frente a uma primeira série 1964 DKW-Vemag Belcar

Em 1958, foram lançados o F94 sedã quatro portas e perua, no início dos anos 1960 renomeados como Belcar e Vemaguet. A empresa também produziu um cupê de luxo (o DKW Fissore) e o off-road Munga (chamado localmente de Candango). Em 1960, os carros da Vemag receberam o motor maior de um litro e 50 CV (37 kW) do Auto Union 1000.

A Vemag teve uma equipe oficial de sucesso, com o cupê GT Malzoni, com carroceria em fibra de vidro. Este projeto foi a base da duradoura marca brasileira de carros esportivos Puma. A linha brasileira F94 foi aprimorada com várias mudanças cosméticas e tornou-se cada vez mais diferente dos modelos alemães e argentinos. A Vemag não tinha capital para investir em novos produtos e sofreu pressão governamental para uma fusão. Em 1964-1965, a Volkswagen gradualmente assumiu a Auto Union, acionista minoritário da Vemag, e em 1967 a Volkswagen comprou o restante das ações. A VW rapidamente começou a eliminar gradualmente a produção do DKW-Vemag e introduziu o sedã Volkswagen 1600 na antiga fábrica da Vemag, após um total de 109.343 carros DKW-Vemag terem sido construídos.

Os veículos DKW foram fabricados na Argentina de 1960 a 1969 pela IASF S.A. (Industria Automotriz Santa Fe Sociedad Anónima) em Sauce Viejo, Santa Fe. As mais belas eram as Cupé Fissore, que tiveram muitos donos famosos (Julio Sosa, César Luis Menotti e outros). Outros modelos são o Auto Union 1000 S Sedán (21.797 fabricados até 1969) e o Auto Union 1000 Universal S (6.396 fabricados até 1969). e a Auto Union Combi/Pick-up. A última versão do Auto Union Combi/Pick-up (DKW F1000 L), lançada em 1969, sobreviveu alguns meses e foi comprada pela IME, que continuou a produção até 1979.

1967 DKW-Vemag Fissore

DKW GT Malzoni

Vans e veículos utilitários

DKW Munga

O DKW Munga foi construído pela Auto Union em Ingolstadt. A produção começou em outubro de 1956 e terminou em dezembro de 1968, com 46.750 carros construídos.

De 1949 a 1962, a DKW produziu o Schnellaster com um sistema de suspensão traseira de braço oscilante com molas no conjunto da barra transversal. A subsidiária espanhola IMOSA produziu um sucessor moderno lançado em 1963, o DKW F 1000 L. Esta van começou com o motor de três cilindros de 1.000 cc, mas depois recebeu um motor Mercedes-Benz Diesel e foi renomeada como Mercedes-Benz em 1975.

Motocicletas

DKW

Durante o final da década de 1920 e até o início da Segunda Guerra Mundial, a DKW era a maior fabricante de motocicletas do mundo, bem como a pioneira europeia em automóveis com tração dianteira, com seus bem-sucedidos modelos DKW Front de 1931 e posteriores, antes do Adler Trumpf de 1932 e do Citroen Traction Avant de 1934. Em 1931, Arnold Zoller começou a construir singles divididos e esse conceito fez da DKW a motocicleta de corrida dominante nas classes Leve e Júnior entre as guerras. Isso incluiu eventos off-road como o International Six Days Trial, onde a marca obteve alguns sucessos consideráveis no período entre guerras ao lado da Bavarian Motor Works. foram particularmente bem sucedidos no ISDT

O ramo de motocicletas produziu modelos famosos como a RT 125 pré e pós-Segunda Guerra Mundial, e após a guerra com produção na fábrica original na RDA tornando-se MZ fabricava modelos de 175, 250 e 350 (cc). Como reparações de guerra, os desenhos do RT125 foram entregues à Harley-Davidson nos Estados Unidos e à BSA no Reino Unido. A versão da Harley-Davidson era vagamente conhecida como Hummer (Hummer é realmente apenas alguns anos específicos, mas geralmente as pessoas chamam os leves da Harley de Hummers), enquanto a BSA os usava para o Bantam. Os modelos IFA e posteriores MZ continuaram em produção até a década de 1990, quando a economia encerrou a produção dos dois tempos. Outros fabricantes copiaram o design DKW, oficialmente ou não. Isso pode ser visto na semelhança de muitas pequenas motocicletas de dois tempos da década de 1950, incluindo Yamaha, Voskhod, Maserati e WSK polonesa.