Detroit

Detroit (də-TROYT, localmente também DEE-troyt; francês: Détroit, lit. &# 39;strait') é a maior cidade do estado americano de Michigan. É também a maior cidade dos Estados Unidos na fronteira dos Estados Unidos com o Canadá e a sede do governo do Condado de Wayne. A cidade de Detroit tinha uma população de 639.111 no censo de 2020, tornando-se a 27ª cidade mais populosa dos Estados Unidos. A área metropolitana, conhecida como Metro Detroit, abriga 4,3 milhões de pessoas, tornando-se a segunda maior do Centro-Oeste, depois da área metropolitana de Chicago, e a 14ª maior dos Estados Unidos. Considerado um importante centro cultural, Detroit é conhecida por suas contribuições à música, arte, arquitetura e design, além de seu histórico automotivo. A Time nomeou Detroit como um dos cinquenta melhores lugares do mundo para explorar em 2022.

Detroit é um importante porto no rio Detroit, um dos quatro principais estreitos que conectam o sistema dos Grandes Lagos ao Saint Lawrence Seaway. A cidade de Detroit é a terceira maior economia regional do Centro-Oeste, atrás de Chicago e Minneapolis-Saint Paul, e a 16ª maior dos Estados Unidos. Detroit é mais conhecida como o centro da indústria automobilística dos EUA e os "Três Grandes" os fabricantes de automóveis General Motors, Ford e Stellantis North America (Chrysler) estão todos sediados na região metropolitana de Detroit. A partir de 2007, a área metropolitana de Detroit é a região exportadora número um entre 310 áreas metropolitanas definidas nos Estados Unidos. O Aeroporto Metropolitano de Detroit está entre os aeroportos centrais mais importantes dos Estados Unidos. Detroit e sua vizinha cidade canadense, Windsor, estão conectadas por um túnel rodoviário, um túnel ferroviário e a Ambassador Bridge, que é a segunda travessia internacional mais movimentada da América do Norte, depois de San Diego-Tijuana. Ambas as cidades serão conectadas em breve por uma nova ponte atualmente em construção, a Gordie Howe International Bridge, que fornecerá uma ligação completa entre rodovias. A nova ponte está prevista para ser inaugurada em 2024.

Em 1701, Antoine de la Mothe Cadillac e Alphonse de Tonty fundaram Fort Pontchartrain du Détroit, a futura cidade de Detroit. Durante o final do século XIX e início do século XX, tornou-se um importante centro industrial no centro da região dos Grandes Lagos. A população da cidade tornou-se a quarta maior do país em 1920, atrás apenas de Nova York, Chicago e Filadélfia, com a expansão da indústria automobilística no início do século XX. À medida que a industrialização de Detroit decolou, o rio Detroit se tornou o centro comercial mais movimentado do mundo. O estreito transportava mais de 65 milhões de toneladas de comércio marítimo através de Detroit para locais em todo o mundo a cada ano; o fluxo de carga era mais de três vezes o de Nova York e cerca de quatro vezes o de Londres. Na década de 1940, a população da cidade permanecia a quarta maior do país. No entanto, devido à reestruturação industrial, à perda de empregos na indústria automobilística e à rápida suburbanização, entre outras razões, Detroit entrou em um estado de decadência urbana e perdeu população considerável desde o final do século 20 até o presente. Desde que atingiu o pico de 1,85 milhão no censo de 1950, a população de Detroit diminuiu mais de 65%. Em 2013, Detroit se tornou a maior cidade dos Estados Unidos a declarar falência, da qual saiu com sucesso em dezembro de 2014, quando o governo da cidade recuperou o controle das finanças de Detroit.

A cultura diversificada de Detroit teve influência local e internacional, particularmente na música, com a cidade dando origem aos gêneros Motown e techno, e desempenhando um papel importante no desenvolvimento do jazz, hip-hop, rock e punk. O rápido crescimento de Detroit em seus anos de boom resultou em um estoque globalmente único de monumentos arquitetônicos e lugares históricos. Desde os anos 2000, os esforços de conservação conseguiram salvar muitas peças arquitetônicas e alcançaram várias revitalizações em grande escala, incluindo a restauração de vários teatros históricos e locais de entretenimento, reformas de arranha-céus, novos estádios esportivos e um projeto de revitalização da orla. Mais recentemente, a população de Downtown Detroit, Midtown Detroit e vários outros bairros aumentou. Um destino turístico cada vez mais popular, Detroit recebe 16 milhões de visitantes por ano. Em 2015, Detroit foi nomeada uma "Cidade do Design" pela UNESCO, a primeira cidade dos EUA a receber essa designação.

Toponímia

Detroit recebeu o nome do rio Detroit, que liga o lago Huron ao lago Erie. O nome da cidade vem da palavra francesa 'détroit' que significa "estreito" como a cidade estava situada em uma passagem estreita de água que ligava dois lagos. O rio era conhecido como “le détroit du Lac Érié," entre os franceses, o que significava "o estreito do Lago Erie".

História

Liquidação antecipada

O povo paleo-indiano habitava áreas próximas a Detroit já há 11.000 anos, incluindo a cultura conhecida como os construtores de montes. No século XVII, a região era habitada pelos povos Huron, Odawa, Potawatomi e Iroquois. A área é conhecida pelo povo Anishinaabe como Waawiiyaataanong, traduzindo para 'onde a água faz uma curva'.

Os primeiros europeus não penetraram na região e alcançaram o estreito de Detroit até que os missionários e comerciantes franceses abriram caminho para a Liga dos Iroqueses, com quem estavam em guerra e outras tribos iroquesas na década de 1630. Os povos Huron e Neutro mantiveram o lado norte do Lago Erie até a década de 1650, quando os iroqueses empurraram ambos e o povo Erie para longe do lago e de seus córregos ricos em castores nas Guerras dos Castores de 1649-1655. Na década de 1670, os iroqueses enfraquecidos pela guerra reivindicaram até o sul do vale do rio Ohio, no norte do Kentucky, como campos de caça e absorveram muitos outros povos iroqueses depois de derrotá-los na guerra. Nos cem anos seguintes, praticamente nenhuma ação britânica ou francesa foi contemplada sem consulta aos iroqueses ou consideração de sua provável resposta. Quando a Guerra Franco-Indígena expulsou o Reino da França do Canadá, removeu uma barreira para os colonos americanos que migravam para o oeste.

As negociações britânicas com os iroqueses se mostrariam críticas e levariam a uma política da Coroa limitando os assentamentos abaixo dos Grandes Lagos e a oeste dos Alleghenies. Muitos aspirantes a migrantes coloniais americanos se ressentiram dessa restrição e se tornaram apoiadores da Revolução Americana. Os ataques de 1778 e a expedição decisiva de Sullivan resultante em 1779 reabriram o país de Ohio para a emigração para o oeste, que começou quase imediatamente. Por volta de 1800, os colonos brancos estavam se espalhando para o oeste.

Liquidação posterior

Plano topográfico da cidade de Detroit e Fort Lernoult mostrando grandes ruas, jardins, fortificações, comple­xes militares e edifícios públicos (John Jacob Ulrich Rivardi, ca. 1800)

A cidade foi nomeada pelos colonos franceses, referindo-se ao rio Detroit (francês: le détroit du lac Érié, que significa estreito do lago Erie), ligando o Lago Huron e o Lago Erie; no contexto histórico, o estreito incluía o rio St. Clair, o lago St. Clair e o rio Detroit.

Em 24 de julho de 1701, o explorador francês Antoine de la Mothe Cadillac, com seu tenente Alphonse de Tonty e mais de cem outros colonos, começou a construir um pequeno forte na margem norte do rio Detroit. Cadillac mais tarde nomearia o assentamento Fort Pontchartrain du Détroit, em homenagem a Louis Phélypeaux, conde de Pontchartrain, ministro da Marinha de Luís XIV. Uma igreja logo foi fundada aqui, e a paróquia era conhecida como Sainte Anne de Détroit. A França ofereceu terras gratuitas aos colonos para atrair famílias para Detroit; quando atingiu uma população de 800 em 1765, este foi o maior assentamento europeu entre Montreal e Nova Orleans, ambos também assentamentos franceses, nas antigas colônias de Nova França e La Louisiane, respectivamente.

Em 1773, após a adição dos colonos anglo-americanos, a população de Detroit era de 1.400 habitantes. Em 1778, sua população chegava a 2.144 e era a terceira maior cidade no que era conhecido como Província de Quebec desde a aquisição britânica das colônias francesas após sua vitória na Guerra dos Sete Anos. Guerra.

A economia da região baseava-se no lucrativo comércio de peles, no qual numerosos nativos americanos tinham papéis importantes como caçadores e comerciantes. Hoje, a bandeira de Detroit reflete sua herança colonial francesa. Descendentes dos primeiros colonos franceses e franco-canadenses formaram uma comunidade coesa, que gradualmente foi substituída como a população dominante depois que mais colonos anglo-americanos chegaram no início do século 19 com a migração americana para o oeste. Vivendo ao longo das margens do lago St. Clair e ao sul de Monroe e subúrbios rio abaixo, os canadenses franceses étnicos de Detroit, também conhecidos como franceses almiscarados em referência ao comércio de peles, continuam sendo uma subcultura na região no século 21.

Durante a Guerra Franco-Indígena (1754-1763), a frente norte-americana da Guerra dos Sete Anos; Guerra entre a Grã-Bretanha e a França, as tropas britânicas ganharam o controle do assentamento em 1760 e encurtaram seu nome para Detroit. Várias tribos nativas americanas regionais, como Potowatomi, Ojibwe e Huron, lançaram a Guerra de Pontiac em 1763 e sitiaram o Forte Detroit, mas não conseguiram capturá-lo. Na derrota, a França cedeu seu território na América do Norte a leste do Mississippi para a Grã-Bretanha após a guerra.

Após a Guerra Revolucionária Americana e o estabelecimento dos Estados Unidos como um país independente, a Grã-Bretanha cedeu Detroit junto com outros territórios na área sob o Tratado de Jay (1796), que estabeleceu a fronteira norte com sua colônia do Canadá. O Grande Incêndio de 1805 destruiu a maior parte do assentamento de Detroit, que tinha principalmente edifícios feitos de madeira. Um forte de pedra, um armazém no rio e chaminés de tijolos de antigas casas de madeira foram as únicas estruturas que sobreviveram. Dos 600 residentes de Detroit nesta área, nenhum morreu no incêndio.

Século XIX

Do topo: Woodward Avenue distrito comercial em 1865; A cidade de Detroit (de Canada Shore), 1872, por A. C. Warren; o Parque Belle Isle em 1891

De 1805 a 1847, Detroit foi a capital de Michigan como território e estado. William Hull, o comandante dos Estados Unidos em Detroit, rendeu-se sem luta às tropas britânicas e seus aliados nativos americanos durante a Guerra de 1812 no cerco de Detroit, acreditando que suas forças estavam em número muito menor. A Batalha de Frenchtown (18 a 23 de janeiro de 1813) foi parte de um esforço dos Estados Unidos para retomar a cidade, e as tropas americanas sofreram as maiores fatalidades de qualquer batalha na guerra. Esta batalha é comemorada no River Raisin National Battlefield Park, ao sul de Detroit, no condado de Monroe. Detroit foi recapturada pelos Estados Unidos no final daquele ano.

O assentamento foi incorporado como uma cidade em 1815. À medida que a cidade se expandia, um plano geométrico de ruas desenvolvido por Augustus B. Woodward foi seguido, apresentando grandes avenidas como em Paris.

Antes da Guerra Civil Americana, o acesso da cidade à fronteira entre o Canadá e os Estados Unidos a tornava uma parada importante para escravos refugiados que ganhavam liberdade no Norte ao longo da Ferrovia Subterrânea. Muitos cruzaram o rio Detroit para o Canadá para escapar da perseguição de caçadores de escravos. Estima-se que 20.000 a 30.000 refugiados afro-americanos se estabeleceram no Canadá. George DeBaptiste foi considerado o "presidente" da Detroit Underground Railroad, William Lambert, o "vice-presidente" ou "secretária", e Laura Haviland a "superintendente".

Vários homens de Detroit se ofereceram para lutar pela União durante a Guerra Civil Americana, incluindo o 24º Regimento de Infantaria de Michigan. Fazia parte da lendária Brigada de Ferro, que lutou com distinção e sofreu 82% de baixas na Batalha de Gettysburg em 1863. Quando o Primeiro Regimento de Infantaria Voluntária chegou para fortificar Washington, DC, o presidente Abraham Lincoln é citado como tendo dito: "Graças a Deus por Michigan!" George Armstrong Custer liderou a Brigada de Michigan durante a Guerra Civil e os chamou de "Wolverines".

Durante o final do século 19, ricos magnatas da indústria e da navegação encomendaram o projeto e a construção de várias mansões da Era Dourada a leste e a oeste do atual centro da cidade, ao longo das principais avenidas do plano de Woodward. O mais notável entre eles foi o David Whitney House em 4421 Woodward Avenue, e a grande avenida tornou-se um endereço favorito para mansões. Durante este período, alguns se referiram a Detroit como a "Paris do Oeste" por sua arquitetura, grandes avenidas no estilo parisiense, e pelo Washington Boulevard, recentemente eletrificado por Thomas Edison. A cidade cresceu constantemente desde a década de 1830 com o surgimento da navegação, construção naval e indústrias manufatureiras. Estrategicamente localizada ao longo da hidrovia dos Grandes Lagos, Detroit emergiu como um importante porto e centro de transporte.

Em 1896, um próspero comércio de carruagens levou Henry Ford a construir seu primeiro automóvel em uma oficina alugada na Mack Avenue. Durante este período de crescimento, Detroit expandiu suas fronteiras anexando a totalidade ou parte de várias aldeias e municípios vizinhos.

Século 20

Do topo: Cadillac Square e Wayne County Building (1902); Cadillac Square (1910s); canto da Avenida Michigan e Griswold Street (circa 1920)

Em 1903, Henry Ford fundou a Ford Motor Company. A fabricação da Ford - e dos pioneiros automotivos William C. Durant, Dodge Brothers, Packard e Walter Chrysler - estabeleceu o status de Detroit no início do século 20 como a capital automotiva mundial. O crescimento da indústria automobilística se refletiu em mudanças nos negócios em todo o Centro-Oeste e no país, com o desenvolvimento de oficinas para atendimento de veículos e postos de gasolina, além de fábricas de peças e pneus.

Em 1907, o Rio Detroit transportou 67.292.504 toneladas de comércio marítimo através de Detroit para locais em todo o mundo. Para comparação, Londres embarcou 18.727.230 toneladas e Nova York embarcou 20.390.953 toneladas. O rio foi apelidado de "a maior artéria comercial da Terra" pelo The Detroit News em 1908.

Com o rápido crescimento de trabalhadores industriais nas fábricas de automóveis, sindicatos como a Federação Americana do Trabalho e o United Auto Workers lutaram para organizar os trabalhadores para obter melhores condições de trabalho e salários. Eles iniciaram greves e outras táticas de apoio a melhorias, como jornada de 8 horas / semana de trabalho de 40 horas, aumento de salários, maiores benefícios e melhores condições de trabalho. O ativismo trabalhista durante esses anos aumentou a influência de líderes sindicais na cidade, como Jimmy Hoffa dos Teamsters e Walter Reuther dos Autoworkers.

Devido à expansão da indústria automobilística, Detroit tornou-se a quarta maior cidade do país em 1920, atrás de Nova York, Chicago e Filadélfia.

A proibição do álcool de 1920 a 1933 fez com que o rio Detroit se tornasse um importante canal para o contrabando de bebidas alcoólicas canadenses ilegais.

Detroit, como muitos lugares nos Estados Unidos, desenvolveu conflitos raciais e discriminação no século 20 após as rápidas mudanças demográficas quando centenas de milhares de novos trabalhadores foram atraídos para a cidade industrial; em um curto período, tornou-se a quarta maior cidade do país. A Grande Migração trouxe negros rurais do Sul; eles foram superados em número pelos brancos do sul que também migraram para a cidade. A imigração trouxe europeus do sul e do leste de fé católica e judaica; esses novos grupos competiam com os brancos nativos por empregos e moradia na cidade em expansão.

Detroit foi uma das principais cidades do meio-oeste que foi um local para o dramático renascimento urbano da Ku Klux Klan a partir de 1915. "Na década de 1920, a cidade havia se tornado um reduto do KKK", cujo os membros se opunham principalmente aos imigrantes católicos e judeus, mas também praticavam a discriminação contra os negros americanos. Mesmo após o declínio do KKK no final da década de 1920, a Legião Negra, um grupo vigilante secreto, estava ativo na área de Detroit na década de 1930. Um terço de seus estimados 20.000 a 30.000 membros em Michigan eram baseados na cidade. Foi derrotado após vários processos após o sequestro e assassinato em 1936 de Charles Poole, um organizador católico da Works Progress Administration federal. Cerca de 49 homens da Legião Negra foram condenados por vários crimes, com muitos condenados à prisão perpétua por assassinato.

Na década de 1940, a "primeira rodovia urbana deprimida" já construído, o Davison, foi construído em Detroit. Durante a Segunda Guerra Mundial, o governo encorajou a reformulação da indústria automobilística americana em apoio às potências aliadas, levando Detroit ao papel fundamental no Arsenal americano da democracia.

Os empregos se expandiram tão rapidamente devido ao aumento da defesa na Segunda Guerra Mundial que 400.000 pessoas migraram para a cidade de 1941 a 1943, incluindo 50.000 negros na segunda onda da Grande Migração e 350.000 brancos, muitos deles do sul. Os brancos, incluindo europeus étnicos, temiam a competição negra por empregos e moradias escassas. O governo federal proibiu a discriminação no trabalho de defesa, mas quando em junho de 1943 Packard promoveu três negros para trabalhar ao lado de brancos em suas linhas de montagem, 25.000 trabalhadores brancos abandonaram o trabalho.

O motim racial de Detroit em 1943 ocorreu em junho, três semanas após o protesto na fábrica de Packard, começando com uma altercação em Belle Isle. Os negros sofreram 25 mortes (de um total de 34), três quartos dos 600 feridos e a maior parte das perdas devido a danos materiais. Os desordeiros se moveram pela cidade e os jovens brancos viajaram pela cidade para atacar os negros mais assentados em seu bairro de Paradise Valley.

O horizonte de Detroit em 6 de junho de 1929

Pós-guerra

As fusões industriais na década de 1950, especialmente no setor automobilístico, aumentaram o oligopólio na indústria automobilística americana. Fabricantes de Detroit, como Packard e Hudson, se fundiram em outras empresas e acabaram desaparecendo. Em seu pico populacional de 1.849.568, no Censo de 1950, a cidade era a quinta maior dos Estados Unidos, depois de Nova York, Chicago, Filadélfia e Los Angeles.

Do topo: Foto aérea de Detroit (1932); Detroit em seu pico de população em meados do século XX. Olhando para o sul até Woodward Avenue do edifício Maccabees com o horizonte da cidade à distância.

Nesta era pós-guerra, a indústria automobilística continuou a criar oportunidades para muitos afro-americanos do sul, que continuaram com sua Grande Migração para Detroit e outras cidades do norte e oeste para escapar das rígidas leis de Jim Crow e políticas de discriminação racial do Sul. A Detroit do pós-guerra era um próspero centro industrial de produção em massa. A indústria automobilística compreendia cerca de 60% de toda a indústria da cidade, permitindo espaço para uma infinidade de negócios em expansão separados, incluindo fabricação de fogões, cervejaria, construção de móveis, refinarias de petróleo, fabricação de produtos farmacêuticos e muito mais. A expansão dos empregos criou oportunidades únicas para os negros americanos, que viram novas altas taxas de emprego: houve um aumento de 103% no número de negros empregados na Detroit do pós-guerra. Os negros americanos que imigraram do sul para as cidades industriais do norte ainda enfrentaram intensa discriminação racial no setor de empregos. A discriminação racial manteve a força de trabalho e os melhores empregos predominantemente brancos, enquanto muitos negros de Detroit tinham empregos em fábricas com salários mais baixos. Apesar das mudanças na demografia à medida que a população negra da cidade se expandia, a força policial de Detroit, o corpo de bombeiros e outros empregos na cidade continuaram a ser ocupados por residentes predominantemente brancos. Isso criou uma dinâmica de poder racial desequilibrada.

Oportunidades desiguais de emprego resultaram em oportunidades de moradia desiguais para a maioria da comunidade negra: com renda geral mais baixa e enfrentando a reação de políticas habitacionais discriminatórias, a comunidade negra estava limitada a custos mais baixos e moradias de qualidade inferior na cidade. O aumento da população negra de Detroit com a Grande Migração aumentou a pressão sobre a escassez de moradias. As áreas habitáveis disponíveis para a comunidade negra eram limitadas e, como resultado, as famílias muitas vezes se amontoavam em bairros insalubres, inseguros e ilegais. Tal discriminação tornou-se cada vez mais evidente nas políticas de redlining implementadas por bancos e grupos habitacionais federais, que restringiam quase completamente a capacidade dos negros de melhorar suas moradias e encorajavam os brancos a proteger a divisão racial que definia seus bairros. Como resultado, os empréstimos bancários frequentemente eram negados aos negros para obter moradias melhores, e as taxas de juros e aluguéis eram inflacionados injustamente para impedir que se mudassem para bairros brancos. Residentes brancos e líderes políticos se opuseram amplamente ao influxo de negros de Detroit para os bairros brancos, acreditando que sua presença levaria à deterioração do bairro (a maioria dos bairros predominantemente negros se deteriorou devido à negligência do governo local e federal). Isso perpetuou um processo cíclico de exclusão que marginalizou a agência dos negros de Detroit, prendendo-os nas áreas menos saudáveis e menos seguras da cidade.

Como em outras grandes cidades americanas no pós-guerra, a construção de um extenso sistema de rodovias e rodovias subsidiado pelo governo federal em torno de Detroit e a demanda reprimida por novas moradias estimularam a suburbanização; as rodovias facilitaram o deslocamento de carro para residentes de renda mais alta. No entanto, esta construção teve implicações negativas para muitos residentes urbanos de baixa renda. Rodovias foram construídas e completamente demolidas em bairros de moradores pobres e comunidades negras que tinham menos poder político para se opor a elas. Os bairros eram em sua maioria de baixa renda, considerados degradados ou compostos por moradias antigas, onde faltava investimento devido ao redlining racial, de modo que as rodovias foram apresentadas como uma espécie de renovação urbana. Esses bairros (como Black Bottom e Paradise Valley) foram extremamente importantes para as comunidades negras de Detroit, fornecendo espaços para empresas negras independentes e organizações sociais/culturais. Sua destruição deslocou moradores sem levar em consideração os efeitos da destruição de bairros e empresas em funcionamento.

Em 1956, a última linha de bonde elétrico muito usada de Detroit, que percorria toda a extensão da Woodward Avenue, foi removida e substituída por ônibus movidos a gás. Era a última linha do que antes havia sido uma rede de 534 milhas de bondes elétricos. Em 1941, nos horários de pico, um bonde circulava na Woodward Avenue a cada 60 segundos.

Todas essas mudanças no sistema de transporte da área favoreceram o desenvolvimento de baixa densidade e auto-orientado, em vez do desenvolvimento urbano de alta densidade. A indústria também se mudou para os subúrbios, buscando grandes lotes de terra para fábricas térreas. No século 21, a área metropolitana de Detroit havia se desenvolvido como um dos mercados de trabalho mais extensos dos Estados Unidos; combinado com transporte público precário, isso resultou em muitos novos empregos fora do alcance dos trabalhadores urbanos de baixa renda.

Um bonde PCC streetcar em Detroit, 1953

Em 1950, a cidade abrigava cerca de um terço da população do estado, ancorada por suas indústrias e trabalhadores. Nos sessenta anos seguintes, a população da cidade caiu para menos de 10% da população do estado. Durante o mesmo período, a extensa área metropolitana de Detroit, que envolve e inclui a cidade, cresceu para conter mais da metade da população de Michigan. A mudança de população e empregos erodiu a base tributária de Detroit.

Em junho de 1963, o reverendo Martin Luther King Jr. discurso em Washington, D.C., dois meses depois. Embora o movimento pelos direitos civis tenha conquistado importantes leis federais de direitos civis em 1964 e 1965, desigualdades de longa data resultaram em confrontos entre a polícia e jovens negros do centro da cidade que queriam mudanças.

As tensões de longa data em Detroit culminaram no motim da Twelfth Street em julho de 1967. O governador George W. Romney ordenou que a Guarda Nacional de Michigan entrasse em Detroit e o presidente Johnson enviou tropas do Exército dos EUA. O resultado foi 43 mortos, 467 feridos, mais de 7.200 prisões e mais de 2.000 prédios destruídos, principalmente em áreas residenciais e comerciais negras. Milhares de pequenas empresas fecharam permanentemente ou se mudaram para bairros mais seguros. O distrito afetado ficou em ruínas por décadas. De acordo com o Chicago Tribune, foi o terceiro motim mais caro dos Estados Unidos.

Em 18 de agosto de 1970, a NAACP entrou com uma ação contra funcionários do estado de Michigan, incluindo o governador William Milliken, acusando de facto de segregação em escolas públicas. A NAACP argumentou que, embora as escolas não fossem legalmente segregadas, a cidade de Detroit e seus condados vizinhos promulgaram políticas para manter a segregação racial nas escolas públicas. A NAACP também sugeriu uma relação direta entre práticas habitacionais injustas e segregação educacional, já que a composição dos alunos nas escolas seguia bairros segregados. O Tribunal Distrital responsabilizou todos os níveis de governo pela segregação em sua decisão. O Tribunal do Sexto Circuito confirmou parte da decisão, sustentando que era responsabilidade do estado integrar toda a área metropolitana segregada. A Suprema Corte dos Estados Unidos assumiu o caso em 27 de fevereiro de 1974. A decisão subsequente de Milliken v. Bradley teve influência nacional. Em uma decisão estreita, a Suprema Corte dos EUA considerou que as escolas eram objeto de controle local e os subúrbios não poderiam ser forçados a ajudar na dessegregação do distrito escolar da cidade.

"Milliken foi talvez a maior oportunidade perdida daquele período", disse Myron Orfield, professor de direito da Universidade de Minnesota. “Se isso tivesse acontecido de outra forma, teria aberto a porta para consertar quase todos os problemas atuais de Detroit”. John Mogk, professor de direito e especialista em planejamento urbano na Wayne State University, em Detroit, diz:

Todos pensam que foram os motins [em 1967] que fizeram com que as famílias brancas saíssem. Algumas pessoas estavam saindo naquela época, mas, na verdade, foi depois de Milliken que você viu o voo em massa para os subúrbios. Se o caso tivesse ido de outro modo, é provável que Detroit não teria experimentado o declínio íngreme em sua base fiscal que ocorreu desde então.

Década de 1970 e declínio

Primeiro bloco Williams em 1915 (à esquerda) e 1989 (à direita).

A antiga Planta Automotiva Packard, fechada desde 1958

Em novembro de 1973, a cidade elegeu Coleman Young como seu primeiro prefeito negro. Após assumir o cargo, Young enfatizou o aumento da diversidade racial no departamento de polícia, que era predominantemente branco. Young também trabalhou para melhorar o sistema de transporte de Detroit, mas a tensão entre Young e seus colegas suburbanos sobre questões regionais foi problemática durante seu mandato como prefeito. Em 1976, o governo federal ofereceu US$ 600 milhões para a construção de um sistema de transporte rápido regional, sob uma única autoridade regional. Mas a incapacidade de Detroit e seus vizinhos suburbanos de resolver conflitos sobre o planejamento do trânsito fez com que a região perdesse a maior parte do financiamento para o trânsito rápido.

Após o fracasso em chegar a um acordo regional sobre o sistema maior, a cidade avançou com a construção da parte elevada do circulador central do sistema, que ficou conhecida como Detroit People Mover.

As crises da gasolina de 1973 e 1979 também afetaram Detroit e a indústria automobilística dos Estados Unidos. Os compradores escolheram carros menores e mais econômicos, fabricados por montadoras estrangeiras, à medida que o preço da gasolina subia. Os esforços para reviver a cidade foram frustrados pelas lutas da indústria automobilística, já que suas vendas e participação de mercado diminuíram. As montadoras demitiram milhares de funcionários e fecharam fábricas na cidade, corroendo ainda mais a base tributária. Para neutralizar isso, a cidade usou o domínio eminente para construir duas grandes novas fábricas de montagem de automóveis na cidade.

Como prefeito, Young procurou reviver a cidade buscando aumentar o investimento no centro da cidade em declínio. O Renaissance Center, um complexo de escritórios e varejo de uso misto, foi inaugurado em 1977. Esse grupo de arranha-céus foi uma tentativa de manter os negócios no centro da cidade. Young também deu apoio municipal a outros grandes empreendimentos para atrair residentes de classe média e alta de volta à cidade. Apesar do Renaissance Center e de outros projetos, o centro da cidade continuou perdendo negócios para os subúrbios dependentes de automóveis. Grandes lojas e hotéis fecharam e muitos grandes prédios de escritórios ficaram vazios. Young foi criticado por se concentrar demais no desenvolvimento do centro da cidade e não fazer o suficiente para reduzir o alto índice de criminalidade da cidade e melhorar os serviços prestados aos residentes.

O alto desemprego foi agravado pela fuga da classe média para os subúrbios e alguns residentes deixando o estado para encontrar trabalho. O resultado para a cidade foi uma maior proporção de pobres em sua população, base tributária reduzida, valores de propriedade deprimidos, prédios abandonados, bairros abandonados, altas taxas de criminalidade e um pronunciado desequilíbrio demográfico.

Década de 1980

Em 16 de agosto de 1987, o voo 255 da Northwest Airlines caiu perto do aeroporto Detroit Metro, matando todas as 155 pessoas a bordo, exceto uma, e também duas pessoas no solo.

1990 & anos 2000

Em 1993, Young se aposentou como o prefeito de Detroit por mais tempo, decidindo não concorrer a um sexto mandato. Naquele ano, a cidade elegeu Dennis Archer, ex-juiz da Suprema Corte de Michigan. Archer priorizou o desenvolvimento do centro e diminuiu as tensões com os vizinhos suburbanos de Detroit. Um referendo para permitir jogos de azar na cidade foi aprovado em 1996; várias instalações temporárias de cassino foram inauguradas em 1999 e cassinos permanentes no centro da cidade com hotéis inaugurados em 2007–08.

O Campus Martius, uma reconfiguração do principal cruzamento do centro da cidade como um novo parque, foi inaugurado em 2004. O parque foi citado como um dos melhores espaços públicos dos Estados Unidos. A orla da cidade no rio Detroit tem sido o foco de redesenvolvimento, seguindo exemplos de sucesso de outras cidades industriais mais antigas. Em 2001, a primeira parte do International Riverfront foi concluída como parte da comemoração do 300º aniversário da cidade.

2010

Em setembro de 2008, o prefeito Kwame Kilpatrick (que serviu por seis anos) renunciou após condenações criminais. Em 2013, Kilpatrick foi condenado por 24 acusações criminais federais, incluindo fraude postal, fraude eletrônica e extorsão, e foi condenado a 28 anos de prisão federal. As atividades do ex-prefeito custaram à cidade cerca de US$ 20 milhões.

A crise financeira da cidade resultou em Michigan assumindo o controle administrativo de seu governo. O governador do estado declarou emergência financeira em março de 2013, nomeando Kevyn Orr como gerente de emergência. Em 18 de julho de 2013, Detroit se tornou a maior cidade dos Estados Unidos a declarar falência. Foi declarada falida pelo Tribunal Distrital dos EUA em 3 de dezembro de 2013, devido à dívida de US$ 18,5 bilhões da cidade e sua incapacidade de pagar integralmente seus milhares de credores. Em 7 de novembro de 2014, foi aprovado o plano de recuperação judicial da cidade. No mês seguinte, em 11 de dezembro, a cidade saiu oficialmente da falência. O plano permitiu que a cidade eliminasse US$ 7 bilhões em dívidas e investisse US$ 1,7 bilhão em serviços municipais aprimorados.

Uma maneira pela qual a cidade obteve esse dinheiro foi por meio do Detroit Institute of Arts. Segurando mais de 60.000 peças de arte no valor de bilhões de dólares, alguns viram isso como a chave para financiar esse investimento. A cidade elaborou um plano para monetizar a arte e vendê-la, levando o DIA a se tornar uma organização privada. Depois de meses de batalhas legais, a cidade finalmente conseguiu centenas de milhões de dólares para financiar uma nova Detroit.

Um dos maiores esforços pós-falência para melhorar os serviços da cidade foi trabalhar para consertar o sistema de iluminação pública quebrado da cidade. Ao mesmo tempo, estimou-se que 40% das luzes não estavam funcionando, o que resultou em problemas de segurança pública e abandono de habitações. O plano exigia a substituição das obsoletas lâmpadas de sódio de alta pressão por 65.000 lâmpadas de LED. A construção começou no final de 2014 e terminou em dezembro de 2016; Detroit é a maior cidade dos EUA com iluminação pública totalmente LED.

Progresso da construção no Hudson's Site em 2021.

Na década de 2010, vários cidadãos de Detroit e novos residentes tomaram várias iniciativas para melhorar a paisagem urbana renovando e revitalizando os bairros. Esses projetos incluem grupos voluntários de renovação e vários movimentos de jardinagem urbana. Quilômetros de parques e paisagismo associados foram concluídos nos últimos anos. Em 2011, o Terminal de Passageiros da Autoridade Portuária foi inaugurado, com o passeio fluvial conectando o Hart Plaza ao Renaissance Center.

Um símbolo do declínio de décadas da cidade, a Estação Central de Michigan, estava vazia há muito tempo. A cidade o renovou com novas janelas, elevadores e instalações, concluindo a obra em dezembro de 2015. Em 2018, a Ford Motor Company comprou o prédio e planeja usá-lo para testes de mobilidade com potencial retorno do serviço ferroviário. Vários outros edifícios históricos foram reformados e adaptados de forma privada como condomínios, hotéis, escritórios ou para usos culturais. Detroit é mencionada como uma cidade renascentista e reverteu muitas das tendências das décadas anteriores.

A cidade também viu um aumento na gentrificação. No centro da cidade, por exemplo, a construção da Little Caesars Arena trouxe consigo novas lojas e restaurantes de alta classe ao longo da Woodward Ave. moradores e cultura.

As áreas fora do centro da cidade e outras áreas recentemente revitalizadas têm uma renda familiar média de cerca de 25% menor do que as áreas gentrificadas, uma lacuna que continua a crescer. Os aluguéis e o custo de vida nessas áreas gentrificadas aumentam a cada ano, expulsando as minorias e os pobres, causando cada vez mais disparidade racial e separação na cidade. Em 2019, o custo de um loft de um quarto em Rivertown atingiu US$ 300.000, com uma variação de preço de venda de mais de 500% em cinco anos e um aumento de 18% na renda média.

Geografia

Uma imagem de satélite de Sentinel-2 tirada em setembro de 2021 de Detroit e sua área metropolitana circundante com Windsor através do rio.

Área metropolitana

Detroit é o centro de uma área urbana de três condados (com uma população de 3.734.090 habitantes em uma área de 1.337 milhas quadradas (3.460 km²) de acordo com o Censo dos Estados Unidos de 2010), seis área estatística metropolitana do condado (população de 4.296.250 em uma área de 3.913 milhas quadradas [10.130 km²] a partir do censo de 2010) e uma área estatística combinada de nove condados (população de 5,3 milhões em 5.814 quadrados milhas [15.060 km²] a partir de 2010).

Topografia

De acordo com o U.S. Census Bureau, a cidade tem uma área total de 142,87 milhas quadradas (370,03 km²), das quais 138,75 milhas quadradas (359,36 km²) é terra e 4,12 milhas quadradas (10,67 km²) é água. Detroit é a principal cidade da região metropolitana de Detroit e do sudeste de Michigan. Está situado no meio-oeste dos Estados Unidos e na região dos Grandes Lagos.

O Detroit River International Wildlife Refuge é a única reserva internacional de vida selvagem na América do Norte e está localizado de forma única no coração de uma grande área metropolitana. O Refúgio inclui ilhas, pântanos costeiros, pântanos, baixios e áreas à beira-mar ao longo de 48 milhas (77 km) do Rio Detroit e da costa oeste do Lago Erie.

A cidade se inclina suavemente de noroeste a sudeste em uma planície composta em grande parte por argila glacial e de lago. A característica topográfica mais notável da cidade é o Detroit Moraine, uma ampla cordilheira de argila na qual estão localizadas as partes mais antigas de Detroit e Windsor, elevando-se aproximadamente 62 pés (19 m) acima do rio em seu ponto mais alto. A elevação mais alta da cidade fica diretamente ao norte do Gorham Playground, no lado noroeste, aproximadamente três quarteirões ao sul da 8 Mile Road, a uma altura de 675 a 680 pés (206 a 207 m). A elevação mais baixa de Detroit é ao longo do rio Detroit, a uma altura de superfície de 572 pés (174 m).

O Belle Isle Park é um parque insular de 982 acres (1.534 sq mi; 397 ha) no rio Detroit, entre Detroit e Windsor, Ontário. Está ligada ao continente pela MacArthur Bridge em Detroit. O Belle Isle Park contém atrações como o James Scott Memorial Fountain, o Belle Isle Conservatory, o Detroit Yacht Club em uma ilha adjacente, uma praia de meia milha (800 m), um campo de golfe, um centro natural, monumentos e jardins. Os horizontes de Detroit e Windsor podem ser vistos no Sunset Point da ilha.

Três sistemas rodoviários cruzam a cidade: o modelo francês original, com avenidas irradiando da orla marítima, e estradas norte-sul verdadeiras baseadas no sistema municipal de Northwest Ordinance. A cidade fica ao norte de Windsor, Ontário. Detroit é a única grande cidade ao longo do Canadá-EUA. fronteira na qual se viaja para o sul para entrar no Canadá.

Detroit tem quatro cruzamentos de fronteira: a Ambassador Bridge e o Detroit–Windsor Tunnel fornecem passagens para veículos motorizados, com o Michigan Central Railway Tunnel fornecendo acesso ferroviário de e para o Canadá. A quarta travessia de fronteira é a balsa Detroit-Windsor Truck, perto da Mina de Sal de Windsor e da Ilha Zug. Perto da Ilha Zug, a parte sudoeste da cidade foi desenvolvida em uma mina de sal de 1.500 acres (610 ha) que fica a 1.100 pés (340 m) abaixo da superfície. A mina de sal de Detroit administrada pela Detroit Salt Company tem mais de 100 milhas (160 km) de estradas.

Clima

Detroit e o resto do sudeste de Michigan têm um clima continental úmido de verão quente (Köppen: Dfa) que é influenciado pelos Grandes Lagos como outros lugares do estado; a cidade e os subúrbios próximos fazem parte da zona 6b do USDA Hardiness, enquanto os subúrbios mais distantes do norte e do oeste geralmente estão incluídos na zona 6a. Os invernos são frios, com queda de neve moderada e temperaturas que não sobem acima de zero em média 44 dias por ano, enquanto caem para ou abaixo de 0 °F (−18 °C) em média 4,4 dias por ano; os verões são quentes a quentes, com temperaturas superiores a 32 °C (90 °F) em 12 dias. A estação quente vai de maio a setembro. A temperatura média diária mensal varia de 25,6 °F (-3,6 °C) em janeiro a 73,6 °F (23,1 °C) em julho. Os extremos de temperatura oficiais variam de 105 °F (41 °C) em 24 de julho de 1934, até −21 °F (−29 °C) em 21 de janeiro de 1984; o máximo recorde de baixa é de −4 °F (−20 °C) em 19 de janeiro de 1994, enquanto, inversamente, o mínimo recorde é de 80 °F (27 °C) em 1º de agosto de 2006, a mais recente das cinco ocorrências. Uma ou duas décadas podem se passar entre leituras de 100 °F (38 °C) ou mais, que ocorreram pela última vez em 17 de julho de 2012. A janela média para temperaturas congelantes é de 20 de outubro a 22 de abril, permitindo uma estação de crescimento de 180 dias.

A precipitação é moderada e um tanto uniformemente distribuída ao longo do ano, embora os meses mais quentes, como maio e junho, tenham uma média maior, com média de 33,5 polegadas (850 mm) por ano, mas historicamente variando de 20,49 in (520 mm) em 1963 a 47,70 in (1.212 mm) em 2011. A queda de neve, que normalmente cai em quantidades mensuráveis entre 15 de novembro e 4 de abril (ocasionalmente em outubro e muito raramente em maio), tem uma média de 42,5 polegadas (108 cm) por temporada, embora historicamente variando de 11,5 in (29 pol.) cm) em 1881–82 para 94,9 in (241 cm) em 2013–14. Uma espessa camada de neve não é vista com frequência, com uma média de apenas 27,5 dias com 3 in (7,6 cm) ou mais de cobertura de neve. Tempestades são frequentes na área de Detroit. Geralmente ocorrem durante a primavera e o verão.

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Paisagem urbana

Arquitetura

Ally Detroit Center e o Michigan Labor Legacy Monument

O Distrito Financeiro de Detroit visto de todo o Rio Detroit

Visto em panorama, a orla de Detroit mostra uma variedade de estilos arquitetônicos. As torres neogóticas pós-modernas do One Detroit Center (1993) foram projetadas para se referir aos arranha-céus Art Déco da cidade. Juntamente com o Centro Renascentista, esses edifícios formam um horizonte distinto e reconhecível. Exemplos do estilo Art Deco incluem o Guardian Building e o Penobscot Building no centro da cidade, bem como o Fisher Building e o Cadillac Place na área de New Center perto da Wayne State University. Entre as estruturas proeminentes da cidade estão os edifícios dos Estados Unidos; o maior Fox Theatre, o Detroit Opera House e o Detroit Institute of Arts, todos construídos no início do século XX.

Enquanto as áreas de Downtown e New Center contêm prédios altos, a maior parte da cidade ao redor consiste em edifícios baixos e residências unifamiliares. Fora do centro da cidade, arranha-céus residenciais são encontrados em bairros de classe alta, como East Riverfront, estendendo-se em direção a Grosse Pointe, e o bairro de Palmer Park, a oeste de Woodward. O distrito de University Commons-Palmer Park, no noroeste de Detroit, perto da University of Detroit Mercy e do Marygrove College, ancora bairros históricos como Palmer Woods, Sherwood Forest e University District.

Quarenta e duas estruturas ou locais significativos estão listados no Registro Nacional de Lugares Históricos. Os bairros construídos antes da Segunda Guerra Mundial apresentam a arquitetura da época, com casas de madeira e tijolos nos bairros da classe trabalhadora, casas maiores de tijolos nos bairros de classe média e mansões ornamentadas nos bairros de classe alta, como Brush Park, Woodbridge, Indian Village, Palmer Woods, Boston-Edison e outros.

Alguns dos bairros mais antigos estão ao longo dos principais corredores Woodward e East Jefferson, que formavam a espinha dorsal da cidade. Algumas construções residenciais mais recentes também podem ser encontradas ao longo do corredor Woodward e no extremo oeste e nordeste. Os bairros existentes mais antigos incluem West Canfield e Brush Park. Houve restaurações multimilionárias de casas existentes e construção de novas casas e condomínios aqui.

A cidade tem um dos Estados Unidos' maiores coleções sobreviventes de edifícios do final do século 19 e início do século 20. Igrejas e catedrais arquitetonicamente significativas na cidade incluem São José, Velha Santa Maria, o Mais Doce Coração de Maria e a Catedral do Santíssimo Sacramento.

A cidade tem atividade substancial em desenho urbano, preservação histórica e arquitetura. Uma série de projetos de redesenvolvimento do centro - dos quais o Campus Martius Park é um dos mais notáveis - revitalizou partes da cidade. O Grand Circus Park e o distrito histórico ficam perto do distrito dos teatros da cidade; Ford Field, casa do Detroit Lions, e Comerica Park, casa do Detroit Tigers. A Little Caesars Arena, uma nova casa para o Detroit Red Wings e o Detroit Pistons, com uso residencial, hoteleiro e de varejo anexo, foi inaugurada em 5 de setembro de 2017. Os planos para o projeto prevêem residências de uso misto nos quarteirões ao redor do arena e a reforma do Eddystone Hotel de 14 andares. Fará parte do The District Detroit, um grupo de locais de propriedade da Olympia Entertainment Inc., incluindo o Comerica Park e o Detroit Opera House, entre outros.

O Detroit International Riverfront inclui um calçadão à beira do rio de três milhas e meia parcialmente concluído com uma combinação de parques, prédios residenciais e áreas comerciais. Estende-se do Hart Plaza até a MacArthur Bridge, que se conecta ao Belle Isle Park, o maior parque da ilha em uma cidade dos EUA. A zona ribeirinha inclui o Tri-Centennial State Park and Harbor, o primeiro parque estadual urbano de Michigan. A segunda fase é uma extensão de duas milhas (3,2 quilômetros) de Hart Plaza até a Ambassador Bridge em um total de cinco milhas (8,0 quilômetros) de via pública de ponte a ponte. Os planejadores cívicos prevêem que os parques para pedestres estimularão a reconstrução residencial de propriedades ribeirinhas condenadas sob desapropriação.

Outros grandes parques incluem River Rouge (no lado sudoeste), o maior parque de Detroit; Palmer (ao norte de Highland Park) e Chene Park (no centro do rio leste).

Bairros

O Cass Park Bairro Histórico em Midtown

O distrito histórico de Midtown Woodward

Novo centro

Detroit tem uma variedade de tipos de vizinhança. As áreas revitalizadas de Downtown, Midtown, Corktown e New Center apresentam muitos edifícios históricos e são de alta densidade, enquanto mais longe, particularmente no nordeste e nas margens, os altos níveis de desocupação são problemáticos, para os quais várias soluções foram propostas. Em 2007, o centro de Detroit foi reconhecido como o melhor bairro da cidade para se aposentar entre os residentes dos Estados Unidos. maiores áreas metropolitanas pelos editores da CNNMoney.

Lafayette Park é um bairro revitalizado no lado leste da cidade, parte do bairro residencial Ludwig Mies van der Rohe. O desenvolvimento de 78 acres (32 ha) foi originalmente chamado de Gratiot Park. Planejado por Mies van der Rohe, Ludwig Hilberseimer e Alfred Caldwell, inclui um parque paisagístico de 19 acres (7,7 ha) sem trânsito, no qual estão situados esses e outros prédios de apartamentos baixos. Os imigrantes contribuíram para a revitalização dos bairros da cidade, especialmente no sudoeste de Detroit. O sudoeste de Detroit experimentou uma economia próspera nos últimos anos, como evidenciado por novas moradias, aumento de aberturas de negócios e o recém-inaugurado Mexicantown International Welcome Center.

A cidade tem vários bairros compostos por propriedades vazias, resultando em baixa densidade habitacional nessas áreas, ampliando os serviços e a infraestrutura da cidade. Esses bairros estão concentrados no nordeste e nas periferias da cidade. Uma pesquisa de parcelas de 2009 constatou que cerca de um quarto dos lotes residenciais da cidade estão subdesenvolvidos ou vagos e cerca de 10% das habitações da cidade estão desocupadas. A pesquisa também informou que a maioria (86%) das residências da cidade está em boas condições, com uma minoria (9%) em condições razoáveis, necessitando apenas de pequenos reparos.

Para lidar com os problemas de desocupação, a cidade começou a demolir as casas abandonadas, destruindo 3.000 do total de 10.000 em 2010, mas a baixa densidade resultante cria uma pressão sobre a infraestrutura da cidade. Para remediar isso, várias soluções foram propostas, incluindo a realocação de moradores de bairros menos populosos e a conversão de espaços não utilizados para uso agrícola urbano, incluindo Hantz Woodlands, embora a cidade espere estar em fase de planejamento por até mais dois anos.

Financiamento público e investimento privado também têm sido feitos com promessas de reabilitação de bairros. Em abril de 2008, a cidade anunciou um plano de estímulo de $ 300 milhões para criar empregos e revitalizar bairros, financiado por títulos da cidade e pagos com a destinação de cerca de 15% do imposto sobre apostas. Os planos de trabalho da cidade para revitalizações de bairros incluem 7-Mile/Livernois, Brightmoor, East English Village, Grand River/Greenfield, North End e Osborn. Organizações privadas prometeram fundos substanciais para os esforços. Além disso, a cidade limpou uma área de 1.200 acres (490 ha) de terreno para construção de bairro em grande escala, que a cidade está chamando de Far Eastside Plan. Em 2011, o prefeito Dave Bing anunciou um plano para categorizar os bairros de acordo com suas necessidades e priorizar os serviços mais necessários para esses bairros.

Dados demográficos

No Censo dos Estados Unidos de 2020, a cidade tinha 639.111 residentes, classificando-a como a 27ª cidade mais populosa dos Estados Unidos.

Censo 2020

Das grandes cidades que encolhem nos Estados Unidos, Detroit teve o declínio mais dramático na população dos últimos 70 anos (queda de 1.210.457) e o segundo maior declínio percentual (queda de 65,4%). Embora a queda na população de Detroit esteja ocorrendo desde 1950, o período mais dramático foi o significativo declínio de 25% entre o Censo de 2000 e 2010.

Anteriormente um importante centro populacional e local de fabricação mundial de automóveis, Detroit sofreu um longo declínio econômico produzido por vários fatores. Como muitas cidades americanas industriais, o pico populacional de Detroit foi em 1950, antes que a suburbanização do pós-guerra entrasse em vigor. O pico populacional foi de 1,8 milhão de pessoas.

Depois da suburbanização, reestruturação industrial e perda de empregos, até o censo de 2010, a cidade tinha menos de 40% desse número, com pouco mais de 700.000 habitantes. A população da cidade diminuiu em cada censo desde 1950. O colapso populacional resultou em um grande número de casas abandonadas e prédios comerciais, e áreas da cidade duramente atingidas pela decadência urbana.

Os 639.111 residentes de Detroit representam 269.445 domicílios e 162.924 famílias residentes na cidade. A densidade populacional era de 5.144,3 pessoas por milha quadrada (1.895/km²). Havia 349.170 unidades habitacionais em uma densidade média de 2.516,5 unidades por milha quadrada (971,6/km²). A densidade habitacional diminuiu. A cidade demoliu milhares de casas abandonadas de Detroit, plantando algumas áreas e em outras permitindo o crescimento da pradaria urbana.

Dos 269.445 domicílios, 34,4% tinham filhos menores de 18 anos morando com eles, 21,5% eram casais que viviam juntos, 31,4% tinham uma chefe de família sem marido presente, 39,5% não eram membros da família, 34,0% eram composta por pessoas físicas e 3,9% com alguém morando sozinho com 65 anos ou mais. O tamanho médio da família foi de 2,59, e o tamanho médio da família foi de 3,36.

Houve uma ampla distribuição etária na cidade, com 31,1% menores de 18 anos, 9,7% de 18 a 24 anos, 29,5% de 25 a 44 anos, 19,3% de 45 a 64 anos e 10,4% de 65 anos de idade idade ou mais. A idade mediana foi de 31 anos. Para cada 100 mulheres, havia 89,1 homens. Para cada 100 mulheres com 18 anos ou mais, havia 83,5 homens.

Religião

De acordo com um estudo de 2014, 67% da população da cidade se identificou como cristã, com 49% professando frequentar igrejas protestantes e 16% professando crenças católicas romanas, enquanto 24% afirmam não ter afiliação religiosa. Outras religiões compõem coletivamente cerca de 8% da população.

Renda e emprego

A perda de empregos industriais e da classe trabalhadora na cidade resultou em altas taxas de pobreza e problemas associados. De 2000 a 2009, a renda familiar média estimada da cidade caiu de $ 29.526 para $ 26.098. A partir de 2010, a renda média de Detroit está abaixo da média geral dos EUA em vários milhares de dólares. De cada três residentes de Detroit, um vive na pobreza. Luke Bergmann, autor de Getting Ghost: Two Young Lives and the Struggle for the Soul of an American City, disse em 2010, "Detroit é agora uma das grandes cidades mais pobres do país' 34;.

No American Community Survey de 2018, a renda familiar média na cidade foi de $ 31.283, em comparação com a média de Michigan de $ 56.697. A renda média de uma família era de $ 36.842, bem abaixo da média estadual de $ 72.036. 33,4% das famílias tinham renda igual ou inferior ao nível de pobreza definido pelo governo federal. Da população total, 47,3% dos menores de 18 anos e 21,0% dos maiores de 65 anos tinham renda igual ou inferior à linha de pobreza definida pelo governo federal.

O condado de Oakland, na região metropolitana de Detroit, antes classificado entre os condados americanos mais ricos por família, não aparece mais na lista dos 25 principais da revista Forbes. Mas os métodos estatísticos internos do condado - baseados na medição da renda per capita de condados com mais de um milhão de residentes - mostram que Oakland ainda está entre os 12 primeiros, caindo do quarto condado mais rico dos EUA em 2004 para o 11º mais rico em 2009. Detroit domina o Condado de Wayne, que tem uma renda familiar média de cerca de $ 38.000, em comparação com os $ 62.000 do Condado de Oakland.

Renda mediana em Detroit (a partir de 1 de julho de 2019)

Área	Número de casa... detenção	MedianHouse-hold Renda	Perdeu-me. Capitão Renda	Porcento... idade em pobreza
Cidade de Detroit	263,688	$30,894 ()	$18,621 (em inglês))	35,0% ()
Condado de Wayne, MI	682,282	$47,301	$27,282	19,8%
Estados Unidos	120,756,048	$62,843	$34,103	11,4%

Raça e etnia

Mapa da distribuição racial em Detroit, 2010 Censo dos EUA. Cada ponto é 25 pessoas: ⬤Branco ⬤Preto ⬤Asiático ⬤Hispânico ⬤Outros

Começando com a ascensão da indústria automobilística, a população de Detroit aumentou mais de seis vezes durante a primeira metade do século 20, com um influxo de migrantes europeus, do Oriente Médio (libaneses, assírios/caldeus) e sulistas trazidos suas famílias para a cidade. Com esse boom econômico após a Primeira Guerra Mundial, a população afro-americana cresceu de apenas 6.000 em 1910 para mais de 120.000 em 1930. Esse influxo de milhares de afro-americanos no século 20 ficou conhecido como a Grande Migração. Talvez um dos exemplos mais evidentes de discriminação na vizinhança tenha ocorrido em 1925, quando o médico afro-americano Ossian Sweet encontrou sua casa cercada por uma multidão enfurecida de seus vizinhos brancos hostis, protestando violentamente contra sua nova mudança para um bairro tradicionalmente branco. Sweet e dez de seus familiares e amigos foram levados a julgamento por assassinato quando um dos membros da máfia atirando pedras na casa recém-comprada foi baleado e morto por alguém atirando de uma janela do segundo andar. Muitas famílias de classe média experimentaram o mesmo tipo de hostilidade ao buscar a segurança da casa própria e o potencial de ascensão social.

Detroit tem uma população mexicana-americana relativamente grande. No início do século 20, milhares de mexicanos vieram para Detroit para trabalhar em empregos agrícolas, automotivos e siderúrgicos. Durante a repatriação mexicana da década de 1930, muitos mexicanos em Detroit foram voluntariamente repatriados ou forçados a repatriar. Na década de 1940, grande parte da comunidade mexicana começou a se estabelecer no que hoje é Mexicantown.

Bairro Histórico de Greektown em Detroit

Após a Segunda Guerra Mundial, muitas pessoas dos Apalaches também se estabeleceram em Detroit. Os apalaches formaram comunidades e seus filhos adquiriram sotaques do sul. Muitos lituanos também se estabeleceram em Detroit durante a Segunda Guerra Mundial, especialmente no lado sudoeste da cidade, na área de West Vernor, onde o reformado Lithuanian Hall foi reaberto em 2006.

Em 1940, 80% das escrituras de Detroit continham cláusulas restritivas proibindo os afro-americanos de comprar casas que pudessem pagar. Essas táticas discriminatórias foram bem-sucedidas, pois a maioria dos negros em Detroit passou a viver em bairros totalmente negros, como Black Bottom e Paradise Valley. Nessa época, os brancos ainda representavam cerca de 90,4% da população da cidade. Dos anos 1940 aos anos 1970, uma segunda onda de negros mudou-se para Detroit em busca de emprego e com o desejo de escapar das leis de Jim Crow que impunham a segregação no sul. No entanto, eles logo se viram mais uma vez excluídos de muitas oportunidades em Detroit - por meio da violência e da política que perpetua a discriminação econômica (por exemplo, redlining). Residentes brancos atacaram casas negras: quebrando janelas, iniciando incêndios e detonando bombas. Um resultado especialmente cansativo dessa crescente competição entre negros e brancos foi o Motim de 1943, que teve ramificações violentas. Essa era de intolerância tornou quase impossível para os afro-americanos terem sucesso sem acesso a moradia adequada ou estabilidade econômica para manter suas casas e as condições de muitos bairros começaram a piorar. Em 1948, o caso histórico da Suprema Corte de Shelley v. Kraemer proibiu convenções restritivas e, embora o racismo na habitação não tenha desaparecido, permitiu que famílias negras ricas começassem a se mudar para bairros tradicionalmente brancos. Muitas famílias brancas com capacidade financeira mudaram-se para os subúrbios de Detroit levando consigo seus empregos e impostos, à medida que processos macroestruturais como a "voa branca" e "suburbanização" levou a uma mudança total da população.

A revolta de Detroit em 1967 é considerada uma das maiores viradas raciais na história da cidade. As ramificações do levante foram generalizadas, pois houve muitas alegações de brutalidade policial branca contra negros americanos e mais de US$ 36 milhões em bens segurados foram perdidos. A discriminação e a desindustrialização em conjunto com as tensões raciais que vinham se intensificando nos anos anteriores transbordaram e levaram a um evento considerado o mais prejudicial da história de Detroit.

A população de latinos aumentou significativamente na década de 1990 devido à imigração de Jalisco. Em 2010, Detroit tinha 48.679 hispânicos, incluindo 36.452 mexicanos: um aumento de 70% em relação a 1990. Enquanto os afro-americanos anteriormente representavam apenas 13% da população de Michigan, em 2010 eles representavam quase 82% da população de Detroit. Os próximos maiores grupos populacionais eram brancos, com 10%, e hispânicos, com 6%. Em 2001, 103.000 judeus, ou cerca de 1,9% da população, viviam na área de Detroit, tanto em Detroit quanto em Ann Arbor.

De acordo com o censo de 2010, a segregação em Detroit diminuiu em termos absolutos e relativos e, na primeira década do século 21, cerca de dois terços da população negra total na área metropolitana residia nos limites da cidade de Detroit. O número de bairros integrados aumentou de 100 em 2000 para 204 em 2010. Detroit também desceu no ranking da cidade mais segregada para a quarta. Um artigo de opinião de 2011 no The New York Times atribuiu a diminuição do índice de segregação ao êxodo geral da cidade, alertando que essas áreas podem se tornar mais segregadas em breve. Esse padrão já ocorria na década de 1970, quando a aparente integração era precursora da fuga branca e da nova segregação. Durante um período de 60 anos, o vôo branco ocorreu na cidade. De acordo com uma estimativa do Michigan Metropolitan Information Center, de 2008 a 2009, a porcentagem de residentes brancos não hispânicos aumentou de 8,4% para 13,3%. À medida que a cidade se tornou mais gentrificada, alguns ninhos vazios e muitos jovens brancos se mudaram para a cidade, aumentando os valores das moradias e mais uma vez forçando os afro-americanos a se mudarem. A gentrificação em Detroit tornou-se uma questão bastante controversa, já que o reinvestimento levará ao crescimento econômico e ao aumento da população; no entanto, já forçou muitas famílias negras a se mudarem para os subúrbios. Apesar dos esforços de revitalização, Detroit continua sendo uma das cidades mais segregadas racialmente nos Estados Unidos. Uma das implicações da segregação racial, que se correlaciona com a segregação de classe, pode se correlacionar com a saúde geral pior para algumas populações.

Asiáticos e asiáticos-americanos

Chaldean Town, um bairro historicamente caldeu em Detroit.

A partir de 2002, de todos os municípios na área do Condado de Wayne-Oakland-Condado de Macomb, Detroit tinha a segunda maior população asiática. Naquele ano, a porcentagem de asiáticos em Detroit era de 1%, bem abaixo dos 13,3% de Troy. Em 2000, Troy tinha a maior população asiático-americana na área dos três condados, superando Detroit.

Existem quatro áreas em Detroit com populações asiáticas e asiático-americanas significativas. O nordeste de Detroit tem uma população de Hmong com um grupo menor de pessoas do Laos. Uma parte de Detroit próxima ao leste de Hamtramck inclui americanos de Bangladesh, americanos de origem indiana e americanos de origem paquistanesa; quase toda a população de Bangladesh em Detroit vive nessa área. Muitos desses residentes possuem pequenos negócios ou trabalham em empregos de colarinho azul, e a população é majoritariamente muçulmana. A área ao norte do centro de Detroit, incluindo a região ao redor do Henry Ford Hospital, do Detroit Medical Center e da Wayne State University, tem residentes transitórios de origem asiática que são estudantes universitários ou funcionários de hospitais. Poucos deles têm residência permanente após o término da escolaridade. Eles são principalmente chineses e indianos, mas a população também inclui filipinos, coreanos e paquistaneses. No sudoeste de Detroit e no oeste de Detroit, há comunidades asiáticas menores e dispersas, incluindo uma área no lado oeste adjacente a Dearborn e Redford Township, que tem uma população predominantemente indiana e asiática, e uma comunidade de vietnamitas e laocianos no sudoeste de Detroit.

A partir de 2006, a cidade tinha uma das maiores concentrações de americanos Hmong dos EUA. Em 2006, a cidade tinha cerca de 4.000 Hmong e outras famílias de imigrantes asiáticos. A maioria dos Hmong vive a leste do Aeroporto Coleman Young, perto da Osborn High School. As famílias de imigrantes hmong geralmente têm rendas mais baixas do que as famílias suburbanas da Ásia.

Demografia de Detroit
Corrida auto-identificada (2020)	Cidade de Detroit	Condado de Wayne, MI
População total	639,111	1,793,561
População, porcentagem de mudança, 2010 para 2020	- 10,5%	- 1,5%
Densidade da população	4,606.87/sq mi (1,778.72/km2)	2,665/sq mi (1,029/km2)
Só branco, por cento	14,7%	49,2%
(Branco sozinho, não hispânico ou latino, por cento)	10%	47,8%
Sozinho negro ou afro-americano, por cento	77,7%	37,6%
Hispânico ou latino (de qualquer raça)	7,7%	6.6%
Índio americano e Alasca Nativo sozinho, por cento	0,5%	0,4%
Pacific Islander ou Native Hawaiian sozinho, por cento	0,0%	0,0%
Sozinho asiático, por cento	1.6%	3.6%
Duas ou mais corridas, por cento	4.9%	6.2%
Algumas outras raças, por cento	4.6%	3.0%

Economia

Várias grandes empresas estão sediadas na cidade, incluindo três empresas da Fortune 500. Os setores mais fortemente representados são manufatura (principalmente automotivo), finanças, tecnologia e saúde. As empresas mais importantes com sede em Detroit incluem General Motors, Quicken Loans, Ally Financial, Compuware, Shinola, American Axle, Little Caesars, DTE Energy, Lowe Campbell Ewald, Blue Cross Blue Shield de Michigan e Rossetti Architects.

Cerca de 80.500 pessoas trabalham no centro de Detroit, representando um quinto da base de empregos da cidade. Além das inúmeras empresas com sede em Detroit listadas acima, o centro da cidade contém grandes escritórios da Comerica, Chrysler, Fifth Third Bank, HP Enterprise, Deloitte, PricewaterhouseCoopers, KPMG e Ernst & Jovem. A Ford Motor Company fica na cidade vizinha de Dearborn.

Mais milhares de funcionários trabalham em Midtown, ao norte do distrito comercial central. As âncoras de Midtown são o maior empregador individual da cidade, o Detroit Medical Center, a Wayne State University e o Henry Ford Health System em New Center. Midtown também abriga o relojoeiro Shinola e uma série de empresas pequenas e iniciantes. O New Center é a base da TechTown, um hub de pesquisa e incubadora de negócios que faz parte do sistema WSU. Como o centro da cidade, Corktown está crescendo com o novo Ford Corktown Campus em desenvolvimento. Midtown também tem uma cena de varejo e restaurantes em rápido crescimento.

O Primeiro Edifício Nacional, um centro de escritório classe A dentro do Distrito Financeiro de Detroit.

O Rio Detroit é um dos estreitos mais movimentados do mundo. Carregador de lago MV Coragem Americana passando o estreito.

Vários empregadores do centro da cidade são relativamente novos, pois tem havido uma tendência marcante de empresas se mudarem dos subúrbios satélites ao redor da área metropolitana de Detroit para o centro da cidade. A Compuware concluiu sua sede mundial no centro da cidade em 2003. OnStar, Blue Cross Blue Shield e HP Enterprise Services estão no Renaissance Center. Os escritórios da PricewaterhouseCoopers Plaza são adjacentes ao Ford Field e ao Ernst & Young completou seu prédio de escritórios em One Kennedy Square em 2006. Talvez o mais proeminente, em 2010, Quicken Loans, um dos maiores credores hipotecários, mudou sua sede mundial e 4.000 funcionários para o centro de Detroit, consolidando seus escritórios suburbanos. Em julho de 2012, o U.S. Patent and Trademark Office abriu seu escritório satélite Elijah J. McCoy em Rivertown/Warehouse District como seu primeiro local fora da área metropolitana de Washington, D.C.

Em abril de 2014, o Departamento do Trabalho dos Estados Unidos informou que a taxa de desemprego da cidade era de 14,5%.

Distribuição de força de trabalho em Detroit por categoria:

Construção

Produção

Comércio, transporte, utilitários

Informação

Finanças

Serviços profissionais e empresariais

Serviços de educação e saúde

Lazer e hospitalidade

Outros serviços

Governo

A cidade de Detroit e outras parcerias público-privadas tentaram catalisar o crescimento da região, facilitando a construção e reabilitação histórica de arranha-céus residenciais no centro da cidade, criando uma zona que oferece muitos incentivos fiscais comerciais, criando espaços recreativos como Detroit RiverWalk, Campus Martius Park, Dequindre Cut Greenway e Green Alleys em Midtown. A própria cidade limpou seções de terra, mantendo uma série de prédios vazios historicamente significativos para estimular a reconstrução; embora tenha lutado com as finanças, a cidade emitiu títulos em 2008 para fornecer financiamento para o trabalho em andamento para demolir propriedades arruinadas. Dois anos antes, o centro registrou US$ 1,3 bilhão em restaurações e novos empreendimentos que aumentaram o número de empregos na construção na cidade. Na década anterior a 2006, o centro da cidade ganhou mais de US$ 15 bilhões em novos investimentos dos setores público e privado.

Apesar dos recentes problemas financeiros da cidade, muitos desenvolvedores permanecem imperturbáveis com os problemas de Detroit. Midtown é uma das áreas de maior sucesso em Detroit, com uma taxa de ocupação residencial de 96%. Numerosos desenvolvimentos foram recentemente concluídos ou estão em vários estágios de construção. Isso inclui a reconstrução de $ 82 milhões do David Whitney Building no centro da cidade (agora um Aloft Hotel e residências de luxo), o Woodward Garden Block Development em Midtown, a conversão residencial da David Broderick Tower no centro da cidade, a reabilitação do Book Cadillac Hotel (agora um Westin e condomínios de luxo) e Fort Shelby Hotel (agora Doubletree) também no centro da cidade, e vários projetos menores.

A população de jovens profissionais do centro está crescendo e o varejo está se expandindo. Um estudo de 2007 descobriu que os novos residentes do Centro são predominantemente jovens profissionais (57% têm entre 25 e 34 anos, 45% são bacharéis e 34% têm mestrado ou especialização profissional).), uma tendência que se acelerou na última década. Desde 2006, US$ 9 bilhões foram investidos no centro da cidade e nos bairros vizinhos; US$ 5,2 bilhões dos quais vieram em 2013 e 2014. A atividade de construção, particularmente a reabilitação de prédios históricos no centro da cidade, aumentou significativamente. O número de prédios vagos no centro da cidade caiu de quase 50 para cerca de 13.

Em 25 de julho de 2013, a Meijer, uma rede de varejo do meio-oeste, abriu sua primeira loja supercenter em Detroit; esta era uma loja de $ 20 milhões e 190.000 pés quadrados na parte norte da cidade e também é a peça central de um novo shopping center de $ 72 milhões chamado Gateway Marketplace. Em 11 de junho de 2015, a Meijer inaugurou sua segunda loja supercenter na cidade. Em 26 de junho de 2019, o JPMorgan Chase anunciou planos de investir US$ 50 milhões a mais em moradias populares, treinamento profissional e empreendedorismo até o final de 2022, aumentando seu investimento para US$ 200 milhões.

Artes e cultura

Março para a Ciência

Preço da cidade do motor

Mostra de Automóvel Internacional da América do Norte

Nas porções centrais de Detroit, a população de jovens profissionais, artistas e outros transplantes está crescendo e o varejo está se expandindo. Essa dinâmica está atraindo novos residentes adicionais e ex-residentes que retornam de outras cidades para o centro da cidade, juntamente com as áreas revitalizadas de Midtown e New Center.

O desejo de estar mais perto da cena urbana também atraiu alguns jovens profissionais para residir nos subúrbios do anel interno, como Ferndale e Royal Oak, Michigan. A proximidade de Detroit com Windsor, Ontário, oferece vistas e vida noturna, juntamente com a idade mínima para beber em Ontário de 19 anos. Um estudo de 2011 da Walk Score reconheceu Detroit por sua capacidade de caminhada acima da média entre as grandes cidades dos EUA. Cerca de dois terços dos residentes suburbanos ocasionalmente jantam e vão a eventos culturais ou assistem a jogos profissionais na cidade de Detroit.

Apelidos

Conhecida como o centro automotivo mundial, "Detroit" é uma metonímia para essa indústria. A indústria automobilística de Detroit, parte da qual foi convertida para a produção de defesa em tempo de guerra, foi um elemento importante do "Arsenal da Democracia" americano. apoiando as potências aliadas durante a Segunda Guerra Mundial. É uma fonte importante de legados de música popular celebrados pelos dois apelidos familiares da cidade, Motor City e Motown. Outros apelidos surgiram no século 20, incluindo Cidade dos Campeões, começando na década de 1930 por seus sucessos em esportes individuais e coletivos; O D; Hockeytown (uma marca comercial pertencente ao clube NHL da cidade, o Red Wings); Rock City (depois da música do Kiss "Detroit Rock City"); e O 313 (seu código de área telefônico).

Música

"Motown Mansion" em Boston-Edison Historic District; antiga casa de Berry Gordy, fundador da Motown Records

Detroit Eletrônica Festival de Música

Instituto de Educação Musical de Detroit

A música ao vivo tem sido uma característica proeminente da vida noturna de Detroit desde o final dos anos 1940, trazendo o reconhecimento da cidade sob o apelido de "Motown". A área metropolitana tem muitos locais de música ao vivo proeminentes nacionalmente. Concertos organizados pela Live Nation se apresentam em toda a área de Detroit. Grandes shows são realizados no DTE Energy Music Theatre. O circuito de teatros da cidade é o circuito dos Estados Unidos. segundo maior e hospeda apresentações da Broadway.

A cidade de Detroit tem uma rica herança musical e contribuiu para vários gêneros diferentes ao longo das décadas que antecederam o novo milênio. Eventos musicais importantes na cidade incluem o Detroit International Jazz Festival, o Detroit Electronic Music Festival, a Motor City Music Conference (MC2), a Urban Organic Music Conference, o Concert of Colors e o hip-hop Summer Jamz festival.

Na década de 1940, o artista de blues de Detroit, John Lee Hooker, tornou-se residente de longa data no bairro de Delray, no sudoeste da cidade. Hooker, entre outros importantes músicos de blues, migrou de sua casa no Mississippi, trazendo o blues do Delta para cidades do norte como Detroit. Hooker gravou para a Fortune Records, a maior gravadora de blues/soul pré-Motown. Durante a década de 1950, a cidade se tornou um centro de jazz, com estrelas se apresentando no bairro Black Bottom. Músicos de jazz emergentes proeminentes incluíram o trompetista Donald Byrd, que estudou na Cass Tech e se apresentou com Art Blakey e os Jazz Messengers no início de sua carreira, e o saxofonista Pepper Adams, que teve uma carreira solo e acompanhou Byrd em vários álbuns. O Graystone International Jazz Museum documenta o jazz em Detroit.

Outras estrelas proeminentes do Motor City R&B na década de 1950 e no início da década de 1960 foram Nolan Strong, Andre Williams e Nathaniel Mayer - todos que marcaram sucessos locais e nacionais no selo Fortune Records. De acordo com Smokey Robinson, Strong foi a principal influência em sua voz quando adolescente. A gravadora Fortune, uma gravadora familiar na Third Avenue em Detroit, era propriedade da equipe de marido e mulher de Jack Brown e Devora Brown. A Fortune, que também lançou LPs country, gospel e rockabilly e 45s, lançou as bases para a Motown, que se tornou a gravadora mais lendária de Detroit.

Berry Gordy, Jr. fundou a Motown Records, que ganhou destaque durante os anos 1960 e início dos anos 1970 com artistas como Stevie Wonder, The Temptations, The Four Tops, Smokey Robinson & Os Milagres, Diana Ross & The Supremes, Jackson 5, Martha and the Vandellas, The Spinners, Gladys Knight & The Pips, The Marvelettes, The Elgins, The Monitors, The Velvelettes e Marvin Gaye. Os artistas foram apoiados pelos vocalistas internos The Andantes e The Funk Brothers, a banda da casa da Motown que apareceu no documentário de Paul Justman de 2002 Standing in the Shadows of Motown, baseado em Allan Slutsky& #39;s livro de mesmo nome.

A Motown Sound desempenhou um papel importante no apelo cruzado com a música popular, já que foi a primeira gravadora de propriedade de afro-americanos a apresentar principalmente artistas afro-americanos. Gordy mudou a Motown para Los Angeles em 1972 para prosseguir com a produção de filmes, mas a empresa voltou para Detroit. Aretha Franklin, outra estrela do R&B de Detroit, carregava o Motown Sound; no entanto, ela não gravou com o selo Motown de Berry.

Artistas e bandas locais ganharam destaque nas décadas de 1960 e 1970, incluindo MC5, Glenn Frey, The Stooges, Bob Seger, Amboy Dukes apresentando Ted Nugent, Mitch Ryder e The Detroit Wheels, Rare Earth, Alice Cooper e Suzi Quatro. O grupo Kiss enfatizou a ligação da cidade com o rock na música "Detroit Rock City" e o filme foi produzido em 1999. Na década de 1980, Detroit era um importante centro do hardcore punk rock underground, com muitas bandas conhecidas nacionalmente saindo da cidade e seus subúrbios, como The Necros, The Meatmen e Negative Approach.

Na década de 1990 e no novo milênio, a cidade produziu uma série de artistas de hip hop influentes, incluindo Eminem, o artista de hip hop com o maior número de vendas acumuladas, seu grupo de rap D12, o rapper e produtor de hip hop Royce da 5'9", o produtor de hip-hop Denaun Porter, o produtor de hip-hop J Dilla, o rapper e músico Kid Rock e os rappers Big Sean e Danny Brown. A banda Sponge excursionou e produziu música. A cidade também tem uma cena de rock de garagem ativa que gerou atenção nacional com bandas como The White Stripes, The Von Bondies, The Detroit Cobras, The Dirtbombs, Electric Six e The Hard Lessons.

Detroit é citada como o berço da música techno no início dos anos 1980. A cidade também empresta seu nome a um dos primeiros e pioneiros gêneros de dance music eletrônica, o "Detroit techno". Apresentando imagens de ficção científica e temas robóticos, seu estilo futurista foi muito influenciado pela geografia do declínio urbano de Detroit e seu passado industrial. Proeminentes artistas techno de Detroit incluem Juan Atkins, Derrick May, Kevin Saunderson e Jeff Mills. O Detroit Electronic Music Festival, agora conhecido como Movement, ocorre anualmente no final de maio no fim de semana do Memorial Day e acontece no Hart Plaza. Nos primeiros anos (2000–2002), este foi um evento marcante, com mais de um milhão de participantes estimados anualmente, vindos de todo o mundo para celebrar a música techno na cidade onde nasceu.

Entretenimento e artes cênicas

O Teatro Detroit Fox no centro

Os principais teatros de Detroit incluem o Fox Theatre (5.174 lugares), Music Hall Center for the Performing Arts (1.770 lugares), o Gem Theatre (451 lugares), Masonic Temple Theatre (4.404 lugares), o Detroit Opera House (2.765 lugares lugares), Fisher Theatre (2.089 lugares), The Fillmore Detroit (2.200 lugares), Saint Andrew's Hall, Majestic Theatre e Orchestra Hall (2.286 lugares), que hospeda a renomada Detroit Symphony Orchestra. A Nederlander Organization, a maior controladora das produções da Broadway na cidade de Nova York, originou-se com a compra da Detroit Opera House em 1922 pela família Nederlander.

Motown Motion Picture Studios com 535.000 pés quadrados (49.700 m²) produz filmes em Detroit e arredores com base no Pontiac Centerpoint Business Campus para uma indústria cinematográfica que deve empregar mais de 4.000 pessoas no área de metrô.

Turismo

Instituto de Artes de Detroit

Devido à sua cultura única, arquitetura distinta e esforços de revitalização e renovação urbana no século 21, Detroit tem desfrutado de maior destaque como destino turístico nos últimos anos. O The New York Times listou Detroit como o nono melhor destino em sua lista de 52 lugares para visitar em 2017, enquanto a editora de guias de viagem Lonely Planet nomeou Detroit a segunda melhor cidade do mundo para se visitar em 2018.

Muitos dos museus proeminentes da área estão no bairro do centro histórico cultural em torno da Wayne State University e do College for Creative Studies. Esses museus incluem o Detroit Institute of Arts, o Detroit Historical Museum, o Charles H. Wright Museum of African American History, o Detroit Science Center, bem como a filial principal da Detroit Public Library. Outros destaques culturais incluem o Motown Historical Museum, o Ford Piquette Avenue Plant Museum, o Pewabic Pottery Studio and School, o Tuskegee Airmen Museum, Fort Wayne, o Dossin Great Lakes Museum, o Museum of Contemporary Art Detroit (MOCAD), o Contemporary Art Institute de Detroit (CAID) e o Conservatório de Belle Isle.

Em 2010, o G.R. A N'Namdi Gallery foi inaugurada em um complexo de 16.000 pés quadrados (1.500 m²) em Midtown. Histórias importantes da América e da área de Detroit são exibidas no The Henry Ford em Dearborn, nos Estados Unidos. maior complexo museológico interior-exterior. A Detroit Historical Society fornece informações sobre passeios de igrejas, arranha-céus e mansões da área. Inside Detroit, enquanto isso, oferece passeios, programação educacional e um centro de boas-vindas no centro da cidade. Outros locais de interesse são o Detroit Zoo em Royal Oak, o Cranbrook Art Museum em Bloomfield Hills, o Anna Scripps Whitcomb Conservatory em Belle Isle e o Walter P. Chrysler Museum em Auburn Hills.

O Greektown da cidade e três hotéis resort com cassino no centro servem como parte de um centro de entretenimento. O centro de distribuição dos fazendeiros do Eastern Market é o maior mercado de canteiros de flores ao ar livre nos Estados Unidos e possui mais de 150 empresas de alimentos e especialidades. Aos sábados, cerca de 45.000 pessoas fazem compras no histórico Mercado Oriental da cidade. As áreas de Midtown e New Center estão centradas na Wayne State University e no Henry Ford Hospital. Midtown tem cerca de 50.000 residentes e atrai milhões de visitantes todos os anos aos seus museus e centros culturais; por exemplo, o Detroit Festival of the Arts em Midtown atrai cerca de 350.000 pessoas.

A Ford Piquette Avenue Plant, berço do modelo Ford T e o edifício de fábrica de automóveis mais antigo do mundo aberto ao público.

Os eventos anuais de verão incluem o Electronic Music Festival, o International Jazz Festival, o Woodward Dream Cruise, o African World Festival, a música country Hoedown, Noel Night e Dally in the Alley. No centro da cidade, o Campus Martius Park recebe grandes eventos, incluindo o Motown Winter Blast anual. Como o tradicional centro automotivo do mundo, a cidade sedia o North American International Auto Show. Realizada desde 1924, a Parada de Ação de Graças da América é uma das maiores do país. O River Days, um festival de verão de cinco dias no International Riverfront, leva aos fogos de artifício do Windsor-Detroit International Freedom Festival, que atraem multidões de centenas de milhares a mais de três milhões de pessoas.

Uma importante escultura cívica em Detroit é The Spirit of Detroit de Marshall Fredericks no Coleman Young Municipal Center. A imagem é freqüentemente usada como um símbolo de Detroit e a própria estátua é ocasionalmente vestida com camisetas esportivas para comemorar quando um time de Detroit está indo bem. Um memorial para Joe Louis no cruzamento das avenidas Jefferson e Woodward foi dedicado em 1º de outubro de 1986. A escultura, encomendada pela Sports Illustrated e executada por Robert Graham, tem 7,3 m de altura. braço longo com mão fechada suspensa por estrutura piramidal.

O artista Tyree Guyton criou a controversa exposição de arte de rua conhecida como Heidelberg Project em 1986, usando objetos encontrados, incluindo carros, roupas e sapatos encontrados no bairro próximo e na Heidelberg Street, próximo ao East Side de Detroit.

Time nomeou Detroit como um dos cinquenta melhores lugares do mundo para explorar em 2022.

Esportes

Top: Comerica Park, casa da American League Detroit Tigers; meio: Ford Field, casa dos Detroit Lions; fundo: Little Caesars Arena, casa das Detroit Red Wings e dos Detroit Pistons

Detroit é uma das 13 áreas metropolitanas dos EUA que abrigam equipes profissionais que representam os quatro principais esportes da América do Norte. Desde 2017, todas essas equipes jogam nos limites da cidade de Detroit, uma distinção compartilhada com apenas três outras cidades dos Estados Unidos. Detroit é a única cidade dos Estados Unidos a ter seus quatro principais times esportivos jogando em seu distrito central.

Existem três grandes instalações esportivas ativas na cidade: Comerica Park (sede do time de beisebol da Major League Detroit Tigers), Ford Field (sede do Detroit Lions da NFL) e Little Caesars Arena (sede do o Detroit Red Wings da NHL e o Detroit Pistons da NBA). Uma campanha de marketing de 1996 promoveu o apelido de "Hockeytown".

Ciclismo em Detroit na Woodward Avenue

O Detroit Tigers conquistou quatro títulos da World Series (1935, 1945, 1968 e 1984). O Detroit Red Wings ganhou 11 Stanley Cups (1935–36, 1936–37, 1942–43, 1949–50, 1951–52, 1953–54, 1954–55, 1996–97, 1997–98, 2001–02, 2007–08) (o máximo por uma franquia americana da NHL). O Detroit Lions ganhou 4 títulos da NFL (1935, 1952, 1953, 1957). O Detroit Pistons conquistou três títulos da NBA (1989, 1990, 2004). Com os pistões' primeiro de três títulos da NBA em 1989, a cidade de Detroit conquistou títulos em todas as quatro principais ligas esportivas profissionais. Dois novos estádios no centro da cidade para o Detroit Tigers e o Detroit Lions foram inaugurados em 2000 e 2002, respectivamente, devolvendo o Lions à cidade propriamente dita.

Nos esportes universitários, a localização central de Detroit na Mid-American Conference tornou-a um local frequente para os eventos do campeonato da liga. Enquanto o MAC Basketball Tournament mudou-se permanentemente para Cleveland a partir de 2000, o MAC Football Championship Game é disputado no Ford Field em Detroit desde 2004 e atrai anualmente de 25.000 a 30.000 fãs. A University of Detroit Mercy tem um programa da NCAA Division I, e a Wayne State University tem programas da NCAA Division I e II. O Quick Lane Bowl de futebol da NCAA é realizado no Ford Field todo mês de dezembro.

O time de futebol profissional de Detroit é o Detroit City FC. Fundado em 2012 como um clube de futebol semiprofissional, o time agora joga futebol profissional no USL Championship (USLC). Apelidado de Le Rouge, o clube é bicampeão da NISA desde que ingressou em 2020. Eles jogam em casa no Keyworth Stadium, localizado no enclave de Hamtramck, em Detroit.

A cidade sediou o MLB All-Star Game de 2005, o Super Bowl XL de 2006, as World Series de 2006 e 2012, a WrestleMania 23 em 2007 e a NCAA Final Four em abril de 2009. A cidade sediou o Detroit Indy Grand Prix em Belle Isle Park de 1989 a 2001, 2007 a 2008 e 2012 e além. Em 2007, as corridas de monoposto voltaram a Belle Isle com a Indy Racing League e a American Le Mans Series Racing. De 1982 a 1988, Detroit realizou o Grande Prêmio de Detroit, no circuito de rua de Detroit.

Detroit é uma das oito cidades americanas que conquistaram títulos em todas as quatro ligas principais (MLB, NFL, NHL e NBA), embora das oito seja a única que não conquistou um título do Super Bowl (todas as Os títulos do Lions vieram antes do início da era do Super Bowl). Nos anos seguintes, meados da década de 1930, Detroit era conhecida como a "Cidade dos Campeões" depois que Tigers, Lions e Red Wings conquistaram os três principais campeonatos esportivos profissionais existentes na época em um período de sete meses (os Tigers venceram a World Series em outubro de 1935; os Lions venceram o campeonato da NFL em dezembro de 1935; os Red Wings ganharam a Stanley Cup em abril de 1936). Em 1932, Eddie "The Midnight Express" Tolan, de Detroit, venceu as corridas de 100 e 200 metros e duas medalhas de ouro nos Jogos Olímpicos de Verão de 1932. Joe Louis ganhou o campeonato mundial dos pesos pesados em 1937.

Detroit fez o maior número de lances para sediar os Jogos Olímpicos de Verão sem nunca ter sido premiado com os jogos, com sete lances malsucedidos para os jogos de verão de 1944, 1952, 1956, 1960, 1964, 1968 e 1972.

Governo

The Guardian Building serve como sede do Condado de Wayne

A cidade é governada de acordo com a Carta de governo local da cidade de Detroit. O governo de Detroit é dirigido por um prefeito, os nove membros do Conselho da Cidade de Detroit, os onze membros do Conselho de Comissários de Polícia e um escriturário. Todos esses oficiais são eleitos em votação apartidária, com exceção de quatro dos comissários de polícia, que são nomeados pelo prefeito. Detroit tem um "prefeito forte" sistema, com o prefeito aprovando nomeações departamentais. O conselho aprova os orçamentos, mas o prefeito não é obrigado a aderir a nenhuma destinação. O secretário da cidade supervisiona as eleições e é formalmente responsável pela manutenção dos registros municipais. Ordenações da cidade e contratos substancialmente grandes devem ser aprovados pelo conselho. O Detroit City Code é a codificação das leis locais de Detroit.

O secretário municipal supervisiona as eleições e é formalmente responsável pela manutenção dos registros municipais. As eleições municipais para prefeito, vereador e secretário municipal são realizadas em intervalos de quatro anos, no ano seguinte às eleições presidenciais. Após um referendo de novembro de 2009, sete membros do conselho serão eleitos nos distritos a partir de 2013, enquanto dois continuarão a ser eleitos em geral.

Os tribunais de Detroit são administrados pelo estado e as eleições não são partidárias. O Tribunal de Sucessões do Condado de Wayne fica no Centro Municipal Coleman A. Young, no centro de Detroit. O Circuit Court fica do outro lado da Gratiot Avenue, no Frank Murphy Hall of Justice, no centro de Detroit. A cidade abriga o Trigésimo Sexto Tribunal Distrital, bem como o Primeiro Distrito do Tribunal de Apelações de Michigan e o Tribunal Distrital dos Estados Unidos para o Distrito Leste de Michigan. A cidade fornece aplicação da lei por meio do Departamento de Polícia de Detroit e serviços de emergência por meio do Corpo de Bombeiros de Detroit.

Política

Desde sua incorporação em 1802, Detroit teve um total de 74 prefeitos. O último prefeito de Detroit do Partido Republicano foi Louis Miriani, que serviu de 1957 a 1962. Em 1973, a cidade elegeu seu primeiro prefeito negro, Coleman Young. Apesar dos esforços de desenvolvimento, seu estilo combativo durante seus cinco mandatos não foi bem recebido por muitos residentes suburbanos. O prefeito Dennis Archer, ex-juiz da Suprema Corte de Michigan, voltou a focar a atenção da cidade na reconstrução com um plano para permitir três cassinos no centro da cidade. Em 2008, três grandes hotéis resort com cassino estabeleceram operações na cidade.

Em 2000, a cidade solicitou uma investigação do Departamento de Justiça dos Estados Unidos sobre o Departamento de Polícia de Detroit, que foi concluída em 2003 devido a alegações sobre o uso da força e violações dos direitos civis. A cidade procedeu a uma grande reorganização do Departamento de Polícia de Detroit.

Em 2013, foram apresentadas acusações de suborno contra sete inspetores de construção. Em 2016, outras acusações de corrupção foram feitas contra 12 diretores, um ex-superintendente escolar e fornecedor de suprimentos por um esquema de propina de US$ 12 milhões. No entanto, o professor de direito Peter Henning argumenta que a corrupção de Detroit não é incomum para uma cidade de seu tamanho, especialmente quando comparada a Chicago.

Detroit às vezes é chamada de cidade santuário porque tem "ordenações anti-profiling que geralmente proíbem a polícia local de perguntar sobre o status de imigração de pessoas que não são suspeitas de nenhum crime".

A cidade nos últimos anos tem sido um reduto do Partido Democrata, com cerca de 94% dos votos na cidade indo para Joe Biden, o candidato democrata nas eleições presidenciais de 2020.

Finanças públicas

O prolongado declínio de Detroit resultou em uma severa decadência urbana, com milhares de prédios vazios ao redor da cidade, conhecidos como greyfield. Algumas partes de Detroit são tão escassamente povoadas que a cidade tem dificuldade em fornecer serviços municipais. A cidade demoliu casas e prédios abandonados, plantou grama e árvores e considerou remover a iluminação pública de grandes partes da cidade, a fim de incentivar a pequena população de certas áreas a se mudar para áreas mais populosas. Aproximadamente metade dos proprietários das 305.000 propriedades de Detroit não pagaram suas contas fiscais de 2011, resultando em cerca de US$ 246 milhões em impostos e taxas não cobrados, quase metade dos quais devido a Detroit. O restante do dinheiro teria sido destinado ao Condado de Wayne, às Escolas Públicas de Detroit e ao sistema de bibliotecas.

Em março de 2013, o governador Rick Snyder declarou uma emergência financeira na cidade, afirmando que a cidade tinha um déficit orçamentário de US$ 327 milhões e enfrentava mais de US$ 14 bilhões em dívidas de longo prazo. Ele tem conseguido sobreviver mês a mês com a ajuda do dinheiro dos títulos mantidos em uma conta caução do estado e instituiu dias de folga não remunerados obrigatórios para muitos trabalhadores da cidade. Esses problemas, junto com serviços municipais subfinanciados, como polícia e bombeiros, e planos de recuperação ineficazes do prefeito Bing e da Câmara Municipal levaram o estado de Michigan a nomear um gerente de emergência para Detroit em 14 de março de 2013. Em 14 de junho de 2013, Detroit deixou de pagar US$ 2,5 bilhões em dívidas retendo US$ 39,7 milhões em pagamentos de juros, enquanto o gerente de emergência Kevyn Orr se reuniu com detentores de títulos e outros credores em uma tentativa de reestruturar a dívida de US$ 18,5 bilhões da cidade e evitar a falência. Em 18 de julho de 2013, a cidade de Detroit entrou com pedido de proteção contra falência do Capítulo 9. Foi declarada falida pelo juiz norte-americano Stephen Rhodes em 3 de dezembro, com sua dívida de $ 18,5 bilhões; ele disse que ao aceitar a alegação da cidade, ela está falida e as negociações com seus milhares de credores são inviáveis. A cidade cobra um imposto de renda de 2,4% para residentes e 1,2% para não residentes.

Educação

Faculdades e universidades

Faculdade de Administração de Empresas, Universidade de Detroit Mercy

Detroit abriga várias instituições de ensino superior, incluindo a Wayne State University, uma universidade nacional de pesquisa com escolas de medicina e direito na área de Midtown, que oferece centenas de cursos e programas acadêmicos. A University of Detroit Mercy, no noroeste de Detroit, no University District, é uma importante universidade co-educacional católica romana afiliada à Companhia de Jesus (os jesuítas) e às Irmãs da Misericórdia. A University of Detroit Mercy oferece mais de cem graus acadêmicos e programas de estudo, incluindo negócios, odontologia, direito, engenharia, arquitetura, enfermagem e profissões relacionadas à saúde. A University of Detroit Mercy School of Law fica no centro, em frente ao Renaissance Center.

O Detroit Center da Grand Valley State University realiza workshops, seminários, desenvolvimento profissional e outras grandes reuniões no prédio. Localizado no coração do centro da cidade, próximo ao Comerica Park e ao Detroit Athletic Club, o centro tornou-se um componente-chave para atividades educacionais na cidade.

Auditório DeRoy na Universidade Estadual Wayne, de Minoru Yamasaki

Seminário Maior Sagrado Coração, fundado em 1919, é afiliado à Pontifícia Universidade de São Tomás de Aquino, Angelicum em Roma e oferece graus pontifícios, bem como graduação e pós-graduação civis. O Seminário Maior do Sagrado Coração oferece uma variedade de programas acadêmicos para estudantes clérigos e leigos. Outras instituições da cidade incluem o College for Creative Studies e o Wayne County Community College. O Marygrove College era uma instituição católica com sede em Detroit antes de fechar em 2019. Em junho de 2009, o Michigan State University College of Osteopathic Medicine, com sede em East Lansing, abriu um campus satélite no Detroit Medical Center. A Universidade de Michigan foi fundada em 1817 em Detroit e depois mudou-se para Ann Arbor em 1837.

Escolas primárias e secundárias

A partir de 2016, muitos alunos do K-12 em Detroit frequentemente mudam de escola, com algumas crianças matriculadas em sete escolas antes de terminar suas carreiras no K-12. Há uma concentração de escolas secundárias e escolas charter na área de Downtown Detroit, que tinha residentes mais ricos e mais gentrificação em relação a outras partes de Detroit: Downtown, noroeste de Detroit e nordeste de Detroit têm 1.894, 3.742 e 6.018 alunos do ensino médio idade cada, respectivamente, enquanto eles têm 11, três e duas escolas de ensino médio cada, respectivamente.

A partir de 2016, devido à falta de transporte público e de serviços de ônibus escolar, muitas famílias de Detroit precisam depender de si mesmas para transportar as crianças para a escola.

Escolas públicas e escolas charter

Internacional ocidental Ensino Médio

Cass Technical High School

Com cerca de 66.000 alunos de escolas públicas (2011–12), o distrito das Escolas Públicas de Detroit (DPS) é o maior distrito escolar de Michigan. Detroit tem mais 56.000 alunos de escolas charter para uma matrícula combinada de cerca de 122.000 alunos. Em 2009, havia quase tantos alunos em escolas charter quanto em escolas distritais. A partir de 2016 DPS continua a ter a maioria dos alunos de educação especial. Além disso, alguns alunos de Detroit, a partir de 2016, frequentam escolas públicas de outros municípios.

Em 1999, o Legislativo de Michigan removeu o conselho de educação eleito localmente em meio a alegações de má administração e o substituiu por um conselho de reforma nomeado pelo prefeito e pelo governador. O conselho de educação eleito foi restabelecido após um referendo da cidade em 2005. A primeira eleição do novo conselho de educação de 11 membros ocorreu em 8 de novembro de 2005.

Devido ao crescimento das matrículas nas escolas charter de Detroit, bem como ao êxodo contínuo da população, a cidade planejou fechar muitas escolas públicas. As autoridades estaduais relatam uma taxa de graduação de 68% para as escolas públicas de Detroit ajustadas para aqueles que mudam de escola. Alunos tradicionais de escolas públicas e charter na cidade tiveram desempenho ruim em testes padronizados. Por volta de 2009 e 2011, enquanto as escolas públicas tradicionais de Detroit obtiveram uma baixa recorde nos testes nacionais, as escolas charter com financiamento público se saíram ainda pior do que as escolas públicas tradicionais. Em 2016, havia 30.000 vagas em excesso nas escolas públicas e charter tradicionais de Detroit, tendo em mente o número de crianças de até 12 anos na cidade. Em 2016, Kate Zernike, do The New York Times, afirmou que o desempenho escolar não melhorou, apesar da proliferação de charters, descrevendo a situação como "muita escolha, sem boa escolha".

Os alunos das escolas públicas de Detroit obtiveram as notas mais baixas em testes de leitura e escrita de todas as principais cidades dos Estados Unidos em 2015. Entre os alunos da oitava série, apenas 27% mostraram proficiência básica em matemática e 44% em leitura. Quase metade dos adultos de Detroit são analfabetos funcionais.

Escolas particulares

Detroit é atendida por várias escolas particulares, bem como escolas paroquiais católicas romanas administradas pela Arquidiocese de Detroit. Em 2013, havia quatro escolas primárias católicas e três escolas secundárias católicas na cidade de Detroit, todas elas no lado oeste da cidade. A Arquidiocese de Detroit lista várias escolas primárias e secundárias na área metropolitana, já que a educação católica emigrou para os subúrbios. Dos três colégios católicos da cidade, dois são administrados pela Companhia de Jesus e o terceiro é co-patrocinado pelas Irmãs Servas do Imaculado Coração de Maria e pela Congregação de São Basílio.

No ano letivo de 1964–1965, havia cerca de 110 escolas católicas primárias em Detroit, Hamtramck e Highland Park e 55 escolas secundárias católicas nessas três cidades. A população de escolas católicas em Detroit diminuiu devido ao aumento de escolas charter, ao aumento das mensalidades nas escolas católicas, ao pequeno número de católicos afro-americanos, aos católicos brancos que se mudaram para os subúrbios e à diminuição do número de freiras professoras.

Mídia

Escritórios dos Detroit Free Press e Notícias de Detroit

O Detroit Free Press e o The Detroit News são os principais jornais diários, ambas publicações de formato amplo publicadas juntas sob um acordo operacional conjunto chamado Detroit Newspaper Partnership. A filantropia de mídia inclui o programa de jornalismo do ensino médio Detroit Free Press e o Old Newsboys' Fundo Goodfellow de Detroit. Em março de 2009, os dois jornais reduziram a entrega em domicílio para três dias por semana, a impressão reduziu as edições dos jornais nas bancas em dias sem entrega e concentrou recursos na entrega de notícias pela Internet. O Metro Times, fundado em 1980, é uma publicação semanal que cobre notícias, artes e temas. entretenimento.

Também fundado em 1935 e com sede em Detroit, o Michigan Chronicle é um dos jornais semanais afro-americanos mais antigos e respeitados da América, cobrindo política, entretenimento, esportes e eventos comunitários. O mercado de televisão de Detroit é o 11º maior dos Estados Unidos; de acordo com estimativas que não incluem audiências em grandes áreas de Ontário, Canadá (Windsor e seus arredores em transmissão e TV a cabo, bem como vários outros mercados a cabo em Ontário, como a cidade de Ottawa) que recebem e assistem à televisão de Detroit estações.

Detroit tem o 11º maior mercado de rádio nos Estados Unidos, embora este ranking não leve em conta o público canadense. As estações canadenses próximas, como a CKLW de Windsor (cujos jingles anteriormente proclamavam "CKLW-the Motor City") são populares em Detroit.

Crime

Detroit ganhou notoriedade por sua alta quantidade de crimes, tendo lutado contra isso por décadas. O número de homicídios em 1974 foi de 714. Desde então, o crime diminuiu e, em 2014, a taxa de homicídios foi de 43,4 por 100.000 habitantes, menor do que em St. Louis.

O centro da cidade normalmente tem menos crimes do que as médias nacional e estadual. De acordo com uma análise de 2007, as autoridades de Detroit observaram que cerca de 65 a 70 por cento dos homicídios na cidade estavam relacionados às drogas, com a taxa de assassinatos não resolvidos em aproximadamente 70%.

Embora a taxa de crimes violentos tenha caído 11% em 2008, os crimes violentos em Detroit não caíram tanto quanto a média nacional de 2007 a 2011. A taxa de crimes violentos é uma das mais altas dos Estados Unidos. Neighborhoodscout.com relatou uma taxa de criminalidade de 62,18 por 1.000 residentes para crimes contra a propriedade e 16,73 por 1.000 para crimes violentos (em comparação com os números nacionais de 32 por 1.000 para crimes contra a propriedade e 5 por 1.000 para crimes violentos em 2008).

Em 2012, a criminalidade na cidade estava entre os motivos de um seguro de carro mais caro.

Cerca de metade de todos os assassinatos em Michigan em 2015 ocorreram em Detroit. As estatísticas anuais divulgadas pelo Departamento de Polícia de Detroit para 2016 indicam que, embora a taxa geral de criminalidade da cidade tenha diminuído naquele ano, a taxa de homicídios aumentou em relação a 2015. Em 2016, houve 302 homicídios em Detroit, um aumento de 2,37% no número de vítimas de assassinato do ano anterior.

As áreas da cidade adjacentes ao Rio Detroit também são patrulhadas pela Patrulha de Fronteira dos Estados Unidos.

Infraestrutura

A Biblioteca Pública de Detroit em 2018

Sistemas de saúde

Na cidade de Detroit, há mais de uma dúzia de grandes hospitais, que incluem o Detroit Medical Center (DMC), o Henry Ford Health System, o St. John Health System e o John D. Dingell VA Medical Center. O DMC, um centro regional de trauma de nível I, consiste no Detroit Reposing Hospital e University Health Center, Children's Hospital of Michigan, Harper University Hospital, Hutzel Women's Hospital, Kresge Eye Institute, Rehabilitation Institute of Michigan, Hospital Sinai-Grace e Karmanos Cancer Institute. O DMC tem mais de 2.000 leitos licenciados e 3.000 médicos afiliados. É o maior empregador privado na cidade de Detroit. O centro é formado por médicos da Escola de Medicina da Wayne State University, a maior escola de medicina de um único campus nos Estados Unidos, e da Faculdade de Medicina dos Estados Unidos. quarta maior escola de medicina em geral.

Harper Hospital e Hutzel Hospital Feminino

O Detroit Medical Center tornou-se formalmente parte da Vanguard Health Systems em 30 de dezembro de 2010, como uma corporação com fins lucrativos. A Vanguard concordou em investir quase US$ 1,5 bilhão no complexo do Detroit Medical Center, que incluirá US$ 417 milhões para saldar dívidas, pelo menos US$ 350 milhões em despesas de capital e US$ 500 milhões adicionais para novos investimentos de capital. A Vanguard concordou em assumir todas as dívidas e obrigações com pensões. A área metropolitana tem muitos outros hospitais, incluindo William Beaumont Hospital, St. Joseph's e University of Michigan Medical Center.

Em 2011, o Detroit Medical Center e o Henry Ford Health System aumentaram substancialmente os investimentos em instalações de pesquisa médica e hospitais no Midtown e no New Center da cidade.

Em 2012, duas grandes obras foram iniciadas no Novo Centro. O Sistema de Saúde Henry Ford iniciou a primeira fase de um projeto de revitalização de US$ 500 milhões e 300 acres, com a construção de um novo Centro de Distribuição Médica de US$ 30 milhões e 275.000 pés quadrados para a Cardinal Health, Inc. e a Wayne State University iniciaram a construção de um novo Centro Integrativo de Biociências (IBio) de US$ 93 milhões e 207.000 pés quadrados. Cerca de 500 pesquisadores e funcionários trabalharão no IBio Center.

Transporte

Com sua proximidade com o Canadá e suas instalações, portos, principais rodovias, conexões ferroviárias e aeroportos internacionais, Detroit é um importante centro de transporte. A cidade tem três passagens de fronteira internacionais, a Ambassador Bridge, o Detroit–Windsor Tunnel e o Michigan Central Railway Tunnel, ligando Detroit a Windsor, Ontário. A Ambassador Bridge é a passagem de fronteira mais movimentada da América do Norte, transportando 27% do comércio total entre os EUA e o Canadá.

Em 18 de fevereiro de 2015, a ministra dos Transportes do Canadá, Lisa Raitt, anunciou que o Canadá concordou em pagar o custo total para construir uma praça alfandegária dos EUA de US$ 250 milhões adjacente à nova ponte Detroit-Windsor planejada, agora Gordie Howe International Bridge. O Canadá já havia planejado pagar 95% da ponte, que custará US$ 2,1 bilhões e deve ser inaugurada em 2024. "Isso permite que Canadá e Michigan avancem o projeto imediatamente para suas próximas etapas, que incluem design adicional trabalho e aquisição de propriedade no lado americano da fronteira', disse Raitt em um comunicado divulgado depois que ela falou na Câmara dos Comuns.

Sistemas de trânsito

O Detroit People Mover (DPM) caminho de ferro elevado em Bricktown

Um carro de rua QLine na estação Campus Martius

O transporte público na região é fornecido por serviços de ônibus. O Departamento de Transportes de Detroit (DDOT) fornece serviço dentro dos limites da cidade até os limites externos da cidade. A partir daí, a Suburban Mobility Authority for Regional Transportation (SMART) fornece serviços para os subúrbios e a cidade regionalmente com rotas locais e o serviço FAST da SMART. O FAST é um novo serviço fornecido pela SMART que oferece paradas limitadas ao longo dos principais corredores da área metropolitana de Detroit, conectando os subúrbios ao centro da cidade. O novo serviço de alta frequência percorre três dos corredores mais movimentados de Detroit, Gratiot, Woodward e Michigan, e para apenas em paradas FAST designadas. O serviço transfronteiriço entre as áreas centrais de Windsor e Detroit é fornecido pela Transit Windsor através do Tunnel Bus.

Amtrak Wolverine na estação de Detroit

Um sistema ferroviário elevado conhecido como People Mover, concluído em 1987, fornece serviço diário em torno de um circuito de 2,94 milhas (4,73 km) no centro da cidade. O QLINE serve como um link entre o Detroit People Mover e a estação Detroit Amtrak via Woodward Avenue. A linha SEMCOG Commuter Rail se estenderá do New Center de Detroit, conectando-se a Ann Arbor via Dearborn, Wayne e Ypsilanti quando for inaugurada.

A Autoridade de Trânsito Regional (RTA) foi estabelecida por uma lei da legislatura de Michigan em dezembro de 2012 para supervisionar e coordenar todas as operações regionais de trânsito de massa existentes e para desenvolver novos serviços de trânsito na região. O primeiro projeto da RTA foi a introdução do RelfeX, um serviço de ônibus cross-county com paradas limitadas conectando o centro e o centro de Detroit com o condado de Oakland pela avenida Woodward.

A Amtrak fornece serviço para Detroit, operando seu serviço Wolverine entre Chicago e Pontiac. A estação Amtrak fica em New Center, ao norte do centro da cidade. O J. W. Westcott II, que entrega correspondência para cargueiros no rio Detroit, é uma agência postal flutuante.

Propriedade de carro

A cidade de Detroit tem uma porcentagem acima da média de residências sem carro. Em 2016, 24,7% dos lares de Detroit não tinham carro, muito acima da média nacional de 8,7. Detroit teve uma média de 1,15 carros por família em 2016, em comparação com uma média nacional de 1,8.

Ferrovias de carga

As operações ferroviárias de carga na cidade de Detroit são fornecidas pela Canadian National Railway, Canadian Pacific Railway, Conrail Shared Assets, CSX Transportation e Norfolk Southern Railway, cada uma com pátios locais dentro da cidade. Detroit também é servida pelas linhas curtas Delray Connecting Railroad e Detroit Connecting Railroad.

Aeroportos

Detroit Metropolitan Wayne County Airport (DTW), o principal aeroporto que serve Detroit, está localizado nas proximidades

O Aeroporto Metropolitano Wayne County de Detroit (DTW), o principal aeroporto que serve Detroit, fica nas proximidades de Romulus. DTW é um hub principal para a Delta Air Lines (após a aquisição da Northwest Airlines) e um hub secundário para a Spirit Airlines. O aeroporto está conectado ao centro de Detroit pela rota FAST Michigan da Suburban Mobility Authority for Regional Transportation (SMART).

O Aeroporto Internacional Coleman A. Young (DET), anteriormente chamado de Aeroporto da Cidade de Detroit, fica no lado nordeste de Detroit; o aeroporto agora mantém apenas serviço de fretamento e aviação geral. O Aeroporto de Willow Run, no extremo oeste do Condado de Wayne, perto de Ypsilanti, é um aeroporto geral de aviação e carga.

Autoestradas

A região metropolitana de Detroit possui uma extensa rede gratuita de rodovias administradas pelo Departamento de Transportes de Michigan. Quatro grandes rodovias interestaduais cercam a cidade. Detroit está conectada via Interestadual 75 (I-75) e I-96 à Kings Highway 401 e às principais cidades do sul de Ontário, como Londres, Ontário e a área metropolitana de Toronto. A I-75 (autoestradas Chrysler e Fisher) é a principal rota norte-sul da região, servindo Flint, Pontiac, Troy e Detroit, antes de continuar para o sul (como as autoestradas Detroit-Toledo e Seaway) para atender muitas das comunidades ao longo da costa do Lago Erie.

A I-94 (Edsel Ford Freeway) segue de leste a oeste através de Detroit e serve Ann Arbor a oeste (onde continua até Chicago) e Port Huron a nordeste. O trecho da rodovia I-94 de Ypsilanti a Detroit foi uma das primeiras rodovias de acesso limitado da América. Henry Ford construiu para ligar as fábricas em Willow Run e Dearborn durante a Segunda Guerra Mundial. Uma parte era conhecida como Willow Run Expressway. A rodovia I-96 corre de noroeste a sudeste através dos condados de Livingston, Oakland e Wayne e (como a Jeffries Freeway através do condado de Wayne) tem seu terminal leste no centro de Detroit.

A I-275 corre de norte a sul da I-75 no sul até a junção da I-96 e da I-696 no norte, fornecendo um desvio pelos subúrbios a oeste de Detroit. A I-375 é uma rota curta no centro de Detroit, uma extensão da Chrysler Freeway. A I-696 (Reuther Freeway) corre de leste a oeste a partir do cruzamento da I-96 com a I-275, fornecendo uma rota pelos subúrbios ao norte de Detroit. Juntas, a I-275 e a I-696 formam um semicírculo ao redor de Detroit. As rodovias estaduais de Michigan designadas com a letra M servem para conectar as principais rodovias.

Correios flutuantes

J.W. Westcott II no Rio Detroit em frente à Ponte Embaixador

Detroit tem uma agência postal flutuante, a J. W. Westcott II, que atende cargueiros lacustres ao longo do rio Detroit. Seu CEP é 48222. O CEP é utilizado exclusivamente para J. W. Westcott II, que o torna o único CEP flutuante nos Estados Unidos. Tem um escritório em terra na 12 24th Street, ao sul da Ambassador Bridge. O J. W. A Westcott Company foi fundada em 1874 pelo capitão John Ward Westcott como uma agência de relatórios marítimos para informar outras embarcações sobre as condições do porto, e a J. O navio W. Westcott II começou a operar em 1949 e ainda está em operação hoje.

Pessoas notáveis

Cidades irmãs

As cidades irmãs de Detroit são:

• Chongqing, China
• Dubai, Emirados Árabes Unidos
• Kitwe, Zâmbia
• Minsk, Bielorrússia
• Nassau, Bahamas
• Toyota, Japão
• Turim, Itália