Destruidor

USS Winston S. Churchill, um destruidor de mísseis guiados de classe Arleigh Burke da Marinha dos Estados Unidos

Almirante Panteleyev, um destruidor de mísseis guiados de classe Udaloy da Marinha Russa

Na terminologia naval, um destruidor é um navio de guerra rápido, manobrável e de longa duração destinado a escoltar navios maiores em uma frota, comboio ou grupo de batalha e defendê-los contra poderosos atacantes de curto alcance. Eles foram originalmente desenvolvidos em 1885 por Fernando Villaamil para a Marinha Espanhola como uma defesa contra torpedeiros e, na época da Guerra Russo-Japonesa em 1904, esses "destruidores de torpedeiros" (TBDs) eram "barcos torpedeiros grandes, rápidos e fortemente armados, projetados para destruir outros barcos torpedeiros". Embora o termo "destruidor" tinha sido usado de forma intercambiável com "TBD" e "destruidor de barcos torpedeiros" pelas marinhas desde 1892, o termo "destruidor de torpedeiros" foi geralmente abreviado para simplesmente "destruidor" por quase todas as marinhas na Primeira Guerra Mundial.

Antes da Segunda Guerra Mundial, os contratorpedeiros eram embarcações leves com pouca resistência para operações oceânicas desacompanhadas; normalmente, vários contratorpedeiros e um único contratorpedeiro operavam juntos. Depois da guerra, o advento dos mísseis guiados permitiu que os contratorpedeiros assumissem os papéis de combatentes de superfície anteriormente ocupados por encouraçados e cruzadores. Isso resultou em destróieres de mísseis guiados maiores e mais poderosos, mais capazes de operação independente.

No início do século 21, os contratorpedeiros são o padrão global para navios de combate de superfície, com apenas duas nações (os Estados Unidos e a Rússia) operando oficialmente os cruzadores mais pesados, sem navios de guerra ou verdadeiros cruzadores de batalha remanescentes. Os destróieres de mísseis guiados modernos são equivalentes em tonelagem, mas muito superiores em poder de fogo aos cruzadores da era da Segunda Guerra Mundial e são capazes de transportar mísseis de cruzeiro com ponta nuclear. Com 510 pés (160 m) de comprimento, um deslocamento de 9.200 toneladas e com um armamento de mais de 90 mísseis, os destróieres de mísseis guiados, como a classe Arleigh Burke, são na verdade maiores e mais fortemente armados do que a maioria dos navios anteriores classificados como guiados. cruzadores de mísseis. O contratorpedeiro chinês Type 055 foi descrito como um cruzador em alguns relatórios da Marinha dos EUA devido ao seu tamanho e armamento.

Algumas marinhas da OTAN, como a canadense, francesa, espanhola, holandesa e alemã, usam o termo "fragata" para seus destruidores, o que leva a alguma confusão.

Após a Segunda Guerra Mundial, os contratorpedeiros cresceram em tamanho. Os contratorpedeiros americanos da classe Allen M. Sumner tiveram um deslocamento de 2.200 toneladas, enquanto a classe Arleigh Burke tem um deslocamento de até 9.600 toneladas, crescendo quase 340% em tamanho.

Origens

Fernando Villaamil, creditado como inventor do conceito de destruidor, morreu em ação durante a Batalha de Santiago de Cuba em 1898.

O surgimento e desenvolvimento do contratorpedeiro está relacionado com a invenção do torpedo autopropulsado na década de 1860. Uma marinha agora tinha o potencial de destruir uma frota de batalha inimiga superior usando lanças a vapor para disparar torpedos. Barcos baratos e rápidos armados com torpedos chamados barcos torpedeiros foram construídos e se tornaram uma ameaça para grandes navios capitais perto das costas inimigas. A primeira embarcação marítima projetada para lançar o torpedo Whitehead automotor foi o HMS Lightning de 33 toneladas em 1876. Ela estava armada com dois colares para lançar essas armas; estes foram substituídos em 1879 por um único tubo de torpedo na proa. Na década de 1880, o tipo evoluiu para pequenos navios de 50 a 100 toneladas, rápidos o suficiente para escapar dos piquetes inimigos.

No início, a ameaça de um ataque de um torpedeiro a uma frota de batalha era considerada apenas quando ancorada, mas à medida que torpedeiros e torpedos mais rápidos e de longo alcance foram desenvolvidos, a ameaça se estendeu ao cruzeiro no mar. Em resposta a essa nova ameaça, barcos de piquete mais armados chamados de "pegadores" foram construídos, que foram usados para escoltar a frota de batalha no mar. Eles precisavam de significativa navegabilidade e resistência para operar com a frota de batalha e, à medida que se tornavam inerentemente maiores, tornaram-se oficialmente designados como "destruidores de barcos torpedeiros". destruidores" Em inglês. A origem do barco antitorpedeiro deste tipo de navio é mantida em seu nome em outros idiomas, incluindo francês (contre-torpilleur), italiano (cacciatorpediniere), português (contratorpedeiro), tcheco (torpédoborec), grego (antitorpiliko, αντιτορπιλικό), holandês (torpedobootjager) e, até a Segunda Guerra Mundial, polonês ( kontrtorpedowiec, agora obsoleto).

Uma vez que os contratorpedeiros se tornaram mais do que apenas coletores guardando um ancoradouro, eles foram reconhecidos como também ideais para assumir o papel ofensivo dos próprios torpedeiros, então eles também foram equipados com tubos de torpedo além de seus canhões antitorpedeiros. Naquela época, e mesmo na Primeira Guerra Mundial, a única função dos contratorpedeiros era proteger sua própria frota de batalha dos ataques de torpedos inimigos e fazer tais ataques nos encouraçados do inimigo. A tarefa de escoltar comboios mercantes ainda estava no futuro.

Desenhos iniciais

A Marinha Imperial Japonesa Kotaka (1887)

Um desenvolvimento importante veio com a construção do HMS Swift em 1884, posteriormente redesignado TB 81. Este era um torpedeiro grande (137 ton) com quatro canhões de disparo rápido de 47 mm e três tubos de torpedo. A 23,75 nós (43,99 km/h; 27,33 mph), embora ainda não seja rápido o suficiente para enfrentar torpedeiros inimigos de forma confiável, o navio pelo menos tinha o armamento para lidar com eles.

Outro precursor do torpedeiro destruidor (TBD) foi o torpedeiro japonês Kotaka (Falcon), construído em 1885. Projetado de acordo com as especificações japonesas e encomendado da Ilha dos Cães, estaleiro Yarrow em Londres em 1885, ela foi transportada em partes para o Japão, onde foi montada e lançada em 1887. A embarcação de 165 pés (50 m) de comprimento estava armada com quatro canhões de disparo rápido de 1 libra (37 mm) e seis tubos de torpedo, atingiu 19 nós (35 km/h) e com 203 toneladas, foi o maior torpedeiro construído até hoje. Em seus testes em 1889, Kotaka demonstrou que poderia exceder o papel de defesa costeira e era capaz de acompanhar navios de guerra maiores em alto mar. Os estaleiros Yarrow, construtores das peças para Kotaka, "consideravam que o Japão havia efetivamente inventado o contratorpedeiro".

O aviso alemão Greif, lançado em 1886, foi concebido como um "Torpedojäger" (caçador de torpedeiros), destinado a blindar a frota contra ataques de torpedeiros. O navio era significativamente maior do que os torpedeiros da época, deslocando cerca de 2.266 t (2.230 toneladas longas), com um armamento de canhões de 10,5 cm (4,1 in) e um canhão de revólver Hotchkiss de 3,7 cm (1,5 in).

Canhoneira torpedeira

HOMEM Aranha, um modelo inicial de lancha de torpedo

A primeira embarcação projetada com o propósito explícito de caçar e destruir barcos torpedeiros foi a canhoneira torpedeira. Essencialmente cruzadores muito pequenos, as canhoneiras torpedeiras eram equipadas com tubos de torpedos e um armamento de canhão adequado, destinado a caçar barcos inimigos menores. No final da década de 1890, as canhoneiras torpedeiras tornaram-se obsoletas por seus contemporâneos mais bem-sucedidos, os TBDs, que eram muito mais rápidos.

O primeiro exemplo disso foi o HMS Rattlesnake, projetado por Nathaniel Barnaby em 1885 e encomendado em resposta ao susto da Guerra da Rússia. A canhoneira estava armada com torpedos e projetada para caçar e destruir barcos torpedeiros menores. Com exatamente 200 pés (61 m) de comprimento e 23 pés (7,0 m) de boca, ela deslocou 550 toneladas. Construído em aço, Cascavel não tinha armadura, com exceção de um 3⁄deck protetor de 4polegadas. Ela estava armada com um único canhão de carregamento de culatra de 4 polegadas/25 libras, seis canhões QF de 3 libras e quatro tubos de torpedo de 14 polegadas (360 mm), arranjados com dois tubos fixos na proa e um conjunto de torpedo- largando carruagens de ambos os lados. Quatro recargas de torpedo foram realizadas.

Várias classes de torpedeiros se seguiram, incluindo a classe Grasshopper, a classe Sharpshooter, a classe Alarm e a classe Dryad – todas construídas para a Royal Navy durante as décadas de 1880 e 1890. Na década de 1880, a Marinha do Chile ordenou a construção de duas canhoneiras torpedeiras da classe Almirante Lynch do estaleiro britânico Laird Brothers, especializado na construção desse tipo de embarcação. A novidade é que um desses torpedeiros da classe Almirante Lynch conseguiu afundar o encouraçado Blanco Encalada com um torpedo autopropulsado na Batalha de Caldera Bay em 1891, superando assim sua função principal de caçar torpedos barcos.

Fernando Villaamil, segundo oficial do Ministério da Marinha da Espanha, projetou sua própria canhoneira torpedeira para combater a ameaça do torpedeiro. Ele pediu a vários estaleiros britânicos que apresentassem propostas capazes de atender a essas especificações. Em 1885, a Marinha espanhola escolheu o projeto apresentado pelo estaleiro de James e George Thomson de Clydebank. Destructor (Destroyer em espanhol) foi lançado no final do ano, lançado em 1886 e comissionado em 1887. Alguns autores o consideram o primeiro contratorpedeiro já construído.

Navio de guerra espanhol Destrutor em 1890, o primeiro destruidor já construído

Ele deslocou 348 toneladas e foi o primeiro navio de guerra equipado com motores duplos de tripla expansão gerando 3.784 ihp (2.822 kW), para uma velocidade máxima de 22,6 nós (41,9 km/h), o que o tornou um dos navios mais rápidos no mundo em 1888. Ela estava armada com um canhão Hontoria de 90 mm (3,5 pol.) De design espanhol, quatro canhões Nordenfelt de 57 mm (2,2 pol.) (6 libras), dois canhões Nordenfelt de 37 mm (1,5 pol.) (3 -pdr) Canhões Hotchkiss e dois tubos de torpedos Schwartzkopff de 15 polegadas (38 cm). O navio carregava três torpedos por tubo. Ela carregava uma tripulação de 60.

Em termos de artilharia, velocidade e dimensões, o design especializado para perseguir barcos torpedeiros e suas capacidades em alto-mar, o Destructor foi um importante precursor do TBD.

Desenvolvimento de contratorpedeiros modernos

HMS Havock, o primeiro destruidor moderno, comissionado em 1894

As primeiras classes de navios a ostentar a designação formal TBD foram a classe Daring de dois navios e a classe Havock de dois navios da Royal Navy.

Os primeiros projetos de canhoneiras torpedeiras não tinham alcance e velocidade para acompanhar a frota que deveriam proteger. Em 1892, o Terceiro Senhor do Mar, contra-almirante John "Jacky" Fisher ordenou o desenvolvimento de um novo tipo de navio equipado com as então novas caldeiras de tubos de água e canhões de pequeno calibre de disparo rápido. Seis navios com as especificações distribuídas pelo almirantado foram encomendados inicialmente, compreendendo três designs diferentes, cada um produzido por um construtor naval diferente: HMS Daring e HMS Decoy de John I. Thornycroft & Company, HMS Havock e HMS Hornet da Yarrows, e HMS Ferret e HMS Lynx da Laird, Son & Empresa.

Todos esses navios apresentavam um castelo de proa de tartaruga (ou seja, arredondado) que era característico dos primeiros TBDs britânicos. O HMS Daring e o HMS Decoy foram construídos pela Thornycroft, deslocaram 260 toneladas (287,8 toneladas de carga total) e tinham 185 pés de comprimento. Eles estavam armados com um canhão de 12 libras e três canhões de 6 libras, com um tubo de torpedo fixo de 18 polegadas na proa e mais dois tubos de torpedo em um suporte giratório atrás dos dois funis. Mais tarde, o tubo do torpedo da proa foi removido e mais dois canhões de 6 libras foram adicionados. Eles produziram 4.200 hp de um par de caldeiras de tubo de água Thornycroft, dando-lhes uma velocidade máxima de 27 nós, dando-lhes alcance e velocidade para viajar de forma eficaz com uma frota de batalha. Em comum com os primeiros barcos Thornycroft subsequentes, eles tinham popas inclinadas e lemes duplos.

A marinha francesa, grande usuária de torpedeiros, construiu seu primeiro TBD em 1899, com o torpilleur d'escadre da classe Durandal. Os Estados Unidos encomendaram seu primeiro TBD, USS Bainbridge, contratorpedeiro nº 1, em 1902 e, em 1906, 16 contratorpedeiros estavam em serviço na Marinha dos Estados Unidos.

Melhorias subsequentes

Os planos dos construtores para a classe britânica Charger, construídos em 1894–95

Os projetos de contratorpedeiros de barcos torpedeiros continuaram a evoluir por volta da virada do século 20 de várias maneiras importantes. A primeira foi a introdução da turbina a vapor. A espetacular demonstração não autorizada do Turbinia movido a turbina no Spithead Navy Review de 1897, que, significativamente, era do tamanho de um torpedeiro, levou a Marinha Real a encomendar um protótipo de contratorpedeiro movido a turbina, o HMS Viper de 1899. Este foi o primeiro navio de guerra de turbina de qualquer tipo e alcançou notáveis 34 nós (63 km/h; 39 mph) em testes de mar. Em 1910, a turbina foi amplamente adotada por todas as marinhas para seus navios mais rápidos.

O segundo desenvolvimento foi a substituição do casco de proa torpedeiro estilo barco torpedo por um castelo de proa elevado para os novos contratorpedeiros da classe River construídos em 1903, o que proporcionou melhor manutenção do mar e mais espaço abaixo do convés.

O primeiro navio de guerra a usar apenas propulsão a óleo combustível foi o TBD HMS Spiteful da Royal Navy, após experimentos em 1904, embora a obsolescência do carvão como combustível nos navios de guerra britânicos tenha sido adiada pela disponibilidade de petróleo. Outras marinhas também adotaram o petróleo, por exemplo, a USN com a classe Paulding de 1909. Apesar de toda essa variedade, os contratorpedeiros adotaram um padrão bastante semelhante. O casco era longo e estreito, com um calado relativamente raso. A proa foi erguida em um castelo de proa ou coberta por uma tartaruga; abaixo dele estavam os espaços da tripulação, estendendo-se 1⁄4 para 1⁄3 ao longo do caminho o casco. Atrás dos espaços da tripulação havia tanto espaço para motores quanto a tecnologia da época permitia - várias caldeiras e motores ou turbinas. Acima do convés, um ou mais canhões de tiro rápido foram montados na proa, em frente à ponte; vários outros foram montados no meio do navio e na popa. Duas montagens de tubo (mais tarde, montagens múltiplas) eram geralmente encontradas no meio do navio.

Entre 1892 e 1914, os contratorpedeiros tornaram-se nitidamente maiores; inicialmente 275 toneladas com um comprimento de 165 pés (50 m) para a primeira classe Havock de TBDs da Royal Navy, até a Primeira Guerra Mundial com contratorpedeiros de 300 pés (91 m) de comprimento deslocando 1.000 toneladas não era incomum. A construção permaneceu focada em colocar os maiores motores possíveis em um casco pequeno, porém, resultando em uma construção um tanto frágil. Freqüentemente, os cascos eram construídos apenas com aço de alta resistência 1⁄8 in (3,2 mm) de espessura.

Em 1910, o torpedeiro de deslocamento movido a vapor (ou seja, não aquaplanagem) tornou-se redundante como um tipo separado. A Alemanha, no entanto, continuou a construir tais barcos até o final da Primeira Guerra Mundial, embora fossem efetivamente pequenos contratorpedeiros costeiros. Na verdade, a Alemanha nunca distinguiu entre os dois tipos, dando-lhes números de flâmulas na mesma série e nunca dando nomes aos contratorpedeiros. Por fim, o termo "torpedeiro" veio a ser anexado a uma embarcação bem diferente - o torpedeiro motorizado de aquaplanagem muito rápida.

Primeiro uso e Primeira Guerra Mundial

As marinhas construíram originalmente TBDrs para proteção contra torpedeiros, mas os almirantes logo apreciaram a flexibilidade das embarcações rápidas e polivalentes resultantes. O vice-almirante Sir Baldwin Walker estabeleceu as funções de destróier para a Marinha Real:

• Verificando o avanço de uma frota quando o ofício de torpedo hostil é sobre
• Procurando uma costa hostil ao longo da qual uma frota pode passar
• Observando o porto de um inimigo com o propósito de assediar seu ofício de torpedo e impedindo seu retorno
• Atacar uma frota inimiga

Os primeiros contratorpedeiros eram lugares extremamente apertados para se viver, sendo "sem dúvida navios de combate magníficos... mas incapazes de suportar o mau tempo". Durante a Guerra Russo-Japonesa em 1904, o comandante da Marinha Imperial Japonesa TBD Akatsuki descreveu "estar no comando de um contratorpedeiro por um longo período, especialmente em tempo de guerra... bom para a saúde". Afirmando que originalmente era forte e saudável, ele continuou, "a vida em um destruidor no inverno, com comida ruim, sem conforto, minaria os poderes dos homens mais fortes a longo prazo". Um destruidor é sempre mais desconfortável do que os outros, e chuva, neve e água do mar se combinam para torná-los úmidos; na verdade, com mau tempo, não há um ponto seco onde se possa descansar um momento."

O comandante do contratorpedeiro japonês terminou com, "Ontem, eu me olhei no espelho por um longo tempo; Fiquei desagradavelmente surpreso ao ver meu rosto magro, cheio de rugas e tão velho quanto se eu tivesse 50 anos. Minha roupa (uniforme) não cobre nada além de um esqueleto, e meus ossos estão cheios de reumatismo”.

Em 1898, a Marinha dos EUA classificou oficialmente o USS Porter, um navio de aço de 175 pés (53 m) de comprimento com deslocamento de 165 toneladas, como um barco torpedeiro, mas seu comandante, LT. John C. Fremont, descreveu-a como "...uma massa compacta de maquinário não destinada a manter o mar nem para viver... já que cinco sétimos do navio são ocupados por maquinário e combustível, enquanto o os dois sétimos restantes, à frente e atrás, são os aposentos da tripulação; oficiais à frente e os homens colocados à ré. E mesmo nesses espaços são colocados motores de âncora, motores de direção, dutos de vapor, etc. tornando-os insuportavelmente quentes em regiões tropicais."

Combate inicial

HMS Loyal, da classe Laforey

O primeiro grande uso do TBD em combate ocorreu durante o ataque surpresa japonês à frota russa ancorada em Port Arthur no início da Guerra Russo-Japonesa em 8 de fevereiro de 1904.

Três divisões de contratorpedeiros atacaram a frota russa no porto, disparando um total de 18 torpedos, mas apenas dois encouraçados russos, Tsesarevich e Retvizan, e um cruzador protegido, Pallada, foram seriamente danificados devido ao posicionamento adequado das redes de torpedos. Tsesarevich, a nau capitânia russa, teve suas redes lançadas, com pelo menos quatro torpedos inimigos "desligados" neles, e outros navios de guerra foram igualmente salvos de mais danos por suas redes.

Enquanto os confrontos com navios capitais eram escassos na Primeira Guerra Mundial, as unidades de contratorpedeiros engajavam-se quase continuamente em ações de invasão e patrulha. O primeiro tiro da guerra no mar foi disparado em 5 de agosto de 1914 pelo HMS Lance, um da 3ª Flotilha de Contratorpedeiros, em um confronto com o lançador de minas auxiliar alemão Königin Luise.

Os contratorpedeiros estiveram envolvidos nas escaramuças que levaram à Batalha de Heligoland Bight e desempenharam vários papéis na Batalha de Gallipoli, atuando como transporte de tropas e navios de apoio de fogo, bem como seu papel de triagem de frota. Mais de 80 contratorpedeiros britânicos e 60 barcos torpedeiros alemães participaram da Batalha da Jutlândia, que envolveu ações de pequenos barcos entre as frotas principais e vários ataques imprudentes de contratorpedeiros sem apoio em navios capitais. A Jutlândia também concluiu com uma ação noturna confusa entre a Frota Alemã de Alto Mar e parte da tela do contratorpedeiro britânico.

USS Wickes, um destruidor de classe Wickes

A ameaça evoluiu na Primeira Guerra Mundial com o desenvolvimento do submarino, ou U-boat. O submarino tinha potencial para se esconder de tiros e fechar debaixo d'água para disparar torpedos. Os contratorpedeiros do início da guerra tinham velocidade e armamento para interceptar submarinos antes que eles submergissem, seja por tiros ou por colisão. Os contratorpedeiros também tinham um calado raso o suficiente para serem difíceis de atingir com torpedos.

HMS Badger foi o primeiro contratorpedeiro a entrar com sucesso em um submarino.

O desejo de atacar submarinos debaixo d'água levou a uma rápida evolução dos contratorpedeiros durante a guerra. Eles foram rapidamente equipados com arcos reforçados para abalroamento, cargas de profundidade e hidrofones para identificar alvos submarinos. A primeira baixa submarina creditada a um contratorpedeiro foi o U-19 alemão, abalroado pelo HMS Badger em 29 de outubro de 1914. Enquanto o U-19 só foi danificado, no mês seguinte, o HMS Garry afundou com sucesso o U-18. O primeiro afundamento com carga de profundidade ocorreu em 4 de dezembro de 1916, quando o UC-19 foi afundado pelo HMS Llewellyn.

A ameaça submarina fez com que muitos contratorpedeiros gastassem seu tempo em patrulha antissubmarina. Depois que a Alemanha adotou a guerra submarina irrestrita em janeiro de 1917, contratorpedeiros foram chamados para escoltar comboios mercantes. Os contratorpedeiros da Marinha dos EUA estavam entre as primeiras unidades americanas a serem despachadas após a entrada americana na guerra, e um esquadrão de contratorpedeiros japoneses até se juntou às patrulhas aliadas no Mediterrâneo. O serviço de patrulha estava longe de ser seguro; dos 67 contratorpedeiros britânicos perdidos na guerra, as colisões representaram 18, enquanto 12 foram destruídos.

No final da guerra, o estado da arte era representado pela classe W britânica.

1918–1945

V-class destroyer, HMS Velox

A tendência durante a Primeira Guerra Mundial foi para contratorpedeiros maiores com armamentos mais pesados. Várias oportunidades de atirar em navios capitais foram perdidas durante a guerra, porque os contratorpedeiros gastaram todos os seus torpedos em uma salva inicial. As classes britânicas V e W do final da guerra tentaram resolver isso montando seis tubos de torpedo em duas montagens triplas, em vez dos quatro ou dois dos modelos anteriores. As classes V e W definiram o padrão de construção de contratorpedeiros até a década de 1920.

Dois contratorpedeiros romenos Mărăști e Mărășești, no entanto, tiveram o maior poder de fogo de todos os contratorpedeiros do mundo durante a primeira metade da década de 1920. Isso ocorreu principalmente porque, entre seu comissionamento em 1920 e 1926, eles mantiveram o armamento que tinham enquanto serviam na Marinha italiana como cruzadores de reconhecimento (esploratori). Quando inicialmente encomendado pela Romênia em 1913, as especificações romenas previam três canhões de 120 mm, um calibre que acabaria sendo adotado como padrão para futuros contratorpedeiros italianos. Armados com três canhões de 152 mm e quatro canhões de 76 mm após serem concluídos como cruzadores de reconhecimento, os dois navios de guerra foram oficialmente reclassificados como contratorpedeiros pela Marinha romena. Os dois navios de guerra romenos foram, portanto, os contratorpedeiros com maior poder de fogo do mundo durante grande parte do período entre guerras. A partir de 1939, quando a Segunda Guerra Mundial começou, sua artilharia, embora alterada, ainda estava próxima dos padrões dos cruzadores, totalizando nove canhões navais pesados (cinco de 120 mm e quatro de 76 mm). Além disso, eles mantiveram seus dois tubos de torpedos duplos de 457 mm e duas metralhadoras, além da capacidade de transportar até 50 minas.

Fubuki!- destruidor de classe, Uranami

A próxima grande inovação veio com a classe japonesa Fubuki ou "tipo especial", projetada em 1923 e entregue em 1928. O design foi inicialmente conhecido por seu poderoso armamento de seis polegadas (127 mm) canhões e três montagens de torpedos triplos. O segundo lote da classe deu aos canhões torres de alto ângulo para guerra antiaérea e o torpedo Long Lance Type 93 de 24 polegadas (61 cm) movido a oxigênio. A última classe Hatsuharu de 1931 melhorou ainda mais o armamento de torpedos, armazenando seus torpedos de recarga à mão na superestrutura, permitindo recarregar em 15 minutos.

A maioria das outras nações respondeu com navios maiores semelhantes. A classe US Porter adotou canhões duplos de 5 polegadas (127 mm), e as subsequentes classes Mahan e Gridley (a última de 1934) aumentaram o número de tubos de torpedo para 12 e 16, respectivamente.

A classe Le Fantasque da França é a classe mais rápida destruidora já construída.

No Mediterrâneo, a construção pela Marinha italiana de cruzadores leves muito rápidos da classe Condottieri levou os franceses a produzir designs excepcionais de contratorpedeiros. Os franceses há muito gostavam de grandes contratorpedeiros, com sua classe Chacal de 1922 deslocando mais de 2.000 toneladas e carregando canhões de 130 mm; outras três classes semelhantes foram produzidas por volta de 1930. A classe Le Fantasque de 1935 carregava cinco canhões de 138 milímetros (5,4 pol.) E nove tubos de torpedo, mas podia atingir velocidades de 45 nós (83 km/h), que continua sendo a velocidade recorde para um navio a vapor e para qualquer contratorpedeiro. Os italianos' próprios destruidores eram quase tão rápidos; a maioria dos projetos italianos da década de 1930 foi avaliada em mais de 38 nós (70 km/h), enquanto carregava torpedos e quatro ou seis canhões de 120 mm.

A Alemanha começou a construir contratorpedeiros novamente durante a década de 1930 como parte do programa de rearmamento de Hitler. Os alemães também gostavam de grandes contratorpedeiros, mas enquanto o Type 1934 inicial deslocava mais de 3.000 toneladas, seu armamento era igual ao de embarcações menores. Isso mudou a partir do Type 1936 em diante, que montava canhões pesados de 150 milímetros (5,9 pol.). Os contratorpedeiros alemães também usaram máquinas inovadoras a vapor de alta pressão; embora isso devesse ter ajudado em sua eficiência, na maioria das vezes resultava em problemas mecânicos.

Uma vez que o rearmamento alemão e japonês ficou claro, as marinhas britânica e americana se concentraram conscientemente na construção de contratorpedeiros menores, mas mais numerosos do que os usados por outras nações. Os britânicos construíram uma série de contratorpedeiros (classe A a classe I), com deslocamento padrão de cerca de 1.400 toneladas e quatro canhões de 4,7 polegadas (119 mm) e oito tubos de torpedo; a classe American Benson de 1938 era semelhante em tamanho, mas carregava cinco canhões de 5 polegadas (127 mm) e dez tubos de torpedo. Percebendo a necessidade de armamento de canhão mais pesado, os britânicos construíram a classe Tribal de 1936 (às vezes chamada de Afridi em homenagem a um dos dois navios líderes). Esses navios deslocaram 1.850 toneladas e estavam armados com oito canhões de 4,7 polegadas (119 mm) em quatro torres gêmeas e quatro tubos de torpedo. Estes foram seguidos pelos contratorpedeiros classe J e classe L, com seis canhões de 4,7 polegadas (119 mm) em torres gêmeas e oito tubos de torpedo.

Os sensores anti-submarinos incluíam sonar (ou ASDIC), embora o treinamento em seu uso fosse indiferente. As armas antissubmarinas mudaram pouco e as armas de arremesso à frente, uma necessidade reconhecida na Primeira Guerra Mundial, não progrediram.

Combate posterior

USS McGowan, um destruidor de classe Fletcher durante a Segunda Guerra Mundial

Durante as décadas de 1920 e 1930, os contratorpedeiros eram freqüentemente enviados para áreas de tensão diplomática ou desastres humanitários. Contratorpedeiros britânicos e americanos eram comuns na costa e nos rios chineses, até fornecendo grupos de desembarque para proteger os interesses coloniais.

Na Segunda Guerra Mundial, a ameaça havia evoluído mais uma vez. Os submarinos eram mais eficazes e as aeronaves haviam se tornado importantes armas de guerra naval; mais uma vez, os destróieres da frota do início da guerra estavam mal equipados para combater esses novos alvos. Eles foram equipados com novos canhões antiaéreos leves, radar e armas ASW de lançamento frontal, além de seus canhões de dupla finalidade, cargas de profundidade e torpedos existentes. O aumento do tamanho permitiu uma melhor disposição interna do maquinário de propulsão com compartimentação, de modo que os navios eram menos propensos a serem afundados por um único golpe. Na maioria dos casos, o armamento de torpedos e/ou canhões de duplo propósito foi reduzido para acomodar novas armas antiaéreas e antissubmarinas. A essa altura, os contratorpedeiros haviam se tornado navios grandes e multifuncionais, alvos caros por si só. Como resultado, as baixas em contratorpedeiros estavam entre as mais altas. Na Marinha dos EUA, particularmente na Segunda Guerra Mundial, os contratorpedeiros ficaram conhecidos como latas devido à sua blindagem leve em comparação com navios de guerra e cruzadores.

A necessidade de um grande número de navios antissubmarinos levou à introdução de navios de guerra antissubmarinos especializados menores e mais baratos chamados corvetas e fragatas pela Marinha Real e escoltas de contratorpedeiros pela USN. Um programa semelhante foi iniciado tardiamente pelos japoneses (ver contratorpedeiro da classe Matsu). Esses navios tinham o tamanho e o deslocamento dos TBDs originais dos quais o contratorpedeiro contemporâneo havia evoluído.

Pós-Segunda Guerra Mundial

O destruidor polonês ORP Błyskawica é preservado como um navio de museu em Gdynia.

Alguns contratorpedeiros convencionais concluídos no final dos anos 1940 e 1950 foram construídos com base na experiência de guerra. Essas embarcações eram significativamente maiores que os navios de guerra e tinham canhões principais totalmente automáticos, maquinário de unidade, radar, sonar e armas antissubmarinas, como o morteiro de lula. Exemplos incluem a classe britânica Daring, a classe americana Forrest Sherman e os contratorpedeiros soviéticos da classe Kotlin.

Alguns navios antigos da Segunda Guerra Mundial foram modernizados para a guerra anti-submarina e para prolongar sua vida útil, para evitar a construção de navios novos (caros). Exemplos incluem o programa US FRAM I e as fragatas britânicas Type 15 convertidas de contratorpedeiros de frota.

O advento de mísseis terra-ar e mísseis terra-superfície, como o Exocet, no início dos anos 1960 mudou a guerra naval. Destruidores de mísseis guiados (DDG na Marinha dos EUA) foram desenvolvidos para transportar essas armas e proteger a frota de ameaças aéreas, submarinas e de superfície. Os exemplos incluem a classe Kashin soviética, a classe County britânica e a classe Charles F. Adams dos EUA.

Os contratorpedeiros do século 21 tendem a exibir recursos como laterais grandes e sem cantos complicados e fendas para manter a seção transversal do radar pequena, sistemas de lançamento vertical para transportar um grande número de mísseis em alta prontidão para disparar e vôo de helicóptero conveses e hangares.

Operadores

• A Marinha Argentina opera quatro destróiers de classe Almirante Brown e um único destruidor de tipo 42 usado como navio de transporte.
• Royal Australian A Marinha opera três destruidores de classe Hobart.

A Marinha Chinesa Luyang III-class (Tipo 052D) destroyer

• A Marinha do Exército de Libertação Popular opera sete destruidores de classe Renhai, dois destruidores de classe I Luyang, seis destruidores de classe Luyang II, 24 destruidores de classe Luyang III e dois destruidores de classe Luzhou. A China também opera dois destruidores de classe Luhu, um destruidor de classe Luhai e quatro destruidores de classe Sovremenny que são de modelos mais antigos. É notável que a classe Renhai (Tipo 055) seja considerada como um cruzador da NATO e do Departamento de Defesa dos EUA para sua tonelagem e capacidade que correspondem à do cruzador de classe Ticonderoga.
• A Marinha da República da China (Taiwan) opera quatro destruidores de classe Kidd, comprados nos Estados Unidos.
• A Marinha Egípcia opera um único destruidor de classe Z para uso de treinamento.
• A Marinha Francesa opera oito fragatas multiúso FREMM e duas fragatas de classe Horizon. A Marinha Francesa não usa o termo "destroyer" mas sim "primeira fragata" para esses tipos de navios, mas eles são marcados com o código de casco "D" da OTAN que os coloca no tipo contratorpedeiro, em oposição a "F" para fragata.
• A Marinha Alemã opera três fragatas de classe Sachsen e quatro fragatas de classe Baden-Württemberg. Estes navios são classificados oficialmente como fragatas pela Alemanha, mas considerados como destruidores internacionalmente devido ao tamanho e capacidade.
• A Marinha Helénica tem HS Velos, um destruidor de classe Fletcher, permanece cerimonialmente em comissão devido ao seu significado histórico.

Um destruidor de mísseis guiados de classe Visakhapatnam da Marinha Indiana.

• A Marinha Indiana opera dois destruidores de classe Visakhapatnam, três destruidores de classe Kolkata, três destruidores de classe Delhi e três destruidores de classe Rajput.
• A Marinha da República Islâmica do Irã opera três fragatas da classe Moudge. Estes navios são classificados como destruidores pelo Irã, mas internacionalmente considerados como fragatas leves.

Japão Marítimo Força de autodefesa Akizuki

• A Marinha Italiana opera dois destruidores de classe Durand de la Penne e dois destruidores de classe Orizzonte.
• Japão Marítimo A Força Autodefesa opera duas classes maias, duas de classe Atago, quatro de classe Kongō, duas de classe Asahi, quatro de classe Akizuki, cinco de classe Takanami, nove de classe Murasame, oito de classe Asagiri e dois destruidores de classe Hatakaze, juntamente com seis escoltas de destruidores de classe Abukuma. O Japão também opera dois destruidores de helicóptero de classe Izumo e dois Hyūga, internacionalmente considerados como portadores de helicóptero.
• República da Coreia A Marinha opera três Sejong the Great-class, seis Chungmugong Yi Sun-shin-class e três Gwanggaeto os destróiers de grande classe.
• Royal Netherlands A Marinha opera quatro fragatas de classe De Zeven Provinciën. Estes navios são classificados como fragatas pelos Países Baixos, mas considerados como destruidores internacionalmente devido ao tamanho e capacidade.
• Real norueguês A Marinha opera quatro fragatas da classe Fridtjof Nansen. Estes navios são classificados oficialmente como fragatas pela Noruega, mas são considerados internacionalmente e por seus oficiais como destruidores.
• Paquistão A Marinha opera um único destruidor de classe Tariq comprado no Reino Unido.
• A Marinha Polonesa tem o contratorpedeiro de classe Grom, ORP Błyskawica permanece cerimonialmente em comissão devido ao seu significado histórico.
• As Forças Navais Romenas operam Mărășeşti. Este navio foi classificado como um destruidor de 1990 a 2001, quando foi reclassificado como uma fragata. Nenhuma razão oficial foi dada para isso e não houve mudança no armamento ou capacidade, assim permanecendo no tipo de destruidor.
• Marinha russa A Marinha Russa opera dois destruidores da classe Sovremenny e oito da classe Udaloy.
• A Marinha Espanhola opera cinco fragatas de classe Álvaro de Bazán. Estes navios são classificados oficialmente como fragatas por Espanha, mas devido ao seu tamanho e capacidades são considerados internacionalmente como destruidores.
• A Royal Thai Navy opera uma única escolta de contratorpedeiro de classe Cannon comprada dos Estados Unidos para uso de treinamento.

HTMS Pin Klao, um destruidor de classe Cannon operado pela Tailândia.

HMS Daring, um destruidor de mísseis tipo 45 da Marinha Real.

• Marinha Real opera seis Tipo 45 ou Daring- destruidores de roubo de classe.
• A Marinha dos Estados Unidos opera 70 destruidores de mísseis guiados de classe Arleigh Burke (DDGs) ativos de uma classe planejada de 89, e também tem dois destróieres ativos da classe Zumwalt de uma classe planejada de três, todos a partir de dezembro de 2022.

Ex-operadores

• Austro-Húngaro A Marinha perdeu toda a sua marinha no colapso do Império após a Primeira Guerra Mundial.
• A Marinha da República Popular Ucraniana perdeu toda a sua marinha em sua conquista pelos bolcheviques em 1921.
• A Marinha Estoniana vendeu seus dois destruidores de classe Orfey e destruidores de classe Izyaslav para o Peru em 1933, para impedir sua captura pela União Soviética.
• Manchukuo Imperial A Marinha transferiu o seu único destruidor de classe Momo para o Japão em 1942.
• A Marinha Búlgara desactivava o seu único destruidor de classe Ognevoy em 1963.
• Dinamarquês real A Marinha desactiva o seu último destruidor de classe Hunt em 1965.
• Português A Marinha desactiva o seu último destruidor de classe Douro em 1967.
• A Marinha Israelense desactiva o seu último destruidor de classe Z em 1972.
• A Marinha Dominicana desactivava o seu destruidor de classe H em 1972.
• República do Vietname A Marinha transferiu sua escolta destruidora de classe Edsall para as Filipinas em 1975, após a queda de Saigon.
• África do Sul A Marinha desactiva o seu último destruidor de classe W em 1976.
• Jugoslávia A Marinha desactiva o seu único destruidor, Split, em 1980.
• A Marinha Sueca desactivava tanto o seu contratorpedeiro de classe Halland como quatro destruidores de classe Östergötland em 1982, após críticas de defesa.
• A Marinha Nacional da Colômbia desactivava os seus destruidores de classe Halland e o seu único destruidor de classe Allen M. Sumner em 1986.
• A Marinha Nacional do Uruguai desactiva a sua última escolta de contratorpedeiros de classe Cannon em 1991.
• Nacional da Tunísia A escolta de destruidores da classe Edsall foi destruída por um incêndio em 1992.
• Equador A Marinha desactivava a sua escolta de contratorpedeiro em 1994.
• A Marinha Popular do Vietnã desactivava a sua escolta de destruidores de classe Edsall em 1997.
• As Forças Navais Turcas desactivaram o seu último destruidor de classe Gearing em 2000.
• A Marinha Polonesa desactiva o seu único destruidor de classe Kashin em 2003.
• A Marinha Helénica desactivava o seu último contrato de Charles F. Adams em 2004.
• A Marinha da Indonésia desactiva a sua última escolta de contratorpedeiros de classe Claud Jones em 2005.
• A Marinha do Chile desactivava o seu último contratorpedeiro em 2006.
• A Marinha peruana desactiva o seu último destruidor de classe Daring em 2007.
• Brasil A Marinha desactiva a sua última escolta de contratorpedeiros da classe Garcia em 2008.
• A Marinha Bolivariana da Venezuela descomissionou seu último destruidor de classe Almirante Clemente em 2011.
• A Marinha Mexicana desactiva a sua última escolta de contratorpedeiros da classe Edsall em 2015.
• Royal Canadian A Marinha desactiva o seu último destruidor de classe Iroquois em 2017.
• Filipinas A Marinha desactiva a sua última escolta de contratorpedeiro de classe Cannon em 2018.

Desenvolvimento futuro

Baden-Württemberg, uma fragata de classe F125 da Marinha Alemã; atualmente as maiores fragatas em todo o mundo. Em tamanho e papel eles são qualificados como destruidores

• Brasil A Marinha planeja construir destruidores de 7.000 toneladas após a entrega das novas fragatas, e a TKMS apresentou à Marinha seu mais moderno destruidor de defesa aérea MEKO A-400, uma versão atualizada das fragatas da classe F-125 alemã. As semelhanças entre os projetos e a alta taxa de comumidade entre os requisitos também foram cruciais para a vitória do consórcio.
• A Marinha do Exército de Libertação Popular está adicionando mais seis destróier tipo 052D e dezesseis mais navios de classe destróier tipo 055 à sua marinha.
• A Marinha Francesa está construindo cinco novos destruidores da classe Amiral Ronarc'h (classificados como "primeiras fragatas" na Marinha Francesa).
• Marinha alemã Seis navios de combate de superfície multi-missão são planejados sob o nome 'Mehrzweckkampfschiff 180' (MKS 180), que terá capacidade de destruir e correspondente (Comprimento: 163 m, deslocamento: 10.400 toneladas)
• A Marinha Helénica ordenou três Frégate de défense et d'intervention (com uma opção em quarto) da França.
• A Marinha Indiana está construindo quatro destruidores de classe Visakhapatnam, dos quais dois foram encomendados. A nação também começou o desenvolvimento de seu Next Generation Destroyer (NGD), também conhecido como Project 18-class destroyers.
• República Islâmica da Marinha do Irã está construindo 1-2 destruidores de classe Khalije Fars.
• A Marinha Italiana está atualmente pesquisando desenvolvimento em seu novo projeto DDX para substituir seu Durand of le Penne- destruidores de classe.
• Japão Marítimo Força de Autodefesa Está desenvolvendo planos para o seu Projeto DDR Destroyer Revolution.
• A Marinha da República da Coreia começou o desenvolvimento de seus destruidores KDX-IIA. Estas naves devem ser uma subclasse dos destruidores de classe Chungmugong Yi Sun da Coreia do Sul. A primeira unidade deverá entrar em serviço em 2019. Além disso, Sejong os destróiers de grande classe estão sendo construídos.
• A Marinha Russa começou a desenvolver o seu destruidor de classe Lider. O trabalho de design estava em andamento a partir de 2020.
• Atualmente, as Forças Navais Turcas estão desenvolvendo seu destruidor de classe TF2000 como a maior parte do projeto MILGEM. Um total de sete navios será construído e se especializará em guerra antiaérea.
• A Marinha Real está nos primeiros estágios de desenvolvimento de um projeto de contratorpedeiro tipo 83 após a inauguração desses planos no papel branco de defesa 2021. A classe é projetada para substituir a atual frota destruidora Tipo 45 a partir dos últimos 2030.
• Estados Unidos Marinha, atualmente tem 19 adicionais Arleigh Burke destruidores planejados ou em construção. Os novos navios serão a versão atualizada "flight III". Os Estados Unidos também iniciaram o desenvolvimento de seu projeto DDG(X) de destróier de próxima geração. A construção do primeiro navio deverá começar em 2028.

Destruidores preservados

Vários países têm contratorpedeiros preservados como navios-museu. Esses incluem:

• HMAS Vampire (D11) em Sydney, Nova Gales do Sul.
• BNS Bauru, anteriormente USS McAnn (DE-179) no Rio de Janeiro, Brasil.
• HMCS Haida (G63) em Hamilton, Ontário.
• Destruidor chinês Anshan (101) em Qingdao, China.
• Destruidor chinês Changchun (103) em Rushan, China
• Destruidor chinês Taiyuan (104) em Dalian, China
• Destruidor chinês Xi'an (106) em Wuhan, China
• Destruidor chinês Yinchuan (107) em Yinchuan, China
• Chinês destruidor Nanjing (131) em Xangai, China
• Jateamento em Qingdao, China
• Destruidor chinês Xining (108) em Taizhou, China
• Destruidor chinês Nanchang (163) em Nanchang, China
• Destruidor chinês Chongqing (133) em Tianjin, China
• Destruidor chinês Zunyi (134), em Guizhou, China
• Chinês contratorpedeiro Dalian (110) em Shandong, China
• Destruidor chinês Hefei (132) em Shandong, China
• O destruidor chinês Zhanjiang (165) foi assassinado para preservação na China
• O destruidor chinês Zhuhai (166) foi assassinado para preservação na China
• ARC Boyacá (DE-16), anteriormente USS Hartley (DE-1029) em Guatape, Colômbia.
• O destruidor francês Maille-Breze (D627) em Nantes, França.
• O destruidor alemão Mölders (D186) em Wilhelmshaven, Alemanha.
• HS Velos (D-16), anteriormente USS Charrette (DD-581) no Palácio Faliro, Grécia.
• BRP Rajah Humabon (PS-11) em Sangley Point, Filipinas
• ORP Blyskawica em Gdynia, Polônia. O mais antigo destruidor conservado no mundo.
• Destruidor russo Bespokoynyy em Kronstadt, Rússia
• Destruidor russo Smetlivy em Sevastopol, Crimea
• ROKS Jeong Ju (DD-925), anteriormente USS Rogers (DD-876) em Dangjin, Coreia do Sul.
• HSwMS Småland (J19) em Gotemburgo, Suécia.
• ROCS Te Yang (DDG-925), anteriormente USS Sarsfield (DD-837) em Tainan City, Taiwan
• TCG Gayret (D352), anteriormente USS Eversole (DD-789) em Izmit, Turquia.
• HMS Cavalier (R73) em Chatham, Kent.
• USS Cassin Young (DD-793) em Boston, Massachusetts.
• USS Os Sullivans (DD-537) em Buffalo, Nova Iorque.
• USS Kidd (DD-661) em Baton Rouge, Louisiana.
• USS Slater (DE-766) em Albany, Nova Iorque.
• USS Stewart (DE-238) em Galveston, Texas.
• USS Orleck (DD-886) em Jacksonville, Flórida.
• USS Turner Joy (DD-951) em Bremerton, Washington.
• USS Laffey (DD-724) em Mount Pleasant, Carolina do Sul.
• USS Edson (DD-946) em Bay City, Michigan.
• USS Joseph P. Kennedy Jr. (DD-850) em Fall River, Massachusetts.

Ex-museus

• HMCS Fraser (DDH 233) foi exibido em Bridgewater, Nova Escócia de 1994 a 2011. Mais tarde raspou devido à sua deterioração condição.
• IJN Shiga estava em exposição na cidade de Chiba, Japão de 1964 a 1998 quando ela foi raspada devido a sua deterioração condição.
• ROKS Kang Won (DD-922) estava em exibição de 2000 a 2016, quando ela foi fechada devido à sua condição de deterioração, e mais tarde raspou.
• ROKS Jeong Buk (DD-916) estava em exposição em Gangneung, Coreia do Sul de 1999 a 2021, quando ela foi desfeita.
• ORP Burza estava em exposição em Gdynia, Polônia de 1951 a 1977, até que ela foi substituída pelo papel Blyskawic devido à sua deterioração, e mais tarde desfeito.
• USS Barry (DD-933) estava em exibição em Washington, D. C. de 1984 a 2015, até que ela estava fechada para fazer espaço para uma expansão da ponte. Atualmente, ela está deitada em Filadélfia à espera de sucata.