Corrida de arrancada

A árvore de Natal a contar no SIR, fora de Saskatoon, Saskatchewan. Note o blinder, para evitar que o driver seja distraído pelas luzes da outra faixa.

Drag racing é um tipo de corrida motorizada em que automóveis ou motocicletas competem, geralmente dois de cada vez, para serem os primeiros a cruzar uma linha de chegada definida. A corrida segue um percurso curto e reto, partindo de uma distância medida, mais comumente 1⁄4 mi (1.320 ft; 402 m), com uma distância mais curta de 1.000 ft (0,19 mi; 304,80 m) tornando-se cada vez mais popular, pois se tornou o padrão para dragsters Top Fuel e Funny Cars, onde algumas das principais corridas de chave e outros órgãos sancionadores o adotaram como padrão. As 1⁄8 mi (660 ft; 201 m) também é popular em alguns círculos. Os sistemas eletrônicos de cronometragem e detecção de velocidade têm sido usados para registrar os resultados das corridas desde a década de 1960.

A história de automóveis e motocicletas sendo usados para corridas de arrancada é quase tão longa quanto a história dos próprios veículos motorizados, e assumiu a forma de corridas de rua ilegais e de automobilismo regulamentado.

História

As corridas de arrancada começaram na década de 1940. Os veteranos da Segunda Guerra Mundial estiveram envolvidos de forma proeminente, e algumas das primeiras corridas de arrancada foram realizadas em bases de aeronaves desativadas com pistas de pouso que as tornavam um local ideal para o esporte. Em 1951, Wally Parks formou a National Hot Rod Association (NHRA). A organização proibiu o uso de nitrometano em 1957, chamando-o de inseguro, em parte pelos esforços de C. J. Hart; a proibição seria suspensa em 1963.

Noções básicas de corrida de arrancada

Uma corrida de arrasto

Começando

Arranques automáticos para fazer os motores funcionarem eram necessários até que a National Hot Rod Association (NHRA) determinou a partida automática em 1976. Após o esgotamento, os carros eram empurrados para trás pelas equipes; isso persistiu até que a NHRA exigiu sistemas de reversão em 1980. Don Garlits foi o primeiro a fazer burnouts na linha de partida, o que agora é uma prática padrão. Cada piloto então recua e se posiciona na linha de partida.

Preparações pré-corrida

Antes de cada corrida (vulgarmente conhecida como passagem), cada piloto pode realizar um burnout, que aquece os pneus de condução e deposita a borracha no início da pista, melhorando a tração. Os carros passam por uma "caixa d'água" (anteriormente uma 'caixa de alvejante', antes de o alvejante ser substituído por um composto de tração inflamável, que produzia queimaduras de chamas espetaculares e perigosas; o perigo levou a NHRA a exigir o uso de água na década de 1970).

As corridas modernas são iniciadas eletronicamente por um sistema conhecido como Árvore de Natal, que consiste em uma coluna de luzes para cada piloto/pista e dois sensores de feixe de luz por pista na pista na largada linha. As árvores NHRA atuais, por exemplo, apresentam uma luz azul (dividida em duas metades), depois três âmbar, uma verde e uma vermelha. Quando o primeiro feixe de luz é interrompido pelo(s) pneu(s) dianteiro(s) de um veículo, o veículo é "pré-preparado" (aproximadamente 7 polegadas (180 mm) da linha de partida) e o indicador de pré-estágio na árvore está aceso. Quando o segundo feixe de luz é interrompido, o veículo é "encenado" e o indicador de estágio na árvore é aceso. Os veículos podem então deixar o feixe de pré-estágio, mas devem permanecer no feixe de palco até o início da corrida.

Estadia

Depois que um competidor é escalado, seu oponente tem um tempo definido para subir ou ele será desclassificado instantaneamente, indicado por uma luz vermelha na árvore. Caso contrário, uma vez que ambos os pilotos estejam preparados, o sistema escolhe um pequeno atraso aleatório (para evitar que um piloto seja capaz de antecipar a largada), então começa a corrida. A seqüência de luz neste ponto varia ligeiramente. Por exemplo, nas classes profissionais da NHRA, três luzes âmbar na árvore piscam simultaneamente, seguidas 0,4 segundos depois por uma luz verde (isso também é conhecido como "árvore profissional"). Nas classes NHRA Sportsman, as luzes âmbar acendem em sequência de cima para baixo, com 0,5 segundos de intervalo, seguidas 0,5 segundos depois pela luz verde (também conhecida como "árvore esportiva" ou "árvore completa árvore"). Se um veículo sair da linha de partida antes que a luz verde acenda, a luz vermelha dessa faixa acenderá e o motorista será desclassificado (também conhecido como iluminação vermelha). Em uma largada com handicap, a luz verde acende automaticamente para o primeiro piloto, e a luz vermelha só acende na pista apropriada depois que ambos os carros foram lançados se um piloto sair mais cedo, ou se ambos os pilotos saírem mais cedo, o motorista cujo tempo de reação é pior (se uma faixa tiver -0,015 e a outra faixa -0,022, a faixa do motorista que cometeu 0,022 recebe sinal vermelho depois que os dois carros saírem), pois uma infração de sinal vermelho só é avaliada para o motorista com a pior infração, se ambos os motoristas saírem mais cedo. Mesmo que ambos os pilotos saiam mais cedo, a luz verde é acesa automaticamente para o motorista que saiu por último, e eles ainda podem ganhar o passe (como na final do NHRA Auto Club Pro Stock de 2014, Erica Enders-Stevens e Jason Line ambos cometeram luz vermelha infrações; apenas Line foi avaliado com uma luz vermelha, pois ele foi -.011 contra Enders-Stevens' -.002).

Medidas

Várias medições são feitas para cada corrida: tempo de reação, tempo decorrido e velocidade. O tempo de reação é o período desde a iluminação da luz verde até o veículo deixar os feixes de escalonamento ou quebrar o feixe de guarda. O tempo decorrido é o período desde que o veículo sai da linha de partida até cruzar a linha de chegada. A velocidade é medida por meio de um radar que cobre os últimos 66 pés (20 m) até a linha de chegada, indicando a velocidade média do veículo nessa distância.

Exceto quando uma regra de fuga estiver em vigor, o vencedor é o primeiro veículo a cruzar a linha de chegada e, portanto, o motorista com o menor tempo de reação e tempo decorrido combinados. Como esses tempos são medidos separadamente, um piloto com um tempo decorrido mais lento pode realmente vencer se a vantagem desse piloto no tempo de reação exceder a diferença de tempo decorrido. Em corridas heads-up, isso é conhecido como uma vitória holeshot. Nas categorias em que uma regra de fuga está em vigor (por exemplo, classes NHRA Junior Dragster, Super Comp, Super Gas, Super Stock e Stock, bem como algumas classes discadas), se um competidor for mais rápido do que seu tempo (uma "fuga"), esse concorrente perde. Se ambos os competidores forem mais rápidos do que seus tempos predeterminados, o competidor que romper por menos tempo vence. Independentemente disso, uma falta no sinal vermelho é pior do que uma fuga, exceto no Junior Dragster, onde exceder o limite absoluto é motivo de desclassificação.

Sistema de colchetes

A maioria dos eventos de corrida usa um sistema tradicional de chaves, onde o carro e o piloto perdedores são eliminados do evento enquanto o vencedor avança para a próxima rodada, até que um campeão seja coroado. Os eventos podem variar de 16 a mais de 100 suportes de carros. Os pilotos são normalmente classificados pelos tempos decorridos na qualificação. Em corridas de colchetes sem fuga (como NHRA Competition Eliminator), os emparelhamentos são baseados em tempos comparados ao seu índice (mais rápido que o índice para a classe é melhor). Nas corridas de chave com uma fuga (Estoque, Super Estoque, mas também as classes Super da NHRA), o mais próximo do índice é favorável.

Uma alternativa popular ao formato de eliminações padrão é o formato Chicago Style (também chamado de formato Three Round na Austrália), nomeado para o US 30 Dragstrip perto de Merrillville, Indiana, onde um encontro no meio da semana apresentou esse formato. Todos os carros inscritos participam de uma rodada de qualificação e, em seguida, são emparelhados para a rodada de eliminação. Os dois tempos mais rápidos entre os vencedores desta rodada participam da rodada do campeonato. Dependendo da organização, os próximos dois tempos mais rápidos podem disputar o terceiro, depois o quinto e assim por diante, em rodadas de consolação. Atualmente, uma corrida do campeonato IHRA 400 Thunder na Austrália usa o formato.

Distâncias

A distância padrão de uma corrida de arrancada é de 1.320 pés, 402 m ou 1/4 de milha (+- 0,2% regras FIA e NHRA). No entanto, devido a questões de segurança, certos órgãos sancionadores (notavelmente o NHRA para suas classes Top Fuel e Funny Car) encurtaram as corridas para 1.000 pés. Algumas pistas de arrasto são ainda mais curtas e têm 660 pés, 201 m ou 1/8 de milha. A distância de 1.000 pés agora também é popular nas corridas de chave, especialmente em competições onde há carros de 1/8 de milha e carros de 1/4 de milha correndo juntos, e é usado pela revivida American Drag Racing League para suas classes primárias (não Jr Dragster). Algumas organizações que lidam com Pro Modified e "Mountain Motor" Os carros Pro Stock (Professional Drag Racers Association) usam a distância de 1/8 de milha, mesmo que as pistas sejam de 1/4 de milha.

Um exemplo inicial, um arrasto de combustível de 1958 (tecnicamente, um trilho), em exposição no Museu do Automóvel da Califórnia

Carro engraçado com corpo para cima.

Organizações de corrida

Chief Timer entrega timeslips aos concorrentes após seus passes.

Blown alterou fazendo um burnout no Interlake Dragways, Gimli, Manitoba.

América do Norte

A National Hot Rod Association (NHRA) supervisiona a maioria dos eventos de corrida de arrancada na América do Norte. A próxima maior organização é a International Hot Rod Association (IHRA). Quase todas as pistas de arrasto estão associadas a um órgão sancionador ou outro.

Além da NHRA e da IHRA, existem organizações de nicho para muscle cars e veículos nostálgicos. A Nostalgia Drag Racing League (NDRL) com sede em Brownsburg, IN, realiza uma série de corridas de arrancada de 1/4 milha (402 m) no meio-oeste em 1979 e carros nostálgicos mais antigos, com quatro classes de competição em execução em um sistema de índice. O Pro 7.0 e o Pro 7.50 correm a 200 milhas por hora (320 quilômetros por hora), enquanto o Pro Comp e o Pro Gas rodam índices de 8,0 a 10,0. Os veículos de competição NDRL normalmente incluem Front Engine Dragsters, Altereds, Funny Cars, primeiros clones Pro Stock, Super Stocks e Gassers.

A National Electric Drag Racing Association (NEDRA) compete com veículos elétricos contra veículos movidos a gasolina de alto desempenho, como Dodge Vipers ou muscle cars clássicos em corridas de 1/4 e 1/8 milha (402 m e 201 m). O recorde atual de corrida de arrancada elétrica é de 6,940 segundos a 201,37 mph (324,0736 km/h) por um quarto de milha (402 m). Outra organização de nicho é a VWDRC, que realiza um campeonato somente VW com veículos rodando abaixo de 7 segundos.

Antes da fundação da NHRA e da IHRA, organizações menores sancionavam as corridas de arrancada nos primeiros anos, que incluíam a competição AHRA nos Estados Unidos de 1955 a 2005.

Austrália

O primeiro evento nacional australiano foi realizado em 1965 na pista de Riverside, perto de Melbourne. A Australian National Drag Racing Association (ANDRA) foi fundada em 1973 e hoje afirma ser a "melhor do mundo fora dos Estados Unidos". A ANDRA sanciona corridas em toda a Austrália e ao longo do ano em todos os níveis, de Junior Dragster a Top Fuel.

A ANDRA Drag Racing Series é para pilotos e pilotos profissionais e inclui Top Fuel, Top Alcohol, Top Doorslammer (semelhante à classe USA Pro Modified), Pro Stock (usando motores de 400 polegadas cúbicas (6,5 litros)), Top Bike e Pro Stock Motorcycle.

A Summit Sportsman Series é para pilotos e pilotos esportivos da ANDRA e inclui Competition, Super Stock, Super Compact, Competition Bike, Supercharged Outlaws, Top Sportsman, Modified, Super Sedan, Modified Bike, Super Street e Junior Dragster.

Em 2015, após uma disputa com a ANDRA, a Sydney Dragway, a Willowbank Raceway e a Perth Motorplex convidaram a International Hot Rod Association (IHRA) para sancionar eventos em suas pistas. Pouco depois, o Perth Motorplex voltou à sanção da ANDRA. Embora muito auxiliado por ANDRA antes para sua construção, Springmount Raceway optou pela sanção da IHRA. A Série 400 Thunder tem como alvo pilotos profissionais para suas corridas. Destinado a ser a principal série de corridas de arrancada na Austrália, nunca foi capaz para executar uma série verdadeiramente nacional e está em declínio constante desde o seu início. Mais recentemente, a Top Fuel Australia (a organização que representa os proprietários da Top Fuel) recentemente extraiu-se da série 400 Thunder. A ANDRA lançou recentemente uma nova série National que atenderá inicialmente ao Top Doorslammer e Top Fue Motorcycle. Esta série fornecerá uma cobertura nacional maior do que a série 400 Thunder e em breve adicionará outras categorias profissionais. Em 2021, o Heathcote Park Raceway em Victoria foi vendido para uma nova propriedade e, desde então, foi sancionado pela IHRA para pequenos eventos regionais.

Europa

As corridas de arrancada foram importadas para a Europa pelas tropas americanas da OTAN durante a Guerra Fria. As corridas foram realizadas na Alemanha Ocidental a partir da década de 1960 nas bases aéreas de Ramstein e Sembach e no Reino Unido em várias pistas de pouso e circuitos de corrida antes da abertura da primeira pista permanente da Europa em Santa Pod Raceway em 1966.

A FIA organiza um campeonato europeu de quatro rodas para as classes Top Fuel, Top Methanol Dragster, Top Methanol Funny Car, Pro Modified e Pro Stock. A FIM Europe organiza um campeonato semelhante para as classes de bicicleta. Além disso, campeonatos são organizados para classes esportivas em muitos países da Europa pelos vários órgãos reguladores do automobilismo nacional.

Nova Zelândia

As corridas de arrancada na Nova Zelândia começaram na década de 1960. A New Zealand Hot Rod Association (NZHRA) sancionou o que se acredita ter sido a primeira reunião de drag em uma mina de carvão a céu aberto em Kopuku, ao sul de Auckland, em algum momento de 1966. Em 1973, a primeira e única pista de dragagem construída para esse fim foi inaugurada em Meremere pelo Pukekohe Hot Rod Club. Em abril de 1993, a governança das corridas de arrancada foi separada da NZHRA e a Nova Zelândia Drag Racing Association (NZDRA) foi formada. Em 2014, a segunda pista de arrasto construída na Nova Zelândia - Masterton Motorplex - foi inaugurada.

O primeiro Nacional de Drag Racing da Nova Zelândia foi realizado na temporada 1966/67 em Kopuku, perto de Auckland.

Existem agora dois órgãos governamentais operando corridas de arrancada na Nova Zelândia com a International Hot Rod Association, com sede na Flórida, sancionando as duas principais pistas da Nova Zelândia em Ruapuna (Pegasus Bay Drag Racing Association arquivado em 16 de maio de 2014 no Wayback Machine) no South Island e Meremere Dragway Inc na North Island, que agora se tornou a melhor pista de arrancada da Nova Zelândia. No entanto, a ASN oficial do esporte, de acordo com os regulamentos da FIA, é a Associação de Drag Racing da Nova Zelândia.

América do Sul

Muitos países da América do Sul correm 200 metros, ao contrário dos Estados Unidos e da Austrália, onde o quarto de milha, ou 400 metros, respectivamente, é típico.

As corridas de arrancada organizadas na Colômbia são de responsabilidade do Club G3, uma organização privada. Os eventos acontecem no Autódromo de Tocancipá.

Brasil

Os "músculos" como Chevrolet Opala e Chevrolet Chevette (ambos modelos trazidos da Opel com motorizações aumentadas de Detroit, EUA) são os show makers das pistas de arrancada brasileiras.

Caribe

Curaçao

Na ilha de Curaçao, a organização de corridas de arrancada é feita pela Curaçao Autosport Foundation (FAC)
Todos os eventos de corrida, incluindo competições legais de rua, acontecem no Curaçao International Raceway.

Aruba

Na ilha de Aruba, todos os eventos de corrida, incluindo competições legais de rua, acontecem no Palomarga International Raceway.

Barbados

Na ilha de Barbados, a organização das corridas de arrancada é feita pela Associação de Dragsters e Drifters de Barbados. Atualmente as corridas de arrancada são feitas no circuito de Bushy Park ao longo de 1/8 de milha, enquanto os "testes de aceleração" de 1/4 de milha são feitos na base militar Paragon.

Santa Lúcia

Na Ilha de Santa Lúcia, a organização de provas de arrancada é feita por ninguém. Todos os grupos locais são empates. Atualmente, as corridas são realizadas na antiga base militar dos EUA, também conhecida como "Ca Ca Beff", "The Base" perto do Aeroporto Internacional de Hewanorra em Vieux Fort.

República Dominicana

Em Santo Domingo, a organização das provas de arrancada é feita pelo Autódromo Sunix e acontecem no Autódromo Sunix, próximo ao Aeroporto SDQ.

Sul da Ásia

As corridas de arrancada organizadas estão crescendo rapidamente na Índia. A primeira corrida de arrancada do país foi organizada pela Autocar India em Mumbai em 2002. Desde então, houve muitos eventos de corrida de arrancada na Índia. O evento mais popular é o Elite Octanes' Valley Run, que é realizada na pista de pouso de Ambey Valley em Loanavla todos os anos.

O maior evento da série drag foi organizado pela India Speed Week com três locais diferentes na Índia. Após a série, dois pilotos foram escolhidos para representar a iniciativa do país em 2017 para trazer o 11 vezes campeão mundial de arrancada Rickey Gadson para a Índia. A iniciativa foi realizada durante o evento Valley Run 2017, que deu aos participantes uma plataforma para se apresentarem no mais alto nível globalmente. Rickey Gadson, como extensão da iniciativa, convidou dois dos melhores pilotos de arrancada para visitar os EUA para treinar e ter a oportunidade de representar a Índia nas Finais Mundiais de corridas de arrancada realizadas de 16 a 18 de novembro de 2018 em Valdosta GA, EUA. Como resultado, os dois pilotos realizaram sua primeira prova fora da Índia. Também durante o evento, Amit Sharma, o piloto de arrancada mais rápido da história das corridas de arrancada indianas, produziu um lapso de tempo de 8,87 segundos - o mais rápido de todos os indianos.

As corridas de arrancada também estão ganhando popularidade no Paquistão, com organizações privadas patrocinando tais eventos. O projeto habitacional Bahria Town organizou recentemente um evento de corrida de arrancada em Rawalpindi com a ajuda de alguns dos melhores pilotos do país.

O Sri Lanka tem visto um crescimento imenso nas corridas de arrancada devido a encontros legais realizados pelo Ceylon Motor Sports Club, um órgão sancionado pela FIA. Nos últimos anos, carros exóticos e potências japonesas têm participado desses eventos populares.

África do Sul

A corrida de arrancada é um esporte estabelecido na África do Sul, com várias pistas em todo o país, incluindo Tarlton International Raceway e ODI Raceway. As corridas de arrancada são controladas pela Motorsport South Africa e todos os pilotos são obrigados a possuir uma licença válida da Motorsport South Africa. Os pilotos podem competir em várias categorias, incluindo Top Eliminator, Senior Eliminator, Super Competition Eliminator, Competition Eliminator, Pro Street Bikes, Superbike Eliminator, Supersport Shootout (motocicleta), Street Modified e Factory Stock.

Federação Russa

As corridas de arrancada na Rússia começaram em 2004 em Moscou, quando a Federação Russa de Automobilismo (RAF) sancionou como um automobilismo oficial. Drag Racing tornou-se popular na Rússia depois que "Velozes e Furiosos" filme em 2001, mas as competições eram ilegais antes de 2004. O evento de corrida de arrancada mais marcante dos primeiros anos foi "DRAG BITVA" (Drag Battle) que ocorreu em Krasnoyarsk, na Sibéria, de 2005 a 2008. Krasnoyarsk está localizado no meio da Rússia, por isso foi o melhor lugar para trazer todos os carros mais rápidos de todo o país. Devido à situação financeira "DRAG BITVA" foi cancelado em 2009 e nunca mais voltou. Foram tempos difíceis para as corridas de arrancada na Rússia de 2009 a 2014, mas foram apoiados por entusiastas em todas as regiões. Foram muitas competições, mas não foi tão grande quanto o "DRAG BITVA". Em 2014, a empresa Dragtimes em parceria com a SMP Racing tornou-se promotora do Russian Drag Racing Championship (SMP RDRC), desde então a Drag Racing na Rússia tornou-se mais profissional. Desde o início até 2014, apenas os bondes foram autorizados a competir na Rússia. Agora também é permitido rodar promods e dragsters no SMP RDRC. Graças aos esforços dos promotores do SMP RDRC em 2019, a primeira pista de corrida profissional na Rússia "RDRC Racepark" foi construído. Está localizado perto de Moscou, a 40 quilômetros do centro da cidade, no antigo aeródromo de Bykovo. Deu muitas oportunidades para testar os carros e fazer novos recordes. Antes da construção da pista, as competições ocorriam em trechos retos dos circuitos, por isso não era permitido preparar todo o 1/4 de milha, apenas 1/8 e as pistas estavam disponíveis para pilotos de arrancada, exceto fins de semana de corrida locais ou eventos nacionais. Desde o início uma das principais ideias dos promotores era aumentar a qualidade e o alcance das transmissões ao vivo, então o SMP RDRC se tornou a primeira série de corridas com sua produção de vídeo e assim permanece até hoje.

O Campeonato Russo tem quatro classes:

• Pro ET (classe deBracket) – a maioria dos participantes estão executando carros de rua (por exemplo, BMW M5, Audi RS6, Porsche 911, Nissan GT-R, Lamborghini Huracan, etc.). É permitido correr o carro sem uma gaiola. A separação para a classe é de 9,6 seg.
• Rua – carros de rua de corpo inteiro. A gaiola do rolo e todos os equipamentos de segurança FIA ou SFI são obrigatórios. A classe inclui muitos carros diferentes (por exemplo, Toyota Supra, Audi TT RS, Jeep Grand Cherokee SRT-8, Honda Civic, Porsche 911 Turbo S, VAZ 2110, etc.). A separação para a classe é de 8,6 seg.
• Pro Street – carros de rua de corpo inteiro e 3/4 carros de chassis. A separação para a classe é de 7,6 seg.
• SuperPro Street – porta batedores, promods, dragsters, 3/4 carros de chassis. A única limitação na classe é ruptura que é 6.8 seg.

As Séries Regionais também possuem quatro classes divididas por ET:

• Stock – Breakout 11.9 seg.
• Super Stock – Breakout 10.9 seg.
• Super Gás – Breakout 9.9 seg.
• Super Comp – Breakout 8,9 seg.

O recorde nacional pertence ao tetracampeão nacional Dmitry Samorukov: 6,325 segundos a 328,76 km/h (204,28 mph). Foi estabelecido em um recorde especial em 2016 no Dodge Viper Doorslammer em Grozny, República Chechena em "Fort Grozny" hipódromo.

Dmitry Samorukov foi o primeiro russo a participar do Campeonato Europeu da FIA em um Chevrolet Camaro recém-construído na classe Promod mais competitiva de 2019. Após seis etapas da competição, ele conquistou o 10º de 38 lugares no geral.

O piloto russo Dmitry Kapustin no Nissan Skyline GT-R R32 detém o recorde europeu de bondes AWD: 7,182 segundos a 312,77 km/h (194,35 mph). O recorde foi estabelecido em uma corrida de qualificação em Grozny, República da Chechênia, em "Fort Grozny" pista em 2018.

As corridas de 1/2 milha também são populares na Rússia. "Unlim 500+" é a principal corrida de 1/2 milha na Rússia. É um festival de supercarros e carros esportivos onde apenas carros com mais de 500 hp são permitidos (por exemplo, Nissan GT-R, McLaren 720S, Lamborghini Aventador, Porsche 911, Ferrari 488, etc.). O recorde nacional na distância de 1/2 milha também pertence a Dmitry Samorukov no Nissan GT-R R 35: 13,305 segundos a 346,48 km/h (215,29 mph). O recorde foi estabelecido em um dia de teste e sintonia no "RDRC Racepark" pista em 2020.

Aulas

Dragster patrocinado pela Caterpillar. Note largos slicks e asa de alta montagem, para ajudar a tração.

Existem centenas de classes em corridas de arrancada, cada uma com diferentes requisitos e restrições em coisas como peso, tamanho do motor, estilo do corpo, modificações e muitos outros. NHRA e IHRA compartilham algumas dessas classes, mas muitas são usadas exclusivamente por um órgão sancionador ou outro. O NHRA possui mais de 200 classes, enquanto o IHRA tem menos. Algumas classes IHRA têm várias subclasses para diferenciar por componentes do motor e outros recursos. Existe até uma aula para aspirantes a jovens, o Junior Dragster, que normalmente usa uma pista de oito milhas, também preferida pelos pilotos da VW.

Em 1997, a FIA (carros) e a UEM (motos) começaram a sancionar as corridas de arrancada na Europa com um Campeonato Europeu de Corridas de Arrasto totalmente estabelecido, em cooperação (e conformidade com as regras) com a NHRA. As principais pistas europeias incluem Santa Pod Raceway em Podington, Inglaterra; Circuito Alastaro, Finlândia; Mantorp Park, Suécia; Gardermoen Raceway, Noruega e Hockenheimring, na Alemanha.

Assassino de dor J/D. Note que o motorista, capacete fora, ainda está no carro, que está sob reboque na estrada de retorno, indo para os poços.

Existe uma definição um tanto arbitrária do que constitui um "profissional" aula. O NHRA inclui 5 classes profissionais; Top Fuel, Funny Car, Pro Stock, Pro Modified e Pro Stock Motorcycle. A FIA apresenta um conjunto diferente de 5 classes profissionais; Top Fuel, Top Metanol Dragster, Top Metanol Funny Car, Pro Modified e Pro Stock. Outros órgãos de sanção têm definições igualmente diferentes. Uma lista parcial de classes inclui:

Melhores arrastões de combustível

• Top Fuel Dragster (TF/D). Os dragsters, ou "diggers", são a classe mais rápida. Entre as máquinas mais aceleradas do mundo, estes carros podem cobrir a viagem de arrasto em menos de 3,7 segundos e gravar velocidades de armadilhas em mais de 330 mph (530 km/h). Sob as regras atuais, os dragsters Modern Top Fuel têm 25 ft (7,6 m) de comprimento e pesam 2,320 lb (1,050 kg) na guarnição pronta para a corrida. O metanol misturado com até 90% de nitrometano é usado como combustível.

Carros engraçados típicos

• Top Fuel Funny Car (TF/FC). Semelhante a suas contrapartes de dragster, mas com uma distância de roda mais curta e um corpo de fibra de carbono que se assemelha vagamente a um automóvel de produção, carros engraçados, ou "floppers", rotineiramente executado nos 4.0s e pode exceder 315 mph. Em 2017, o piloto da NHRA, Robert Hight, dirigiu um ET de 3,793 carreira e velocidade de 339,87 mph.

Um carro típico Pro Stock.

• Pro Stock (NHRA, IHRA/MMPSA). Muitas vezes chamado de "fabricante hot rods" por causa de sua semelhança com carros baseados na produção (e porque eles devem manter uma aparência relativamente estoque), e comumente conhecido como "portslammers", Pro Stockers pode gravar o quarto-mile vezes na segunda gama 6.4 e velocidades mais de 210 mph (340 km/h). Eles podem rev a mais de 10,500 rpm e fazer em excesso de 1,300 hp (970 kW). Os motores NHRA não podem ser mais de 500 polegadas (8,2 L) de deslocamento, enquanto os carros MMPSA podem executar um máximo de 820 polegadas cúbicos (13,4 L) (chamado "Mountain Motors"). Os motores IHRA não podem ser mais de 400 polegadas (6.6 L). Ambas as classes exigem que os motores sejam naturalmente aspirados.
• Pro Stock Motocicleta (NHRA e IHRA). Estes veículos altamente modificados, que podem ser executados abaixo de 6,8 segundos em mais de 195 mph, apresentam um chassis de tubo construído com propósito e uma réplica leve, aerodinamicamente reforçada da carroçaria original.
• Pro Modified (Pro Mod). Conhecido como Top Doorslammer na Austrália. Algumas restrições do motor, muito alta potência. Carros podem executar superchargers, turbocompressores ou óxido nitroso. Carros que executam ventiladores são limitados a 527 polegadas cúbicos (8,6 L) enquanto os carros com nitrous podem correr até 740 polegadas cúbicos (12.1 L). Esta classe é reconhecida mundialmente, embora o nome seja diferente entre a América do Norte e a Austrália.
• Top Alcohol Dragster (TA/D). Conhecido como Top Metanol Dragster na competição FIA. Os Melhores Arrastes de Álcool se assemelham aos Top Fuelers, mas têm diferenças significativas. Eles podem usar um motor de queima de metanol supercharged ou uma combinação de nitrometano injetado. Eles podem correr nos 5.1s em mais de 280 mph.
• Top Alcohol Funny Car (TA/FC). Conhecido como Top Metanol Funny Car na competição FIA. Semelhante em aparência física para seus homólogos de carros engraçados de queima de nitro, os carros engraçados de álcool superior são restritos ao uso de combustível de metanol e têm transmissões de três velocidades. Eles podem correr nos 5.4s em mais de 265 mph. No IHRA, o Álcool Funny Car é a quinta categoria profissional, substituindo o NHRA Pro Stock Bike.

Um carro típico do Comp.

• Eliminador de Competição. Esta é a classe NHRA com mais variedade. Cada uma de suas 88 seções é atribuído um índice com base no que um carro bem construído deve executar, e as corridas são deficientes de acordo com esses índices.
• Série Outlaw
• Pro FWD
• Sport Front-Wheel-Drive (SFWD). Esta é uma classe que se dedica a veículos de tração da roda dianteira. Uma das motivações por trás da criação desta classe era manter carros como originais olhando como eles poderiam ser. SFWD é uma das classes de corridas de arrasto de importação mais comuns e populares. Os dois veículos mais comuns nesta classe são o Honda Civic e o Acura Integra. Nesta classe, a restrição número um é que cada veículo deve reter seu chassi original. Não é permitida nenhuma modificação no piso do OEM ou Firewall. Além disso, pelo menos um farol e ambas as luzes de freio devem ser totalmente funcionais. As modificações de suspensão e travão são permitidas em certa medida. Os componentes do Aftermarket são permitidos desde que os pontos de montagem originais não sejam modificados. Todos os quatro freios devem ser retidos e paraquedas são permitidos. O painel de estoque e o pára-brisa devem ser mantidos junto com o interior original do carro dos assentos dianteiros para a frente, enquanto os assentos traseiros, bem como o assento do lado do passageiro podem ser removidos. Gás de corrida ou E85 pode ser usado; o metanol não pode. Modificações internas do motor de todos os tipos, blocos do motor do aftermarket, e swaps do motor são permitidos. Os motores podem usar óxido nitroso ou ser turbocompressor. Os pneus podem ser um máximo de 25 em (640 mm) de altura e 9,5 em (240 mm) na largura do piso. Todos os carros devem atender a uma exigência de peso mínimo de 2,200 lb (1,000 kg), além de quaisquer equipes de penalização de peso podem incorrer por ter determinado equipamento instalado que lhes teria dado muita vantagem sobre a concorrência.
• Stick Shift. Reservado para veículos com transmissão manual. A crescente popularidade das transmissões automáticas nas corridas de arrasto criou a demanda por essas classes. Os corpos de sanção populares incluem os Racers de Transmissão Manual Unidos, Pro Stick Racing, Rocky Mountain Stick Shifters e Ozark Mountain Super Shifters.
• Super Comp/Quick Rod. O mais rápido do heads-up Super classes (8,90 índice) é composto principalmente de dragsters. A maioria dos carros é capaz de correr bem sob o índice, mas usar aparelhos eletrônicos para correr perto dele sem quebrar.

Super Gás Probe.

• Super Gás/Super Rod. Super As entradas de gás, que funcionam em um índice de 9,90, são principalmente carros encorpados e roadters de rua. Não são permitidos dragsters ou altereds. Como no Super Comp, os concorrentes usam aparelhos eletrônicos para correr tão perto do padrão de classe sem passar por baixo.
• Super Street/Hot Rod. Os pilotos competem em um índice fixo de 10,90. Todos os veículos devem ser carros encorpados e pesar não menos de 2.800 libras, exceto para carros de seis cilindros (2,000) e quatro cilindros e carros rotativos (1.200). As modificações do motor e do chassis são praticamente ilimitadas.

Super Street Mustang

Um carro típico Super Stock

• Super Stock. Veículos Super Stock assemelham-se carros de passageiros comuns, mas são realmente fortemente modificados. As entradas são classificadas usando peso de transporte de fábrica e potência de cavalo e competir em índices. A regra de fuga é aplicada.
• Stock. Carros de estoque são semelhantes a Super Stockers, mas as regras sobre tudo, desde modificações do motor a alterações do corpo são muito mais rígidas. Praticamente qualquer carro é elegível para competir, e as entradas são classificadas usando peso de transporte de fábrica e potência de cavalo.
• Esporte compacto
• Top Sportsman (NHRA, IHRA, ANDRA). Os concorrentes nestas entradas encorpadas podem escolher o seu próprio dial-in para eliminações, geralmente de 6.00 a 7.99 segundos. Total As árvores começam são usadas, e a regra de fuga é aplicada. Os carros podem ser executados nos seis a mais de 200 mph (320 km/h).

Dragster superior soprado

• Top Dragster (T/D) (NHRA, IHRA, ANDRA). Os concorrentes nestas entradas de rodas abertas podem escolher o seu próprio dial-in para eliminações, geralmente de 6.00 a 7.70 segundos. As árvores completas são usadas e a regra de fuga é aplicada. Os carros podem ser executados nos seis a mais de 200 mph (320 km/h). Carros podem executar qualquer combinação de motor: soprado, turbo, nitroso ou apenas todo motor.
• Top Fuel Funny Bike (alta performance 5 segunda bicicletas)
• Nostalgia Super Stock
• NHRA e ANDRA Summit Racing série Super Pro, Pro e bicicleta.
• Junior Dragster (correntes entre 8 e 18 anos podem correr uma versão de meia escala do carro mais rápido do esporte, Top Fuel Dragster. Os Juniors correm da seguinte forma: 12.90-slower para 8-9 anos de idade, 10-12 anos de idade em 8,90, e 13-18 anos de idade 7.90 e mais lento em uma velocidade máxima de 85 mph). Estes carros correm a 1/8 milhas ou 1/16 milhas.
• NHRA nova classe para Juniors é JR COMP rodando 6.90s a uma velocidade máxima de 110 milhas por hora (180 km / h) (1/8 milhas ou 1 / 16 milhas).

Uma lista completa de todas as classes pode ser encontrada nos respectivos sites oficiais da NHRA e da IHRA.

Motor de dragster com cabeças de duplo plug, magnetos de ignição dupla e snorkel de admissão

A UEM também tem uma estrutura diferente de categorias profissionais com Top Fuel Bike, Super Twin Top Fuel Bike e Pro Stock Bike disputadas, deixando toda a série europeia com um total de 8 categorias profissionais.

Para permitir que carros diferentes compitam entre si, algumas competições são disputadas com base em handicap, com carros mais rápidos atrasados na linha de partida o suficiente para, teoricamente, igualar as coisas com o carro mais lento. Isso pode ser baseado nas diferenças de regras entre os carros em estoque, superestoque e classes modificadas, ou na escolha de "dial-in" em corridas de colchetes.

Para obter uma lista de recordes mundiais de corridas de arrancada em cada classe, consulte Dragstrip#Quarter mile times.

Discagem

Um 'dial-in' é um tempo que o motorista estima que seu carro levará para cruzar a linha de chegada e geralmente é exibido em uma ou mais janelas para que o iniciador possa ajustar as luzes de partida na árvore de acordo. O carro mais lento terá uma vantagem inicial igual à diferença nos dois dial-ins; portanto, se os dois carros tiverem um desempenho perfeito, eles cruzariam a linha de chegada empatados. Se um dos carros for mais rápido do que seu dial-in (chamado de breakout), ele é desclassificado independentemente de quem tiver o menor tempo decorrido; se os dois carros quebrarem, aquele que quebrar o menor valor vence. No entanto, se um motorista deu partida auxiliar (luz vermelha) ou cruzou uma linha divisória, ambas as violações anulam qualquer fuga (exceto em algumas classes com uma regra absoluta de fuga, como as classes Júnior).

O efeito das regras de corrida de chave é colocar um prêmio na consistência de desempenho do piloto e do carro, em vez da velocidade bruta, em que a vitória vai para o piloto capaz de prever com precisão o tempo decorrido, seja ele rápido ou lento. Isso, por sua vez, torna a vitória muito menos dependente do orçamento e mais dependente da habilidade, tornando-a popular entre os pilotos casuais de fim de semana.

Blazing Angel Jet Dragster

Carros históricos

Coruja Branco, construído por "Ollie" Morris em 1954

• 1954 — primeiro slingshot, construído por Mickey Thompson; Coruja Branco construído por "Ollie" Morris, primeiro arrasto projetado para trás e primeiro para usar um motor Chevrolet V8.
• 1962 — o arrastador Greer-Black-Prudhomme, com o melhor recorde de vitória na história da NHRA.
• 1966 — O eliminador de Don Nicholson I, o primeiro carro engraçado, construído pelos irmãos Logghe.
• 1971 — Rato de pântano XIV (ou Rato de pântano 1-R), primeiro bem sucedido arrasto traseiro, construído por Don Garlits; Ed Donovan introduz o 417 Donovan hemi, uma cópia de alumínio do Chrysler.
• 1974 — primeiro chassi do tubo Carro Pro Stock, Bill Jenkins' 1972 Chevrolet Vega.
• 1979 — Ponto de partida, carro engraçado alimentado por foguete construído por Sammy Miller, definir o recorde mundial em pé atual para o tempo de quarto-mile mais rápido (3.58 segundos) em 1984.

Glossário

• Parte traseira – a segunda metade de uma faixa, por exemplo, a partir da 1/8 milha para marcar para a marca de mil pés ou 1/4 milha para uma faixa padrão
• Viga – dispositivo eletrônico (por exemplo, um feixe óptico) na linha de partida para detectar a posição de encenamento de um carro
• Pneu grande – Carro com um conjunto de pneus traseiros mais alto que 28,5 polegadas de altura e ou mais largo que 12,5 polegadas de piso. O carro pode ter modificações nos trilhos de armação traseira e sistema de suspensão para permitir que os pneus grandes se encaixam sob o carro. Comparar pneu pequeno.
• Garrafa – sistema nitroso; também conhecido como o jarro.
• Cobertura – uma cobertura balística, tipicamente sobre a montagem do coletor de admissão supercharged para conter estilhaços, no caso de uma explosão.
• Blow – veja Blown.
• Ventilador – sobrecarregador (ocasionalmente turbocompressor); em anos 90, geralmente agrupado como "alimentador de energia" com turbocompressor e nitrous
• Ventilado – supercarregado, ao descrever um motor funcionando; destruído, ao descrever uma falha do motor.
• Sopa – viragem de um carro, devido ao ar sob carro levantando rodas dianteiras
• Breakout – em corridas de suporte, executando mais rápido do que dial-in; também "quebrando para fora".
• Bulb (ed) – sinónimo de "luz"
• Bump – (também chamado no solavanco ou na bolha) um motorista é classificado por ordem qualificada se eles são classificados 15 ou 16 na maioria das classes de habilidade eles são colocados "no solavanco" se o próximo motorista melhora e recebe uma pontuação melhor que o motorista é eliminado e tem que fazer outra corrida para requalificar. Se eles se desfazem em todos os dias de qualificação, não o faça para eliminar, ou perder a primeira ou segunda rodada que o motorista é eliminado e "colocado no trailer" e enviado para casa.
• Burnout – intencionalmente girando e fumando os pneus para construir calor para melhor tração
• Árvore de Natal (ou "árvore") – dispositivo na linha de partida contendo luzes de sinal, usado para iniciar uma corrida, além de mostrar violações iniciais
• DA – altitude de densidade; referência a qualidades no ar.
• Dial-in (correção de carrinhos) - ET pré-estimado de um carro para um passe, usado para deficientes o início
• Fralda – um cobertor de contenção absorvente sob o motor para prevenir/reduzir o contato de óleo com a pista, em caso de quebra de peças
• Dope (Southern U.S.) – injeção de nitroso ou propano em um motor diesel
• Doped – um carro com um sistema nitroso escondido.
• Digger – dragster (como distinto de um carro encarnado ou flopper)
• ET – Tempo decorrido. Tempo de um carro deixando a linha de partida para cruzar a linha de chegada.
• Primeiro ou pior – se ambos os motoristas cometerem uma falta, o motorista que comete a falta primeiro perde, a menos que seja duas faltas separadas, onde o perdedor é o motorista que cometeu a falta pior (a violação da faixa é pior do que a falta de início, e a falta de participação em uma inspeção pós-correio é pior).
• Flopper
  • comumente, carro engraçado
  • qualquer carro flip-top Coined by dragster tripulações no final da década de 1960 para separar carros engraçados, que tinha corpos de fibra de vidro com pára-lamas, de dragsters.
• Combustível – shorthand para "combustível superior", uma mistura de metanol e nitrometano ("pop", nitro)
• Combustível – qualquer carro com combustível superior ou em uma classe de combustível superior (na maioria das vezes, TFD ou TF/FC)
• Granada – um motor destruído (o motor "grande") devido a falha interna. Distinto de "popping a blower".
• Heads-up corrida – um estilo de corrida não-handicado onde ambos os motoristas são iniciados ao mesmo tempo. Usado em todas as classes profissionais ("pro").
• Holeshot – ganhando uma vantagem por um tempo de reação mais rápido no início. O outro condutor fica "buraco" ou "esquerda na árvore".
  • Holeshot ganha – uma corrida ganha por um motorista com um tempo decorrido mais lento, mas um tempo de reação mais rápido.
• Gancho[ed] para cima – boa tração entre pneus e pista resultando em aceleração aumentada e deslizamento reduzido ou fumar de pneus.
• James Bond – quando o tempo de reação de um motorista é sete milésimos de segundo após a luz verde (.007). Um "James Bond Red" é um tempo de reação de -.007 segundos (luz vermelha), que é desqualificação a menos que o oponente comete uma violação mais séria.
• Kit – kit turbo ou nitroso
• Lit os pneus – tração perdida, causando a queima de borracha
• Meth – injeção de metanol usada em conjunto com a gasolina (bomba sem chumbo) (não confundir com metanfetamina)
• Moinho – qualquer motor de combustão interna usado em um carro de arrasto, ou haste quente
• Nitro – nitrometano
• Nitroso – sistema de óxido nitroso; o gás usado em tal sistema
• Nenhuma preparação – um estilo de corrida onde a pista não foi pré-tratada para melhorar a tração
• Overdrive – relação entre as revoluções do supercharger drive para as revoluções do motor, controlando a quantidade de impulso; ver underdrive
• Oildown – quando o motor ou lubrificação de um carro quebra durante uma corrida, deixando uma série de óleo e outros fluidos na pista. Isso é punível por multas, penalidades de ponto e / ou suspensão.
• Pedalfest – corrida ganha por pedalagem; ou más condições de pista que exigem pedalagem
• Pedalando – trabalhando o acelerador para manter a tração, ou como uma maneira de sandbag; "pedalled" ele, teve que "pedal" ele
• Árvore Pro – estilo de iniciar uma corrida onde as luzes de tempo piscam todas as três luzes amarelas simultaneamente, e depois de quatro décimos de um segundo, vire verde. Comparar com "Standard tree".
• Coloque na caravana – perdido (fogo "colocar no trailer") ou ganhou (colocar o outro motorista no trailer)
• Quick 8 (Q8) – oito carros mais rápidos em uma corrida definida
• Rail – dragster (como distinto de carro encarnado ou flopper). Dos trilhos de moldura expostos de carros antigos.
• Redlight (ed) – salto (ed) o início, esquerda antes da árvore ficar verde. Esta é uma perda a menos que o oponente comete uma falta mais séria (linhas de entrada ou inspeção falhada).
• Cereja vermelha – luz vermelha
• Sandbagging – liberando o acelerador ou usando os freios no final da pista durante uma corrida de suporte após marcar um tempo propositadamente lento. Considerado um truque sujo ou equivale a trair em aulas amadoras.
• Scattershield – driver de proteção de chapa metálica em caso de falha de transmissão
• Slapper bar – barra de tração
• Slicks – pneus traseiros sem padrão de piso e composto de borracha mais suave, para maior tração
• Slingshot – arrasto frontal inicial, nomeado para a posição de condução atrás das rodas traseiras (erroneamente atribuído à velocidade de lançamento).
• Pneu pequeno – Classe de carro onde os pneus traseiros são mais curtos do que ou iguais a 28,5 in e ou igual a 12,5 no piso. Este tipo de corrida geralmente assume que os trilhos de armação traseira e suspensão não são radicalmente modificados.
• Árvore padrão – estilo de iniciar uma corrida onde as luzes de tempo piscam na sequência cinco décimos de um segundo entre cada luz amarela antes de virar verde. Método inicial original antes da introdução da árvore pro.
• Apertar os pneus – (também chamado de olhar os pneus, fumar os pneus, ou fumar fora) perda de tração, fazendo com que eles fumem
• Jogue um cinto – perdendo o cinto de acionamento conectando o virabrequim do motor ao sobrecarregador
• Final superior – linha de acabamento de tira; parte alta da banda de rev do motor.
• Barras de tração – suportes traseiros fixos para eixo traseiro para manter o eixo traseiro de torção, causando o lúpulo de roda e a perda de tração; barras de tapas.
• Trap(s) – a armadilha de velocidade de 20 metros (66 pés) perto da linha de chegada para medir velocidade & E.T.
• Velocidade da trap – a velocidade medida pela armadilha de velocidade de 60 pés perto da linha de chegada, indicando a velocidade máxima alcançada em uma corrida.
• Aperto de pneus – agitação violenta do carro enquanto os pneus perdem e recuperam a tração na sucessão rápida.
• Barras de Wheelie – suportes traseiros fixos para o eixo traseiro, que se projeta para fora para a parte traseira do carro para ajudar a evitar que a frente do carro levante muito alto ou virando para cima no lançamento.

Na cultura popular

• CSR Corrida – Android arrastar jogo de corrida
• Nitro Nation – Android / iOS arrastar jogo de corrida
• Polish Streetracing – Jogo de corridas de arrastar Android