Companhia de armas pequenas de Birmingham
A Birmingham Small Arms Company Limited (BSA) foi uma importante associação industrial britânica, um grupo de empresas que fabricavam armas de fogo militares e esportivas; bicicletas; motocicletas; carros; ônibus e carrocerias; aço; peças fundidas de ferro; ferramentas manuais, elétricas e mecânicas; plantas de limpeza e manuseio de carvão; metais sinterizados; e processo de cromo duro.
Após a Segunda Guerra Mundial, a BSA não administrou bem seus negócios e uma operação de resgate organizada pelo governo em 1973 levou à aquisição das operações que ainda possuía. Os poucos que sobreviveram a esse processo desapareceram na propriedade de outros negócios.
História do grupo industrial BSA
Armas mecanizadas
A BSA começou em junho de 1861 no Gun Quarter, Birmingham, Inglaterra. Foi formado por um grupo de catorze armeiros membros da Birmingham Small Arms Trade Association especificamente para fabricar armas por máquinas. Eles foram encorajados a fazer isso pelo War Office, que deu aos armeiros da BSA acesso gratuito a desenhos técnicos e à fábrica Royal Small Arms Factory do War Office's Board of Ordnance em Enfield. Novas máquinas desenvolvidas nos EUA instaladas em Enfield aumentaram muito sua produção sem a necessidade de artesãos mais qualificados. Esta nova maquinaria trouxe para Birmingham o princípio da intercambialidade das peças.
A BSA comprou 25 acres (10 ha) de terra em Small Heath, Birmingham, construiu uma fábrica lá e abriu uma estrada no local, chamando-a de Armory Road. Seu empreendimento foi recompensado em 1863 com um pedido de 20.000 rifles de infantaria turcos.
O sistema de administração da BSA foi alterado em 1863, quando os acionistas elegeram um Conselho de Administração: Joseph Wilson, Samuel Buckley, Isaac Hollis, Charles Playfair, Charles Pryse, prefeito de Birmingham, Sir John Ratcliffe (c.1798-1864), Edward Gem e J.F. Swinburn sob a presidência de John Dent Goodman (1816-1900).
Demanda irregular
O primeiro contrato do Ministério da Guerra só foi assinado em 1868. Em 1879, sem trabalho, a fábrica foi fechada por um ano.
Novos empreendimentos
Bicicletas
No ano seguinte, 1880, a BSA passou a fabricar bicicletas. A fábrica de armas provou ser notavelmente adaptável à fabricação de peças de bicicleta. O que os ciclos precisavam era de grandes quantidades de peças padrão usinadas com precisão a preços baixos. Em 1880, a BSA fabricou o Otto Dicycle. Na década de 1880, a empresa começou a fabricar bicicletas de segurança por conta própria e somente em 1905 foi construída a primeira motocicleta experimental da empresa. A produção de bicicletas cessou em 1887 quando a empresa se concentrou na produção do rifle Lee-Metford para o War Office, que estava reequipando o exército britânico com ele. O pedido era de 1.200 fuzis por semana. A BSA recomeçou a fabricar bicicletas em seu próprio nome a partir de 1908. A BSA Cycles Ltd foi criada em 1919 para a fabricação de bicicletas e motocicletas. A BSA vendeu o negócio de bicicletas para Raleigh em 1957, depois de separar o negócio de bicicletas e motocicletas em 1953.
Componentes da bicicleta
Em 1893, a BSA começou a fabricar cubos de bicicleta e continuou a fornecer peças de bicicletas ao comércio de bicicletas até 1936. A BSA comprou a The Eadie Manufacturing Company de Redditch em 1907 e começou a fabricar o cubo de duas velocidades Eadie e a montanha-russa Eadie cubo de freio. A BSA também assinou um acordo com o Three Speed Gear Syndicate em 1907 para fabricar um hub de 3 velocidades sob licença. Posteriormente, foi classificado como Sturmey Archer Type X. A BSA introduziu um 'Duo' hub no final dos anos 1930, que era capaz de uma engrenagem fixa e uma engrenagem com roda livre. Toda a produção de engrenagens de cubo da BSA cessou temporariamente em 1939, até que eles recomeçaram a fabricar seu cubo de 3 velocidades por volta de 1945. O cubo da montanha-russa Eadie fez um breve retorno em 1953 em dois modelos de bicicletas BSA. A BSA cessou para sempre a produção de suas engrenagens de cubo em 1955.
Munição
A BSA vendeu seu negócio de munições em 1897 para a Birmingham Metal and Munitions Company Limited, parte do Nobel-Dynamite Trust, por meio de Kynoch, um precursor da ICI.
Sparkbrook Royal Small Arms Factory
Em 1906, Frank Dudley Docker foi nomeado diretor da empresa. No outono daquele ano, a BSA estava com alguma dificuldade. Eles compraram a Sparkbrook Royal Small Arms Factory do War Office e, em troca, o War Office se comprometeu a dar à BSA um quarto de todos os pedidos de rifles Lee-Enfield. Mas, o Ministério da Guerra não honrou seu compromisso. A crise financeira que se seguiu não impediu que a BSA assinasse um acordo para adquirir o controle da fabricante de componentes para bicicletas, a Eadie Manufacturing Company de Redditch, em 11 de fevereiro de 1907. Essa decisão foi ratificada pelos acionistas de ambas as empresas em Assembléias Gerais Extraordinárias separadas realizadas na Grand Hotel, Birmingham em 27 de fevereiro de 1907. Albert Eadie tornou-se diretor da BSA, cargo que ocupou até sua morte em 1931.
Armas de fogo esportivas
O mercado militar muito variável agora era sustentado pelas vendas de rifles militares de alvo, rifles esportivos, vários modelos de rifles em miniatura e rifles de pressão. As miras de abertura estavam em demanda para Bisley e outras reuniões de rifle militar.
Motocicletas
As bicicletas motorizadas foram adicionadas aos produtos de bicicletas em 1910. A BSA 3+1⁄2 hp foi exibido no Olympia Show de 1910, em Londres, para a temporada de 1911. Toda a produção da BSA esgotou em 1911, 1912 e 1913.
Automóveis
Carros BSA
Em um esforço para fazer uso da fábrica de Sparkbrook, a BSA estabeleceu um departamento automotivo lá. Uma parte independente foi ocupada pela Lanchester Motor Company. O primeiro protótipo de automóvel foi produzido em 1907. No ano seguinte, comercializado sob a marca BSA Cycles Ltd, a empresa vendeu 150 automóveis e voltou a produzir bicicletas completas por conta própria. Em 1909, ficou claro que o novo departamento de automóveis não teve sucesso; um comitê de investigação relatou ao Conselho da BSA sobre as muitas falhas de sua administração e sua má organização da produção.
Carros e caminhões Daimler
Dudley Docker ingressou no conselho em 1906 e foi nomeado vice-presidente da BSA em 1909. Ele obteve um sucesso financeiro espetacular com a fusão de cinco grandes empresas de material circulante em 1902 e tornou-se o líder do período. s movimento de fusão. Acreditando que poderia comprar as habilidades de gerenciamento que faltavam e que não podiam ser encontradas na BSA, ele iniciou negociações de fusão com a The Daimler Company Limited de Coventry. Daimler e Rover eram então os maiores fabricantes de automóveis britânicos. A Daimler era imensamente lucrativa. Após a reconstrução do capital em 1904, os lucros da Daimler foram de 57 por cento e 150 por cento de retorno sobre o capital investido em 1905 e 1906. A atração para os acionistas da Daimler era a aparente estabilidade da BSA.
Assim, em 1910, a BSA comprou a Daimler com ações da BSA, mas Docker, que negociou os acordos, ignorou ou falhou em sua avaliação de suas consequências para a nova colheitadeira. A colheitadeira nunca foi adequadamente equilibrada ou coordenada. Uma das disposições financeiras obrigava a Daimler a pagar à BSA um dividendo anual de £ 100.000, representando aproximadamente 40% do dinheiro real que a BSA havia investido na Daimler. Esse fardo financeiro privou a Daimler do dinheiro extremamente necessário para financiar o desenvolvimento, forçando a empresa Daimler a pedir dinheiro emprestado ao Midland Bank.
A BSA ainda não havia se recuperado financeiramente da compra anterior da fábrica Royal Small Arms em Sparkbrook e a BSA não estava em posição de financiar a Daimler, nem possuía amplos recursos líquidos. A BSA prosseguiu com a produção de motocicletas em 1910, seu primeiro modelo disponível para a temporada de 1911. Em 1913, o grupo BSA foi obrigado por pressão do Midland Bank a fazer uma emissão de capital de 300.000 ações preferenciais. No curto prazo, isso resolveria o problema de liquidez, mas diluiria ainda mais a capitalização do grupo.
Dudley Docker se aposentou como diretor da BSA em 1912 e instalou Lincoln Chandler no conselho da BSA como seu substituto. Dudley Docker gostava de fazer uma comparação entre a fusão BSA-Daimler que ele projetou e a de sua fusão em 1902 com a Metropolitan Carriage Wagon & Companhia Financeira e Eixo de Patentes. No entanto, não houve a integração de instalações no caso BSA-Daimler, nem houve uma reorganização da BSA ou da Daimler e, em vista das críticas anteriores contidas no relatório de 1909 do comitê de investigação, a BSA continuou a produzir carros de seus própria usando motores Daimler. Em 1913, a Daimler empregava 5.000 trabalhadores para fabricar 1.000 veículos, uma indicação de que as coisas não iam bem.
Corpos de aço
Em 1912, a BSA seria um dos dois fabricantes de automóveis pioneiros no uso de carrocerias totalmente em aço, juntando-se à Hupmobile nos Estados Unidos.
Metralhadora Automática Lewis
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Em 1913, a BSA comprometeu-se a fabricar metralhadoras de disparo rápido para a Lewis Automatic Arms Company, cujos direitos cobriam o mundo, exceto o continente americano.
Primeira Guerra Mundial
Durante a Primeira Guerra Mundial, a empresa voltou a fabricar armas e expandiu muito suas operações. A BSA produziu rifles, metralhadoras Lewis, cartuchos, bicicletas, motocicletas e, por meio da Daimler, motores aeronáuticos, aeronaves e outros veículos para o esforço de guerra, bem como máquinas-ferramentas.
Após o armistício, o grupo BSA foi descrito por seu presidente como:
- Três entidades jurídicas distintas: Armas BSA, ferramentas BSA (máquina) e ciclos BSA todos em Sparkbrook, Smallheath e Redditch
- Daimler em Coventry
- William Jessop e Savilles as duas empresas de fabricação de aço em Sheffield
- Daimler Hire e Burton Griffiths em Londres
Novos empreendimentos
Motocicletas
Em novembro de 1919, a BSA lançou sua primeira motocicleta em V de 50 graus, modelo E, válvula lateral de 770 cc (6-7 hp) para a temporada de 1920. A máquina possuía válvulas intercambiáveis, sistema de perda total de óleo com bomba mecânica e uma manual de emergência. O preço de varejo foi de £ 130. Outras características eram carburador Amac, acionamento por corrente, escolha de magneto ou Magdyno, embreagem de 7 discos, caixa de câmbio de 3 velocidades com pedal de partida e novo tipo de garfo cantilever
Aviação
Durante a guerra, a Daimler havia construído um número enorme de motores aeronáuticos e aeronaves e, no final, estava construindo 80 bombardeiros Airco de Havilland por mês. Em fevereiro de 1920, a BSA fundiu-se com o que era o maior fabricante de aeronaves do mundo, a Aircraft Manufacturing Company (Airco), a principal fábrica da Airco em Hendon empregava entre 7.000 e 8.000 pessoas. O grupo de empresas Airco produzia uma nova aeronave a cada 45 minutos.
Em poucos dias, a BSA descobriu que a Airco estava em uma situação financeira muito mais séria do que George Holt Thomas havia revelado. Holt Thomas foi imediatamente retirado de seu novo assento no conselho da BSA e todas as novas aquisições da BSA foram colocadas nas mãos de um liquidante. Alguns dos negócios foram autorizados a continuar por alguns anos, sendo que os ativos de Aircraft Transport and Travel acabaram sendo incorporados à Daimler Air Hire para formar a Daimler Airway Limited. A BSA não pagou dividendos nos quatro anos seguintes, enquanto tentava se recuperar de suas perdas. Algum alívio foi alcançado quando, em março de 1924, a Daimler Airways e sua administração se tornaram os principais constituintes da Imperial Airways.
motor V Twin refrigerado a ar
Além da linha de carros Daimler, a BSA Cycles Ltd voltou a entrar no mercado automotivo sob o nome BSA em 1921 com um carro leve com motor V-twin seguido por modelos de quatro cilindros até 1926, quando o nome foi temporariamente abandonado. Em 1929, uma nova gama de carros de 3 e 4 rodas apareceu e a produção continuou até 1936.
No final de 1924, as difíceis condições econômicas deixaram a maior parte dos lucros da BSA provenientes de carros e bicicletas. Não houve vendas de armas para fins militares, apesar das grandes novas instalações construídas a pedido do governo. As ações da Jessop Steel Co da Pensilvânia foram alienadas sem perdas. Durante 1928 houve uma reorganização drástica dos negócios de algumas subsidiárias da BSA.
Em 1930, as principais atividades do Grupo BSA eram as bicicletas BSA e os veículos Daimler.
A produção de carros sob o nome BSA cessou na década de 1930. A BSA continuou sendo a maior fabricante de motocicletas, mas o mercado tinha menos da metade do tamanho do final da década de 1920 e a produção não era lucrativa, mas o valor dos automóveis e bicicletas da BSA era agora mais da metade do faturamento do grupo.
Lanchester
Em 1931, a Lanchester Motor Company em Sparkbrook foi adquirida e a produção de seus carros foi transferida para as fábricas da Daimler em Coventry. O primeiro produto novo foi uma versão do Daimler Light Twenty ou 16/20 e chamado Lanchester 15/18.
- Engenharia de Badge 1931
Lanchester 15/18, Outubro 1931, 2504 cc 6 cilindros
Lanchester Ten, Setembro 1932, 1203 cc 4-cilindro
Daimler Quinze, Setembro 1932, 1805 cc 6 cilindros
BSA Ten, Outubro 1932, 1185 cc 4-cilindro
As condições econômicas começaram a melhorar em meados da década de 1930 e as atividades e lucros da BSA cresceram acentuadamente. As tensões internacionais adicionaram mais atividade. Uma fábrica de sombras de motores aeronáuticos foi construída e entrou em produção em 1938. As vendas de motocicletas diminuíram, mas a BSA manteve sua posição relativa. Os novos registros britânicos de 1937 caíram de 57.000 para 46.500. Equipamentos de defesa e militares, incluindo o carro Scout da Daimler, estavam em alta demanda na Grã-Bretanha e nos mercados de exportação.
Armamentos
Na década de 1930, o conselho de administração autorizou gastos com o retorno ao uso de seu equipamento de fabricação de armas - ele estava armazenado às custas da empresa desde o final da Grande Guerra, na crença de que a BSA poderia novamente ser chamada para executar seu dever patriótico. Em 1939, a BSA adquiriu os projetos de uma submetralhadora projetada pelo designer de armas húngaro Pál Király e os direitos para fabricá-la. Os exemplares foram produzidos no calibre 9mm Mauser Export. Estima-se que custaria apenas £ 5 cada para fabricar: em comparação, as submetralhadoras Thompson compradas após o início das hostilidades custam cerca de £ 50, enquanto os rifles SMLE e as posteriores submetralhadoras Sten custam £ 7. 15s e £2. 10s, respectivamente, em 1943. No entanto, os testes não levaram à aceitação; referindo-se ao complexo mecanismo de gatilho e Frank Hobart disse "nenhum soldado poderia ter lidado com o sonho deste relojoeiro",
Segunda Guerra Mundial
No início da Segunda Guerra Mundial, a BSA Guns Ltd em Small Heath era a única fábrica de fuzis no Reino Unido. As Royal Ordnance Factories não começaram a produção até 1941. A BSA Guns Ltd também estava produzindo. atingindo o pico de 16.390 por mês em março de 1942. As forças armadas escolheram a motocicleta BSA M20 de válvula lateral de 500 cc como sua máquina preferida. Com a eclosão da guerra, o governo requisitou as 690 máquinas que a BSA tinha em estoque, além de fazer um pedido de outras 8.000 máquinas. África do Sul, Irlanda, Índia, Suécia e Holanda também queriam máquinas.
O Governo aprovou a Lei dos Poderes de Emergência (Defesa) de 1939 em 24 de agosto, permitindo a elaboração de regulamentos de defesa que afetem alimentos, viagens, requisição de terras e suprimentos, mão de obra e produção agrícola. Uma segunda Lei de Poderes de Emergência (Defesa) foi aprovada em 22 de maio de 1940, permitindo o recrutamento de mão de obra. A queda da França não havia sido prevista no planejamento do governo e o cerco de grande parte da Força Expedicionária Britânica no bolsão de Dunquerque resultou em uma evacuação apressada daquela parte do B.E.F após o abandono de seu equipamento. O lamentável estado de coisas "sem armas, sem transporte, sem equipamento" em face da ameaça de invasão iminente da Grã-Bretanha pelas forças nazistas foi registrado pelo Chefe do Estado-Maior Imperial Marechal de Campo Sir Alan Brooke, 1º Visconde Alanbrooke em seu diário de 1/2 de julho de 1940.
A criação da Guarda Nacional (inicialmente como Voluntários de Defesa Local) após o apelo transmitido por Anthony Eden à Nação na terça-feira, 14 de maio de 1940, também criou mais demanda para a produção de armas para equipar esta nova força. A BSA, como a única produtora de fuzis na Grã-Bretanha, teve que superar a marca e a força de trabalho voluntariamente passou a trabalhar sete dias por semana. A produção de motocicletas também aumentou de 500 para 1.000 máquinas por semana, o que significa que uma máquina acabada sai da linha de produção a cada 5 minutos. O departamento de motocicletas foi deixado intacto em 1939 devido à demanda que dobrou após Dunquerque. Ao mesmo tempo, a equipe da BSA oferecia palestras e demonstrações sobre pilotagem e manutenção de motocicletas para 250.000 oficiais e homens em todas as partes do Reino Unido.
A fábrica da BSA em Small Heath foi bombardeada pela Luftwaffe em 26 de agosto de 1940, resultando em uma bomba altamente explosiva e uma chuva de bombas incendiárias atingindo a principal fábrica de barris que era a única operando com fuzis de serviço no país, causando o inacessível perda de 750 máquinas-ferramentas, mas felizmente nenhuma perda de vida. Dois outros ataques aéreos Blitz ocorreram em 19 e 22 de novembro de 1940. O ataque aéreo de 19 de novembro causou o maior dano, causando perda de produção e prendendo centenas de trabalhadores. Como a BSA era a única produtora do armamento principal da aeronave, os atrasos resultantes nas produções causaram a maior preocupação ao PM Churchill entre todos os danos industriais durante a Blitz.
Dois eletricistas noturnos da BSA, Alf Stevens e Alf Goodwin, ajudaram a resgatar seus colegas de trabalho. Alf Stevens foi premiado com a Medalha George por seus atos altruístas de bravura no resgate e Alf Goodwin foi premiado com a Medalha do Império Britânico. Trabalhadores envolvidos nas obras da Defesa Civil foram chamados para ajudar na busca e remoção de corpos para que a fábrica voltasse a funcionar. O efeito líquido dos ataques de novembro foi a destruição de oficinas mecânicas no prédio de quatro andares de 1915, o edifício original de 1863 dos armeiros. prédio e prédios próximos, 1.600 máquinas-ferramentas, matam 53 funcionários, ferem 89, 30 deles gravemente e interrompem a produção de fuzis por três meses.
O Ministério do Abastecimento do Governo e a BSA iniciaram imediatamente um processo de dispersão da produção por toda a Grã-Bretanha, através do esquema da fábrica paralela. Fábricas foram instaladas em Tipton, Dudley, Smethwick, Blackheath, Lye, Kidderminster, Stourport, Tyseley e Bromsgrove para fabricar metralhadoras Browning, Stoke, Corsham e Newcastle-under-Lyme produziram o canhão Hispano, Leicester e Studley Road produziram o canhão Metralhadora Besa, Ruislip produziu o canhão Oerlikon de 20 mm, Stafford produziu projéteis de foguete, Tamworth produziu carruagens de armas de duas libras, Mansfield produziu a arma antitanque Boys e Shirley produziu rifles. Essas eram fábricas de dispersão que se somavam a Small Heath e as outras fábricas da BSA abertas nos dois anos seguintes à blitz de 1940. No auge, Small Heath administrava 67 fábricas envolvidas na produção de guerra. As operações da BSA também foram distribuídas para outras empresas sob licença.
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Em 1941, a BSA foi abordada para produzir uma nova bicicleta de pedal com um peso máximo permitido de apenas 22 libras, especialmente para uso no ar. Isso exigia um novo conceito em design de estrutura que a BSA encontrou, produzindo uma máquina que pesava 21 lb, uma libra a menos que a especificação do projeto e que também excedia muitas vezes o requisito do projeto para uma vida útil efetiva de 50 milhas. Mais de 60.000 bicicletas dobráveis foram produzidas, um número igual a metade da produção total de bicicletas militares durante a Segunda Guerra Mundial. A BSA também produziu motocicletas dobráveis para a Divisão Aerotransportada. No final de 1942, a BSA examinou o Welgun projetado pelo Executivo de Operações Especiais com o objetivo de fabricar. A BSA estava disposta a fabricar a arma nas quantidades necessárias a partir de abril de 1943, mas a Sten Mk IV, mais barata e menos precisa, foi adotada para produção pelo Ministério do Abastecimento. A BSA comprou o negócio de motocicletas e bicicletas Sunbeam da Associated Motor Cycles Ltd em 1943 e depois da Ariel Motors Ltd em 1944. Durante o conflito, a BSA produziu 1.250.000 Lee-Enfield. mais 100.000 sobressalentes, 42.532 canhões Hispano, 32.971 canhões Oerlikon, 59.322 metralhadoras Besa de 7,9 mm, 3.218 metralhadoras Besa de 15 mm, 68.882 canhões antitanque Boys, 126.334 motocicletas, 128.000 bicicletas militares (mais de 60.000 dobráveis bicicletas paraquedistas), 10.000.000 caixas de fusíveis, 3.485.335 carregadores e 750.000 foguetes antiaéreos foram fornecidos às forças armadas.
Ao mesmo tempo, outras partes do Grupo estavam tendo problemas semelhantes. Antes da Segunda Guerra Mundial, a Daimler estava ligada a outros fabricantes de motores de Coventry em um esquema apoiado pelo governo para a fabricação de motores aeronáuticos e recebeu duas fábricas paralelas. Além disso, a Daimler, de propriedade da BSA, estava produzindo Scout Cars e Daimler Mk I Armored Cars que foram projetados pela BSA em Small Heath, não em Coventry, bem como torres de armas, peças de armas, transmissões de tanques, projéteis de foguetes e outras munições. Essa atividade não passou despercebida pelo inimigo, o que fez de Radford Works um alvo nos ataques aéreos de Coventry. Radford Works recebeu ataques diretos em quatro ataques aéreos separados durante 1940. Nenhum desses ataques interrompeu seriamente a produção, no entanto, dois ataques aéreos mais sérios foram realizados em abril de 1941, que destruíram metade da fábrica. Ao todo, estima-se que 170 bombas contendo 52.000 libras de explosivo foram lançadas em Radford Works, bem como os milhares de incendiários. Como a BSA, a Daimler teve que encontrar unidades de dispersão. Um elogio indireto foi feito pelo Marechal de Campo Rommel aos trabalhadores da Radford Works quando ele usou um Daimler Scout capturado para escapar após sua derrota em El Alamein.
Pós-guerra
Ciclos BSA
A BSA produziu o primeiro catálogo de bicicletas Sunbeam em 1949 e produziu seu próprio catálogo '4 Star' engrenagem desviadora com um cubo de cassete estriado associado e cassete de 4 rodas dentadas. Esse design era diferente do cubo de cassete Bayliss Wiley dos anos 1930, que tinha uma roda dentada rosqueada. A BSA comprou o negócio de motocicletas e bicicletas New Hudson em 1950 e seguiu em 1951 com a compra da Triumph Motorcycles, que trouxe Jack Sangster para o conselho da BSA. O efeito dessa aquisição foi tornar a BSA a maior produtora de motocicletas do mundo na época.
1952 viu a BSA estabelecer uma Equipe de Ciclismo Profissional. Bob Maitland, um ciclista amador de sucesso e o finalista britânico mais bem colocado na corrida de rua dos Jogos Olímpicos de 1948 e agora um piloto independente na equipe BSA, era um funcionário da BSA que trabalhava no escritório de design como desenhista. Foi Bob Maitland o responsável pelo design da linha BSA pós-guerra de bicicletas esportivas leves com base em seu conhecimento de ciclismo. Bob Maitland também fabricou alguns dos componentes usados nas bicicletas da equipe profissional que não eram máquinas de produção padrão. No Tour of Britain Road Race de 1952, realizado entre sexta-feira, 22 de agosto e sábado, 6 de setembro, envolvendo 14 etapas individuais e cobrindo uma distância total de corrida de 1.470 milhas, a equipe BSA de Bob Maitland, "Tiny" Thomas, Pete Proctor, Alf Newman e Stan Jones venceram a corrida geral por equipe e Pete Proctor "Rei das Montanhas" classificação. Os pilotos também tiveram sucesso nas etapas individuais da corrida. A equipe competiu em mais quatro eventos, 14 de setembro Tour of the Chilterns, 1st "Tiny" Thomas and Team Prize, 21 de setembro Weston-Super-Mare Grand Prix, Team Prize, 28 de setembro Staffordshire Grand Prix, 1st Bob Maitland and Team Prize, 5 October Tour Revenge Race, Dublin, 1st "Tiny" Prêmio Thomas e Equipe.
Em 1953, a BSA retirou a produção de motocicletas da BSA Cycles Ltd, a empresa que havia estabelecido em 1919, criando a BSA Motorcycles Ltd.
Em 1953, a BSA Professional Cycling Team era comandada por Syd Cozens. Os sucessos foram 5/6 de abril Bournemouth Two Day Road Race, 1st Bob Maitland, 12 April Dover to London 63 Miles Road Race, 1st Stan Jones, 31 de maio Langsett 90 Miles Road Race, 1st Bob Maitland e "King of the Mountains& # 34;, 7 de junho Tour of the Wrekin, 1º Bob Maitland, 12 de julho Severn Valley 100 Miles Road Race, 1º "Tiny" Thomas, Troféu Jackson de 19 de julho, Newcastle, Prêmio de Equipe, 9 de agosto Les Adams Memorial 80 Miles Road Race, 1º Alf Newman, Prêmio de Equipe, "King of the Mountains" Arthur Ilsley, 30 de agosto Weston-Super-Mare 100 Miles Grand Prix, 1st Bob Maitland, Team Prize. A equipe também competiu na corrida de 1.624 milhas e 12 etapas do Tour of Britain Road Race de 1953. A escalação de 1953 mudou quando Arthur Ilsley substituiu Pete Proctor na equipe. "Pequeno" Thomas conquistou a classificação geral individual, a Equipe foi vice-campeã na competição por equipes e Arthur Ilsley foi 3º na classificação "Rei das Montanhas" concorrência. Bob Maitland também teve um sucesso notável ao vencer o Campeonato Nacional Independente.
1954 viu a introdução da engrenagem do cubo BSA Quick Release 3 Speed. Era uma engrenagem de três marchas de eixo dividido destinada ao uso com bicicletas equipadas com protetores de corrente em banho de óleo. A engrenagem original do cubo BSA de 3 velocidades foi fabricada sob licença do Three-Speed Gear Syndicate desde 1907. O design foi posteriormente classificado como Sturmey-Archer 'Tipo X', mas toda a produção de engrenagens do cubo BSA cessou em 1955
Daimler coupé
Gestão
Sir Bernard Docker permaneceu como presidente da BSA até 1956, quando a BSA o destituiu. Em uma disputa acirrada conduzida na mídia, o assunto foi levado aos acionistas da BSA na Assembleia Geral Anual, onde a decisão do Conselho foi mantida. Outra partida significativa para a fortuna do Grupo BSA, mas menos controversa, foi a aposentadoria por motivos de saúde de James Leek CBE, diretor administrativo de 1939 até sua aposentadoria. Sir Bernard Docker foi substituído como presidente do conselho da BSA por Jack Sangster.
Dispersões
A divisão de bicicletas BSA, BSA Cycles Ltd., incluindo a rede de revendedores de bicicletas BSA, foi vendida para Raleigh em 1957. Raleigh inicialmente continuou a produção de bicicletas em Birmingham, em Coventry Road, Sheldon, Birmingham 26, no início dos anos 1960, usando peças da BSA mas com o passar do tempo, mais peças e acessórios Raleigh de estoque foram usados, alguns continuando a carregar os 'braços empilhados' carimbo. O TI Group, proprietário da British Cycle Corporation, comprou Raleigh em 1960, obtendo assim acesso à marca BSA. As bicicletas com o nome BSA são atualmente fabricadas e distribuídas na Índia pela TI Cycles of India, mas não têm conexão direta com a empresa original de Birmingham BSA.
Em 1960, a Daimler foi vendida para a Jaguar.
1961 foi o ano do centenário do Grupo BSA e, em reconhecimento a esse marco, a revista da empresa produziu uma edição de aniversário do BSA Group News em junho chamada BSA Centenary 1861–1961, onde foram celebradas muitas das conquistas do Grupo. Este ano também viu o fim da produção de fuzis militares; no entanto, a BSA ainda continuou a fabricar armas esportivas.
Produtos
Bicicletas
De acordo com Charles Spencer, a BSA estava fabricando o "Delta" bicicleta por volta de 1869. Em 1880, a empresa foi contratada para fabricar o "Otto Dicycle". Um contrato inicial foi assinado para produzir 210 e um outro contrato seguiu para mais 200. Ao todo, acredita-se que um total de 953 máquinas Otto foram feitas. A BSA então entrou na produção de bicicletas por conta própria, as primeiras máquinas com suas próprias especificações sendo exibidas no Stanley Show de 1881. A BSA passou a projetar e fabricar um sistema de "segurança" bicicleta (patente: 15.342 de 1884). A BSA também produzia triciclos e uma licença foi obtida em 1885 para fabricar rolamentos de esferas. A BSA cessou a fabricação de bicicletas em 1887 por causa da demanda por armas. A fabricação de componentes de bicicletas começou em 1894 e a BSA continuou a fornecer o comércio de bicicletas até 1936. A empresa recomeçou a fabricação de bicicletas por conta própria novamente em 1908 e estas foram exibidas no Stanley Show em 1909. A fabricação de bicicletas foi o que levou a BSA às motocicletas. A BSA produziu bicicletas tanto para a polícia quanto para os militares e, principalmente, uma bicicleta dobrável para o exército britânico durante a Primeira Guerra Mundial e a mais conhecida bicicleta dobrável dos pára-quedistas durante a Segunda Guerra Mundial. A BSA forneceu bicicletas ao exército irlandês depois de 1922.
A BSA fabricava uma variedade de bicicletas, desde utilitários conversíveis até bicicletas de corrida. A linha BSA de bicicletas esportivas se expandiu na década de 1930 após a concessão de uma patente para um novo design mais leve de alça de assento em 1929 e tandems também foram introduzidos na linha de bicicletas BSA. A BSA tinha uma reputação de qualidade e durabilidade e seus componentes eram mais caros que Chater-Lea ou Brampton. A BSA lançou uma máquina para ciclistas de ponta no início dos anos 1930, inicialmente com a marca "Super-eeze". Nunca demore para aproveitar a publicidade A BSA patrocinou o grande ciclista australiano Hubert Opperman e renomeou a máquina topo de linha como "Opperman" modelo. Uma gama menos cara de máquinas leves clubman foi introduzida a partir de 1936 com o "Cyclo" Desviador de 3 velocidades equipado "Clubman". Mudanças sutis foram feitas no intervalo, a maioria dos modelos sendo equipados com "Russ" garfos de patente e alguns modelos foram feitos por apenas duas temporadas. Tudo isso parou por volta de setembro de 1939 com a eclosão da guerra. Um catálogo revisado com um alcance muito reduzido foi lançado em março de 1940, que também viu o lançamento do BSA "Streamlight" modelo. Uma nova bicicleta toda branca foi produzida para o apagão, mas desapareceu de uma linha de bicicletas severamente reduzida, cujos detalhes foram divulgados aos revendedores a partir de dezembro de 1941. A BSA interrompeu a produção de sua engrenagem de cubo de 3 velocidades em 1939 e a produção parece ter começado novamente em 1945, embora com acabamento preto em vez de cromado. A BSA comprou Sunbeam em 1943 e produziu bicicletas Sunbeam usando quadros e peças existentes e usando componentes BSA para os bits que faltavam. O primeiro catálogo Sunbeam produzido pela BSA foi publicado em 1949
A BSA do pós-guerra expandiu sua gama de bicicletas, mas enfrentou problemas de escassez de matérias-primas, como aço, e foi obrigada a exportar grande parte de sua produção manufaturada para obter uma licença do governo para comprar as matérias-primas necessárias. A empresa transferiu a produção de bicicletas para a nova Waverley Works após a Segunda Guerra Mundial. A BSA continuou a inovar introduzindo o câmbio de 4 estrelas em 1949, juntamente com uma "unidade" de 4 velocidades associada; ou hub de cassete. O design do desviador foi alterado a partir de 1950 e certamente esteve disponível até 1953, mas não foi um grande sucesso. A BSA comprou a New Hudson em 1950 e começou a fabricar e vender máquinas da marca New Hudson, bem como Sunbeam. Parece que a máquina de ciclismo de clube leve BSA topo de gama era a "Gold Column" e isso parece ter sido alterado para o BSA "Tour of Britain" modelo seguindo o sucesso da BSA Professional Cycling Team na corrida de 1952 do Tour da Grã-Bretanha. A "Tour da Grã-Bretanha" modelo foi fortemente promovido na literatura de vendas BSA 1953. A fábrica fez "Tour da Grã-Bretanha" modelo não era o mesmo que os montados pela equipe profissional. Apenas oito máquinas foram criadas para a equipe profissional e nenhum dos componentes parece ter sido peças padrão da BSA. Em 1953, a BSA separou os negócios de bicicletas / automóveis e motocicletas em diferentes participações.
Os bons tempos estavam chegando ao fim e a demanda por bicicletas caiu com o fim do racionamento em 1954. James Leek, diretor administrativo da BSA Cycles Ltd estava com problemas de saúde e se aposentou em 1956, mesmo ano em que o presidente da BSA, Sir Bernard Docker foi removido do Conselho da BSA. Jack Sangster, que ingressou no conselho da BSA em 1951, após a compra de sua empresa Triumph Motorcycles, tornou-se presidente. A empresa de fabricação de bicicletas BSA Cycles Ltd foi vendida para a Raleigh Industries em 1957.
Motocicletas
As motocicletas BSA foram fabricadas pela BSA Cycles Ltd, sob a controladora BSA, até 1953, quando o negócio de motocicletas foi transferido para a holding BSA Motorcycles Ltd. A primeira intenção de produzir motocicletas foi relatada no The Motor Cycle, um jornal britânico sobre motociclismo, em julho de 1906. A primeira motocicleta totalmente BSA, a 3+1⁄2 H.P. foi construído em 1910 e exibido no primeiro Olympia Show, em Londres, em 21 de novembro daquele ano. Sir Hallewell Rogers, presidente da BSA, informou aos acionistas na AGM de 1910 da empresa em Birmingham: "Decidimos colocar uma motocicleta no mercado para a próxima temporada.... Essas máquinas serão em exibição no Cycle and Motor Show em 21 de novembro, data após a qual esperamos iniciar a entrega". As máquinas estavam disponíveis para a temporada de 1911 e toda a produção foi vendida. A BSA já havia adquirido um motor disponível comercialmente em 1905 e o instalou em um de seus quadros de bicicletas e descobriu em primeira mão os problemas que precisavam ser superados. A BSA Cycles Ltd foi criada como uma empresa subsidiária em 1919 sob o comando do diretor-gerente Charles Hyde para fabricar bicicletas e motocicletas.
Armas de fogo civis
- O rifle padrão de escritório de guerra 1906
- A série Sportsman de.22 Long Rifle parafuso-ação rifles
- Vários alvos de ação Martini. rifles 22lr
- O Ralock e Armatic semi automático. rifles 22lr
- Vários fuzis de caça de ação de parafusos
Marcas Registradas
Os direitos da marca de motocicletas foram para Norton Villiers Triumph e em sua liquidação foram adquiridos pela BSA Company. Os direitos da marca de armas foram adquiridos pela Gamo para sua nova subsidiária, BSA Guns (UK) Limited.
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