Cessna

Cessna () é uma marca americana de aeronaves de aviação geral de propriedade da Textron Aviation desde 2014, com sede em Wichita, Kansas. Originalmente, era uma marca da Cessna Aircraft Company, uma corporação americana de fabricação de aeronaves de aviação geral também sediada em Wichita. A empresa produzia pequenas aeronaves movidas a pistão, bem como jatos executivos. Durante grande parte da metade do século 20, a Cessna foi um dos produtores de maior volume e diversidade de aeronaves de aviação geral do mundo. Foi fundada em 1927 por Clyde Cessna e Victor Roos e foi comprada pela General Dynamics em 1985, depois pela Textron, Inc., e juntou-se aos outros como uma das três marcas distintas produzidas pela Textron Aviation.

Ao longo de sua história, e especialmente nos anos seguintes à Segunda Guerra Mundial, a Cessna tornou-se mais conhecida por produzir pequenas aeronaves a pistão de asa alta. Sua aeronave mais popular e icônica é o Cessna 172, entregue desde 1956 (com uma pausa de 1986–1996), com mais vendas do que qualquer outra aeronave na história. Desde que o primeiro modelo foi entregue em 1972, a marca também é conhecida por sua família Citation de jatos executivos de asa baixa que variam em tamanho.

História

Origens

Clyde Cessna, um fazendeiro em Rago, Kansas, construiu sua própria aeronave e voou com ela em junho de 1911. Ele foi a primeira pessoa a fazê-lo entre o Rio Mississippi e as Montanhas Rochosas. Cessna iniciou seus empreendimentos de aeronaves de madeira e tecido em Enid, Oklahoma, testando muitos de seus primeiros aviões nas salinas. Quando os banqueiros de Enid se recusaram a emprestar-lhe mais dinheiro para construir seus aviões, ele se mudou para Wichita.

Cessna DC-6

A Cessna Aircraft foi formada quando Clyde Cessna e Victor Roos se tornaram sócios da Cessna-Roos Aircraft Company em 1927. Roos renunciou apenas um mês após o início da parceria, vendendo de volta sua participação para a Cessna. Pouco depois, o nome de Roos foi retirado do nome da empresa.

O Cessna DC-6 obteve a certificação no mesmo dia do crash da bolsa de 1929, 29 de outubro de 1929.

Em 1932, a Cessna Aircraft Company fechou devido à Grande Depressão.

No entanto, o Cessna CR-3 custom racer fez seu primeiro voo em 1933. O avião venceu a American Air Race de 1933 em Chicago e mais tarde estabeleceu um novo recorde mundial de velocidade para motores menores que 500 polegadas cúbicas com uma média de 237 mph (381 km/h).

Os sobrinhos de Cessna, os irmãos Dwane e Dwight Wallace, compraram a empresa da Cessna em 1934. Eles a reabriram e iniciaram o processo de transformá-la no que se tornaria um sucesso global.

Cessna C-34 em Blackpool (Portão de Esqui) Aeroporto em 1950

O Cessna C-37 foi lançado em 1937 como o primeiro hidroavião da Cessna quando equipado com flutuadores Edo. Em 1940, a Cessna recebeu seu maior pedido até o momento, quando assinou um contrato com o Exército dos EUA para 33 Cessna T-50 especialmente equipados. Mais tarde, em 1940, a Royal Canadian Air Force fez um pedido de 180 T-50s.

Boom do pós-guerra

A Cessna voltou à produção comercial em 1946, após a revogação das restrições de produção do tempo de guerra (L-48), com o lançamento do Modelo 120 e do Modelo 140. A abordagem foi introduzir uma nova linha de aeronaves totalmente metálicas que utilizavam ferramentas de produção, matrizes e gabaritos, em vez do processo de construção de tubo e tecido feito à mão usado antes da guerra.

O Modelo 140 foi nomeado pela US Flight Instructors Association como o "Avião Destaque do Ano" em 1948.

O primeiro helicóptero da Cessna, o Cessna CH-1, recebeu a certificação de tipo FAA em 1955.

Cessna 172

A Cessna lançou o Cessna 172 em 1956. Tornou-se o avião mais produzido da história. Durante a era pós-Segunda Guerra Mundial, a Cessna era conhecida como uma das "Três Grandes" na fabricação de aeronaves para aviação geral, juntamente com a Piper e a Beechcraft.

Em 1959, a Cessna adquiriu a Aircraft Radio Corporation (ARC), de Boonton, Nova Jersey, uma fabricante líder de rádios para aeronaves. Durante esses anos, a Cessna expandiu a linha de produtos ARC e renomeou os rádios ARC como "Cessna" rádios, tornando-os a "opção de fábrica" para aviônicos no novo Cessnas. No entanto, durante esse período, os rádios ARC sofreram um grave declínio em qualidade e popularidade. A Cessna manteve a ARC como subsidiária até 1983, vendendo-a para a fabricante de aviônicos Sperry.

Em 1960, a Cessna adquiriu a McCauley Industrial Corporation, de Ohio, fabricante líder de hélices para aeronaves leves. McCauley tornou-se o principal produtor mundial de hélices para aeronaves de aviação geral, principalmente por meio de sua instalação em aviões Cessna.

Em 1960, a Cessna afiliou-se à Reims Aviation de Reims, França. Em 1963, a Cessna produziu seu 50.000º avião, um Cessna 172.

O primeiro jato executivo da Cessna, o Cessna Citation I, realizou seu voo inaugural em 15 de setembro de 1969.

A Cessna produziu seu 100.000º avião monomotor em 1975.

Em 1985, a Cessna deixou de ser uma empresa independente. Foi comprada pela General Dynamics Corporation e tornou-se uma subsidiária integral. A produção do Cessna Caravan começou. A General Dynamics, por sua vez, vendeu a Cessna para a Textron em 1992.

Cessna 350

No final de 2007, a Cessna comprou a falida empresa Columbia Aircraft por US$ 26,4 milhões e continuaria a produção do Columbia 350 e 400 como Cessna 350 e Cessna 400 na fábrica da Columbia em Bend, Oregon. No entanto, a produção de ambas as aeronaves terminou em 2018.

Controvérsia da produção chinesa

Cessna 162 Skycatcher

Em 27 de novembro de 2007, a Cessna anunciou que o então novo Cessna 162 seria construído na República Popular da China pela Shenyang Aircraft Corporation, que é uma subsidiária da China Aviation Industry Corporation I (AVIC I), um consórcio de fabricantes de aeronaves pertencente ao governo chinês. A Cessna informou que a decisão foi tomada para economizar dinheiro e também que a empresa não tinha mais capacidade fabril nos Estados Unidos na época. A Cessna recebeu muito feedback negativo por esta decisão, com reclamações centradas nos recentes problemas de qualidade com a produção chinesa de outros produtos de consumo, o histórico de direitos humanos da China, a exportação de empregos e o relacionamento político nada amigável da China com o Estados Unidos. A reação do cliente surpreendeu a Cessna e resultou em uma campanha de relações públicas da empresa. No início de 2009, a empresa atraiu mais críticas por continuar com os planos de construir o 162 na China enquanto demitia um grande número de trabalhadores nos Estados Unidos. No final, o Cessna 162 não foi um sucesso comercial e apenas um pequeno número foi entregue antes que a produção fosse cancelada.

Crise econômica de 2008–2010

Os negócios da empresa sofreram notavelmente durante a recessão do final dos anos 2000, demitindo mais da metade de sua força de trabalho entre janeiro de 2009 e setembro de 2010.

Cessna 525 Citação Jet

Em 4 de novembro de 2008, a empresa controladora da Cessna, a Textron, indicou que a produção do Citation seria reduzida da meta original de 2009 de 535 "devido ao abrandamento contínuo no ambiente econômico global" e que isso resultaria em um número indeterminado de demissões na Cessna.

Em 8 de novembro de 2008, na Exposição da Associação de Proprietários e Pilotos de Aeronaves (AOPA), o CEO Jack Pelton indicou que as vendas de aeronaves Cessna para compradores individuais caíram, mas as vendas de pistão e turboélice para empresas não. "Embora a desaceleração econômica tenha criado um ambiente de negócios difícil, somos encorajados pela atividade vigorosa de operadores de frotas de hélices novos e existentes, que fizeram quase 200 pedidos de aeronaves de produção para 2009", disse ele. afirmou Pelton.

A partir de janeiro de 2009, um total de 665 empregos foram cortados nas fábricas da Cessna em Wichita e Bend, Oregon. A fábrica da Cessna em Independence, Kansas, que fabrica aeronaves com motor a pistão Cessna e o Cessna Mustang, não teve nenhuma demissão, mas um terço da força de trabalho na antiga instalação da Columbia Aircraft em Bend foi demitida. Isso incluiu 165 dos 460 funcionários que construíram o Cessna 350 e 400. Os 500 empregos restantes foram eliminados na fábrica principal da Cessna Wichita.

Em janeiro de 2009, a empresa demitiu mais 2.000 funcionários, elevando o total para 4.600. Os cortes de empregos incluíram 120 nas instalações de Bend, Oregon, reduzindo a fábrica que construiu o Cessna 350 e 400 para menos da metade do número de trabalhadores que tinha quando a Cessna o comprou. Outros cortes incluíram 200 na fábrica de Independence, Kansas, que fabrica os monomotores Cessnas e Mustang, reduzindo essa instalação para 1.300 trabalhadores.

Em 29 de abril de 2009, a empresa suspendeu o programa Citation Columbus e fechou as instalações de Bend, Oregon. O programa Columbus foi finalmente cancelado no início de julho de 2009. A empresa informou: "Após uma análise adicional do mercado de jatos executivos relacionada a esta oferta de produto, decidimos cancelar formalmente o desenvolvimento do Citation Columbus". Com a produção de 350 e 400 sendo transferida para o Kansas, a empresa indicou que demitiria mais 1.600 trabalhadores, incluindo os 150 funcionários restantes na fábrica de Bend e até 700 trabalhadores do programa Columbus.

No início de junho de 2009, a Cessna demitiu mais 700 funcionários assalariados, elevando o número total de demissões para 7.600, o que representava mais da metade dos trabalhadores da empresa na época.

A empresa fechou suas três instalações de fabricação em Columbus, Geórgia, entre junho de 2010 e dezembro de 2011. Os fechamentos incluíram a nova instalação de 100.000 pés quadrados (9.300 m²) que foi inaugurada em agosto de 2008 a um custo de US$ 25 milhões, mais a fábrica da McCauley Propeller Systems. Esses fechamentos resultaram na perda total de 600 empregos na Geórgia. Parte do trabalho foi realocada para Cessna's Independence, Kansas, ou instalações mexicanas.

A empresa controladora da Cessna, a Textron, registrou prejuízo de US$ 8 milhões no primeiro trimestre de 2010, impulsionado em grande parte pelas baixas vendas contínuas da Cessna, que caíram 44%. Metade da força de trabalho da Cessna permaneceu demitida e o CEO Jack Pelton afirmou que esperava que a recuperação fosse longa e lenta.

Em setembro de 2010, mais 700 funcionários foram demitidos, elevando o total para 8.000 empregos perdidos. O CEO Jack Pelton indicou que esta rodada de demissões foi devido a uma "economia estagnada [e] sem brilho". e observou que, embora o número de pedidos cancelados de jatos tenha diminuído, os novos pedidos não atenderam às expectativas. Pelton acrescentou, "nossa estratégia é defender e proteger nossos mercados atuais enquanto investimos em produtos e serviços para garantir nosso futuro, mas só podemos fazer isso se conseguirmos reestruturar nossos processos e reduzir nossos custos".

2010

Em 2 de maio de 2011, o CEO Jack J. Pelton se aposentou. O novo CEO, Scott A. Ernest, assumiu o cargo em 31 de maio de 2011. Ernest ingressou na Textron após 29 anos na General Electric, onde atuou mais recentemente como vice-presidente e gerente geral da cadeia de suprimentos global da GE Aviation. Ernest trabalhou anteriormente para o CEO da Textron, Scott Donnelly, quando ambos trabalhavam na General Electric.

Em setembro de 2011, a Federal Aviation Administration (FAA) propôs uma multa de US$ 2,4 milhões contra a empresa por não seguir os requisitos de garantia de qualidade durante a produção de componentes de fibra de vidro em sua fábrica em Chihuahua, México. O excesso de umidade fez com que as peças não curassem corretamente e a garantia de qualidade não detectasse os problemas. A falha em seguir os procedimentos resultou na delaminação em voo de uma seção de 7 pés (2,1 m) da pele de uma asa do Cessna 400 da longarina enquanto a aeronave estava sendo pilotada por um piloto de teste da FAA. A aeronave pousou com segurança. A FAA também descobriu outras 82 peças de aeronaves que foram feitas incorretamente e não detectadas pela garantia de qualidade da empresa. A investigação resultou em uma Diretriz de Aeronavegabilidade de emergência que afetou 13 Cessna 400s.

Desde março de 2012, a Cessna vem construindo jatos executivos na China como parte de uma joint venture com a Aviation Industry Corporation of China (AVIC). A empresa afirmou que pretende eventualmente construir todos os modelos de aeronaves na China, dizendo: "Os acordos juntos abrem caminho para uma variedade de jatos executivos, turboélices monomotores utilitários e aeronaves monomotores a pistão a serem fabricados e certificados em China."

No final de abril de 2012, a empresa contratou 150 funcionários em Wichita como resultado do aumento previsto na demanda de produção de aeronaves. No geral, eles cortaram mais de 6.000 empregos na fábrica de Wichita desde 2009.

Em março de 2014, a Cessna encerrou suas operações como empresa e, em vez disso, tornou-se uma marca da Textron Aviation.

Iniciativas de marketing

Durante as décadas de 1950 e 1960, o departamento de marketing da Cessna seguiu o exemplo das montadoras de Detroit e criou muitos termos de marketing exclusivos em um esforço para diferenciar sua linha de produtos de seus concorrentes.

Outros fabricantes e a imprensa de aviação ridicularizaram amplamente e falsificaram muitos dos termos de marketing, mas a Cessna construiu e vendeu mais aeronaves do que qualquer outro fabricante durante os anos de expansão das décadas de 1960 e 1970.

Geralmente, os nomes dos modelos Cessna não seguem um tema, mas geralmente há lógica na numeração: a série 100 são os singles leves, os 200s são os mais pesados, os 300s são gêmeos leves a médios, os 400s têm "oval largo" acomodação em classe de cabine e os 500 são jatos. Muitos modelos Cessna têm nomes começando com C para fins de aliteração (por exemplo, Citation, Crusader, Chancellor).

Terminologia da empresa

A terminologia de marketing da Cessna inclui:

• Flaps Para-Lift – Grande Fowler flaps Cessna introduzido no 170B em 1952, substituindo os estreitos acordes lisos em seguida em uso.
• Land-O-Matic – Em 1956, Cessna introduziu o trem de pouso de triciclo de estrondo no 172. O departamento de marketing escolheu "Land-O-Matic" para implicar que essas aeronaves eram muito mais fáceis de pousar e decolar do que o equipamento de pouso convencional anterior equipado Cessna 170. Eles até foram até o ponto de dizer que os pilotos poderiam fazer “acionamento de descolagem e desembarques drive-in”, implicando que voar estes aviões era tão fácil quanto dirigir um carro. Nos últimos anos, alguns modelos de Cessna tiveram seu equipamento de aterragem de aço sprung substituído por pernas de engrenagem de tubo de aço. O 206 mantém o trem de pouso de aço de mola original hoje.

A 1965 Cessna 150 com janelas traseiras "omni-vision"

• Omni-Vision – As janelas traseiras em alguns singles Cessna, começando com os 182 e 210 em 1962 e seguido pelos 172 e 150 em 1963 e 1964 respectivamente. O termo foi destinado a fazer o piloto sentir a visibilidade foi melhorada na linha Cessna, notavelmente pobre. A introdução da janela traseira causou na maioria dos modelos uma perda de velocidade de cruzeiro devido ao arrasto extra, enquanto não adiciona qualquer visibilidade útil.
• Poder bonito – A borracha monta na cobertura do modelo 150 de 1967, além das montagens de borracha isolando o motor da cabine.
• Omni-Flash – O farol piscando na ponta da barbatana que pode ser visto por todo o lado.
• Open-View – Isso se referiu à remoção da parte superior da roda de controle em 1967 modelos. Estes tinham sido retangulares, eles agora tornaram-se “o chifre do braço” em forma, assim não bloqueando o painel do instrumento tanto.
• Rápido – Cessna introduziu um novo layout do painel de instrumentos na década de 1960 e este buzzword foi para indicar os painéis de Cessna estavam à frente da competição.
• Nav-O-Matic – O nome do sistema de piloto automático Cessna, que implicava o sistema era relativamente simples.
• Camber-Lift – Um nome de marketing usado para descrever as asas de aeronaves Cessna a partir de 1972, quando os designers aerodinâmicos da Cessna adicionaram uma borda levemente drupida para o padrão NACA 2412 airfoil usado na maioria da frota de aeronaves leves. O escritor Joe Christy descreveu o nome como "estúpido" e acrescentou "Há algum outro tipo [de elevador]?"
• Stabila-Tip – Cessna começou comumente usando tanques de combustível de ponta das asas, cuidadosamente moldados para o efeito aerodinâmico em vez de serem tubulares. Os tanques de ponta têm uma vantagem de reduzir o efeito de superfície livre do combustível que afeta o equilíbrio da aeronave em manobras de rolamento.

Modelos de aeronaves

Cessna 560XL Citação Excel da Força Aérea Suíça

Cessna 208B Grande caravana

Em outubro de 2020, a Textron Aviation estava produzindo os seguintes modelos da marca Cessna:

• Cessna 172 Skyhawk – aeronaves de quatro assentos, de alta qualidade, com motor de pistão único em produção desde 1956
• Cessna 182 Skylane – aeronaves de quatro assentos com motor de pistão único, de alta qualidade desde 1956
• Cessna 206 Stationair – aeronaves utilitários de alta qualidade, monomotores de pistão, seis lugares em produção desde 1962
• Cessna 208 Caravan – aeronaves utilitários de alto nível de produção em produção desde 1984
• Cessna 408 SkyCourier – aeronaves utilitários de alta qualidade em produção desde 2022
• Família Cessna Citation – jatos de negócios de dois motores
  • Cessna Citation 525 M2/CJ series – em produção desde 1991
  • Cessna Citation 560XL Excel – em produção desde 1996
  • Cessna Citation 680 Soberano – Produção de saída 2021
  • Citação de Cessna 680A Latitude – em produção desde 2014
  • Cessna Citation 700 Longitude – na produção desde 2019