Carl Benz
Carl Friedrich Benz (Alemão: [bɛnts] (
Ouça.); 25 de novembro de 1844 – 4 de abril de 1929), foi um designer de motor alemão e engenheiro automotivo. Seu Benz Patent Motorcar de 1885 é considerado o primeiro automóvel moderno prático e primeiro carro colocado em produção de série. Ele recebeu uma patente para o autocarro em 1886.
Sua empresa Benz & A Cie., com sede em Mannheim, foi a primeira fábrica de automóveis do mundo e a maior de sua época. Em 1926 fundiu-se com a Daimler Motoren Gesellschaft para formar a Daimler-Benz, que produz a Mercedes-Benz entre outras marcas.
Benz é amplamente considerado como "o pai do carro" e "pai da indústria automobilística".
Infância
Carl Benz nasceu Karl Friedrich Michael Vaillant, em 25 de novembro de 1844 em Mühlburg, agora um bairro de Karlsruhe, Baden-Württemberg, que faz parte da Alemanha moderna. Seus pais eram Josephine Vaillant e um motorista de locomotiva, Johann Georg Benz, com quem ela se casou alguns meses depois. De acordo com a lei alemã, a criança adquiriu o nome "Benz" pelo casamento legal de seus pais. Quando ele tinha dois anos, seu pai morreu de pneumonia e seu nome foi mudado para Karl Friedrich Benz em memória de seu pai.
Apesar de viver quase na pobreza, sua mãe se esforçou para lhe dar uma boa educação. Benz frequentou a escola local em Karlsruhe e foi um aluno prodigioso. Em 1853, aos nove anos, ele começou no Lyceum de orientação científica. Em seguida, ele estudou na escola politécnica de Karlsruhe sob a instrução de Ferdinand Redtenbacher.
Benz originalmente concentrou seus estudos em serralheria, mas acabou seguindo os passos de seu pai em direção à engenharia de locomotivas. Em 30 de setembro de 1860, aos 15 anos, foi aprovado no vestibular de engenharia mecânica para a escola politécnica de Karlsruhe, que frequentou posteriormente. Benz se formou em 9 de julho de 1864, aos 19 anos.
Após sua educação formal, Benz teve sete anos de formação profissional em diversas empresas, mas não se encaixou bem em nenhuma delas. O treinamento começou em Karlsruhe com dois anos de empregos variados em uma empresa de engenharia mecânica.
Ele então se mudou para Mannheim para trabalhar como desenhista e designer em uma fábrica de balanças. Em 1868 ele foi para Pforzheim para trabalhar para a empresa de construção de pontes Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik. Finalmente, ele foi para Viena por um curto período para trabalhar em uma empresa de construção de ferro.
Primeira fábrica de Benz e primeiras invenções (1871–1882)
Em 1871, aos vinte e sete anos de idade, Karl Benz juntou-se a August Ritter no lançamento da Fundição de Ferro e Oficina Mecânica em Mannheim, mais tarde renomeada como Fábrica de Máquinas para Trabalho em Chapas Metálicas.
O primeiro ano do empreendimento foi muito ruim. Ritter acabou não sendo confiável e as ferramentas da empresa foram apreendidas. A dificuldade foi superada quando a noiva de Benz, Bertha Ringer, comprou a participação de Ritter na empresa com seu dote.
Em 20 de julho de 1872, Karl Benz e Bertha Ringer se casaram. Eles tiveram cinco filhos: Eugen (1873), Richard (1874), Clara (1877), Thilde (1882) e Ellen (1890).
Apesar dos infortúnios nos negócios, Karl Benz liderou o desenvolvimento de novos motores na fábrica inicial que ele e sua esposa possuíam. Para obter mais receita, em 1878 ele começou a trabalhar em novas patentes. Primeiro, ele se concentrou em criar um motor a gasolina de dois tempos confiável. Benz terminou seu motor de dois tempos em 31 de dezembro de 1879 e obteve uma patente para ele em 28 de junho de 1880.
Karl Benz mostrou sua verdadeira genialidade, porém, através de suas sucessivas invenções registradas ao projetar o que se tornaria o padrão de produção de seu motor de dois tempos. Benz logo patenteou o sistema de regulagem de velocidade, a ignição por faísca com bateria, a vela de ignição, o carburador, a embreagem, o câmbio e o radiador de água.
Gasmotoren-Fabrik Mannheim de Benz (1882–1883)
Os problemas surgiram novamente quando os bancos de Mannheim exigiram que a empresa de Bertha e Karl Benz fosse incorporada devido aos altos custos de produção que mantinha. Os Benz foram forçados a improvisar uma associação com o fotógrafo Emil Bühler e seu irmão (um comerciante de queijos), para obter apoio adicional do banco. A empresa tornou-se a sociedade anônima Gasmotoren Fabrik Mannheim em 1882.
Depois de todos os acordos de incorporação necessários, Benz ficou insatisfeito porque ficou com apenas cinco por cento das ações e uma posição modesta como diretor. Pior de tudo, suas ideias não foram consideradas ao projetar novos produtos, então ele se retirou dessa corporação apenas um ano depois, em 1883.
Benz and Cie. e Benz Patent-Motorwagen
.jpg)
| |
| Três rodas | |
|---|---|
| Quadro de aço tubular | |
| direção de cremalheira e pinion, conectado a um leme de extremidade do condutor; roda acorrentado ao eixo dianteiro | |
| Ignição elétrica | |
| Engrenagens de extremidade traseira diferencial
(válvulas de entrada mecanicamente operadas) | |
| Motor de combustão interna refrigerado a água | |
| Gás ou gasolina motor de quatro tempos montado horizontalmente | |
| Cilindro único, furo 116 mm, curso 160 mm | |
| Modelo de patente: 958 cc, 0.8 hp, 16 km/h (9.9 mph) | |
| Modelo comercializado: 1600 cc, 3?4 hp, 13 km/h (8,1 mph) | |
O hobby de toda a vida de Benz o levou a uma oficina de bicicletas em Mannheim, de propriedade de Max Rose e Friedrich Wilhelm Eßlinger. Em 1883, os três fundaram uma nova empresa produtora de máquinas industriais: Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik, normalmente referida como Benz & Cie. Crescendo rapidamente para vinte e cinco funcionários, logo começou a produzir motores a gás estáticos também.
O sucesso da empresa deu a Benz a oportunidade de se entregar à sua antiga paixão de projetar uma carruagem sem cavalos. Com base em sua experiência e gosto por bicicletas, ele usou tecnologia semelhante ao criar um automóvel. Apresentava rodas de arame (ao contrário das carruagens de madeira) com motor de quatro tempos de seu próprio projeto entre as rodas traseiras, com ignição por bobina muito avançada e resfriamento evaporativo em vez de radiador. A potência foi transmitida por meio de duas correntes de rolos para o eixo traseiro. Karl Benz terminou sua criação em 1885 e o nomeou "Benz Patent-Motorwagen".
O Motorwagen foi patenteado em 29 de janeiro de 1886 como DRP-37435: "automóvel movido a gás". A versão de 1885 era difícil de controlar, levando a uma colisão com uma parede durante uma manifestação pública. Os primeiros testes bem-sucedidos em vias públicas foram realizados no início do verão de 1886. No ano seguinte, Benz criou o Motorwagen Model 2, que teve várias modificações e, em 1889, foi apresentado o Model 3 definitivo com rodas de madeira, exibido no Paris Expo no mesmo ano.
Benz começou a vender o veículo (anunciando-o como "Benz Patent-Motorwagen") no final do verão de 1888, tornando-o o primeiro automóvel disponível comercialmente na história. O segundo cliente do Motorwagen foi o fabricante de bicicletas parisiense Emile Roger, que já construía motores Benz sob licença de Karl Benz há vários anos. Roger acrescentou os automóveis Benz (muitos construídos na França) à linha que transportava em Paris e inicialmente a maioria foi vendida lá.
A versão inicial de 1888 do Motorwagen tinha apenas duas marchas e não conseguia subir ladeiras sem ajuda. Essa limitação foi corrigida depois que Bertha Benz fez sua famosa viagem dirigindo um dos veículos por uma grande distância e sugeriu ao marido a adição de uma terceira marcha para subir ladeiras. Durante esta viagem, ela também inventou pastilhas de freio.
A viagem de longa distância de Bertha Benz
A primeira viagem de automóvel de longa distância do mundo foi realizada por Bertha Benz usando um Modelo 3. Na manhã de 5 de agosto de 1888, Bertha - supostamente sem o conhecimento de seu marido - conduziu o veículo por 104 km (65 mi) viagem de Mannheim a Pforzheim para visitar sua mãe, levando seus filhos Eugen e Richard com ela. Além de ter que localizar farmácias pelo caminho para abastecer, ela consertou diversos problemas técnicos e mecânicos. Um deles incluiu a invenção da lona de freio; depois de algumas descidas mais longas, ela ordenou a um sapateiro que pregasse couro nos blocos de freio. Bertha Benz e filhos finalmente chegaram ao anoitecer, anunciando a conquista a Karl por telegrama. Sua intenção era demonstrar a viabilidade de usar o Benz Motorwagen para viagens e gerar publicidade da maneira agora conhecida como marketing ao vivo. Hoje, o evento é comemorado a cada dois anos na Alemanha com um rali de automóveis antigos.
Em 2008, a Rota do Memorial Bertha Benz foi oficialmente aprovada como rota do patrimônio industrial da humanidade, porque segue as trilhas de Bertha Benz da primeira viagem de longa distância do mundo em automóvel em 1888. O público agora pode seguir os 194 km (121 mi) da rota sinalizada de Mannheim via Heidelberg até Pforzheim (Floresta Negra) e vice-versa. A viagem de volta – que não passou por Heidelberg – foi por uma rota diferente, um pouco mais curta, conforme mostram os mapas da Rota do Memorial Bertha Benz.
O Modelo 3 da Benz fez sua estreia em larga escala para o mundo na Feira Mundial de 1889 em Paris; cerca de vinte e cinco Motorwagens foram construídos entre 1886 e 1893.
Expansão da Benz and Cie.
A grande demanda por motores de combustão interna estática forçou Karl Benz a ampliar a fábrica em Mannheim, e em 1886 um novo edifício localizado em Waldhofstrasse (operando até 1908) foi adicionado. Benz & Cie. tinha crescido no provisório de 50 funcionários em 1889 para 430 em 1899.
Durante os últimos anos do século XIX, a Benz foi a maior empresa automobilística do mundo com 572 unidades produzidas em 1899.
Pelo seu tamanho, em 1899, Benz & A Cie. tornou-se uma sociedade anônima com a chegada de Friedrich von Fischer e Julius Ganß, que passaram a integrar o Conselho de Administração. Ganß trabalhou no departamento de comercialização, que é um pouco semelhante ao marketing nas corporações contemporâneas.
Os novos diretores recomendaram que a Benz criasse um automóvel mais barato e adequado para produção em massa. De 1893 a 1900, Benz vendeu o Victoria de quatro rodas e dois lugares, um automóvel para dois passageiros com motor de 2,2 kW (3,0 hp), que podia atingir a velocidade máxima de 18 km/h (11 mph) e tinha um eixo dianteiro giratório operado por um leme acorrentado a rolos para direção. O modelo fez sucesso com 85 unidades vendidas em 1893, e foi produzido em uma versão de quatro lugares com bancos frente a frente chamado de "Vis-à-Vis".
De 1894 a 1902, a Benz produziu mais de 1.200 unidades do que alguns consideram o primeiro carro produzido em massa, o Velocipede, mais tarde conhecido como Benz Velo. O Velo inicial tinha um motor de 1L de 1,5 cavalos de potência métrica (1,5 hp; 1,1 kW) e, posteriormente, um motor de 3 cavalos de potência métrica (3 hp; 2 kW). dando uma velocidade máxima de 19 km/h (12 mph).
O Velo participou da primeira corrida automobilística do mundo, a Paris a Rouen em 1894, onde Émile Roger terminou em 14º, após percorrer 126 km (78 mi) em 10 horas 01- minuto a uma velocidade média de 12,7 km/h (7,9 mph).
Em 1895, Benz projetou o primeiro caminhão com motor de combustão interna da história. Benz também construiu os primeiros ônibus motorizados da história em 1895, para a empresa de ônibus Netphener.
Em 1896, Karl Benz obteve a patente de seu projeto do primeiro motor plano. Ele tinha pistões opostos horizontalmente, um projeto no qual os pistões correspondentes atingem o ponto morto superior simultaneamente, equilibrando-se um ao outro em relação ao momento. Muitos motores planos, particularmente aqueles com quatro cilindros ou menos, são organizados como "motores boxer", boxermotor em alemão, e também são conhecidos como "motores opostos horizontalmente". Este projeto ainda é usado pela Porsche, Subaru e alguns motores de alto desempenho usados em carros de corrida. Nas motocicletas, o motor boxer mais famoso é encontrado na BMW Motorrad, embora o design do motor boxer tenha sido usado em muitos outros modelos, incluindo Victoria, Harley-Davidson XA, Zündapp, Wooler, Douglas Dragonfly, Ratier, Universal, IMZ-Ural, Dnepr, Gnome et Rhône, Chang Jiang, Marusho e a Honda Gold Wing.
Embora Gottlieb Daimler tenha morrido em março de 1900 - e não há evidências de que Benz e Daimler se conhecessem nem que soubessem das primeiras conquistas um do outro - eventualmente, a competição com a Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) em Stuttgart começou para desafiar a liderança da Benz & Cie. Em outubro de 1900, o principal projetista da DMG, Wilhelm Maybach, construiu o motor que mais tarde seria usado no Mercedes-35hp de 1902. O motor foi construído de acordo com as especificações de Emil Jellinek sob um contrato para ele comprar trinta e seis veículos com motor, e para ele se tornar um revendedor da série especial. Jellinek estipulou que o novo motor se chamaria Daimler-Mercedes (em homenagem a sua filha). Maybach deixaria a DMG em 1907, mas projetou o modelo e todas as mudanças importantes. Após os testes, o primeiro foi entregue a Jellinek em 22 de dezembro de 1900. Jellinek continuou a fazer sugestões de mudanças no modelo e obteve bons resultados nas corridas de automóveis nos anos seguintes, incentivando a DMG a se dedicar à produção comercial de automóveis, o que eles fizeram. em 1902.
Benz contra-atacou com o Parsifil, lançado em 1903 com um motor bicilíndrico vertical que atingia uma velocidade máxima de 60 km/h (37 mph). Então, sem consultar Benz, os outros diretores contrataram alguns designers franceses.
A França era um país com uma extensa indústria automobilística baseada nas criações de Maybach. Por causa dessa ação, após difíceis discussões, Karl Benz anunciou sua aposentadoria da gestão de design em 24 de janeiro de 1903, embora tenha permanecido como diretor no Conselho de Administração por meio de sua fusão com a DMG em 1926 e, permaneceu no conselho da nova Daimler- Benz Corporation até sua morte em 1929.
Ele foi introduzido no Automotive Hall of Fame em 1984 e no European Automotive Hall of Fame.
Os filhos de Benz, Eugen e Richard, deixaram a Benz & Cie. em 1903, mas Richard voltou para a empresa em 1904 como projetista de veículos de passageiros.
Naquele ano, as vendas da Benz & A Cie. atingiu 3.480 automóveis, e a empresa manteve-se como a principal fabricante de automóveis.
Além de continuar como diretor da Benz & Cie., Karl Benz logo fundaria outra empresa, C. Benz Söhne, (com seu filho Eugen e mantido na família), uma empresa privada de fabricação de automóveis. O nome da marca usava a primeira inicial da variante francesa do primeiro nome de Benz, "Carl".
Blitzen Benz
Em 1909, o Blitzen Benz foi construído em Mannheim pela Benz & Cie. O veículo com bico de pássaro tinha um motor de 21,5 litros (1312ci), 150 kW (200 hp) e, em 9 de novembro de 1909, nas mãos de Victor Hémery, da França, o piloto de velocidade terrestre em Brooklands, estabeleceu um recorde de 226,91 km/h (141,00 mph), considerado "mais rápido que qualquer avião, trem ou automóvel" na época, um recorde que não era superado há dez anos por nenhum outro veículo. Foi transportado para vários países, inclusive os Estados Unidos, para estabelecer múltiplos registros dessa conquista.
Benz Söhne (1906–1923)
Karl Benz, Bertha Benz e seu filho, Eugen, mudaram-se 10 quilômetros (6,2 mi) a leste de Mannheim para morar nas proximidades de Ladenburg e, apenas com capital próprio, fundaram a empresa privada C. Benz Sons (alemão: Benz Söhne) em 1906, produzindo automóveis e motores a gás. Este último tipo foi substituído por motores a gasolina devido à falta de demanda.
Esta empresa nunca emitiu ações publicamente, construindo sua própria linha de automóveis independentemente da Benz & Cie., localizada em Mannheim. Os automóveis Benz Sons eram de boa qualidade e se tornaram populares em Londres como táxis.
Em 1912, Karl Benz liquidou todas as suas ações na Benz Sons e deixou a empresa familiar em Ladenburg para Eugen e Richard, mas permaneceu como diretor da Benz & Cie.
Durante uma festa de aniversário para ele em sua cidade natal, Karlsruhe, em 25 de novembro de 1914, Karl Benz, de setenta anos, recebeu um doutorado honorário de sua alma mater, a Karlsruhe University, assim tornando-Dr. Ing. h. c. Carlos Benz.
Quase desde o início da produção de automóveis, a participação em corridas de carros esportivos tornou-se um importante método para ganhar publicidade para os fabricantes. A princípio, os modelos de produção foram disputados e o Benz Velo participou da primeira corrida automobilística: Paris a Rouen 1894. Posteriormente, o investimento no desenvolvimento de carros de corrida para o automobilismo gerou retorno por meio das vendas geradas pela associação do nome do automóvel com os vencedores. Veículos de corrida exclusivos foram construídos na época, como o primeiro motor central e aerodinamicamente projetado, Tropfenwagen, uma "lágrima" carroceria introduzida no Grande Prêmio da Europa de 1923 em Monza.
No último ano de produção da empresa Benz Sons, 1923, foram construídas trezentas e cinquenta unidades. No ano seguinte, 1924, Karl Benz construiu duas unidades adicionais de 8/25 cv do automóvel fabricado por esta empresa, sob medida para seu uso pessoal, que nunca vendeu; ainda estão preservados.
Rumo à Daimler-Benz e ao primeiro Mercedes-Benz em 1926
A crise econômica alemã piorou. Em 1923 Benz & A Cie. produziu apenas 1.382 unidades em Mannheim, e a DMG produziu apenas 1.020 em Stuttgart. O custo médio de um automóvel era de 25 milhões de marcos devido à rápida inflação. As negociações entre as duas empresas foram retomadas e em 1924 assinaram um "Acordo de Interesse Mútuo" válido até o ano 2000. Ambas as empresas padronizaram design, produção, compras, vendas e publicidade - comercializando seus modelos de automóveis em conjunto - embora mantendo suas respectivas marcas.
Em 28 de junho de 1926, Benz & Cie. e DMG finalmente se fundiram como a empresa Daimler-Benz, batizando todos os seus automóveis, Mercedes-Benz, homenageando o modelo mais importante dos automóveis DMG, o 1902 Mercedes 35 cv, juntamente com o nome Benz. O nome desse modelo DMG foi escolhido em homenagem a Mercédès Jellinek, de dez anos, filha de Emil Jellinek, que definiu as especificações do novo modelo. Entre 1900 e 1909 foi membro do conselho de administração da DMG, porém renunciou muito antes da fusão.
Karl Benz foi membro do novo conselho de administração da Daimler-Benz pelo resto de sua vida. Um novo logotipo foi criado em 1926, consistindo em uma estrela de três pontas (representando o lema da Daimler: "motores para terra, ar e água") cercada por louros tradicionais do logotipo da Benz, e a marca de todos os seus automóveis era rotulada como Mercedes-Benz. Os nomes dos modelos seguiriam o nome da marca na mesma convenção de hoje.
No ano seguinte, 1927, o número de unidades vendidas triplicou para 7.918 e foi lançada a linha diesel para produção de caminhões. Em 1928, o Mercedes-Benz SSK foi apresentado.
Em 4 de abril de 1929, Karl Benz morreu em sua casa em Ladenburg aos 84 anos de idade devido a uma inflamação brônquica. Até sua morte em 5 de maio de 1944, Bertha Benz continuou residindo em sua última casa. Os membros da família residiram na casa por mais trinta anos. A casa de Benz agora foi designada como histórica e é usada como uma instalação de reunião científica para uma fundação sem fins lucrativos, a Fundação Gottlieb Daimler e Karl Benz, que homenageia Bertha e Karl Benz por seus papéis na história de automóveis.
O monumento Carl Benz em Mannheim (2015)
O monumento Carl Benz em Mannheim (2015)
O monumento Carl Benz em Mannheim (2015)
O monumento Carl Benz em Mannheim (2015)
O monumento Carl Benz em Mannheim (2015)
O monumento Carl Benz em Mannheim, à noite (2015)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
_2015.jpg)
Legado
O Carl-Benz-Gymnasium Ladenburg em Ladenburg, onde viveu até sua morte, é nomeado em sua homenagem, assim como o Automuseum Dr. Carl Benz, também localizado em Ladenburg.
Na cultura popular
Em 2011, foi feito um telefilme dramatizado sobre a vida de Karl e Bertha Benz chamado Carl & Bertha que estreou em 11 de maio e foi ao ar pela Das Erste em 23 Poderia. Um trailer do filme e um "making of" especial foram lançados no YouTube. Benz também foi destaque no primeiro episódio da minissérie da History Television 'The Cars That Made The World.'
Contenido relacionado
Lista de ex-estados soberanos
Campo de concentração de Auschwitz
Antigo Egito