Canal inglês

O Canal da Mancha, também conhecido simplesmente como o Canal (ou historicamente como o Canal da Inglaterra), é um braço do Oceano Atlântico que separa o sul da Inglaterra do norte da França. Liga-se à parte sul do Mar do Norte pelo Estreito de Dover em sua extremidade nordeste. É a área de navegação mais movimentada do mundo.

Tem cerca de 560 quilômetros (300 milhas náuticas; 350 milhas terrestres) de comprimento e varia em largura de 240 km (130 nmi; 150 mi) no seu ponto mais largo a 34 km (18 nmi; 21 mi) no seu ponto mais estreito no Estreito de Dover. É o menor dos mares rasos ao redor da plataforma continental da Europa, cobrindo uma área de cerca de 75.000 quilômetros quadrados (22.000 milhas náuticas quadradas; 29.000 milhas quadradas).

O Canal da Mancha foi um fator chave para a Grã-Bretanha se tornar uma superpotência naval e tem sido utilizado pela Grã-Bretanha como um mecanismo de defesa natural pelo qual muitas possíveis invasões, como as Guerras Napoleônicas e as de Adolf Hitler na Segunda Guerra Mundial, foram parou.

A população ao redor do Canal da Mancha está predominantemente localizada na costa inglesa e as principais línguas faladas nesta região são o inglês e o francês.

Nomes

O Estreito de Dover entre a Inglaterra e a França é a parte mais estreita do Canal Inglês, que separa a Grã-Bretanha da Europa continental e marca a fronteira entre o Canal e o Mar do Norte. Também mostra cidades próximas como Dover, Calais e Dunkirk.

O nome aparece pela primeira vez em fontes romanas como Oceanus Britannicus (ou Mare Britannicum, significando Oceano Britânico ou Mar Britânico). Variações desse termo foram usadas por escritores influentes, como Ptolomeu, e permaneceram populares entre os autores britânicos e continentais até a era moderna. Outros nomes latinos para o mar incluem Oceanus Gallicus (o oceano gaulês) que foi usado por Isidoro de Sevilha no sexto século.

O termo Mar Britânico ainda é usado por falantes de Cornish e Breton, com o mar conhecido por eles como Mor Bretannek em e Mor Breizh respectivamente. Embora seja provável que esses nomes sejam derivados do termo latino, é possível que sejam anteriores à chegada dos romanos na área. O galês moderno costuma ser dado como Môr Udd (o Mar do Senhor/Príncipe), no entanto, esse nome originalmente descrevia o Canal da Mancha e o Mar do Norte combinados.

Textos anglo-saxões fazem referência ao mar como Sūð-sǣ ('South Sea'), mas esse termo caiu em desuso, pois autores ingleses posteriores seguiram as mesmas convenções de seus contemporâneos latinos e normandos. Um nome inglês que persistiu foi Narrow Seas, um termo coletivo para o canal e o Mar do Norte. Como a Inglaterra (seguida pela Grã-Bretanha e Reino Unido) reivindicou a soberania sobre o mar, um almirante da Marinha Real foi nomeado para manter as funções nos dois mares. O escritório foi mantido até 1822, quando várias nações européias (incluindo o Reino Unido) adotaram um limite de três milhas para as águas territoriais.

Canal Inglês

Osborne House, o retiro de verão da Rainha Victoria na Ilha de Wight. A partir do final do século XVIII, os assentamentos sobre e ao redor da costa do Canal Inglês na Inglaterra cresceram rapidamente em estâncias à beira-mar prósperas, reforçadas por sua associação com a realeza e as classes médias e superiores.

A palavra canal foi registrada pela primeira vez no inglês médio no século 13 e foi emprestada do francês antigo chanel (uma forma variante de chenel 'canal'). Em meados do século XV, um mapa italiano baseado na descrição de Ptolomeu denominou o mar como Britanicus Oceanus nunc Canalites Anglie (Oceano Britânico, mas agora Canal da Mancha). O mapa é possivelmente o primeiro uso registrado do termo Canal da Mancha e a descrição sugere que o nome foi adotado recentemente.

No século XVI, os mapas holandeses se referiam ao mar como Engelse Kanaal (Canal Inglês) e na década de 1590, William Shakespeare usou a palavra Canal em suas peças históricas de Henrique VI, sugerindo que, naquela época, o nome era popularmente entendido pelos ingleses.

Por volta do século XVIII, o nome Canal da Mancha era de uso comum na Inglaterra. Após os Atos de União de 1707, isso foi substituído em mapas e documentos oficiais por British Channel ou British Sea durante grande parte do século seguinte. No entanto, o termo Canal da Mancha permaneceu popular e finalmente em uso oficial no século XIX.

La Manche

Mapa da área de canal com nomenclatura francesa

O nome francês la Manche é usado pelo menos desde o século XVII. Costuma-se dizer que o nome se refere à forma da manga (francês: la manche) do canal. A etimologia popular o derivou de uma palavra celta que significa 'canal' essa também é a fonte do nome Minch na Escócia, mas esse nome não é atestado antes do século 17, e as fontes francesas e britânicas da época são claras sobre sua etimologia. O nome em francês foi adaptado diretamente em outras línguas como um calque (italiano: Canale della Manica, romeno: Canalul Mânecii, Alemão: Ärmelkanal) ou como empréstimo direto (Espanhol: Canal de la Mancha, Português: Canal da Mancha, russo: Ла-Манш, La-Mansh).

Natureza

Geografia

Mapa do Canal Inglês

A Organização Hidrográfica Internacional define os limites do Canal da Mancha da seguinte forma:

No Oeste.Uma linha que se junta a Isle Vierge (48°38′23′′N 4°34′13′′′W / 48.63972°N 4.57028°W / 48.63972; -4.57028) para Land's End (50°04′N 5°43′W / 50.067°N 5.717°W / 50.067; -5.717).

No Leste.O limite sudoeste do Mar do Norte.

O IHO define o limite sudoeste do Mar do Norte como "uma linha que une Walde Lighthouse (França, 1°55'E) e Leathercoat Point (Inglaterra, 51°10'N)& #34;. O Farol de Walde fica a 6 quilômetros (3,7 mi) a leste de Calais (50°59′06″N 1°55′00″E / 50,98500°N 1,91667°E / 50,98500; 1.91667), e Leathercoat Point fica no extremo norte de St Margaret's Bay, Kent, cerca de 8 quilômetros (5,0 mi) a nordeste de Dover (51° 10′00″N 1°24′00″E / 51.16667°N 1.40000°E / 51.16667; 1.40000).

O Estreito de Dover viu da França, olhando para a Inglaterra. As falésias brancas de Dover na costa inglesa são visíveis da França em um dia claro.

O Estreito de Dover (francês: Pas de Calais), no extremo leste do Canal, é seu ponto mais estreito, enquanto seu ponto mais largo fica entre a Baía de Lyme e o Golfo de Saint Malo, próximo ao seu ponto médio. É relativamente raso, com uma profundidade média de cerca de 120 m (390 pés) em sua parte mais larga, reduzindo a uma profundidade de cerca de 45 m (148 pés) entre Dover e Calais. A leste de lá, o Mar do Norte adjacente reduz para cerca de 26 m (85 pés) no Broad Fourteens, onde fica sobre a bacia hidrográfica da antiga ponte de terra entre East Anglia e os Países Baixos. Atinge uma profundidade máxima de 180 m (590 pés) no vale submerso de Hurd's Deep, 48 km (30 mi) a oeste-noroeste de Guernsey. A região leste ao longo da costa francesa entre Cherbourg e a foz do rio Sena em Le Havre é freqüentemente chamada de Baía do Sena (em francês: Baie de Seine ).

Três bocas de rio francês. Top to bottom: o Somme, o Authie e o Canche

Existem várias ilhas principais no Canal da Mancha, sendo a mais notável a Ilha de Wight, na costa inglesa, e as Ilhas do Canal, dependências da Coroa Britânica, na costa da França. O litoral, particularmente na costa francesa, é profundamente recortado; várias pequenas ilhas perto da costa, incluindo Chausey e Mont Saint-Michel, estão sob jurisdição francesa. A Península de Cotentin na França se projeta para o Canal, enquanto no lado inglês há um pequeno estreito paralelo conhecido como Solent entre a Ilha de Wight e o continente. O Mar Céltico fica a oeste do Canal.

O Canal funciona como um funil que amplifica a amplitude das marés de menos de um metro como observado no mar para mais de 6 metros como observado nas Ilhas do Canal, na costa oeste da Península de Cotentin e na costa norte da Bretanha. A diferença de tempo de cerca de seis horas entre a maré alta nos limites leste e oeste do Canal indica que a amplitude das marés está sendo amplificada ainda mais pela ressonância.

No UK Shipping Forecast, o Canal é dividido nas seguintes áreas, a partir do leste:

• Dover.
• Peso
• Portland
• Plymouth

Origens geológicas

Europa durante o último máximo Glacial ca. 20.000 anos atrás

O Canal é de origem geologicamente recente, tendo sido terra seca durante a maior parte do período Pleistocénico. Antes da glaciação Devensiana (o período glacial mais recente, que terminou há cerca de 10.000 anos), a Grã-Bretanha e a Irlanda faziam parte da Europa continental, ligadas por um anticlinal ininterrupto de Weald-Artois, uma cordilheira que agia como uma represa natural retendo uma grande fonte de água doce. lago pró-glacial na região de Doggerland, agora submerso no Mar do Norte. Durante este período, o Mar do Norte e quase todas as Ilhas Britânicas foram cobertos por gelo. O lago era alimentado pela água derretida do Báltico e dos mantos de gelo da Caledônia e da Escandinávia que se juntavam ao norte, bloqueando sua saída. O nível do mar era cerca de 120 m (390 pés) mais baixo do que é hoje. Então, entre 450.000 e 180.000 anos atrás, pelo menos duas inundações catastróficas em lagos glaciais romperam o anticlinal Weald-Artois.

A primeira enchente de 450 mil anos atrás teria durado vários meses, liberando até um milhão de metros cúbicos de água por segundo. A inundação começou com grandes, mas localizadas, cachoeiras sobre o cume, que escavaram depressões agora conhecidas como Fosses Dangeard. O fluxo erodiu o cume de retenção, fazendo com que a barragem rochosa falhasse e liberando a água do lago no Atlântico. Após vários episódios de mudança do nível do mar, durante os quais os Fosses Dangeard foram amplamente preenchidos por várias camadas de sedimentos, outra inundação catastrófica há cerca de 180.000 anos esculpiu um grande vale de fundo rochoso, o Canal Lobourg, cerca de 500 m de largura e 25 m de profundidade, da bacia do sul do Mar do Norte através do centro do Estreito de Dover e no Canal da Mancha. Deixou ilhas aerodinâmicas, sulcos erosivos longitudinais e outras características de megainundações catastróficas, ainda presentes no fundo do mar e agora reveladas por sonar de alta resolução. Através do canal limpo passava um rio, o Channel River, que drenava o Reno e o Tâmisa combinados para o oeste até o Atlântico.

A inundação destruiu a cordilheira que ligava a Grã-Bretanha à Europa continental, embora uma conexão terrestre através do sul do Mar do Norte tenha existido intermitentemente em épocas posteriores, quando os períodos de glaciação resultaram na redução do nível do mar. No final do último período glacial, o aumento do nível do mar finalmente cortou a última conexão terrestre.

Ecologia

Como uma rota marítima movimentada, o Canal enfrenta problemas ambientais após acidentes envolvendo navios com carga tóxica e derramamentos de óleo. De fato, mais de 40% dos incidentes que ameaçam a poluição no Reino Unido ocorrem dentro ou muito perto do Canal da Mancha. Uma ocorrência foi o MSC Napoli, que em 18 de janeiro de 2007 encalhou com quase 1.700 toneladas de carga perigosa na Baía de Lyme, um litoral protegido como Patrimônio da Humanidade. O navio havia sido danificado e estava a caminho do porto de Portland.

O Canal da Mancha, apesar de ser uma rota marítima movimentada, permanece em parte um paraíso para a vida selvagem. As espécies oceânicas atlânticas são mais comuns nas partes mais ocidentais do canal, particularmente a oeste de Start Point, Devon, mas às vezes podem ser encontradas mais a leste em direção a Dorset e à Ilha de Wight. Avistamentos de focas estão se tornando mais comuns ao longo do Canal da Mancha, com focas cinzentas e focas registradas com frequência.

História da humanidade

O Canal da Mancha, que atrasou a reocupação humana da Grã-Bretanha por mais de 100.000 anos, tem sido em tempos históricos uma entrada fácil para os marinheiros e uma defesa natural fundamental, detendo os exércitos invasores enquanto em conjunto com o controle do Mar do Norte, permitindo Grã-Bretanha para bloquear o continente. As ameaças de invasão fracassadas mais significativas ocorreram quando os portos holandeses e belgas foram mantidos por uma grande potência continental, por ex. da Armada Espanhola em 1588, Napoleão durante as Guerras Napoleônicas e a Alemanha nazista durante a Segunda Guerra Mundial. Invasões bem-sucedidas incluem a conquista romana da Grã-Bretanha, a conquista normanda em 1066 e a Revolução Gloriosa de 1688, enquanto a concentração de excelentes portos no Canal Ocidental na costa sul da Grã-Bretanha possibilitou a maior invasão anfíbia da história, a Normandia Desembarques em 1944. As batalhas navais do canal incluem a Batalha de Downs (1639), Batalha de Dover (1652), Batalha de Portland (1653), Batalha de La Hougue (1692) e o confronto entre USS Kearsarge e CSS Alabama (1864).

Em tempos mais pacíficos, o Canal serviu como um elo que unia culturas e estruturas políticas compartilhadas, particularmente o enorme Império Angevino de 1135 a 1217. Por quase mil anos, o Canal também forneceu um elo entre as regiões celtas modernas e as línguas de Cornualha e Bretanha. A Bretanha foi fundada por britânicos que fugiram da Cornualha e Devon após a invasão anglo-saxônica. Na Bretanha, existe uma região conhecida como "Cornouaille" (Cornwall) em francês e "Kernev" em bretão. Nos tempos antigos, havia também um "Domnonia" (Devon) na Bretanha também.

Em fevereiro de 1684, o gelo se formou no mar em um cinturão de 4,8 km (3,0 mi) de largura na costa de Kent e 3,2 km (2,0 mi) de largura no lado francês.

Rota para a Grã-Bretanha

A extensão aproximada da nórdica antiga e línguas relacionadas no início do século X em torno do Mar do Norte. A área vermelha é a distribuição do dialeto Old West Norse, a área laranja Old East Norse, e a área verde as outras línguas germânicas com as quais Old Norse ainda manteve alguma inteligibilidade mútua.

Restos de um estaleiro mesolítico foram encontrados na Ilha de Wight. O trigo era comercializado através do Canal há cerca de 8.000 anos. "... Redes sociais sofisticadas ligaram a frente neolítica no sul da Europa aos povos mesolíticos do norte da Europa." Os Ferriby Boats, Hanson Log Boats e o posterior Dover Bronze Age Boat podiam transportar uma carga substancial através do Canal.

Diodorus Siculus e Plínio sugerem que o comércio entre as tribos celtas rebeldes de Armórica e a Grã-Bretanha da Idade do Ferro floresceu. Em 55 aC Júlio César invadiu, alegando que os bretões haviam ajudado os Veneti contra ele no ano anterior. Ele teve mais sucesso em 54 aC, mas a Grã-Bretanha não foi totalmente estabelecida como parte do Império Romano até a conclusão da invasão por Aulo Pláucio em 43 dC. Um comércio rápido e regular começou entre os portos da Gália romana e os da Grã-Bretanha. Este tráfico continuou até o fim do domínio romano na Grã-Bretanha em 410 dC, após o qual os primeiros anglo-saxões deixaram registros históricos menos claros.

No vácuo de poder deixado pelos romanos em retirada, os anglos germânicos, saxões e jutos começaram a próxima grande migração através do Mar do Norte. Tendo já sido usados como mercenários na Grã-Bretanha pelos romanos, muitas pessoas dessas tribos cruzaram durante o Período de Migração, conquistando e talvez deslocando as populações celtas nativas.

Escandinavos e normandos

O Hermitage de St Helier encontra-se na baía de Saint Helier e é acessível a pé na maré baixa.

O ataque a Lindisfarne em 793 é geralmente considerado o início da Era Viking. Nos 250 anos seguintes, os invasores escandinavos da Noruega, Suécia e Dinamarca dominaram o Mar do Norte, invadindo mosteiros, casas e cidades ao longo da costa e ao longo dos rios que corriam para o interior. De acordo com o Anglo-Saxon Chronicle, eles começaram a se estabelecer na Grã-Bretanha em 851. Eles continuaram a se estabelecer nas Ilhas Britânicas e no continente até cerca de 1050, com alguns ataques registrados ao longo da costa do canal da Inglaterra, incluindo em Wareham, Portland, perto de Weymouth e ao longo do rio Teign em Devon.

O feudo da Normandia foi criado para o líder viking Rollo (também conhecido como Roberto da Normandia). Rollo havia sitiado Paris, mas em 911 entrou em vassalagem ao rei dos francos ocidentais Carlos, o Simples, por meio do Tratado de St.-Claire-sur-Epte. Em troca de sua homenagem e fidelidade, Rollo ganhou legalmente o território que ele e seus aliados vikings haviam conquistado anteriormente. O nome "Normandia" reflete as origens Viking de Rollo (ou seja, "Northman").

Os descendentes de Rollo e seus seguidores adotaram a língua galo-românica local e se casaram com os habitantes da área e se tornaram os normandos - uma mistura normanda de língua francesa de escandinavos, hiberno-nórdicos, orcadianos, anglo-dinamarqueses e indígenas francos e gauleses.

Desembarcando na cena da Inglaterra da Tapeçaria Bayeux, representando navios que entram e cavalos aterrissando

O descendente de Rollo, William, duque da Normandia, tornou-se rei da Inglaterra em 1066 na conquista normanda, começando com a Batalha de Hastings, mantendo o feudo da Normandia para si e seus descendentes. Em 1204, durante o reinado do rei João, a Normandia continental foi tomada da Inglaterra pela França sob Filipe II, enquanto a Normandia insular (as Ilhas do Canal) permaneceu sob controle inglês. Em 1259, Henrique III da Inglaterra reconheceu a legalidade da posse francesa da Normandia continental sob o Tratado de Paris. Seus sucessores, no entanto, muitas vezes lutaram para recuperar o controle da Normandia continental.

Com a ascensão de Guilherme, o Conquistador, o Mar do Norte e o Canal da Mancha começaram a perder parte de sua importância. A nova ordem orientou a maior parte do comércio da Inglaterra e da Escandinávia para o sul, em direção ao Mediterrâneo e ao Oriente.

Embora os britânicos tenham renunciado às reivindicações da Normandia continental e de outras possessões francesas em 1801, o monarca do Reino Unido mantém o título de Duque da Normandia em relação às Ilhas do Canal. As Ilhas do Canal (exceto Chausey) são dependências da Coroa Britânica. Assim, o brinde leal nas Ilhas do Canal é Le roi, notre Duc ("O Rei, nosso Duque"). O monarca britânico é entendido como não o duque da Normandia em relação à região francesa da Normandia aqui descrita, em virtude do Tratado de Paris de 1259, a rendição das possessões francesas em 1801 e a crença de que os direitos de sucessão a esse título estão sujeitos à Lei Sálica que exclui a herança através de herdeiras do sexo feminino.

A Normandia francesa foi ocupada por forças inglesas durante a Guerra dos Cem Anos. Guerra em 1346-1360 e novamente em 1415-1450.

Inglaterra e Grã-Bretanha: superpotência naval

A Armada Espanhola na costa inglesa em 1588

Desde o reinado de Elizabeth I, a política externa inglesa concentrou-se em impedir a invasão através do Canal, garantindo que nenhuma grande potência europeia controlasse os potenciais portos de invasão holandesa e flamenga. Sua ascensão ao poder marítimo preeminente do mundo começou em 1588, quando a tentativa de invasão da Armada Espanhola foi derrotada pela combinação de excelentes táticas navais dos ingleses e holandeses sob o comando de Charles Howard, 1º Conde de Nottingham com Sir Francis Drake, o segundo em comando, e a tempestade que se seguiu. Ao longo dos séculos, a Marinha Real cresceu lentamente e se tornou a mais poderosa do mundo.

A Batalha de Quiberon Bay que terminou os planos de invasão francesa em 1759

A construção do Império Britânico só foi possível porque a Marinha Real finalmente conseguiu exercer um controle inquestionável sobre os mares da Europa, especialmente o Canal da Mancha e o Mar do Norte. Durante os Sete Anos' Guerra, a França tentou lançar uma invasão da Grã-Bretanha. Para conseguir isso, a França precisava obter o controle do Canal por várias semanas, mas foi frustrada após a vitória naval britânica na Batalha de Quiberon Bay em 1759 e não teve sucesso (o último desembarque francês em solo inglês foi em 1690 com um ataque a Teignmouth, embora o último ataque francês em solo britânico tenha sido um ataque a Fishguard, País de Gales em 1797).

Outro desafio significativo para a dominação britânica dos mares veio durante as Guerras Napoleônicas. A Batalha de Trafalgar ocorreu na costa da Espanha contra uma frota francesa e espanhola combinada e foi vencida pelo almirante Horatio Nelson, encerrando os planos de Napoleão para uma invasão através do Canal da Mancha e garantindo o domínio britânico dos mares por mais de um século..

Primeira Guerra Mundial

A excepcional importância estratégica do Canal como ferramenta de bloqueio foi reconhecida pelo Primeiro Lorde do Mar Almirante Fisher nos anos anteriores à Primeira Guerra Mundial. "Cinco chaves trancam o mundo! Cingapura, Cabo, Alexandria, Gibraltar, Dover." No entanto, em 25 de julho de 1909, Louis Blériot fez a primeira travessia do Canal de Calais a Dover em um avião. A travessia de Blériot marcou uma mudança na função do Canal da Mancha como um fosso-barreira para a Inglaterra contra inimigos estrangeiros.

Como a frota de superfície da Kaiserliche Marine não podia competir com a Grande Frota Britânica, os alemães desenvolveram a guerra submarina, que se tornaria uma ameaça muito maior para a Grã-Bretanha. A Patrulha de Dover, criada pouco antes do início da guerra, escoltou navios de tropas que cruzavam o Canal e impediu que submarinos navegassem no Canal, obrigando-os a viajar para o Atlântico pela rota muito mais longa ao redor da Escócia.

Em terra, o exército alemão tentou capturar os portos do Canal da Mancha na Corrida para o Mar, mas embora se diga que as trincheiras se estendiam "da fronteira da Suíça até o Canal da Mancha", elas alcançaram a costa do Mar do Norte. Grande parte do esforço de guerra britânico em Flandres foi uma estratégia sangrenta, mas bem-sucedida, para impedir que os alemães chegassem à costa do Canal da Mancha.

No início da guerra, foi feita uma tentativa de bloquear o caminho dos U-boats através do Estreito de Dover com campos minados navais. Em fevereiro de 1915, isso foi aumentado por um trecho de 25 quilômetros (16 mi) de rede de aço leve chamada Barragem de Dover, que se esperava que prendesse submarinos submersos. Após o sucesso inicial, os alemães aprenderam a passar pela barragem, auxiliados pela falta de confiabilidade das minas britânicas. Em 31 de janeiro de 1917, os alemães reiniciaram a guerra submarina irrestrita, levando a terríveis previsões do Almirantado de que os submarinos derrotariam a Grã-Bretanha em novembro, a situação mais perigosa que a Grã-Bretanha enfrentou em ambas as guerras mundiais.

A Batalha de Passchendaele em 1917 foi travada para reduzir a ameaça, capturando as bases submarinas na costa belga, embora tenha sido a introdução de comboios e não a captura das bases que evitou a derrota. Em abril de 1918, a Patrulha Dover realizou o Raid Zeebrugge contra as bases dos submarinos. Durante 1917, a barragem de Dover foi relocalizada com minas melhoradas e redes mais eficazes, auxiliadas por patrulhas regulares de pequenos navios de guerra equipados com poderosos holofotes. Um ataque alemão a esses navios resultou na Batalha do Estreito de Dover em 1917. Uma tentativa muito mais ambiciosa de melhorar a barragem, instalando oito enormes torres de concreto através do estreito, foi chamada de Esquema MN do Almirantado, mas apenas duas torres estavam quase concluídas no fim da guerra e o projeto foi abandonado.

O bloqueio naval no Canal da Mancha e no Mar do Norte foi um dos fatores decisivos para a derrota alemã em 1918.

Segunda Guerra Mundial

Instalações de radar britânicas durante a Batalha da Grã-Bretanha 1940

Durante a Segunda Guerra Mundial, a atividade naval no teatro europeu limitou-se principalmente ao Atlântico. Durante a Batalha da França em maio de 1940, as forças alemãs conseguiram capturar Boulogne e Calais, ameaçando assim a linha de retirada da Força Expedicionária Britânica. Por uma combinação de luta dura e indecisão alemã, o porto de Dunquerque foi mantido aberto, permitindo que 338.000 soldados aliados fossem evacuados na Operação Dínamo. Mais de 11.000 foram evacuados de Le Havre durante o Ciclo da Operação e outros 192.000 foram evacuados de portos mais abaixo na costa na Operação Aérea em junho de 1940. Os estágios iniciais da Batalha da Grã-Bretanha caracterizaram ataques aéreos alemães a navios e portos do Canal; apesar desses primeiros sucessos contra a navegação, os alemães não conquistaram a supremacia aérea necessária para a Operação Sealion, a projetada invasão através do Canal.

O Canal tornou-se posteriormente palco de uma intensa guerra costeira, com submarinos, caça-minas e embarcações de ataque rápido.

As águas estreitas do Canal eram consideradas muito perigosas para grandes navios de guerra até o Desembarque da Normandia com exceção, para a Kriegsmarine alemã, do Channel Dash (Operação Cerberus) em fevereiro de 1942, e isso exigiu o apoio da Luftwaffe em Operação Trovão.

150 mm Segunda Guerra Mundial Arma alemã emplacement na Normandia

Como parte do Muro Atlântico, entre 1940 e 1945 as forças alemãs ocupantes e a Organização Todt construíram fortificações em torno das costas das Ilhas do Canal, como esta torre de observação em Les Landes, Jersey.

Dieppe foi o local de um ataque malfadado de Dieppe pelas forças armadas canadenses e britânicas. Mais bem-sucedida foi a posterior Operação Overlord (Dia D), uma invasão maciça da França ocupada pelos alemães pelas tropas aliadas. Caen, Cherbourg, Carentan, Falaise e outras cidades normandas sofreram muitas baixas na luta pela província, que continuou até o fechamento da chamada lacuna de Falaise entre Chambois e Montormel, depois a libertação de Le Havre.

As Ilhas do Canal eram a única parte da Commonwealth britânica ocupada pela Alemanha (exceto a parte do Egito ocupada pelo Afrika Korps na época da Segunda Batalha de El Alamein, que era um protetorado e não fazia parte da Commonwealth). A ocupação alemã de 1940-1945 foi dura, com alguns residentes da ilha sendo levados para trabalho escravo no continente; judeus nativos enviados para campos de concentração; resistência partidária e retribuição; acusações de colaboração; e trabalho escravo (principalmente russos e europeus orientais) sendo trazido para as ilhas para construir fortificações. A Marinha Real bloqueou as ilhas de tempos em tempos, principalmente após a libertação da Normandia continental em 1944. Negociações intensas resultaram em alguma ajuda humanitária da Cruz Vermelha, mas houve fome e privações consideráveis durante a ocupação, principalmente nos meses finais, quando o população estava perto da fome. As tropas alemãs nas ilhas se renderam em 9 de maio de 1945, um dia após a rendição final na Europa continental.

População

A costa do Canal da Mancha é muito mais densamente povoada do que a costa inglesa. As vilas e cidades mais importantes ao longo dos lados inglês e francês do Canal (cada uma com mais de 20.000 habitantes, classificadas em ordem decrescente; as populações são as populações da área urbana do censo francês de 1999, censo do Reino Unido de 2001 e censo de 2001 de Jersey) são como segue:

Inglaterra

The Spinnaker (observação) Tower, Portsmouth Harbour

• Brighton–Worthing–Littlehampton: 461,181 habitantes, formado por:
  • Brighton: 155,919
  • Valendo: 96,964
  • Mangueira: 72,335
  • Littlehampton: 55,716
  • Lancing–Sompting: 30,360
• Portsmouth: 442,252, incluindo
  • Gosport: 79.200
• Bournemouth & Poole: 383,713
• Southampton: 304,400
• Plymouth: 258,700
• Torbay (Torquay): 129,702
• Hastings–Bexhill: 126,386
• Exeter: 119,600
• Eastbourne: 106,562
• Bognor Regis: 62,141
• Folkestone–Hythe: 60.039
• Weymouth: 56,043
• Dover: 39.078
• Walmer–Deal: 35,941
• Exmouth: 32,972
• Falmouth–Penryn: 28,801
• Ryde: 22,806
• St Austell: 22.658
• Seaford: 21,851
• Falmouth: 21,635
• Pensência: 20,255

França

A cidade murada de Saint-Malo era uma fortaleza de corsairs.

• Le Havre: 248,547 habitantes
• Calais: 104,852
• São Paulo: 50.675
• Lannion–Perros-Guirec: 48.990
• Saint-Brieuc: 45,879
• Boulogne-sur-Mer: 42,537
• Luxemburgo: 42,318
• Dieppe: 42,202
• Morlaix: 35,996
• Dinard: 25,006
• Étaples–Le Touquet-Paris-Plage: 23,994
• Fécamp: 22.717
• Eu-Le Tréport: 22.019
• Trouville-sur-Mer–Deauville: 20.406

Ilhas do Canal

• Saint Helier, Jersey: 28.310 habitantes
• Porto de São Pedro, Guernsey: 16.488 habitantes
• Saint Anne, Alderney: 2.200 habitantes
• Sark: 600 habitantes
• Herm: 60 habitantes

Cultura e línguas

Kelham's Dicionário do Norman ou da língua francesa antiga (1779), definindo a Lei Francesa, uma língua historicamente usada em tribunais de direito inglês

As duas culturas dominantes são o inglês na costa norte do Canal da Mancha e o francês no sul. No entanto, também existem várias línguas minoritárias que são ou foram encontradas nas costas e ilhas do Canal da Mancha, listadas aqui, com o nome do canal no idioma específico que as segue.

Línguas celtas

Breton: Mor Breizh, Mar da Bretanha

Cornish: Mor Bretannek

Irlandês: Muir nIocht, Mar Misericordioso

Línguas germânicas

Inglês

Holandês: het Kanaal, o Canal. (Dutch anteriormente tinha uma gama maior, e estendido em partes da França moderna como francês flamengo.)

Línguas românicas

Francês: La Manche

Gallo: Manchete, Grand-Mè, Mè Bertone

Norman, incluindo os vernáculos da Ilha do Canal:

• Anglo-Norman (extinto, mas fossilizado em certas frases em direito inglês)
• Auregnais (extinto)
• Cotentinais: Maunche
• Guernésia: Ch'nal
• Jèrriais: Ch'na.
• Serviço

Picard

A maioria dos outros idiomas tende a variantes das formas francesa e inglesa, mas notavelmente o galês tem Môr Udd.

Economia

Frete

O Canal tem tráfego nas rotas Reino Unido-Europa e Mar do Norte-Atlântico e é a rota marítima mais movimentada do mundo, com mais de 500 navios por dia. Após um acidente em janeiro de 1971 e uma série de colisões desastrosas com destroços em fevereiro, o Dover TSS, o primeiro esquema de separação de tráfego controlado por radar do mundo, foi criado pela Organização Marítima Internacional. O esquema determina que os navios que viajam para o norte devem usar o lado francês, viajando para o sul, o lado inglês. Existe uma zona de separação entre as duas pistas.

Em dezembro de 2002, o MV Tricolor, carregando £ 30 milhões em carros de luxo, afundou 32 km (20 mi) a noroeste de Dunquerque após colisão em meio à neblina com o porta-contêineres Kariba. O cargueiro Nicola colidiu com os destroços no dia seguinte. Não houve perda de vida.

A praia de Le Havre e uma parte da cidade reconstruída

O sistema de controle de tráfego de longo alcance baseado em terra foi atualizado em 2003 e há uma série de sistemas de separação de tráfego em operação. Embora o sistema seja inerentemente incapaz de atingir os níveis de segurança obtidos em sistemas de aviação, como o sistema de prevenção de colisões de tráfego, ele reduziu os acidentes para um ou dois por ano.

Os sistemas GPS marítimos permitem que os navios sejam pré-programados para seguir os canais de navegação com precisão e automaticamente, evitando ainda mais o risco de encalhe, mas após a colisão fatal entre o Dutch Aquamarine e o Ash em outubro de 2001, o Marine Accident Investigation Branch da Grã-Bretanha (MAIB) emitiu um boletim de segurança dizendo acreditar que, nessas circunstâncias incomuns, o uso do GPS realmente contribuiu para a colisão. As naves mantinham um curso automatizado muito preciso, uma diretamente atrás da outra, em vez de usar toda a largura das faixas de tráfego como faria um navegador humano.

Uma combinação de dificuldades de radar no monitoramento de áreas próximas a falésias, falha de um sistema de CFTV, operação incorreta da âncora, incapacidade da tripulação de seguir os procedimentos padrão de uso de GPS para fornecer alerta antecipado do navio arrastando a âncora e a relutância em admitir o erro e ligar o motor levou o MV Willy a encalhar em Cawsand Bay, Cornwall, em janeiro de 2002. O relatório MAIB deixa claro que os controladores do porto foram informados do desastre iminente por observadores da costa antes da tripulação estavam cientes. A vila de Kingsand foi evacuada por três dias por causa do risco de explosão, e o navio ficou encalhado por 11 dias.

Balsa

Exibição automática do sistema de identificação mostrando tráfego no canal em 2006

As rotas de balsa que atravessam o Canal da Mancha incluem (incluíram):-

• Dover–Calais
• Dover–Dunkirk
• Newhaven–Dieppe
• Plymouth–Roscoff
• Poole–Cherbourg
• Poole–Jersey e Guernsey
• Poole–Saint Malo
• Portsmouth–Cherbourg
• Portsmouth–Jersey e Guernsey
• Portsmouth–Le Havre
• Portsmouth–Ouistreham
• Portsmouth–Saint Malo
• Rosslare–Cherbourg
• Rosslare–Roscoff
• Weymouth–Saint Malo
• Brighton Marina a Dieppe (usando o SeaJet por um cruzamento de 100 minutos)

Túnel do Canal

Muitos viajantes atravessam o Canal usando o Canal da Mancha, proposto pela primeira vez no início do século 19 e finalmente inaugurado em 1994, conectando o Reino Unido e a França por via férrea. Agora é rotina viajar entre Paris ou Bruxelas e Londres no trem Eurostar. Trens de carga também usam o túnel. Carros, ônibus e caminhões são transportados nos trens Eurotunnel Shuttle entre Folkestone e Calais.

Turismo

O Mont Saint-Michel é um dos marcos mais visitados e reconhecíveis no Canal Inglês.

As estâncias costeiras do Canal, como Brighton e Deauville, inauguraram uma era de turismo aristocrático no início do século XIX. Viagens curtas através do Canal para fins de lazer são muitas vezes referidas como Channel Hopping.

Energia renovável

O Rampion Wind Farm é um parque eólico offshore localizado no Canal, na costa de West Sussex. Outros parques eólicos offshore planejados no lado francês do Canal.

História das travessias do Canal

Como uma das vias navegáveis internacionais mais estreitas e conhecidas, sem correntes perigosas, o Canal tem sido o primeiro objetivo de inúmeras tecnologias inovadoras de travessia marítima, aérea e humana. Pessoas pré-históricas navegaram do continente para a Inglaterra por milênios. No final da última Idade do Gelo, o nível do mar mais baixo permitia até a travessia a pé.

De barco

Pierre Andriel cruzou o Canal da Mancha a bordo do Élise, ex o escocês p.s. "Margery" em março de 1816, uma das primeiras viagens marítimas de navio a vapor.

O navio a vapor Defiance, Capitão William Wager, foi o primeiro navio a cruzar o Canal da Mancha para a Holanda, chegando lá em 9 de maio de 1816.

Em 10 de junho de 1821, o vaporizador de pás de construção inglesa Rob Roy foi a primeira balsa de passageiros a cruzar o canal. O navio foi adquirido posteriormente pela administração postal francesa e renomeado Henri IV e colocado em serviço regular de passageiros um ano depois. Ele conseguiu fazer a viagem pelo Estreito de Dover em cerca de três horas.

Em junho de 1843, devido a dificuldades com o porto de Dover, a South Eastern Railway Company desenvolveu a rota Boulogne-sur-Mer-Folkestone como alternativa a Calais-Dover. A primeira balsa cruzou sob o comando do capitão Hayward.

Em 1974, um coracle galês pilotado por Bernard Thomas de Llechryd cruzou o Canal da Mancha para a França em 131⁄< span class="den">2 horas. A jornada foi realizada para demonstrar como os barcos de touro dos índios Mandan de Dakota do Norte poderiam ter sido copiados de coracles introduzidos pelo príncipe Madog no século XII.

O hovercraft da classe Mountbatten (MCH) entrou em serviço comercial em agosto de 1968, inicialmente entre Dover e Boulogne, mas depois também Ramsgate (Pegwell Bay) para Calais. O tempo de viagem de Dover a Boulogne era de aproximadamente 35 minutos, com seis viagens por dia nos horários de pico. A travessia mais rápida do Canal da Mancha por um hovercraft comercial foi de 22 minutos, registrada pelo Princess Anne MCH SR-N4 Mk3 em 14 de setembro de 1995,

Pelo ar

A primeira aeronave a cruzar o Canal da Mancha foi um balão em 1785, pilotado por Jean Pierre François Blanchard (França) e John Jeffries (EUA).

Louis Blériot (França) pilotou o primeiro avião a cruzar em 1909.

Em 26 de setembro de 2008, o suíço Yves Rossy, também conhecido como Jetman, tornou-se a primeira pessoa a cruzar o Canal da Mancha com um Jet Powered Wing, Ele saltou de um Pilatus Porter sobre Calais, França, Rossy atravessou o Canal da Mancha onde abriu seu paraquedas e pousou em Dover

O primeiro carro voador a cruzar o Canal da Mancha é um Pégase projetado pela empresa francesa Vaylon em 14 de junho de 2017. Foi pilotado pelo piloto franco-italiano Bruno Vezzoli. Esta travessia foi realizada como parte da primeira viagem rodoviária e aérea de Paris a Londres em um carro voador. Pegase é um buggy de 2 assentos aprovado para estrada e um parapente motorizado. A decolagem foi às 8h03 da manhã de Ambleteuse, no norte da França, e o pouso foi em East Studdal, perto de Dover. O voo foi concluído em 1 hora e 15 minutos para uma distância total percorrida de 72,5 km (45,0 mi), incluindo 33,3 km (20,7 mi) sobre o Canal da Mancha a uma altitude de 1.240 metros (4.070 pés).

Em 12 de junho de 1979, a primeira aeronave de propulsão humana a cruzar o Canal da Mancha foi o Gossamer Albatross, construído pelo engenheiro aeronáutico americano Dr. Paul B. MacCready, empresa AeroVironment, e pilotado por Bryan Allen. A travessia de 35,7 km (22,2 mi) foi concluída em 2 horas e 49 minutos.

Em 4 de agosto de 2019, o francês Franky Zapata se tornou a primeira pessoa a cruzar o Canal da Mancha em um Flyboard Air a jato. A prancha era movida por uma mochila cheia de querosene. Zapata fez a viagem de 35,4 km (22,0 mi) em 22 minutos, tendo pousado em um barco no meio do caminho para reabastecer.

Ao nadar

O esporte de natação no Canal traça suas origens até a última parte do século 19, quando o capitão Matthew Webb fez o primeiro mergulho observado e sem ajuda através do Estreito de Dover, nadando da Inglaterra para a França em 24-25 de agosto de 1875 em 21 horas 45 minutos.

Até 1927, menos de dez nadadores (incluindo a primeira mulher, Gertrude Ederle em 1926) conseguiram nadar com sucesso no Canal da Mancha, e muitas alegações duvidosas foram feitas. A Channel Swimming Association (CSA) foi fundada para autenticar e ratificar a identidade dos nadadores. afirma ter nadado no Canal e verificar os tempos de travessia. A CSA foi dissolvida em 1999 e foi sucedida por duas organizações separadas: a CSA Ltd (CSA) e a Federação de Pilotagem e Natação do Canal (CSPF), ambas observam e autenticam natação através do Canal no Estreito de Dover. A Channel Crossing Association também foi criada para atender a travessias pouco ortodoxas.

A equipe com mais canais de natação em seu crédito é o Serpentine Swimming Club em Londres, seguido pela equipe internacional Sri Chinmoy Marathon Team.

Em 2005, 811 pessoas haviam completado 1.185 travessias verificadas sob as regras do CSA e do CSPF. O número de nados conduzidos e ratificados pela Channel Swimming Association até 2005 foi de 982 por 665 pessoas. Isso inclui 24 travessias de mão dupla e três travessias de três vias.

O Estreito de Dover é o trecho de água mais movimentado do mundo. É regido pela Lei Internacional, conforme descrito em Travessia não ortodoxa do Esquema de Separação de Tráfego do Estreito de Dover. Ele declara: "[Em] casos excepcionais, as autoridades marítimas francesas podem conceder autorização para embarcações não ortodoxas cruzarem as águas territoriais francesas dentro do Esquema de Separação de Tráfego quando essas embarcações partirem da costa britânica, desde que o pedido de autorização seja enviado a eles com a opinião das autoridades marítimas britânicas."

O nado mais rápido verificado do Canal foi do australiano Trent Grimsey em 8 de setembro de 2012, em 6 horas e 55 minutos, batendo o recorde anterior estabelecido em 2007 pelo nadador búlgaro Petar Stoychev.

Pode ter havido alguns mergulhos não relatados no Canal, por pessoas com a intenção de entrar na Grã-Bretanha contornando os controles de imigração. Uma tentativa fracassada de cruzar o Canal da Mancha por dois refugiados sírios em outubro de 2014 veio à tona quando seus corpos foram descobertos nas margens do Mar do Norte na Noruega e na Holanda.

De carro

Em 16 de setembro de 1965, dois Amphicars cruzaram de Dover para Calais.

Outros tipos

PLUTO foi um projeto de entrega de combustível em tempo de guerra de "oleodutos sob o oceano" da Inglaterra para a França. Embora atormentado por dificuldades técnicas durante a Batalha da Normandia, os oleodutos forneceram cerca de 8% das necessidades de combustível das forças aliadas entre o Dia D e o Dia VE.

Notas explicativas