Campeonato de Supercarros

O Campeonato de Supercarros é uma categoria de corrida de carros de turismo na Austrália e na Nova Zelândia, que funciona como uma Série Internacional sob os regulamentos da Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), que regem o esporte.

Os eventos de supercarros acontecem em todos os estados australianos e no Território do Norte, com o Território da Capital Australiana anteriormente realizando o Canberra 400. Normalmente, uma rodada internacional é realizada na Nova Zelândia, com eventos sendo realizados anteriormente na China, Bahrein, Estados Unidos Emirados Árabes e Estados Unidos. O evento do campeonato Melbourne SuperSprint também é realizado em apoio ao Grande Prêmio da Austrália. Os formatos de corrida variam entre cada evento, com corridas de velocidade entre 100 e 200 quilômetros (62 e 124 mi) de extensão, corridas de rua entre 125 e 250 quilômetros (78 e 155 mi) de extensão e corridas de resistência para dois pilotos realizadas em Sandown e Bathurst. A série é transmitida em 137 países e tem uma participação média de mais de 100.000 pessoas em eventos, com mais de 250.000 pessoas participando de grandes eventos como o Adelaide 500.

Os veículos usados na série são vagamente baseados em carros de rua. Os carros são feitos sob medida usando um chassi de controle, com apenas alguns painéis da carroceria sendo comuns entre os carros de estrada e de corrida. Para garantir a paridade entre cada marca de carro, são utilizados muitos componentes de controle. Todos os carros atualmente usam um motor V8 de aspiração natural de 5,4L ou 5,7L. Originalmente apenas para Ford Falcons e Holden Commodores, os regulamentos da nova geração V8 Supercar, introduzidos em 2013, abriram a série para mais fabricantes. A Nissan foi o primeiro novo fabricante a se comprometer com a série com quatro Nissan Altima L33, seguida brevemente pela Erebus Motorsport com Mercedes-Benz E63 AMG e Garry Rogers Motorsport com Volvo S60. A série voltou a um duopólio Ford e Holden em 2020 com a saída da Nissan, enquanto a Ford substituiu o Falcon pelo Mustang em 2019. Holden anunciou seu último ano de competição em 2022, a ser substituído pelo Chevrolet Camaro ZL1 para a temporada de 2023.

Histórico

Grupo 3A

O conceito de uma fórmula centrada em Fords e Holdens com motor V8 para o Campeonato Australiano de Carros de Turismo foi estabelecido em meados de 1991. Com os novos regulamentos previstos para entrar em vigor em 1993, Ford e Holden estavam ansiosos para conhecer os detalhes da nova fórmula até o final de 1991, pressionando a Confederação Australiana de Automobilismo (CAMS) para esclarecer o assunto.. No entanto, o CAMS estava à espera para ver o que a FIA faria com a sua proposta de fórmula internacional para carros de turismo de 2,5 e 2,0 litros.

As novas regras para o ATCC foram anunciadas em novembro de 1991 e indicavam que os carros V8 seriam significativamente mais rápidos do que os carros com motores menores. Em 1992, o CAMS procurou diminuir a diferença de desempenho entre as classes, apenas para receber protestos da Ford e Holden, que não queriam ver seus carros derrotados pelos carros menores. Em junho de 1992, a estrutura de turmas foi confirmada:

• Classe A: Fords de 5,0 litros V8 fabricados na Austrália e Holdens
• Classe B: 2.0-litros carros em conformidade com FIA Classe II Regulamentação do carro de turismo
• Classe C: normalmente aspirado carros de duas rodas em conformidade com 1992 CAMS Group 3A Touring Regulamentação do carro: Esta classe só seria elegível em 1993.

Tanto o Ford Falcon EB quanto o Holden Commodore VP usavam motores americanos, restritos a 7.500 rpm e uma taxa de compressão de 10:1. As equipes Holden tiveram a opção de usar o motor Holden V8 de 5,0 litros desenvolvido pelo Grupo A, embora isso tenha sido restrito às equipes privadas de segundo nível a partir de 1994, forçando os principais corredores de Holden a usar o motor Chevrolet mais caro. Os V8 foram pela primeira vez elegíveis para competir nas corridas de resistência de 1992. O pacote aerodinâmico distinto, composto por grandes spoilers dianteiros e traseiros, foi concebido parcialmente com isto em mente, para dar aos novos carros uma melhor oportunidade de vencer o Nissan Skyline GT- Rs nessas corridas.

As novas regras significavam que carros como o Nissan Skyline GT-R turboalimentado e o Ford Sierra RS500 Cosworth não eram elegíveis para competir em 1993, enquanto carros como o BMW M3 eram. No entanto, o M3 recebeu poucas das concessões liberais dadas aos novos V8 e também teve 100 kg (220 lb) extras adicionados ao seu peso mínimo, portanto, com os carros da Classe C elegíveis apenas para 1993, o fabricante alemão a atenção mudou para a classe de 2,0 litros em 1994.

Os carros de todas as três classes competiriam no Campeonato Australiano de Carros de Turismo de 1993, bem como em eventos de carros de turismo australianos fora do campeonato, como o Bathurst 1000. No entanto, para fins de classificação da corrida e atribuição de pontos, os carros competiram em duas classes.:

• Mais de 2.000 cc
• Sob 2.000 cc

Originalmente, os carros da classe 2.0 litros competiam em uma corrida separada dos V8. Isso foi alterado para a segunda rodada de 1993, depois que apenas nove participantes estavam na classe de 2,0 litros na primeira rodada em Amaroo Park.

Com os novos regulamentos pretendendo ser uma fórmula de paridade, os protestos das equipes Holden indicaram que os Fords tiveram uma vantagem aerodinâmica depois de vencerem as três primeiras rodadas, derrotando os Commodores de forma abrangente. Após a quinta rodada em Winton, Holden recebeu um novo pacote de asas dianteira e traseira. Os BMWs também receberam novos divisores e asas traseiras com especificações completas do DTM. A disparidade entre Fords e Holdens continuou a ser um ponto de discussão durante os anos seguintes, com várias concessões dadas a cada fabricante para tentar igualar os dois carros.

A partir de 1995, os carros de 2,0 litros, agora disputando sua própria série como supercarros de turismo, tornaram-se inelegíveis para o Campeonato Australiano de Carros de Turismo. Eles não disputaram as corridas de resistência em Sandown e Bathurst, deixando-as abertas apenas aos modelos Ford e Holden de 5,0 litros.

Supercarros V8

A Australian Vee Eight Super Car Company (AVESCO) – uma joint venture entre o Touring Car Entrants Group of Australia (TEGA), os promotores esportivos IMG e a Australian Motor Sports Commission – foi formada em novembro de 1996 para administrar a série. Isso estabeleceu as bases para a grande expansão da série durante os anos seguintes. A categoria também adotou o nome 'V8 Supercars' nesta época, embora os próprios carros permanecessem praticamente inalterados. Um novo acordo de televisão com a Network Ten e a Fox Sports foi organizado, embora tenha tido efeitos subsequentes para o Bathurst 1000 no final do ano.

Em fevereiro, Tony Cochrane e James Erskine deixaram a IMG. Juntamente com David Coe, eles formaram a Sports and Entertainment Limited (SEL) em abril de 1997. A TEGA teria uma participação de 75% na AVESCO, com a SEL detendo os outros 25%. A TEGA foi responsável pelas regras e gestão técnica da série e pelo fornecimento de carros e pilotos, enquanto a SEL foi responsável pela captura e manutenção de direitos de transmissão, patrocínio, licenciamento e acordos de sanção.

A expansão da série começou em 1998, com a primeira rodada a ser realizada no Território do Norte no Hidden Valley Raceway. Em 1999, uma nova corrida de rua em uma versão abreviada do Circuito do Grande Prêmio de Adelaide tornou-se um dos primeiros eventos em estilo festival, que se tornaria comum nos anos posteriores. A capital da Austrália, Canberra, sediou seu primeiro evento no Canberra Street Circuit em 2000. Em 2001, uma rodada do campeonato foi realizada na Nova Zelândia pela primeira vez, no Pukekohe Park Raceway. Em 2002, o evento de apoio ao Supercar V8 na Indy 300 na Gold Coast tornou-se uma rodada de campeonato, tendo sido um evento fora do campeonato desde 1994.

Grandes mudanças no formato foram feitas em 1999, com a incorporação das corridas de resistência ao campeonato. Os pneus Control foram utilizados pela primeira vez, tendo a Bridgestone sido escolhida como fornecedora. A série também foi renomeada de "Australian Touring Car Championship" ao "Shell Championship Series", em virtude do patrocínio da Shell à categoria. As corridas de grade reversa foram introduzidas para várias rodadas em 2000, antes de serem confinadas apenas à rodada de Canberra em 2001. Também em 2001, pit stops obrigatórios foram introduzidos em certas rodadas e o Top Ten Shootout foi usado em todas as rodadas. O fornecedor de pneus de controle mudou de Bridgestone para Dunlop em 2002 e o nome da série foi alterado para "V8 Supercar Championship Series" depois que a Shell interrompeu seu patrocínio.

Modelo do Projeto

As discussões sobre paridade retornaram em 2000, com 100 milímetros (3,9 pol.) cortados do spoiler dianteiro do Commodore depois que Holden, em particular, a Holden Racing Team, dominou em 1998 e 1999. Isso foi em resposta ao 300 milímetros (12 pol.) removidos do Falcon nas temporadas anteriores e coincidiram com um corte de 10 milímetros (0,39 pol.) do spoiler traseiro do Falcon. A pequena redução para as equipes Holden foi rapidamente resolvida, com ambos os carros recebendo o mesmo divisor dianteiro logo depois, mas a asa traseira do Falcon permaneceu aparada. Ford ameaçou retirar-se da série, mas nada aconteceu. Depois que Holden dominou novamente em 2001 e 2002, um novo conjunto de regulamentos, denominado “Projeto Blueprint”, foi introduzido em 2003 para diminuir a diferença de desempenho entre o Commodore e o Falcon, criando assim corridas mais próximas e justas. O Projeto Blueprint foi desenvolvido por Paul Taylor e Wayne Cattach, que passaram dois anos projetando uma fórmula que eliminaria a maioria das diferenças entre Fords e Holdens.

O Projeto Blueprint fez com que os pontos de captação do chassi, a distância entre eixos, a pista e a posição de direção se tornassem comuns entre os dois fabricantes. Os Holdens agora eram capazes e obrigados a usar suspensão dianteira de duplo braço triangular, semelhante à do Falcon, em vez dos suportes MacPherson usados anteriormente, e um link Watts na parte traseira em vez de um Panhard. Os pacotes aerodinâmicos foram exaustivamente testados e revisados e as diferenças na portabilidade de cada um dos fabricantes são diferentes. os motores também foram removidos. O desempenho dos novos Ford BA Falcon e Holden VY e VZ Commodores foi bastante equilibrado nos quatro anos seguintes, com a Ford vencendo o campeonato em 2003, 2004 e 2005 e Holden vencendo em 2006. Corridas de grade reversa foram usadas em certos eventos em 2006, antes que a impopularidade entre os pilotos, equipes e torcedores os fizesse ser abolidos no meio da temporada.

O Holden VE Commodore causou polêmica quando foi lançado em 2007. O modelo de produção era mais longo, mais largo e mais alto que o rival Ford BF Falcon e estava fora dos limites estabelecidos pelo Project Blueprint. Como resultado, o carro de corrida VE recebeu uma carroceria personalizada – nomeadamente portas traseiras encurtadas e uma linha de tejadilho rebaixada para cumprir os regulamentos. Apesar disso, o VE foi aprovado para uso na série, juntamente com o BF Falcon, após vários meses de testes de pré-temporada. As caixas de velocidades sequenciais foram introduzidas em 2008 e tornaram-se obrigatórias no final do ano. Em 2009, o E85 (um combustível composto por 85% de etanol e 15% de gasolina sem chumbo) foi introduzido num esforço para melhorar a imagem ambiental do desporto. As emissões de dióxido de carbono diminuíram até 50%, mas o consumo de combustível aumentou 30% para produzir a mesma energia de antes. O ano de 2009 também teve a introdução de pneus de composto macio em determinadas provas para tentar melhorar a qualidade das corridas e criar estratégias diferentes.

Em 2005, a AVESCO mudou seu nome para V8 Supercars Australia (VESA). A série continuou a se expandir durante este período, com corridas realizadas fora da Australásia pela primeira vez. A série viajou para o Circuito Internacional de Xangai, na China, em 2005, originalmente com um acordo de cinco anos, porém o promotor da corrida abandonou o apoio e a série não voltou depois disso. 2006 viu a série viajar para o Oriente Médio, com um evento realizado no Circuito Internacional do Bahrein, no Bahrein. Vários novos circuitos de rua apareceram no calendário em 2008 e 2009, com novos eventos realizados em Hamilton, na Nova Zelândia, Townsville, no norte de Queensland e no Parque Olímpico de Sydney. A série' A expansão no Oriente Médio continuou em 2010 com uma segunda rodada realizada no Circuito Yas Marina, em Abu Dhabi. Em novembro de 2010, a série recebeu status internacional da FIA para a temporada de 2011, permitindo que a série corresse em até seis locais internacionais a cada ano. Como resultado, o nome da série foi alterado para 'International V8 Supercars Championship'.

2008 viu os conselhos de administração separados da VESA e da TEGA se fundirem em um único conselho que era o único responsável pela administração da categoria. O novo conselho de administração foi composto por quatro representantes do TEGA, dois membros da SEL e dois conselheiros independentes. Em 2011, a TEGA e a SEL firmaram um acordo de venda com a Australian Motor Racing Partners (AMRP), que contou com apoio financeiro significativo da Archer Capital. Este acordo fez com que a SEL perdesse a sua participação de 25% na V8 Supercars, com a Archer Capital a assumir uma participação de 60% e a TEGA os outros 40%. Foi nomeado um novo conselho de administração, com dois representantes do TEGA e dois representantes da AMRP.

Em 2011, a Archer Capital adquiriu 65% do capital da série, com as equipes detendo os outros 35%. Em dezembro de 2021, tanto a Archer Capital quanto as equipes venderam suas participações para a Race Australia Consolidated Enterprises.

Supercarro V8 de Nova Geração

Em meados de 2008, um projeto liderado por Mark Skaife foi organizado pela V8 Supercars para investigar direções futuras para o esporte. O projeto tinha o objetivo principal de reduzir custos para US$ 250.000 por carro através do uso de peças de controle e criar um caminho para novos fabricantes entrarem na série, desde que tivessem um sedã de quatro portas em produção em massa. A nova fórmula, chamada “Carro do Futuro”, estava programada para ser introduzida antes ou durante a temporada de 2012. O plano foi revelado publicamente em março de 2010 e demonstrou incorporar várias mudanças importantes no funcionamento interno do carro. O chassi e os sistemas de refrigeração, combustível e eletrônicos seriam todos alterados para peças de controle, com alterações no motor, sistema de transmissão, suspensão traseira, rodas e pacote de freio de controle. A segurança dos carros também deveria ser revista e melhorada. Embora os planos tenham sido bem recebidos por todas as equipes, o chefe da Holden Motorsport, Simon McNamara, alertou novos fabricantes em potencial para ficarem fora do campeonato poucas horas após os planos serem divulgados, alegando que eles “não ganhariam nada”. de entrar na série.

Grandes mudanças foram reveladas, incluindo a mudança de um eixo traseiro dinâmico para uma suspensão traseira independente; o uso de uma transmissão traseira em vez de uma caixa de câmbio central; o reposicionamento do tanque de combustível à frente do eixo traseiro para melhorar a segurança; substituição do pára-brisa por unidade de policarbonato; e uma mudança de rodas de 17 polegadas (430 mm) para 18 polegadas (460 mm). Em 2011, foi anunciado que o Carro do Futuro não seria introduzido até 2013. Em fevereiro de 2012, a Nissan confirmou que entraria na série sob os regulamentos do Carro do Futuro com a Kelly Racing. Mais tarde, em 2012, a equipe do Campeonato Australiano de GT, Erebus Motorsport, anunciou que correria com carros Mercedes-Benz no campeonato, assumindo o controle da Stone Brothers Racing. Em junho de 2013, a Volvo anunciou que entraria na série em 2014 em colaboração com seu braço de automobilismo, Polestar Racing e Garry Rogers Motorsport. Em novembro de 2013, o apelido de Carro do Futuro foi abandonado em favor do nome “Supercarro V8 de Nova Geração”.

A série continuou sua expansão internacional em 2013, com o primeiro evento na América do Norte realizado no Circuito das Américas em Austin, Texas. Em 2015, cinco pilotos participaram de uma série de corridas de demonstração no Circuito de Rua de Kuala Lumpur como parte do Grande Prêmio da Cidade de KL. A intenção era ser um precursor da série que realizaria um campeonato no circuito em 2016, em um esforço do CEO James Warburton para construir exposição da série na Ásia. O evento foi posteriormente cancelado devido a questões legais que afetam o circuito.

Supercarro da 2ª Geração

Em dezembro de 2014, a Supercars divulgou detalhes sobre o futuro da categoria. Novos regulamentos, apelidados de Gen2 Supercar, foram introduzidos em 2017 para permitir o uso de estilos de carroceria coupé de duas portas e motores turboalimentados de quatro ou seis cilindros. No entanto, nenhuma equipe optou por construir carros com essas especificações de motor alternativas. Os carros ainda precisavam ser baseados em carros de produção com motor dianteiro, tração traseira e quatro lugares vendidos na Austrália. O chassi e os componentes de controle foram herdados dos regulamentos do Supercar V8 da Nova Geração, enquanto a paridade do motor e da aerodinâmica foi revisada.

Campeonato de Supercarros

Em abril de 2016, a série chegou a um acordo com a Virgin Australia para renomear a série para Virgin Australia Supercars Championship em 1º de julho.

Para a temporada de 2021, isso mudou para o Repco Supercars Championship com um contrato de 5 anos, estendido para um contrato de 8 anos no final de 2022.

Supercarro da Geração 3

Depois de ter sido anunciado pela primeira vez em 2020, e depois de ter sido adiado por um ano devido à pandemia de COVID-19, os regulamentos da Geração 3 foram introduzidos para o Campeonato de Supercarros de 2023. O principal objetivo era criar corridas mais próximas, reduzir custos e aumentar a relevância na estrada para os fabricantes. Para fazer isso, foram feitas mudanças aerodinâmicas radicais para reduzir a força descendente gerada. Isso reduziu a quantidade de resíduos "sujos" ar criado e tornou os carros mais desafiadores de dirigir. Os regulamentos deram continuidade às alterações anteriores para garantir a paridade técnica entre os carros, ajudando a manter os níveis de potência, downforce e arrasto idênticos. Os motores também foram alterados, para aumentar a longevidade e diminuir o custo de uma reconstrução.

Especificações do supercarro

As equipes correm ou o Chevrolet Camaro ZL1 (top) ou o Ford Mustang GT (bottom).

O interior do Jason Bright's 2011 Holden VE Commodore. O assento do condutor, volante, interruptor de engrenagem e partes da gaiola do rolo pode ser visto.

Rodas de controle equipadas com pneus compostos macios.

Os atuais regulamentos da Geração 3 são uma atualização completa da geração anterior. Os carros atuais são o Ford Mustang GT e o Chevrolet Camaro ZL1.

A lista completa dos regulamentos, Desportivos e Técnicos, pode ser consultada no site Supercars no manual de operações [1]

Corpo

A carroceria de cada carro é baseada em seu carro de produção correspondente com volante à direita e com requisitos de homologação. As carrocerias de ambos os modelos são balanceadas aerodinamicamente por meio desses requisitos de homologação, e o balanceamento geral ao entrar em materiais compostos e exóticos geralmente não é permitido. As lanternas traseiras são transportadas do carro de estrada, enquanto o pára-brisa é substituído por uma unidade de policarbonato. Os carros também carregam câmeras para transmissão.

As carrocerias são construídas em torno de chassis fornecidos por construtores oficiais credenciados, incluindo algumas equipes de corrida. Atualmente, a Triple Eight Engineering homologa o Chevrolet Camaro e a Dick Johnson Racing homologa o Ford Mustang.

Muitos recursos de segurança são utilizados para proteger o motorista em caso de acidente. O tanque de combustível está posicionado na frente do eixo traseiro para evitar que seja danificado ou rompido em um impacto traseiro. O motorista está sentado no centro do carro e um reforço extra é usado na gaiola do lado do motorista para diminuir o risco de ferimentos em uma colisão lateral. Os carros também contam com coluna de direção dobrável e sistema de extintor de incêndio.

Aerodinâmica

Todos os carros possuem um pacote aerodinâmico que consiste em um spoiler dianteiro e divisor, além de uma asa traseira. O pacote aerodinâmico de cada fabricante é homologado após uma série de testes que garantem que os diferentes estilos de carroceria produzem força descendente e números de arrasto quase idênticos.

Peso

O peso mínimo de cada carro é de 1.335 kg (2.943 lb), incluindo o motorista e excluindo o combustível, com carga mínima de 725 kg no eixo dianteiro. O peso mínimo do piloto é de 95 kg e inclui o piloto vestido com um traje de corrida completo, o assento e os suportes do assento e qualquer lastro necessário para atingir o peso mínimo. Alguns outros componentes também possuem peso mínimo, como o motor e os montantes dianteiros

Motor e transmissão

Todos os carros devem ter motor dianteiro, tração traseira e um motor V8 designado pela Supercars para uso no modelo de carro respeitado e equilibrado em potência e peso. Atualmente, o motor GM (para uso no Camaro) é um V8 de 5,7 litros com árvore de cames única e duas válvulas por cilindro. O motor Ford (para uso no Mustang) é um V8 de 5,4 litros com quatro árvores de cames e 4 válvulas por cilindro. Esses motores foram projetados para serem mais baratos e terem maior longevidade em comparação aos motores anteriores, além de serem mais relevantes para a estrada.

A potência é transferida do motor para as rodas traseiras através de uma transmissão sequencial de seis velocidades com diferencial de carretel integrado. As relações de transmissão individuais e a relação de transmissão final são fixadas com engrenagens suspensas na frente da transmissão, permitindo que as equipes alterem a relação de transmissão geral para diferentes circuitos. Os carros usam embreagem de placa tripla. Os carros funcionam com combustível E75 e um tanque de combustível com capacidade de cerca de 130 litros.

Uma unidade de controle eletrônico (ECU), fornecida pela MoTeC, é usada para monitorar e otimizar vários aspectos do desempenho do motor. Vários sensores no carro coletam informações que são então transmitidas à equipe, permitindo monitorar coisas como desgaste dos pneus e consumo de combustível e encontrar possíveis problemas com o carro. O ECU também é utilizado pelos funcionários durante o processo de verificações técnicas. Durante a corrida também pode servir funções como limitar automaticamente a velocidade de um carro.

Suspensão

Todos os carros são obrigados a usar uma configuração de triângulo duplo para a suspensão dianteira e suspensão traseira independente. Os sistemas de suspensão dianteira e traseira possuem amortecedores ajustáveis e uma barra estabilizadora que, a partir da introdução dos regulamentos Gen 3, não pode ser ajustada a partir do interior do carro

Freios

Os carros usam freios a disco fornecidos pela AP Racing na dianteira e traseira, com os cilindros mestres fornecidos pela AP Racing ou pelo antigo fornecedor de freios de controle Alcon. Os discos dianteiros têm um diâmetro de 395 milímetros (15,6 pol.) E uma pinça de seis pistões, enquanto os discos traseiros têm 355 milímetros (14,0 pol.) De diâmetro e uma pinça de quatro pistões.

Rodas e pneus

Os carros usam rodas de controle de 18 polegadas (460 mm), produzidas pela Rimstock e fornecidas pela Racer Industries, e pneus de controle da Dunlop. Os supercarros são fornecidos com pneus macios, supermacios e duros slick, bem como pneus de chuva com ranhuras para cada evento. A exigência de usar compostos variados e quantos pneus precisam ser trocados por corrida dependem do evento.

Custo

Os regulamentos dos Supercarros Gen 3 pretendiam reduzir o custo de construção de um carro (sem motor) de cerca de US$ 450.000 para US$ 250.000, com o custo de um motor caindo de cerca de US$ 120.000 para US$ 50.000.

Infelizmente, os regulamentos não reduziram os custos de fabricação de um novo supercarro, com custos estimados em cerca de US$ 600.000 para um carro novo.

Os custos de competir no campeonato são consideravelmente superiores ao preço de compra de um carro. Não há limite orçamentário, embora tenham sido propostos limites. Uma estimativa coloca o custo da temporada para as equipes em “1,2 a 3 milhões de dólares (australianos) por carro”. por temporada.

Estrutura da série

Equipes e pilotos

Para competir no Campeonato de Supercarros, os pilotos são obrigados a possuir uma Licença de Competição do Circuito Nacional CAMS, ou uma licença de nível equivalente ou superior. Cada carro inscrito deve ter um Teams Racing Charter (TRC), anteriormente conhecido como Racing Entitlements Contract (REC). Um TRC é um contrato entre Supercars e uma equipe que descreve os direitos e obrigações da equipe. Os TRCs podem ser alugados pelos seus proprietários a terceiros por um período máximo de dois anos, após os quais o proprietário deve utilizá-los eles próprios ou vendê-los. Um número de corrida está vinculado a cada TRC, e as equipes podem solicitar a alteração de um número TRC. O atual campeão da série tem direito a usar o número 1, ficando o número TRC original daquele carro reservado e não podendo ser utilizado por outra equipe sem o consentimento de seu proprietário.

Os TRCs foram emitidos originalmente em 1999. Conhecidos como acordos de franquia TEGA, eles foram divididos em três categorias – Nível 1, Nível 2 e Nível 3. Doze franquias de Nível 1 foram emitidas para as equipes que competiram na série completa. desde a sua criação em 1997:

Um décimo terceiro foi posteriormente emitido para Bob Forbes Racing. Uma franquia de nível 1 exigia que uma equipe corresse com pelo menos um carro em todos os eventos e, em vários momentos, permitia que uma equipe inscrevesse até quatro carros. Outras equipes receberam franquias de Nível 2 e Nível 3 com base no seu nível de participação. A estrutura foi alterada várias vezes antes de o atual sistema de 28 RECs ser alcançado em 2011. Os supercarros compraram vários RECs à medida que se tornaram disponíveis, a fim de alcançar um desejo de longa data de reduzir o campo para 28 carros.

No final de 2013, Lucas Dumbrell Motorsport, Tony D'Alberto Racing e Triple F Racing devolveram, cada um, um REC para Supercars. Estes foram colocados à venda em 2014, mas nenhuma proposta foi recebida. Um foi recuperado por Lucas Dumbrell Motorsport em 2015 após uma briga legal. No final de 2014, mais um REC foi devolvido pela James Rosenberg Racing. Em abril de 2015, a Supercars lançou uma licitação para um REC para a temporada de 2016, sendo a Triple Eight a licitante vencedora.

As equipes consistem de um a quatro carros, com a maioria das equipes de um carro formando uma aliança técnica com uma equipe maior. Apenas os titulares do REC podem competir em cada evento, embora o "wildcard" inscrições são aceitas para as corridas de resistência, com um máximo de seis carros extras além dos 28 regulares. Ambas as equipes de Supercarros e Development Series inscreveram-se como curingas em anos anteriores. Em 2014, o primeiro wildcard para uma corrida de velocidade foi emitido quando a Dick Johnson Racing inscreveu um terceiro carro para Marcos Ambrose no Sydney 500.

As equipes são obrigadas a contratar um co-piloto para cada carro durante as duas corridas de resistência devido ao aumento da distância da corrida e à necessidade de substituições de pilotos durante a corrida. As equipes puderam emparelhar seus pilotos em tempo integral em um carro até uma mudança nas regras em 2010 que exigia que cada piloto em tempo integral permanecesse em seu próprio carro e fosse acompanhado por um co-piloto que não competisse em tempo integral na série. O título do Campeonato de Pilotos é concedido ao piloto que acumular mais pontos ao longo da temporada. Se houver empate de pontos na vitória da série, o campeão será decidido com base no número de corridas vencidas por cada piloto (se ainda houver empate, será baseado nos segundos lugares e assim por diante). As equipes também disputam o Campeonato de Equipes, sendo a equipe campeã decidida da mesma forma que o Campeonato de Pilotos. Para fins de pontuação do Campeonato de Equipes, as equipes com quatro carros são separadas em um par de equipes de dois carros, enquanto as equipes com três carros são divididas em uma equipe de dois carros e uma equipe de um único carro. O Campeonato por Equipes dita a ordem dos pit lanes para a temporada seguinte.

O piloto defensor tem o direito de portar o número 1 no ano seguinte. No entanto, Shane van Gisbergen e Scott McLaughlin optaram por manter os números existentes em 2017, 2019, 2020 e 2022.

Série de desenvolvimento

Uma série de segundo nível, a Dunlop Super2 Series, é disputada como categoria de apoio à série principal em determinados eventos. Inicialmente para corsários que não contavam com o financiamento das equipes profissionais no final da década de 1990, a série agora serve ao duplo propósito de desenvolver jovens pilotos antes de competirem na série principal e um meio para as equipes da série principal darem aos seus co-pilotos de resistência mais experiência em corridas antes das corridas de resistência. As equipes da Dunlop Super2 Series competem com carros anteriormente usados na série principal.

Uma terceira série baseada em V8 Supercar, a Kumho Tires V8 Touring Car Series, é realizada desde 2008, mas não tem envolvimento com o Supercars Championship ou Dunlop Super2 Series, em vez disso, é executada no programa do Shannons Nationals Motor Racing Championships. Porém, desde 2016, diversas rodadas foram realizadas como categorias de apoio em eventos de Supercarros.

Formatos de corrida

Em 2023, existem três formatos de corrida: SuperSprint, rodadas de duas corridas e resistência.

Nos anos anteriores, os formatos incluíam eventos SuperSprint, eventos SuperSprint Internacionais, eventos SuperStreet e eventos Enduro Cup.

Qualificação

Em 2023, existem dois formatos de qualificação, formato 1 e formato 2. No formato 1, a posição no grid para uma corrida é determinada por uma única sessão de qualificação com todos os pilotos participantes. No formato 2, a qualificação é dividida em 3 sessões. No Q1, as cinco últimas posições do grid são preenchidas pelos cinco carros mais lentos, com os carros restantes avançando para o Q2. No Q2 o mesmo processo é repetido para as próximas 10 posições da grade. No Q3, as 10 primeiras posições do grid são preenchidas usando uma sessão de qualificação normal ou dando a cada piloto uma chance de definir um tempo de volta em um “desempate entre os dez primeiros”.

Múltiplas corridas no mesmo local durante um fim de semana de corrida podem ou não usar formatos de qualificação diferentes.

SuperSprint

Em 2023, o formato SuperSprint será usado para o Melbourne SuperSprint (anteriormente conhecido como Melbourne 400), o Perth SuperSprint, o Tasmania SuperSprint, o Sydney SuperNight, o Darwin Triple Crown e o Bend SuperSprint.

O formato foi usado anteriormente para Phillip Island SuperSprint, Winton SuperSprint e Ipswich SuperSprint.

O formato SuperSprint geralmente envolve três (no Melbourne Supersprint quatro) corridas, cada uma com sessões de qualificação separadas, no sábado e no domingo. Algumas corridas usam o mesmo formato de qualificação para cada corrida, enquanto outras usam os formatos 1 e 2 em dias diferentes.

Nos anos anteriores, os eventos de Phillip Island e Sydney Motorsport Park apresentavam uma única sessão de treinos de uma hora no sábado, enquanto todos os outros eventos SuperSprint tinham duas sessões de treinos de uma hora na sexta-feira, com uma sessão de treinos de quinze minutos no sábado.. Os eventos de Winton e Ipswich contaram com uma sessão extra de trinta minutos na sexta-feira para co-pilotos de resistência. O formato SuperSprint contou com uma sessão de qualificação de quinze minutos realizada no sábado para decidir o grid para a corrida do mesmo dia. Uma única sessão de vinte minutos foi realizada na manhã de domingo para decidir o grid para a corrida de domingo. O evento de Darwin também contou com uma disputa de pênaltis entre os dez primeiros (uma sessão em que os dez qualificados mais rápidos completam uma volta rápida cada para determinar os dez primeiros no grid) após a sessão de qualificação de domingo. Uma única corrida de 120 ou 150 quilômetros (75 ou 93 mi) foi realizada no sábado e uma única corrida de 250 ou 300 quilômetros (160 ou 190 mi) foi realizada no domingo.

SuperSprint Internacional

O formato International SuperSprint foi usado no Auckland SuperSprint.

Três sessões de treinos de trinta minutos são realizadas na sexta-feira, enquanto sábado e domingo consistem em duas sessões de qualificação de dez minutos que definem o grid para as duas corridas de 200 quilômetros (120 mi) realizadas em cada dia.

Fim de semana de duas corridas

O formato de rodada de duas corridas, anteriormente conhecido como formato SuperStreet, abrange as corridas que não são marcadas como SuperSprint ou corrida de resistência. Em 2023 o formato será utilizado no Newcastle 500, no Townsville 500, no Gold Coast 500 e no Adelaide 500.

Esse formato geralmente envolve duas corridas no sábado e no domingo do fim de semana da corrida, com 250 km de extensão. Ao contrário do SuperSprint, o reabastecimento é permitido.

Nos anos anteriores, duas sessões de treinos de trinta minutos aconteciam na sexta-feira em cada evento SuperStreet, enquanto uma sessão de treinos de trinta minutos era realizada no sábado em Adelaide. O evento de Adelaide apresenta uma sessão de qualificação de quinze minutos na sexta-feira para determinar o grid para a corrida de sábado, enquanto os outros eventos têm uma única sessão de quinze minutos no sábado. Todos os quatro eventos apresentam uma sessão de vinte minutos seguida por uma disputa de pênaltis entre os dez primeiros, no sábado e no domingo. O Adelaide 500, o Newcastle 500, o Townsville 500 e o Gold Coast 500 apresentam uma única corrida de 250 quilômetros (160 mi) no sábado e no domingo.

Corridas de resistência

Em 2023, haverá duas corridas de resistência, a Bathurst 1000 e a Sandown 500. Nos anos anteriores, a corrida de Gold Coast foi disputada como uma corrida de resistência e o piloto que conquistou mais pontos nas três corridas foi premiado com o Enduro. Xícara.

Este formato é uma corrida única de resistência de 500 ou 1.000 km, com reabastecimento permitido e vários pilotos necessários. A corrida de Bathurst leva cerca de seis horas para ser concluída, e a corrida de Sandown leva cerca de metade disso.

Nos anos anteriores, o Sandown 500 e o Gold Coast 600 apresentavam três sessões de treinos de trinta minutos realizadas na sexta-feira, com Sandown tendo uma sessão extra no sábado. O treino para o Bathurst 1000 consiste em seis sessões de uma hora realizadas às quintas, sextas e sábados. A qualificação para o Sandown 500 envolve uma sessão de vinte minutos seguida por duas "corridas de qualificação' de 60 quilômetros (37 mi) de distância. realizada no sábado. A grelha da primeira corrida é baseada na sessão de qualificação; o grid da segunda corrida é baseado nos resultados da primeira. Os resultados da segunda corrida determinam o grid para a corrida principal de domingo. Os co-pilotos devem competir na primeira das corridas de qualificação, enquanto o piloto principal deve competir na segunda. O Bathurst 1000 apresenta uma única sessão de qualificação de quarenta minutos na tarde de sexta-feira, seguida por uma disputa de pênaltis entre os dez primeiros no sábado. O Gold Coast 600 teve duas sessões de qualificação de vinte minutos, uma no sábado e uma no domingo, com a sessão de domingo seguida por um tiroteio entre os dez primeiros. O Sandown 500 e o Bathurst 1000 têm uma sessão de aquecimento de vinte minutos na manhã de domingo.

O Sandown 500 e o Bathurst 1000 apresentam corridas únicas realizadas no domingo, com 500 quilômetros (310 mi) e 1.000 quilômetros (620 mi) de extensão, respectivamente. A Gold Coast 600 consistiu em duas corridas de 300 quilômetros (190 mi), uma realizada no sábado e outra no domingo.

Sistema de pontos

Os pontos são concedidos da seguinte forma em todos os eventos do campeonato. Várias escalas de pontos diferentes são aplicadas a eventos com uma, duas, três ou quatro corridas, garantindo que um piloto receberá 300 pontos por vencer todas as corridas em qualquer evento. Os pontos são atribuídos a todos os carros que tenham percorrido 75% da distância da corrida, desde que estejam a rodar no final da volta final e com um tempo de volta final dentro de 200% da volta mais rápida do vencedor da corrida. Nas provas de resistência, ambos os pilotos ganham o total de pontos atribuídos à posição final do carro.

Eventos notáveis

Carros na pista durante o Bathurst 1000 2005.

O campo na primeira volta no Sydney NRMA 500 2014.

Bathurst 1000

O Bathurst 1000, também conhecido como a "Grande Corrida" e realizada de alguma forma desde 1960, é a corrida mais famosa do calendário dos Supercarros, bem como a mais longa tanto em termos de distância quanto de tempo de corrida. A corrida é disputada em 161 voltas no Circuito Mount Panorama, com 1.000 quilômetros (620 mi) no total, levando entre seis e sete horas para ser concluída. O evento historicamente atraiu multidões de quase 200.000 pessoas. O Troféu Peter Brock, em homenagem a Peter Brock, nove vezes vencedor do Bathurst 1000, é concedido aos vencedores da corrida. O troféu foi introduzido em 2006, após a morte de Brock em um acidente no rali Targa West, um mês antes da corrida.

Sandown 500

O Sandown 500 foi realizado pela primeira vez como uma corrida de seis horas em 1964 e foi rotulado como o tradicional 'aquecimento de Bathurst'. corrida. Assim como o Bathurst 1000, o Sandown 500 percorre 161 voltas. Devido à extensão mais curta da pista do Sandown Raceway, a corrida tem apenas 500 quilômetros (310 mi) e dura entre três e quatro horas. O Sandown 500 não foi realizado para supercarros de 1999 a 2002 e de 2008 a 2011. Durante esses anos, as corridas de resistência de 500 quilômetros (310 mi) aconteceram no Queensland Raceway (1999–2002) e no Phillip Island Grand Prix Circuit (2008). –2011).

Adelaide 500

O Adelaide 500, também conhecido como "Clipsal 500" e "Superloop 500" sob nomes de patrocínios anteriores, é a principal corrida de automóveis no sul da Austrália. É a maior corrida de Supercarros V8 do país em número de torcedores. A partir de 1999, a corrida é realizada nas ruas orientais do CBD de Adelaide, em uma versão reduzida do Circuito de Rua de Adelaide anteriormente utilizado pelo Grande Prêmio. Depois de ser fechado em 2020 pelo ex-primeiro-ministro liberal Steven Marshall por causa de supostas “explosões de custos”; devido ao Coronavírus, a corrida foi revivida pela vitória do líder trabalhista da SA, Peter Malinauskas, nas eleições estaduais da Austrália do Sul de 2022, e retornou no início de dezembro de 2022, com a Supercars Australia comprometida em trazê-la de volta “maior do que nunca”;. Realizado durante quatro dias, o evento consiste em duas corridas de 250 quilômetros para os Supercarros V8 e corridas adicionais de treinos e qualificação. O evento conta com diversas categorias de corridas ao longo dos quatro dias, incluindo Super2 Series, Fórmula 5000, SuperUtes Series, Touring Car Masters, Australian GT e Australian Carrera Cup, entre outras. A corrida é acompanhada por apresentações de música ao vivo, das quais nomes como Kiss, Keith Urban e Robbie Williams já se apresentaram, bem como comida, atividades e uma exibição do RAAF F/A 18A Hornet todos os dias nos céus da cidade. O último campeão do Adelaide 500 foi Broc Feeney em 2022.

Newcastle 500

Em 2004, a Supercars introduziu o nome "Grand Finale" para a rodada final da temporada (tendo chamado de "The Main Event" em 2003 e "V8 Ultimate" em 2001 e 2002). A Grand Finale foi realizada em Sandown Raceway em 2001 e 2002, Sydney Motorsport Park em 2003 e 2004, Phillip Island em 2005, 2006 e 2007 e Oran Park Raceway em 2008. O nome Grand Finale foi usado até 2008, antes de Sydney 500 se tornar o evento final da série em 2009. O Sydney 500 foi realizado nas ruas do Parque Olímpico de Sydney. Seu formato era semelhante ao Adelaide 500, com uma corrida de 250 quilômetros (160 mi) realizada no sábado e no domingo. Apesar de ter um traçado relativamente simples, o circuito foi um dos mais desafiantes do calendário – como evidenciado na corrida de sábado de 2010, quando, em condições de chuva, os três primeiros classificados do campeonato escorregaram todos contra a parede ao mesmo tempo – entregando efectivamente a vitória. título para James Courtney. O Sydney 500 foi realizado pela última vez em 2016. O evento no Parque Olímpico de Sydney foi substituído em 2017 por uma nova corrida de rua em Newcastle, 150 quilômetros (93 milhas) ao norte de Sydney, que consiste nas ruas dos subúrbios a leste de Sydney. a cidade. De 2023 em diante, o Newcastle 500 se tornou o abridor da temporada.

Cobertura da mídia

Televisão

A série é transmitida atualmente pela Fox Sports e pela Seven Network. A Fox Sports mostra todos os treinos e sessões de qualificação ao vivo junto com as corridas. Seven mostra apenas sete eventos ao vivo, que são Adelaide, Melbourne, Townsville, Sandown, Bathurst, Gold Coast e Newcastle, com o restante mostrado como um pacote de destaques após o término das corridas. A cobertura é produzida pela Supercars Media, produtora especializada da Supercars Australia. Supercars Media fornece comentários para cada corrida, com o ex-campeão e vencedor de Bathurst Mark Skaife como comentarista principal, junto com Neil Crompton como comentarista especialista. Tanto a Fox Sports quanto a Seven usam sua própria equipe de comentaristas para cobertura pré e pós-corrida. Supercars Media grava a série em alta definição 1080i, com muitos carros carregando quatro ou mais câmeras integradas, embora a cobertura HD esteja disponível apenas para assinantes da Foxtel HD.

Em 2020, a Seven Network e a Foxtel assinaram um contrato de cinco anos no valor de US$ 200 milhões para transmitir o Repco Supercars Championship de 2021 a 2025. A Seven Network transmitirá seis rodadas ao vivo e mostrará os destaques de outras corridas que não pode transmitir. O acordo da Foxtel permanece o mesmo: todas as corridas serão exibidas ao vivo e sem anúncios na Fox Sports.

A série já havia sido transmitida pela Seven Network, de 1963 a 1996 e de 2007 a 2014, Network Ten e Fox Sports de 1997 a 2006 e de 2015 a 2020. Durante os anos da Network Ten e Fox Sports continuaram a transmitir a série uma vez por ano para as corridas do campeonato Melbourne 400, que são uma categoria de apoio no Grande Prêmio da Austrália de Fórmula 1 Rolex, que foi transmitido pela Ten e Fox Sports. Anteriormente, quando a Nine Network detinha os direitos de transmissão do Grande Prêmio da Austrália de Fórmula 1 Rolex na Austrália, eles transmitiam as corridas de apoio dos Supercarros no Grande Prêmio da Austrália de Fórmula 1 Rolex. Todas as corridas da categoria de suporte foram vinculadas aos direitos de transmissão do Grande Prêmio da Austrália de Fórmula 1 Rolex como um pacote.

A série de televisão RPM de Ten, que foi ao ar de 1997 a 2008, em 2011 e de 2015 em diante, cobriu Supercarros, ao lado de outros esportes motorizados. De 2007 a 2014, a Seven transmitiu um programa semanal de 25 minutos intitulado V8Xtra nos fins de semana fora das corridas. O programa dedicado aos Supercarros cobriu notícias e destaques relacionados à série. Desde 2015, a Fox Sports transmite um programa semelhante, Inside Supercars, um programa semanal de uma hora com um painel liderado por Rust e Mark Skaife. No mesmo ano, a Fox Sports também lançou um programa observacional Supercars Life, apresentando cenas de bastidores de finais de semana de corrida e reportagens sobre corridas de pilotos. mora longe da pista. Em 2018, Inside Supercars foi substituído por um novo programa da Fox Sports, Supercars Trackside. Em vez de ser filmado em estúdio no meio da semana, o show é filmado na quinta-feira anterior e no domingo seguinte a cada corrida do circuito.

A transmissão televisiva do Bathurst 1000 ganhou o Prêmio Logie de Melhor Cobertura Esportiva sete vezes, mais recentemente para o Bathurst 1000 de 2017. A Foxtel transmitiu o Bathurst 1000 de 2018 em resolução 4K, a primeira transmissão desse tipo no esporte australiano.

Emissoras de TV atuais

As corridas de supercarros são transmitidas nos seguintes canais:

Outras mídias

A série tem seu próprio serviço de streaming ao vivo pay-per-view, o Superview. O serviço, iniciado em 2013, atualmente mostra todas as corridas, bem como sessões de qualificação. Em 2021 o serviço foi trazido para o YouTube que mostra transmissões completas incluindo corridas de apoio. O serviço não está disponível na Nova Zelândia e na Austrália devido aos seus atuais direitos de transmissão com Sky Sport e Fox Sports.

A série possui um site próprio, que contém informações sobre a série, pilotos, equipes e eventos e notícias, além de um programa de rádio, V8 Insiders. As notícias também são apresentadas em sites de automobilismo, como Speedcafe e V8Sleuth. Um acordo de mídia com a News Corp Australia está em vigor desde 2009.

Videogames

Os supercarros fizeram diversas aparições licenciadas em videogames, inclusive nos jogos da Codemasters. Série V8 Supercars na década de 2000 e Turn 10 Studios'; Série Forza na década de 2010. De 2011 a 2014, um campeonato online, sancionado pela Supercars, foi disputado no iRacing. Em 2017, a Supercars lançou uma competição de eSports usando Forza Motorsport 6 e Forza Motorsport 7, que se expandiu para seis rodadas em 2018. A Supercars Eseries mudou para a plataforma iRacing em 2019 com equipes campeãs, incluindo Triple Eight Race Engineering e Walkinshaw Andretti United, inscrevem equipes na série ao lado de equipes de eSports. Uma Eseries adicional foi realizada em meados de 2020 com todos os pilotos do campeonato competindo durante o hiato causado pela pandemia de COVID-19.

Registros

Campeonatos de motorista				Corrida do motorista ganha				Corrida do motorista começa				Corrida da equipe ganha				Corrida do fabricante ganha
Pos.	Driver	Títulos		Pos.	Driver	Vitórias		Pos.	Driver	Inícios		Pos.	Equipe	Vitórias		Pos.	Fabricante	Vitórias
1	Jamie Whincup	7		1	Jamie Whincup	124		1	Craig Lowndes	675		1	Triplo oito corrida de engenharia	250		1	Holden	617
2	Ian Geoghegan	5		2	Craig Lowndes	110		2	Garth Tander	643		2	Caminhada Andretti United States	188		2	Ford	416
	Dick Johnson	5		3	Mark Skaife	90		3	Mark Winterbottom	611		3	Dick Johnson Racing	147		3	Nissan	31
	Mark Skaife	5		4	Shane van Gisbergen	80		4	Russell Ingall	589		4	Tickford Racing	74		4	Chevrolet	24.
5	Bob Jane.	4		5	Garth Tander	57		5	Rick Kelly	580		5	HSV Dealer Team	50		5	BMW	17.
	Allan Moffat	4		6	Scott McLaughlin	56		6	Jason Bright	578		6	Gibson Motorsport	47		6	Volvo	11
	Jim Richards	4		7	Peter Brock.	48		7	Jamie Whincup	555		7	Holden Dealer Team/Advantage Racing	42		7	Mazda	8
8	Peter Brock.	3		8	Glenn Seton	40		8	James Courtney	542			Glenn Seton Racing	42		8	Jaguar	4
	Craig Lowndes	3		9	Mark Winterbottom	39		9	Todd Kelly	540		9	Corrida de irmãos de pedra	40		9	Porsche	2
	Scott McLaughlin	3		10.	Allan Moffat	36		10.	Will Davison	533		10.	Allan Moffat Racing	33			Mercedes-Benz	2
	Shane van Gisbergen	3

• Figuras exatas a partir de 11 de junho de 2023 (depois da corrida 15 do 2023 Supercars Championship).
• Texto arquivado indica drivers, equipes e fabricantes ativos em tempo integral.
• Itálico indica motoristas que ainda estão ativos, mas não em tempo integral.
• Os registros acima referem-se ao Australian Touring Car Championship (1960-1998), ao Shell Championship Series (1999-2001), ao V8 Supercar Championship Series (2002-2010), ao International V8 Supercars Championship (2011-2016) e ao Supercars Championship (2016-presente).