Caiaque
Um caiaque é uma embarcação pequena e estreita que normalmente é impulsionada por meio de um remo de lâmina dupla. A palavra caiaque se origina da palavra groenlandesa qajaq (IPA: [qajɑq]).
O caiaque tradicional tem um deck coberto e um ou mais cockpits, cada um acomodando um remador. O cockpit às vezes é coberto por um spray deck que impede a entrada de água das ondas ou spray, diferenciando a embarcação de uma canoa. A plataforma de pulverização permite que canoístas devidamente qualificados rolem o caiaque: ou seja, vire-o e endireite-o sem encher de água ou ejetar o remador.
Alguns barcos modernos variam consideravelmente de um design tradicional, mas ainda reivindicam o título de "kayak", por exemplo, eliminando o cockpit ao sentar o remador no topo do barco ("sit-on- top"caiaques); ter câmaras de ar infladas ao redor do barco; substituição do casco simples por cascos duplos; e substituir os remos por outros métodos de propulsão movidos a energia humana, como hélices rotacionais movidas a pé e "nadadeiras". Caiaques também estão sendo navegados, bem como movidos por meio de pequenos motores elétricos e até mesmo por motores de popa a gasolina.
O caiaque foi usado pela primeira vez pelos caçadores indígenas Aleut, Inuit, Yupik e possivelmente Ainu nas regiões subárticas do mundo.
História
Caiaques (Inuktitut: qajaq (ᖃᔭᖅ Pronúncia do inuktitut: [qaˈjaq]), Yup'ik: qayaq (de qai- "surface; top"), Aleut: Iqyax) foram originalmente desenvolvidos pelos Inuit, Yup'ik e Aleut. Eles usaram os barcos para caçar em lagos interiores, rios e águas costeiras do Oceano Ártico, Atlântico Norte, Mar de Bering e oceanos do Pacífico Norte. Esses primeiros caiaques foram construídos a partir de focas costuradas ou outras peles de animais esticadas sobre uma estrutura de madeira ou esqueleto de osso de baleia. (Os nativos ocidentais do Alasca usavam madeira, enquanto os inuítes orientais usavam osso de baleia devido à paisagem sem árvores). Acredita-se que os caiaques tenham pelo menos 4.000 anos de idade. Os caiaques mais antigos remanescentes estão expostos no departamento da América do Norte do Museu Estadual de Etnologia em Munique, com o mais antigo datando de 1577.
As pessoas subárticas fizeram muitos tipos de barcos para diferentes propósitos. O Aleut baidarka foi feito em designs de cabine dupla ou tripla, para caçar e transportar passageiros ou mercadorias. Um umiak é uma grande canoa de mar aberto, variando de 5,2 a 9,1 m (17 a 30 pés), feita com pele de foca e madeira. É considerado um caiaque, embora tenha sido originalmente remado com remos de uma lâmina e normalmente tinha mais de um remador.
Os construtores subárticos projetaram e construíram seus barcos com base em sua própria experiência e nas gerações anteriores, transmitidas pela tradição oral. A palavra "kayak" significa "barco do homem" ou "barco de caçador", e os caiaques subárticos eram uma embarcação pessoal, cada um construído pelo homem que o usava - com a ajuda de sua esposa - e se ajustava perfeitamente ao seu tamanho para máxima capacidade de manobra. O remador usava um tuilik, uma roupa esticada sobre a borda da braçola do caiaque e fechada com cordões na braçola, nos pulsos e nas bordas do capuz. Isso permitiu que o "rolo esquimó" e resgate para se tornar o método preferido de recuperação após o naufrágio, especialmente porque poucos inuítes sabiam nadar; suas águas são muito frias para um nadador sobreviver por muito tempo.
Em vez de um tuilik, a maioria dos canoístas tradicionais hoje usa um deck de spray feito de material sintético à prova d'água elástico o suficiente para se ajustar firmemente ao redor da borda do cockpit e do corpo do canoísta, e que pode ser liberado rapidamente de o cockpit para permitir uma saída fácil (em particular em uma saída molhada após um emborcamento).
Os construtores de caiaques Inuit tinham medidas específicas para seus barcos. O comprimento era tipicamente três vezes a envergadura de seus braços estendidos. A largura no cockpit era a largura dos quadris do construtor mais dois punhos (às vezes menos). A profundidade típica era o punho mais o polegar estendido (carona). Assim, as dimensões típicas eram de cerca de 5,2 m (17 pés) de comprimento por 51–56 cm (20–22 in) de largura por 18 cm (7 in) de profundidade.
Os caiaques tradicionais abrangem três tipos: Baidarkas, do Mar de Bering & Ilhas Aleutas, o desenho mais antigo, cuja forma arredondada e numerosos entalhes lhes dão uma aparência quase de dirigível; caiaques da Grenlândia Ocidental, com menos lombos e formato mais anguloso, com amuradas subindo em ponta na proa e na popa; e caiaques East Greenland que parecem semelhantes ao estilo West Greenland, mas muitas vezes se ajustam mais confortavelmente ao remador e possuem um ângulo mais acentuado entre a amurada e a proa, o que proporciona manobrabilidade.
A maioria do povo Aleuta nas Ilhas Aleutas, a leste da Groenlândia Inuit, dependia do caiaque para caçar uma variedade de presas - principalmente focas, embora baleias e caribus fossem importantes em algumas áreas. Os caiaques skin-on-frame ainda são usados para caçar pelos Inuit na Groenlândia, porque a pele lisa e flexível desliza silenciosamente pelas ondas.
Século XX & Caiaques Contemporâneos
Os caiaques de estilo tradicional contemporâneo têm suas origens principalmente nos barcos nativos do Alasca, norte do Canadá e sudoeste da Groenlândia. O uso de caiaques de tecido em estruturas de madeira chamados de barco dobrável ou caiaque dobrável (alemão Faltboot ou Hardernkahn) tornou-se amplamente popular na Europa a partir de 1907, quando foram produzidos em massa por Johannes Klepper e outros. Esse tipo de caiaque foi introduzido na Inglaterra e na Europa por John MacGregor (esportista) em 1860, mas Klepper foi a primeira pessoa a produzir em massa esses barcos feitos de armações de madeira dobráveis cobertas por lona emborrachada à prova d'água. Em 1929, a Klepper and Company fabricava 90 barcos dobráveis por dia. Junto com outros fabricantes europeus, em meados da década de 1930, havia cerca de meio milhão de caiaques dobráveis em uso em toda a Europa. Os mestres do rolo da Primeira Nação ensinaram essa técnica aos europeus durante esse período.
Esses barcos eram resistentes e indivíduos intrépidos logo faziam coisas incríveis neles. Em junho de 1928, um caiaque alemão chamado Franz Romer Sea equipou seu barco dobrável de 6,1 m (20 pés) de comprimento com uma vela e partiu de Las Palmas, nas Ilhas Canárias, carregando 270 kg (590 lb) de comida enlatada e 210 L (55 US gal) de água. Cinquenta e oito dias e 5.060 km (2.730 milhas náuticas) depois, ele chegou a Saint Thomas, Ilhas Virgens Americanas. Outro alemão, Oskar Speck, remou em seu barco dobrável pelo Danúbio e quatro anos depois chegou à costa australiana depois de ter viajado cerca de 14.000 milhas pelo Pacífico.
Estas embarcações foram trazidas para os Estados Unidos e usadas competitivamente em 1940 no primeiro Campeonato Nacional de Whitewater realizado na América perto de Middledam, Maine, no Rapid River (Maine). Um “vencedor”, Royal Little, cruzou a linha de chegada agarrado ao seu barco dobrável virado. Rio acima, o rio estava “repleto de muitos barcos maltratados e alguns naufragados”. Duas mulheres estavam na competição, Amy Lang e Marjory Hurd. Com seu parceiro Ken Hutchinson, Hurd venceu a corrida de canoa dupla. Lang venceu o evento de doubles foldboat com seu parceiro, Alexander "Zee" Conceder.
No final dos anos 1930 e início dos anos 1940, Alexander "Zee" Grant era provavelmente o melhor piloto de barco dobrável da América. Grant andou de caiaque nos Portões de Lodore no Green River (afluente do Colorado River) no Dinosaur National Monument em 1939 e no Middle Fork Salmon River em 1940. Em 1941, Grant remou em um barco dobrável pelo Grand Canyon National Park. Ele equipou seu barco dobrável, chamado Escalante, com um patrocinador em cada lado de seu barco e encheu o barco com bolas de praia. Como quase todos os entusiastas de barcos dobráveis americanos da época, ele não sabia como rolar seu barco.
A fibra de vidro misturada com compósitos de resina, inventada nas décadas de 1930 e 1940, logo foi usada para fazer caiaques e esse tipo de embarcação viu seu uso aumentar durante a década de 1950, inclusive nos EUA. O campeão mundial de Kayak Slalom Walter Kirschbaum construiu um caiaque de fibra de vidro e remou pelo Grand Canyon em junho de 1960. Ele sabia rolar e nadou apenas uma vez, em Hance Rapid (consulte a Lista de corredeiras e recursos do Rio Colorado). Como o barco dobrável de Grant, o caiaque de fibra de vidro de Kirschbaum não tinha assento nem braçadeiras para as coxas. Em junho de 1987, Ed Gillet, usando um caiaque em tandem de fibra de vidro de 20 pés de comprimento por 31 polegadas de largura, remou mais de 2.000 milhas sem parar de Monterey, Califórnia ao Havaí, aterrissando seu navio lá em 27 de agosto de 1987, após 64 dias de remada. Gillet navegou em seu caiaque usando um sextante e uma bússola tradicionais, junto com aproximadamente 600 libras de comida e água, incluindo um dispositivo para converter água do mar em água doce. Seis dias depois de chegar ao Havaí, ele e seu caiaque amarelo foram apresentados no The Tonight Show, apresentado por Johnny Carson.
Os barcos infláveis de tecido emborrachado foram introduzidos pela primeira vez na Europa e os caiaques de plástico rotomoldados apareceram pela primeira vez em 1973. A maioria dos caiaques hoje é feita de resinas de polietileno rotomoldadas. O desenvolvimento de caiaques infláveis de plástico e borracha provavelmente iniciou o desenvolvimento do caiaque estilo livre como o vemos hoje, uma vez que esses barcos poderiam ser menores, mais fortes e mais resistentes do que os barcos de fibra de vidro.
Princípios de design
Normalmente, o design do caiaque é em grande parte uma questão de compensações: estabilidade direcional ("rastreamento") versus capacidade de manobra; estabilidade vs velocidade; e estabilidade primária vs secundária. Os caiaques multicascos enfrentam um conjunto diferente de compensações. A forma e o tamanho do corpo do remador são parte integrante da estrutura e também afetarão as compensações feitas.
Tentar levantar e carregar um caiaque sozinho ou de forma inadequada é uma causa significativa de lesões no caiaque. Boa técnica de levantamento, compartilhamento de cargas e não uso de caiaques desnecessariamente grandes e pesados evitam lesões.
Deslocamento
Se o deslocamento de um caiaque não for suficiente para suportar o(s) passageiro(s) e equipamento, ele irá afundar. Se o deslocamento for excessivo, o caiaque irá flutuar muito alto, pegará vento e ondas de forma desconfortável e terá um manuseio ruim; provavelmente também será maior e mais pesado do que precisa ser. Ser excessivamente grande criará mais arrasto e o caiaque se moverá mais lentamente e exigirá mais esforço. Rolar é mais fácil em caiaques de baixo deslocamento. Por outro lado, um deck mais alto manterá o(s) remador(es) mais seco(s) e facilitará o auto-resgate e a saída do surf. Muitos remadores iniciantes que usam um caiaque sit-in se sentem mais seguros em um caiaque com uma capacidade de peso substancialmente maior do que seu próprio peso. O volume máximo em um caiaque sit-in é auxiliado por um casco largo com laterais altas. Mas a facilidade de remar é ajudada pelos lados mais baixos onde o remador se senta e uma largura mais estreita.
Embora a flutuabilidade do caiaque deva ser maior do que o caiaque carregado, a quantidade ideal de excesso de flutuabilidade varia um pouco com o tipo de caiaque, a finalidade e o gosto pessoal (barcos de água, por exemplo, têm muito pouca flutuabilidade positiva). Os deslocamentos obviamente também devem variar muito com o peso do remador. A maioria dos fabricantes fabrica caiaques para remadores com peso de 65 a 85 kg (143 a 187 lb), com alguns caiaques para remadores de até 50 kg (110 lb). Caiaques feitos para remadores com menos de 45 kg (100 lb) são quase todos muito largos e destinados a iniciantes.
Cerca de 20% da população dos EUA não está nessa faixa de peso de 65 a 85 kg (143–187 lb); ou são muito pesados e afundam quase todos os caiaques comerciais, ou são muito leves e pequenos para remar os menores sem dificuldade. Nos Estados Unidos, aqueles que são muito pesados são divididos igualmente entre homens e mulheres, enquanto os muito leves incluem muitas mulheres, a maioria pré-adolescentes e alguns adolescentes, mas menos de 1% dos homens. Remar em um caiaque superdimensionado pode ser extremamente cansativo, especialmente se for quadrado e com fundo plano. Caiaques superdimensionados para crianças significam que provavelmente precisarão ser rebocados no final de um remo. Alguns caiaques comerciais são feitos para adultos e crianças pequenos, e alguns são construídos mais estreitos, para caber em mulheres (consulte a seção sobre estabilidade, abaixo).
Comprimento
Como regra geral, um caiaque mais longo é mais rápido: tem uma velocidade de casco maior. Também pode ser mais estreito para um determinado deslocamento, reduzindo o arrasto, e geralmente seguirá (seguirá uma linha reta) melhor do que um caiaque mais curto. Por outro lado, é menos manobrável. Caiaques muito longos são menos robustos e podem ser mais difíceis de armazenar e transportar. Alguns fabricantes de caiaques recreativos tentam maximizar o volume do casco (capacidade de peso) para um determinado comprimento, pois caiaques mais curtos são mais fáceis de transportar e armazenar.
Os caiaques construídos para cobrir distâncias maiores, como passeios e caiaques de mar, são mais longos, geralmente de 4,9 a 5,8 m (16 a 19 pés). Com caiaques de passeio, a quilha é geralmente mais definida (ajudando o canoísta a seguir em linha reta). Os caiaques de águas bravas, que geralmente dependem da corrente do rio para seu movimento de avanço, são curtos para maximizar a capacidade de manobra. Esses caiaques raramente excedem 2,4 m (8 pés) de comprimento e os play boats podem ter apenas 1,5–1,8 m (5–6 pés) de comprimento. Os projetistas de caiaques recreativos tentam fornecer mais estabilidade ao preço de velocidade reduzida e um compromisso entre rastreamento e manobrabilidade, variando de 2,7 a 4,3 m (9 a 14 pés).
Roqueiro
O comprimento por si só não prevê totalmente a capacidade de manobra de um caiaque: um segundo elemento de design é rocker, ou seja, sua curvatura longitudinal. Um barco fortemente balançado faz mais curvas, encurtando sua linha d'água efetiva. Por exemplo, um caiaque de 5,5 m (18 pés) sem balancim está na água de ponta a ponta. Em contraste, a proa e a popa de um barco balançado estão fora da água, encurtando sua linha d'água longitudinal para apenas 4,9 m (16 pés). Rocker é geralmente mais evidente nas pontas, e com moderação melhora o manuseio. Da mesma forma, embora um barco de águas bravas balançado possa ser apenas cerca de um metro mais curto do que um caiaque recreativo típico, sua linha d'água é muito mais curta e sua capacidade de manobra muito maior. Ao surfar, um barco fortemente balançado tem menos probabilidade de travar na onda, pois a proa e a popa ainda estão acima da água. Um barco com menos rocker corta a onda e torna mais difícil virar durante o surf.
Perfil de feixe
A largura total da seção transversal de um caiaque é sua feixe. Um casco largo é mais estável e oferece mais deslocamento em um comprimento menor. Um casco estreito tem menos arrasto e geralmente é mais fácil de remar; nas ondas, ele surfará com mais facilidade e ficará mais seco.
Um caiaque mais estreito torna apropriado um remo um pouco mais curto e um remo mais curto coloca menos pressão nas articulações dos ombros. Alguns remadores se sentem confortáveis com um caiaque sentado tão estreito que suas pernas se estendem bastante retas. Outros querem largura suficiente para permitir cruzar as pernas dentro do caiaque.
Tipos de estabilidade
Primária (às vezes chamada de inicial) descreve o quanto um barco tomba ou balança para frente e para trás quando deslocado do nível pelas mudanças de peso do remador. A estabilidade Secundária descreve a estabilidade de um caiaque quando colocado na borda ou quando as ondas passam sob o casco perpendicularmente ao comprimento do barco. Para o rolamento do caiaque, a estabilidade terciária ou a estabilidade de um caiaque invertido também é importante (a estabilidade terciária mais baixa facilita o rolamento).
A estabilidade primária costuma ser uma grande preocupação para um iniciante, enquanto a estabilidade secundária é importante tanto para iniciantes quanto para viajantes experientes. Por exemplo, um caiaque largo de fundo plano terá alta estabilidade primária e será muito estável em águas calmas. No entanto, quando uma onda íngreme quebra em tal barco, ela pode ser facilmente virada porque o fundo plano não está mais nivelado. Por outro lado, um caiaque com um casco mais estreito e arredondado com mais alargamento do casco pode ser afiado ou inclinado nas ondas e (nas mãos de um canoísta experiente) oferece uma resposta mais segura e confortável em mares tempestuosos. Caiaques com apenas moderada estabilidade primária, mas excelente estabilidade secundária são, em geral, considerados mais adequados para o mar, especialmente em condições desafiadoras.
A forma da seção transversal afeta a estabilidade, capacidade de manobra e arrasto. As formas do casco são categorizadas por redondeza, planicidade e pela presença e ângulo de lombos. Esta seção transversal pode variar ao longo do comprimento do barco.
Um chine normalmente aumenta a estabilidade secundária, ampliando efetivamente o feixe do barco quando ele aderna (pontas). Um casco em forma de V tende a viajar bem em linha reta (pista), mas torna as curvas mais difíceis. Cascos em forma de V também têm a maior estabilidade secundária. Por outro lado, os cascos de fundo plano são fáceis de virar, mas mais difíceis de direcionar em uma direção constante. Um barco de fundo redondo tem uma área mínima em contato com a água e, portanto, minimiza o arrasto; no entanto, pode ser tão instável que não permanecerá na posição vertical quando flutuar vazio e precisa de esforço contínuo para mantê-lo na posição vertical. Em um caiaque skin-on-frame, a colocação do chine pode ser limitada pela necessidade de evitar os ossos da pélvis.
Os caiaques marítimos, projetados para águas abertas e condições difíceis, geralmente são mais estreitos em 55–65 cm (22–25 pol.), têm uma forma de casco mais plana e mais estabilidade primária.
Estabilidade da forma do corpo e nível de habilidade
A posição do centro da gravidade é afetada pela forma do corpo. Quanto menor o CoG, maior a estabilidade primária.
Duas abordagens diferentes para dar aos iniciantes mais estabilidade; esquerda, um caiaque mais largo, direita, os outriggers lashed através do convés de popa.
O corpo do remador também deve ser levado em consideração. Um remador com um baixo centro de gravidade (COG) achará todos os barcos mais estáveis; para um remador com centro de gravidade alto, todos os barcos parecerão mais inclinados. Em média, as mulheres têm um COG menor do que os homens. As mulheres geralmente podem caber em um caiaque cerca de 10% mais estreito do que o caiaque que caberia em um homem de tamanho semelhante. Caiaques comerciais feitos para mulheres são raros. Caiaques unissex são construídos para homens. As crianças mais novas têm corpos proporcionalmente menores e mais leves, mas cabeças quase do tamanho de um adulto e, portanto, um centro de gravidade mais alto. Um remador com ombros estreitos também vai querer um caiaque mais estreito.
Os recém-chegados geralmente desejam uma embarcação com alta estabilidade primária (veja acima). O método do sul é um caiaque mais largo. O método West Greenland é um par removível de estabilizadores amarrados no convés de popa. Esse par de estabilizadores costuma ser feito de uma pequena prancha e encontrar flutuadores, como garrafas vazias ou patos de plástico. Os estabilizadores também são fabricados comercialmente, especialmente para caiaques de pesca e vela. Se os flutuadores forem ajustados para que ambos fiquem na água, eles darão estabilidade primária, mas produzirão mais arrasto. Se forem ajustados para que ambos fiquem fora da água quando o caiaque estiver equilibrado, eles fornecem estabilidade secundária.
Perfil da superfície do casco
Alguns cascos de caiaque são categorizados de acordo com a forma da proa à popa
Formas comuns incluem:
- Symmetrical: a parte mais larga do barco está a meio caminho entre arco e popa.
- Forma de peixe: a parte mais larga é para o futuro (na frente) do ponto médio.
- Forma de balanço: a parte mais larga é aft Midpoint.
Posição do assento e pontos de contato
O estilo tradicional e alguns tipos modernos de caiaques (por exemplo, sit-on-top) exigem que o remador esteja sentado com as pernas esticadas à frente, em ângulo reto, em uma posição chamada "L&# 34; posição de caiaque. Outros caiaques oferecem uma posição sentada diferente, na qual as pernas do remador não ficam esticadas à sua frente, e a cinta da coxa fica mais na parte interna do que na parte superior das coxas (veja o diagrama).
Um canoísta deve ser capaz de mover o casco de seu caiaque movendo a parte inferior do corpo e se apoiar contra o casco (principalmente com os pés) em cada braçada. A maioria dos caiaques, portanto, tem apoio para os pés e encosto. Alguns caiaques se encaixam perfeitamente nos quadris; outros dependem mais de aparelhos de coxa. Caiaques produzidos em massa geralmente têm pontos de apoio ajustáveis. Muitos remadores também personalizam seus caiaques colocando calços de espuma de células fechadas (geralmente EVA), ou estruturas mais elaboradas, para torná-los mais justos.
Remar coloca uma força substancial nas pernas, alternadamente a cada braçada. Os joelhos, portanto, não devem ser hiperextendidos. Separadamente, se a rótula estiver em contato com o barco ou a articulação do joelho estiver em torção, isso causará dor e poderá machucar o joelho. Espaço insuficiente para os pés causará cãibras dolorosas e remo ineficiente. O remador geralmente deve estar em uma posição confortável.
Materiais e construção
Hoje quase todos os caiaques são produtos comerciais destinados à venda e não para uso pessoal do construtor.
Os cascos de fibra de vidro são mais rígidos do que os de polietileno, mas são mais propensos a danos por impacto, incluindo rachaduras. A maioria dos caiaques modernos tem seções em V íngremes na proa e na popa e um V raso no meio do navio. Caiaques de fibra de vidro podem ser "colocados" em um molde à mão, caso em que costumam ser mais caros que os caiaques de polietileno, que são moldados rotacionalmente em uma máquina. O convés e o casco geralmente são feitos separadamente e depois unidos por uma costura horizontal.
Os caiaques de plástico são moldados rotativamente ('rotomoldados') a partir de vários graus e tipos de resinas de polietileno, variando de macias a duras. Esses caiaques são sem costura e particularmente resistentes ao impacto, mas pesados.
Os caiaques infláveis são cada vez mais populares devido à facilidade de armazenamento e transporte, bem como à capacidade de serem esvaziados para transporte prolongado. Embora mais lentos do que os caiaques rígidos, muitos modelos sofisticados geralmente construídos em hypalon, em oposição aos designs de PVC mais baratos, começam a se aproximar do desempenho dos caiaques marítimos tradicionais. Sendo infláveis, eles são virtualmente inafundáveis e muitas vezes mais estáveis do que os designs rígidos. A nova tecnologia drop-stitch significa que as formas de laje, em vez de tubo, são usadas nos projetos com pressões de inflação mais altas (até 0,7 bar (10 psi)), levando a caiaques consideravelmente mais rápidos, embora muitas vezes menos estáveis, que rivalizam com os barcos hardshell em desempenho.
Cascos de madeira maciça não requerem necessariamente muita habilidade e trabalho manual, dependendo de como são feitos. Três tipos principais são populares, especialmente para o construtor de casas: contraplacado costurado e costurado; cola (S&G), construído em tiras e híbridos que possuem um ponto & casco de cola e um convés construído em tiras. Caiaques feitos de madeira revestida em fibra de vidro têm se mostrado bem-sucedidos, especialmente porque o preço da resina epóxi caiu nos últimos anos.
Costurar & os projetos de cola normalmente usam compensado moderno de grau marítimo com uma espessura de cerca de 3 a 5 mm (0,12 a 0,20 pol.). Depois de cortar as peças necessárias do casco e do convés (os kits costumam ter essas peças pré-cortadas), uma série de pequenos orifícios é feita ao longo das bordas. O fio de cobre é então usado para "costurar" as peças juntas através dos orifícios. Depois de costuradas temporariamente, as peças são coladas com epóxi e as costuras reforçadas com fibra de vidro. Quando o epóxi seca, os pontos de cobre são removidos. Às vezes, todo o barco é coberto com fibra de vidro para maior resistência e impermeabilização, embora isso aumente muito o peso e seja desnecessário. A construção é bastante direta, mas como o compensado não se dobra para formar curvas compostas, as opções de design são limitadas. Esta é uma boa escolha para o construtor de caiaques pela primeira vez, pois o trabalho e as habilidades necessárias (especialmente para versões de kit) são consideravelmente menores do que para barcos construídos em tiras, que podem levar três vezes mais tempo para serem construídos.
Os designs construídos em tiras são semelhantes em forma aos caiaques rígidos de fibra de vidro, mas geralmente são mais leves e resistentes. Como suas contrapartes de fibra de vidro, a forma e o tamanho do barco determinam o desempenho e os usos ideais. O casco e o convés são construídos com tiras finas de madeira leve, muitas vezes thuja (cedro vermelho ocidental), pinho ou pau-brasil. As tiras são coladas juntas em torno de uma forma, grampeadas ou presas no lugar e deixadas secar. A resistência estrutural vem de uma camada de tecido de fibra de vidro e resina epóxi, dentro e fora do casco. Caiaques construídos em tiras são vendidos comercialmente por algumas empresas, com preços de US$ 4.000 ou mais. Um marceneiro experiente pode construir um por cerca de US $ 400 em 200 horas, embora o custo e o tempo exatos dependam da habilidade do construtor, dos materiais, do tamanho e do design. Como um segundo projeto de caiaque, ou para o construtor sério com alguma experiência em marcenaria, um barco construído em tiras pode ser um trabalho impressionante. Os kits com tiras de madeira pré-cortadas e fresadas estão disponíveis comercialmente.
Os barcos skin-on-frame (SOF) costumam ser mais tradicionais em design, materiais e construção. Eles eram tradicionalmente feitos com armações de madeira flutuante, articulados, amarrados e amarrados juntos, e cobertos com pele de foca esticada, pois esses eram os materiais mais prontamente disponíveis nas regiões árticas (outras peles e membros de armação de barbatanas também eram usados quando necessário). Um "caiaque de pobre homem" pode ser sem moldura e recheado com uma "moldura" de neve. Hoje, a pele de foca é geralmente substituída por lona ou tecido de náilon coberto com tinta, poliuretano ou revestimento de borracha hypalon, em uma estrutura de madeira ou alumínio. Caiaques modernos de estrutura de pele geralmente possuem maior resistência ao impacto do que suas contrapartes de fibra de vidro, mas são menos duráveis contra abrasão ou objetos pontiagudos. Eles são frequentemente os caiaques mais leves. Como os caiaques skin-on-frame mais antigos, eles geralmente são construídos em casa para caber em um remador específico. A engenheira Xyla Foxlin construiu um caiaque de fibra de vidro transparente e LEDs para criar uma embarcação flutuante que se ilumina à noite, que ela chama de Rainbowt.
Um tipo especial de caiaque skin-on-frame é o caiaque dobrável. Possui uma estrutura dobrável, de madeira, alumínio ou plástico, ou uma combinação dos mesmos, e uma pele de tecido resistente à água e durável. Muitos tipos possuem patrocinadores de ar embutidos no casco, fazendo com que o caiaque flutue mesmo se estiver alagado.
Design moderno
A maioria dos caiaques modernos difere muito dos caiaques subárticos tradicionais originais em design, fabricação e uso. Eles geralmente são projetados com software de design auxiliado por computador (CAD), geralmente em combinação com CAD personalizado para design naval.
Os caiaques modernos servem a diversos propósitos, desde passeios lentos e fáceis em águas calmas, até corridas e manobras complexas em corredeiras de movimento rápido, pesca e excursões oceânicas de longa distância. Formas modernas, materiais e técnicas de construção tornam possível atender efetivamente a essas necessidades, continuando a alavancar os insights dos inventores originais do Ártico.
Tipos
| Tipos principais de caiaque |
|---|
| Caiaque do mar |
| Caiaque de água branca |
| caiaque recreativo |
| Jogos de corrida |
Os caiaques modernos evoluíram para tipos especializados que podem ser amplamente categorizados de acordo com sua aplicação como caiaques marítimos ou de passeio, águas bravas (ou rio) caiaques, caiaques de surf, caiaques de corrida, caiaques de pesca e caiaques recreativos. As categorias mais amplas de caiaque hoje são 'sit-in' (SI), que é inspirado principalmente nas formas tradicionais de caiaque, 'sit-on-top' (SOT), que evoluíram de pranchas de remo que foram equipadas com apoios para os pés e um encosto, 'híbridas', que são essencialmente canoas com um feixe mais estreito e um bordo livre reduzido, permitindo ao remador impulsioná-los a partir do meio o barco, usando um remo de lâmina dupla (ou seja, 'remo de caiaque') e caiaques de casco duplo, oferecendo a cada uma das pernas do remador um casco estreito próprio. Nas últimas décadas, o design de caiaques proliferou a um ponto em que o único denominador amplamente aceito para eles é o fato de serem projetados principalmente para remar usando um remo de caiaque com duas lâminas, ou seja, 'remo de caiaque'. No entanto, mesmo essa definição inclusiva está sendo desafiada por outros meios de propulsão humana, como acionamentos de pedal ativados por pé combinados com hélices rotativas ou de movimento lateral, motores elétricos e até motores de popa.
Recreativo
Os caiaques recreativos são projetados para o remador casual interessado em pescar, fotografar ou remar tranquilamente em um lago, riacho de águas calmas ou água salgada protegida longe das fortes ondas do oceano. Esses barcos atualmente constituem o maior segmento de vendas de caiaques. Em comparação com outros caiaques, os caiaques recreativos têm um cockpit maior para entrada e saída mais fáceis e um feixe mais largo (69–91 cm (27–36 in)) para maior estabilidade. Eles geralmente têm menos de 3,7 m (12 pés) de comprimento e capacidade de carga limitada. Materiais menos caros como polietileno e menos opções mantêm esses barcos relativamente baratos. A maioria dos clubes de canoagem/caiaque oferece instrução introdutória em barcos recreativos. Eles não funcionam tão bem no mar. O caiaque recreativo é geralmente um tipo de caiaque de passeio.
Mar
Caiaques marítimos são normalmente projetados para viagens de um, dois ou até três remadores em águas abertas e, em muitos casos, trocam manobrabilidade por navegabilidade, estabilidade e capacidade de carga. Os subtipos de caiaque marítimo incluem "skin-on-frame" caiaques com armações tradicionalmente construídas, deck aberto "sit-on-top" caiaques e caiaques recreativos.
O caiaque de mar, embora descenda diretamente dos tipos tradicionais, é executado em uma variedade de materiais. Os caiaques marítimos normalmente têm uma linha d'água mais longa e provisões para armazenamento de carga abaixo do convés. Os caiaques marítimos também podem ter lemes ou skegs (leme fixo) e perfis de proa ou popa virados para cima para proteção das ondas. Os caiaques marítimos modernos geralmente têm duas ou mais anteparas internas. Alguns modelos podem acomodar dois ou às vezes três remadores.
Sit-on-top
As embarcações de casco selado ("inafundável") foram desenvolvidas para uso de lazer, como derivados de pranchas de surf (por exemplo, remo ou esquis de onda), ou para condições de surf. As variantes incluem embarcações de surf planas, caiaques de turismo e caiaques de maratona. Cada vez mais, os fabricantes constroem 'sit-on-top' variantes de embarcações de esportes radicais, geralmente usando polietileno para garantir resistência e acessibilidade, geralmente com um skeg para estabilidade direcional.
Os caiaques sit-on-top vêm em configurações de 1 a 4 remadores. Os caiaques sit-on-top são particularmente populares para pesca e mergulho autônomo, uma vez que os participantes precisam entrar e sair da água com facilidade, mudar de posição e acessar escotilhas e poços de armazenamento. Normalmente, o assento de um sit-on-top fica ligeiramente acima do nível da água, de modo que o centro de gravidade do remador é mais alto do que em um caiaque tradicional. Para compensar o centro de gravidade mais alto, os sit-on-tops costumam ser mais largos e lentos do que um caiaque tradicional do mesmo comprimento.
A água que entra no cockpit de um caiaque sit-on-top é drenada pelos orifícios do embornal - tubos que vão do cockpit até o fundo do casco. O cockpit é, portanto, auto-resistente. O casco pode ser selado ou perfurado por escotilhas e acessórios de convés. Ao contrário da crença popular, o casco do caiaque sit-on-top não é auto-resgatável, pois a água que penetra nele não escoa automaticamente, como acontece em barcos maiores equipados com sistemas de auto-escaldamento. Além disso, o casco sit-on-top não pode ser moldado de forma a garantir a estanqueidade, e a água pode entrar por vários orifícios em seu casco, geralmente em torno de escotilhas e acessórios de convés. Se o caiaque sit-on-top for carregado até o ponto em que essas perfurações fiquem cobertas de água, ou se a água remar for agitada o suficiente para que essas perfurações muitas vezes fiquem debaixo d'água, o casco sit-on-top pode se encher de água sem o remador percebendo a tempo. Se um casco selado desenvolver uma rachadura ou buraco, ele também irá encher e afundar.
Surf
Os barcos de surfe especializados geralmente têm fundo plano e bordas duras, semelhantes às pranchas de surf. O design de um caiaque de surf promove o uso de uma onda de surf do oceano (onda em movimento) em oposição a um rio ou onda característica (água em movimento). Eles são normalmente feitos de plástico rotomoldado ou fibra de vidro.
O caiaque de surf vem em duas variedades principais, High Performance (HP) e International Class (IC). Barcos de alto desempenho tendem a ter muito rocker de nariz, pouco ou nenhum rocker de cauda, cascos planos, trilhos afiados e até quatro quilhas configuradas como propulsor de três quilhas ou quilha quádrupla. Isso permite que eles se movam em alta velocidade e manobrem dinamicamente. Os barcos da Classe Internacional devem ter pelo menos 3 m (9,8 pés) de comprimento e, até uma mudança de regra recente, ter um casco convexo; agora cascos planos e levemente côncavos também são permitidos, embora barbatanas não sejam. O surf em barcos internacionais tende a ser mais suave e fluido, e eles são considerados como o longboard do caiaque. Os barcos de surf vêm em uma variedade de materiais, desde plásticos resistentes, mas pesados, até fibra de carbono com núcleo de espuma superleve, super rígida, mas frágil. A canoagem de surf tornou-se popular em locais de surfe tradicionais, bem como em novos locais, como os Grandes Lagos.
Waveskis
Uma variação do surf kayak de cabine fechada é chamada de waveski. Embora o waveski ofereça uma dinâmica semelhante a um sit-on-top, sua técnica de remo e desempenho e construção de surf podem ser semelhantes aos designs de pranchas de surf.
Água Branca
Os caiaques Whitewater são rotomoldados em um plástico semi-rígido de alto impacto, geralmente polietileno. A construção cuidadosa garante que o barco permaneça estruturalmente sólido quando submetido a água em movimento rápido. O casco de plástico permite que esses caiaques quiquem nas rochas sem vazar, embora arranhem e eventualmente perfurem com o uso suficiente. Os caiaques Whitewater variam de 1,2 a 3,0 m (4 a 10 pés) de comprimento. Existem dois tipos principais de caiaque de águas bravas, playboats e barcos fluviais. Creekboats (para pequenos rios) e squirt boats são mais especializados.
Barquinho
Um tipo, o playboat, é curto, com uma proa escavada e popa romba. Eles trocam velocidade e estabilidade por alta manobrabilidade. Seu uso principal é realizar truques em recursos de água individuais ou trechos curtos de rio. Na competição de playboating ou freestyle (também conhecida como rodeo), os canoístas exploram as correntes complexas das corredeiras para executar uma série de manobras, que são pontuadas por habilidade e estilo.
Creekboats e caiaques fluviais
O outro tipo principal é o barco de riacho, que recebe esse nome devido ao seu objetivo: percorrer canais estreitos e de baixo volume. Creekboats são mais longos e têm muito mais volume do que playboats, o que os torna mais estáveis, mais rápidos e com maior flutuação. Muitos remadores usam riachos em "barco curto" corridas rio abaixo, e eles são frequentemente vistos em grandes rios onde sua estabilidade e velocidade extras podem ser necessárias para passar por corredeiras.
Entre os extremos do creekboat e do playboat, há uma categoria chamada caiaques correndo pelo rio. Esses barcos de tamanho médio são projetados para rios de volume moderado a alto, e alguns, conhecidos como barcos de corrida fluvial, são capazes de movimentos básicos de playboating. Eles geralmente pertencem a remadores que não têm envolvimento suficiente em corredeiras para justificar a compra de barcos mais especializados.
Esguichar barcos
Squirt boating envolve remar tanto na superfície do rio quanto debaixo d'água. Os barcos Squirt devem ser adaptados ao remador para garantir conforto, mantendo o baixo volume interior necessário para permitir que o remador submerja completamente no rio.
Corrida
Água Branca
Os corredores de águas brancas combinam uma parte inferior do casco rápida e instável com uma parte superior alargada do casco para combinar velocidade de corrida em águas calmas com estabilidade extra em águas abertas: eles não são equipados com lemes e têm manobrabilidade semelhante aos corredores de águas calmas. Eles geralmente requerem habilidade substancial para alcançar a estabilidade, devido aos cascos extremamente estreitos. Os caiaques de corrida Whitewater, como todos os caiaques de corrida, são feitos com comprimentos regulamentados, geralmente de resina reforçada com fibra (geralmente epóxi ou poliéster reforçado com Kevlar, fibra de vidro, fibra de carbono ou alguma combinação). Esta forma de construção é mais rígida e tem uma pele mais dura do que a construção de plástico não reforçado, como o polietileno rotomoldado: mais rígido significa mais rápido e mais duro significa menos arranhões e, portanto, também mais rápido.
Corrida de águas calmas
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O caiaque Sprint é um esporte praticado em águas calmas. Tripulações ou indivíduos correm em 200 m, 500 m, 1.000 m ou 5.000 m com o barco vencedor sendo o primeiro a cruzar a linha de chegada. O remador está sentado, voltado para a frente, e usa um remo de lâmina dupla puxando a lâmina pela água em lados alternados para impulsionar o barco para a frente. Em competição o número de remadores dentro de um barco é indicado por um algarismo ao lado do tipo de barco; K1 significa uma corrida de caiaque individual, K2 pares e K4 tripulações de quatro pessoas. A corrida de caiaque está presente em todas as olimpíadas de verão desde que estreou nas olimpíadas de verão de 1936. As corridas são regidas pela Federação Internacional de Canoagem.
Slalom
Os caiaques Slalom são de casco plano e, desde o início dos anos 1970, apresentam decks de baixo perfil. Eles são altamente manobráveis e estáveis, mas não rápidos em linha reta.
Surfskis
Uma variante especializada de embarcação de corrida chamada surf ski tem um cockpit aberto e pode ter até 6,4 m (21 pés) de comprimento, mas apenas 46 cm (18 in) de largura, exigindo equilíbrio especializado e habilidade de remar. Os esquis de surf foram originalmente criados para surfar e ainda são usados em corridas na Nova Zelândia, Austrália e África do Sul. Eles se tornaram populares nos Estados Unidos para corridas oceânicas, lagos e até rio abaixo.
Maratona
As corridas de maratona variam em distâncias de dez quilômetros a mais de 1.000 quilômetros para corridas por etapas de vários dias.
Especialidades e híbridos
O termo "caiaque" é cada vez mais aplicado a embarcações que se parecem pouco com os caiaques tradicionais.
Inflável
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Os infláveis, também conhecidos como patinhos ou IKs, geralmente podem ser transportados à mão usando uma bolsa de transporte. Geralmente são feitos de hypalon (uma espécie de neoprene), nitrilon (tecido emborrachado com nitrilo), PVC ou tecido revestido de poliuretano. Eles podem ser inflados com bombas de pé, de mão ou elétricas. Vários compartimentos em todos, exceto o mais barato, aumentam a segurança. Eles geralmente usam ar de baixa pressão, quase sempre abaixo de 0,2 bar (3 psi).
Enquanto muitos insufláveis são não rígidos, essencialmente jangadas pontiagudas, mais adequadas para utilização em rios e águas calmas, os insufláveis de gama alta são concebidos para serem embarcações resistentes e adequadas ao mar. Recentemente, alguns fabricantes adicionaram uma estrutura interna (estilo dobrável) a um caiaque sit-on-top inflável de várias seções para produzir um barco em condições de navegar. Caiaques infláveis totalmente drop-stitch também estão disponíveis, que são inflados para 8–10 PSI. Eles são muito mais rígidos, o que melhora suas características de remo para superar amplamente os caiaques infláveis tradicionais.
O apelo dos caiaques infláveis é sua portabilidade, durabilidade (não amassam), robustez em água branca (eles saltam das rochas em vez de quebrar) e seu fácil armazenamento. Além disso, os caiaques infláveis geralmente são estáveis, têm um pequeno raio de giro e são fáceis de dominar, embora alguns modelos exijam mais esforço para remar e sejam mais lentos que os caiaques tradicionais.
Como os caiaques infláveis não são tão resistentes quanto os caiaques tradicionais de casca dura, muitas pessoas tendem a se afastar deles. No entanto, houve avanços consideráveis na tecnologia de caiaque inflável nos últimos anos.
Dobrando
Os caiaques dobráveis são descendentes diretos dos barcos skin-on-frame usados pelos povos inuítes e groenlandeses. Os caiaques dobráveis modernos são construídos a partir de uma estrutura de madeira ou alumínio sobre a qual é colocada uma pele sintética feita de poliéster, lona de algodão, poliuretano ou Hypalon. São mais caros que os caiaques infláveis, mas têm a vantagem de maior rigidez e consequentemente melhor navegabilidade.
Walter Höhn (inglês Hoehn) construiu, desenvolveu e depois testou seu projeto para um caiaque dobrável nos rios de água branca da Suíça de 1924 a 1927. Em 1928, ao emigrar para a Austrália, ele trouxe 2 deles com ele, apresentou uma patente para o projeto e passou a fabricá-los. Em 1942, o Diretor Australiano de Operações Militares o abordou para desenvolvê-los para uso militar. Os pedidos foram feitos e, eventualmente, um total de 1024, notadamente o MKII & Os modelos MKIII, foram produzidos por ele e outra empresa, com base em sua patente de 1942 (nº 117779)
Pedal
Um caiaque com pedais permite ao canoísta impulsionar a embarcação com uma hélice rotativa ou "nadadeiras" em vez de com um remo. Em contraste com o remo, os canoístas que pedalam usam as pernas em vez dos braços. Isso permite maior resistência e mãos livres durante o movimento, tornando os caiaques de pedal populares entre os pescadores.
Casco duplo e estabilizador
Navios multicascos tradicionais, como catamarãs e canoas estabilizadoras, beneficiam de maior estabilidade lateral sem sacrificar a velocidade, e essas vantagens foram aplicadas com sucesso em caiaques de casco duplo. Caiaques Outrigger prendem um ou dois cascos menores ao casco principal para aumentar a estabilidade, especialmente para pesca, turismo, caiaque à vela e caiaque motorizado. Os caiaques de casco duplo apresentam dois cascos longos e estreitos e, como toda a sua flutuabilidade é distribuída o mais longe possível de sua linha central, eles são mais estáveis do que os caiaques de casco mono equipados com estabilizadores.
Pesca
Enquanto os povos nativos das regiões árticas caçavam em vez de pescar em caiaques, nos últimos anos a pesca esportiva em caiaque tornou-se popular tanto em água doce quanto salgada, especialmente em regiões mais quentes. Os caiaques de pesca tradicionais são caracterizados por vigas largas de até 1,1 m (42 in) que aumentam sua estabilidade lateral. Alguns são equipados com estabilizadores que aumentam sua estabilidade, e outros possuem cascos duplos que permitem remar em pé e pescar. Comparados com barcos a motor, os caiaques de pesca são baratos e têm poucos custos de manutenção. Muitos pescadores de caiaque gostam de personalizar seus caiaques para pescar, um processo conhecido como 'rigging'.
Militar
Os caiaques foram adaptados para uso militar na Segunda Guerra Mundial. Usado principalmente por Comandos Britânicos e forças especiais, principalmente os Combined Operations Pilotage Parties (COPPs), o Special Boat Service e o Royal Marines Boom Patrol Detachment. Este último fez talvez o uso mais conhecido deles no ataque da Operação Frankton no porto de Bordeaux. Tanto o Special Air Service (SAS) quanto o Special Boat Service (SBS) usaram caiaques para reconhecimento na Guerra das Malvinas de 1982. Os SEALs da Marinha dos EUA os usaram no início das operações da Força-Tarefa Unificada na Somália em 1992. O SBS atualmente usa caiaques dobráveis Klepper para duas pessoas que podem ser lançados de submarinos na superfície ou carregados para a superfície por mergulhadores de submarinos. Eles podem ser lançados de pára-quedas de aeronaves de transporte no mar ou lançados da parte de trás de helicópteros Chinook. As Forças Especiais dos EUA usaram Kleppers, mas agora usam principalmente caiaques dobráveis Long Haul, fabricados nos EUA.
Os caiaques dobráveis militares australianos MKII e MKIII foram extensivamente usados durante a Segunda Guerra Mundial no Pacífico para cerca de 33 incursões e missões nas ilhas do Sudeste Asiático. A documentação para isso pode ser encontrada nos registros oficiais dos Arquivos Nacionais da Austrália, referência No. NAA K1214-123/1/06. Eles foram implantados de embarcações disfarçadas, submarinos, aeronaves Catalina, P.T. barcos, lanchas e de pára-quedas.