Bugatti

Coordenadas: 48°31′32″N 07°30′01″E / 48,52556°N 7,50028°E / 48,52556; 7.50028

Automóveis Ettore Bugatti foi um fabricante alemão e depois francês de automóveis de alto desempenho. A empresa foi fundada em 1909 na então cidade alemã de Molsheim, Alsácia, pelo designer industrial italiano Ettore Bugatti. Os carros eram conhecidos por sua beleza de design e por suas muitas vitórias em corridas. Os famosos automóveis Bugatti incluem os carros Type 35 Grand Prix, o Type 41 "Royale", o Type 57 "Atlantic" e o carro esportivo Type 55.

A morte de Ettore Bugatti em 1947 foi um duro golpe para a marca, e a morte de seu filho Jean Bugatti em 1939 significou que não havia sucessor para liderar a fábrica. Não mais do que cerca de 8.000 carros foram fabricados. A empresa lutou financeiramente e lançou um último modelo na década de 1950 antes de ser comprada para seu negócio de peças de avião em 1963.

Em 1987, um empresário italiano comprou a marca e a reviveu como Bugatti Automobili SpA.

Sob Ettore Bugatti

Ettore Bugatti, 1932

O fundador Ettore Bugatti nasceu em Milão, na Itália, e a empresa automobilística que leva seu nome foi fundada em 1909 em Molsheim, localizada na região da Alsácia, que fez parte do Império Alemão de 1871 a 1919. A empresa era conhecida tanto por pelo nível de detalhamento de sua engenharia em seus automóveis, e pela forma artística com que os desenhos eram executados, dada a natureza artística da família de Ettore (seu pai, Carlo Bugatti (1856–1940), foi um importante Designer de móveis e joias Nouveau).

Primeira Guerra Mundial e suas consequências

Bugatti Tipo 13 Brescia Sport-Racing, 1922

Durante a guerra, Ettore Bugatti foi mandado embora, inicialmente para Milão e depois para Paris, mas assim que as hostilidades terminaram ele voltou para sua fábrica em Molsheim. Menos de quatro meses após o Tratado de Versalhes formalizar a transferência da Alsácia da Alemanha para a França, a Bugatti conseguiu, de última hora, um estande no 15º Salão do Automóvel de Paris, em outubro de 1919. Expôs três carros leves, todos eles intimamente baseado em seus equivalentes pré-guerra, e cada um equipado com o mesmo motor de 1.368 cc de 4 cilindros e árvore de cames à cabeça com quatro válvulas por cilindro. O menor dos três era um "Tipo 13" com uma carroceria de corrida (construída pela própria Bugatti) e usando um chassi com distância entre eixos de 2.000 mm (78,7 pol.). Os outros eram um "Tipo 22" e um "Tipo 23" com distâncias entre eixos de 2.250 e 2.400 mm (88,6 e 94,5 pol.), respectivamente.

Sucessos nas corridas

Tipo de Bugatti 35B

A empresa também obteve grande sucesso nos primeiros Grandes Prêmios de corridas de automóveis: em 1929, um Bugatti inscrito de forma privada venceu o primeiro Grande Prêmio de Mônaco. O sucesso nas corridas culminou com o piloto Jean-Pierre Wimille vencendo as 24 horas de Le Mans duas vezes (em 1937 com Robert Benoist e 1939 com Pierre Veyron).

Os carros da Bugatti foram extremamente bem-sucedidos nas corridas. O pequeno Bugatti Type 10 varreu as quatro primeiras posições em sua primeira corrida. O Bugatti Type 35 de 1924 é um dos carros de corrida de maior sucesso. O Type 35 foi desenvolvido pela Bugatti com o engenheiro mestre e piloto Jean Chassagne, que também o dirigiu no primeiro Grande Prêmio do carro em 1924 em Lyon. A Bugattis conquistou a vitória no Targa Florio por cinco anos consecutivos, de 1925 a 1929. Louis Chiron deteve o maior número de pódios em carros Bugatti, e o renascimento da marca moderna Bugatti Automobiles S.A.S. nomeou o carro-conceito Bugatti 18/3 Chiron de 1999 em sua homenagem. Mas foi o sucesso final da corrida em Le Mans que é mais lembrado - Jean-Pierre Wimille e Pierre Veyron venceram a corrida de 1939 com apenas um carro e poucos recursos.

Bugatti Railcar

Corrida de avião

Bugatti 100P Racing Plane

Na década de 1930, Ettore Bugatti se envolveu na criação de um avião de corrida, na esperança de vencer os alemães no prêmio Deutsch de la Meurthe. Este seria o Bugatti 100P, que nunca voou. Foi projetado pelo engenheiro belga Louis de Monge, que já havia aplicado motores Bugatti Brescia em seu "Type 7.5" corpo de levantamento.

Vagão

Ettore Bugatti também projetou um vagão motorizado de sucesso, o Autorail Bugatti (Autorail Bugatti).

Tragédia familiar

A morte do filho de Ettore Bugatti, Jean Bugatti, em 11 de agosto de 1939, marcou uma virada na sorte da empresa. Jean morreu enquanto testava um carro de corrida tipo tanque 57 perto da fábrica de Molsheim.

Tipo de Bugatti 73A

Depois da Segunda Guerra Mundial

A Segunda Guerra Mundial deixou a fábrica de Molsheim em ruínas e a empresa perdeu o controle da propriedade. Durante a guerra, a Bugatti planejou uma nova fábrica em Levallois, um subúrbio a noroeste de Paris. Após a guerra, a Bugatti projetou e planejou construir uma série de novos carros, incluindo o carro de estrada Type 73 e o carro de corrida de assento único Type 73C, mas ao todo a Bugatti construiu apenas cinco carros Type 73.

O desenvolvimento de um carro superalimentado de 375 cc foi interrompido quando Ettore Bugatti morreu em 21 de agosto de 1947. Após a morte de Ettore Bugatti, o negócio declinou ainda mais e fez sua última aparição como um negócio próprio em uma Paris Motor Mostra em outubro de 1952.

Após um longo declínio, a encarnação original da Bugatti encerrou suas operações em 1952.

Bugatti Tipo 49 Motor (Musée de la Chartreuse, Molsheim)

Design

Os Bugattis são reconhecidos pelo seu foco no design. Os blocos do motor foram raspados à mão para garantir que as superfícies fossem planas, de modo que as juntas não fossem necessárias para vedação, e muitas das superfícies expostas do compartimento do motor apresentavam acabamentos guilloché nelas. Fios de segurança eram passados pela maioria dos prendedores em padrões intrincados. Em vez de prender as molas aos eixos como a maioria dos fabricantes fazia, os eixos da Bugatti eram forjados de forma que a mola passasse por uma abertura no eixo, uma solução muito mais elegante que requeria menos peças. O próprio Bugatti descreveu os carros de seu concorrente Bentley como "os caminhões mais rápidos do mundo" por focar na durabilidade. Segundo Bugatti, "o peso era o inimigo".

Modelos importantes construídos

Galeria

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  1913 Bugatti 22, 3 assento Vinet

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  Tipo de Bugatti 50 i

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  1938 Tipo 57SC Atlântico da coleção Ralph Lauren

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  1933 Tipo 59 Grand Prix racer da coleção Ralph Lauren

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  Tipo de Bugatti 43 Cockpit

Achados notáveis na era moderna

Parentes de Harold Carr encontraram um raro Bugatti Type 57S Atalante 1937 ao catalogar os pertences do médico após sua morte em 2009. O Type 57S de Carr é notável porque foi originalmente propriedade do piloto britânico Earl Howe. Como grande parte do equipamento original do carro está intacto, ele pode ser restaurado sem depender de peças de reposição.

Em 10 de julho de 2009, um Bugatti Brescia Type 22 de 1925, que estava no fundo do Lago Maggiore, na fronteira da Suíça com a Itália, por 75 anos, foi recuperado do lago. O Museu Mullin em Oxnard, Califórnia, comprou em leilão por $ 351.343 na venda Bonham's Rétromobile em Paris em 2010.

Tentativas de reavivamento

A empresa tentou um retorno sob Roland Bugatti em meados da década de 1950 com o carro de corrida Type 251 de motor central. Projetado com a ajuda de Gioacchino Colombo, o carro não atendeu às expectativas e as tentativas da empresa de produzir automóveis foram interrompidas.

Na década de 1960, Virgil Exner projetou um Bugatti como parte de seu "Revival Cars" projeto. Uma versão de exibição deste carro foi realmente construída por Ghia usando o último chassi do Bugatti Type 101 e foi exibida no Salão Automóvel de Turim de 1965. As finanças não estavam disponíveis e Exner então voltou sua atenção para um renascimento de Stutz.

A Bugatti continuou fabricando peças de avião e foi vendida para a Hispano-Suiza, também uma ex-fabricante de automóveis que se tornou fornecedora de aeronaves, em 1963. A Snecma assumiu a Hispano-Suiza em 1968. Depois de adquirir a Messier, a Snecma fundiu a Messier e a Bugatti na Messier-Bugatti em 1977.

Avivamentos modernos

Bugatti Automobili S.p.A. (1987–1995)

Vista da construção da linha de montagem da fábrica Bugatti Automobili em Campogalliano

Bugatti EB110 (1996)

O empresário italiano Romano Artioli adquiriu a marca Bugatti em 1987 e fundou a Bugatti Automobili S.p.A.. Artioli contratou o arquiteto Giampaolo Benedini para projetar a fábrica que foi construída em Campogalliano, Modena, Itália. A construção da fábrica começou em 1988, juntamente com o desenvolvimento do primeiro modelo, e foi inaugurada dois anos depois - em 1990. Em 1989, os planos para o novo renascimento da Bugatti foram apresentados por Paolo Stanzani e Marcello Gandini, designers da Lamborghini. Miura e Lamborghini Countach.

O primeiro veículo de produção foi o Bugatti EB110 GT, que apresentava um motor V12 de 60° de 3,5 litros, 5 válvulas por cilindro, quad-turbo, uma caixa de câmbio de seis marchas e tração nas quatro rodas. Stanzani propôs um chassi de favo de mel de alumínio, que foi usado para todos os primeiros protótipos. Ele e o presidente Artioli entraram em conflito sobre as decisões de engenharia, então Stanzani deixou o projeto e Artioli procurou Nicola Materazzi para substituí-lo em junho de 1990. Materazzi, que havia sido o designer-chefe da Ferrari 288 GTO e da Ferrari F40, substituiu o chassi de alumínio por um de fibra de carbono. fabricado pela Aerospatiale e também alterou a distribuição de torque do carro de 40:60 para 27:73. Ele permaneceu Diretor até o final de 1992. O designer de carros de corrida Mauro Forghieri atuou como diretor técnico da Bugatti de 1993 a 1994. Em 27 de agosto de 1993, por meio de sua holding, ACBN Holdings S.A. de Luxemburgo, Romano Artioli comprou a Lotus Cars da General Motors. Foram feitos planos para listar as ações da Bugatti nas bolsas de valores internacionais.

A Bugatti apresentou um protótipo de grande berlina chamado EB112 em 1993.

Talvez o proprietário mais famoso do Bugatti EB110 tenha sido o piloto sete vezes campeão mundial de Fórmula 1 Michael Schumacher, que comprou um EB110 em 1994. Schumacher vendeu seu EB110, que havia sido consertado após um grave acidente em 1994, para a Modena Motorsport, uma Ferrari garagem de serviço e preparação para corridas na Alemanha.

Quando o EB110 chegou ao mercado, as economias norte-americana e europeia estavam em recessão. As más condições econômicas forçaram a empresa a falir e as operações cessaram em setembro de 1995. Um modelo específico para o mercado dos EUA chamado "Bugatti America" estava em fase preparatória quando a empresa encerrou suas operações.

Os liquidatários da Bugatti venderam a Lotus Cars para a Proton da Malásia. A empresa alemã Dauer Racing comprou a licença EB110 e o estoque de peças restantes em 1997 para produzir mais cinco veículos EB110 SS. Essas cinco versões SS do EB110 foram bastante refinadas por Dauer. A fábrica Campogalliano foi vendida a uma empresa de móveis, que extinguiu antes da mudança, deixando o prédio desocupado. Depois que a Dauer parou de produzir carros em 2011, a Toscana-Motors GmbH da Alemanha comprou o restante do estoque de peças da Dauer.

O ex-vice-presidente Jean-Marc Borel e os ex-funcionários Federico Trombi, Gianni Sighinolfi e Nicola Materazzi fundaram a empresa B Engineering e projetaram e construíram o Edonis usando o chassi e o motor do Bugatti EB110 SS, mas simplificando o sistema de turboalimentação e transmissão (de 4WD para 2WD).

Bugatti Automobiles S.A.S. (1998–presente)

Pré-Veyron

Bugatti Veyron 16.4

O Grupo Volkswagen adquiriu a marca Bugatti em 1998. Bugatti Automobiles S.A.S. contratou Giorgetto Giugiaro, da ItalDesign, para produzir o primeiro veículo-conceito da Bugatti Automobiles, o EB118, um coupé que estreou no Salão do Automóvel de Paris de 1998. O conceito EB118 apresentava um motor W-18 de 408 quilowatts (555 PS; 547 bhp). Após sua estreia em Paris, o conceito EB118 foi exibido novamente em 1999 no Salão Automóvel de Genebra e no Salão Automóvel de Tóquio. A Bugatti apresentou seus próximos conceitos, o EB 218 no Salão Automóvel de Genebra de 1999 e o Chiron 18/3 no Salão Automóvel de Frankfurt (IAA) de 1999.

Era Veyron (2005–2015)

Bugatti Automobiles S.A.S. começou a montar seu primeiro veículo de produção regular, o Bugatti Veyron 16.4 (o supercarro 1001 PS com um motor W-16 de 8 litros com quatro turbocompressores) em setembro de 2005 no estúdio de montagem Bugatti Molsheim, na França.. Em 23 de fevereiro de 2015, a Bugatti vendeu seu último Veyron Grand Sport Vitesse, que foi batizado de La Finale.

Era Quíron (2016–presente)

Bugatti Chiron

O Bugatti Chiron é um carro esportivo de dois lugares com motor central, projetado por Achim Anscheidt, desenvolvido como o sucessor do Bugatti Veyron. O Chiron foi revelado pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra em 1º de março de 2016.