Bombardier Inc.
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Bombardier Inc. (Pronúncia francesa: [bɔ̃baʁdje]) é uma fabricante canadense de jatos executivos. A empresa foi fundada em 1942 por Joseph-Armand Bombardier para comercializar seus snowmobiles. Nas décadas de 1970 e 1980, a empresa diversificou para veículos de transporte público e jatos comerciais e tornou-se uma corporação multinacional. No entanto, o lançamento da aeronave CSeries deixou a empresa com dívidas profundas, levando-a à beira da falência em 2015. Como resultado, a empresa vendeu quase todas as suas operações, exceto a fabricação de jatos executivos.
A Bombardier fabrica várias séries de jatos executivos: Global 7500, Global Express, Challenger 650 e Challenger 3500.
Em 7 de março de 2022, o Fundo de Pensões do Governo da Noruega colocou a Bombardier sob observação devido a "risco inaceitável de que a empresa contribua ou seja responsável por corrupção grosseira".
Linhas de negócios alienadas
Aviação comercial
Em 1986, a Bombardier adquiriu a Canadair por C$ 120 milhões do Governo do Canadá depois de registrar o maior prejuízo corporativo da história canadense.
Em 1989, a empresa adquiriu a Short Brothers.
Em 1990, adquiriu a Learjet. Em 1992, a empresa adquiriu a de Havilland Canada da Boeing.
Em 1995, a empresa fundou a Flexjet. Em dezembro de 2013, a divisão foi vendida por US$ 195 milhões.
Em 29 de junho de 2016, a Bombardier entregou a primeira aeronave CSeries CS100 (agora chamada de Airbus A220) para a Swiss International Air Lines. A Air Canada fez um pedido para a aeronave um dia antes.
Em abril de 2016, a Delta Air Lines fez um pedido para a aeronave. Em 26 de setembro de 2017, depois que a Boeing reclamou que a Bombardier estava vendendo o CS100 para a Delta Air Lines abaixo do custo devido a subsídios dos governos do Canadá e Quebec, o Departamento de Comércio dos Estados Unidos propôs uma tarifa de 219% sobre a aeronave. A reclamação da Boeing afirmava que os aviões CS100 estavam sendo vendidos a US$ 19,6 milhões cada, abaixo do custo de produção de US$ 33,2 milhões. Os governos do Canadá e do Reino Unido ameaçaram parar de encomendar aeronaves da Boeing, pois a empresa estava colocando em risco empregos aeroespaciais. Em 26 de janeiro de 2018, a Comissão de Comércio Internacional dos Estados Unidos anulou as tarifas. A Boeing não recorreu.
Em julho de 2018, a Airbus adquiriu uma participação de 50,01% na CSeries por um dólar canadense, com opção de adquirir a participação restante até 2024. A Airbus construiu uma segunda linha de montagem da CSeries em sua instalação de montagem do A320 em Mobile, Alabama.
Em novembro de 2018, a empresa anunciou a venda de sua unidade de aviões de passageiros turboélice para uma afiliada da Viking Air. Também anunciou 5.000 demissões.
Em março de 2019, a empresa vendeu seu negócio de treinamento de aeronaves executivas para a CAE Inc. por US$ 645 milhões. O negócio incluía simuladores de voo e dispositivos de treinamento para as linhas de produtos Bombardier Learjet, Challenger e Global.
Em 25 de junho de 2019, a Bombardier concordou com a Mitsubishi Heavy Industries para vender o programa CRJ, um acordo que deveria ser fechado no início de 2020, sujeito à aprovação regulatória. A Bombardier manterá a instalação de montagem da Mirabel e produzirá o CRJ em nome da Mitsubishi até que a atual carteira de pedidos seja concluída.
Em outubro de 2019, a Bombardier anunciou o acordo de venda de sua divisão de aeroestrutura restante para a empresa norte-americana Spirit AeroSystems. A divisão no momento da venda envolvia a fabricação de componentes para modelos de aeronaves novos e pós-venda do grupo Bombardier e do grupo Airbus, e também operava na manutenção, reparo e revisão geral de aeronaves. Devido à forma como a pandemia de 2020 afetou a indústria, o acordo foi renegociado com a venda para a Spirit concluída finalmente em outubro de 2020. A antiga divisão de aeroestruturas da Bombardier comprada pela Spirit consistia no momento da venda das operações em Belfast Reino Unido, Casablanca Marrocos e Dallas EUA.
A liquidação da divisão de aeroestruturas de 2019-20 foi descrita na época como um apoio à "decisão estratégica da Bombardier de se reposicionar como uma empresa de aeronaves executivas pura".
Em fevereiro de 2020, a Airbus adquiriu uma participação adicional de 25% no A220 por US$ 591 milhões. Essa transação foi a etapa final para tirar a Bombardier Aviation da indústria de jatos comerciais.
Em dezembro de 2022, a Bombardier iniciou a construção do novo centro de serviços no Aeroporto Internacional de Abu Dhabi. Esta nova instalação em Abu Dhabi será a primeira instalação de serviço completo da Bombardier nos Emirados Árabes Unidos.
Bombardier Capital
Desde 1973, quando tinha sede em Colchester, Vermont, a Bombardier Capital oferecia serviços financeiros como empréstimos e leasing.
Em 1997, a empresa iniciou a transição de alguns serviços para Jacksonville, Flórida.
Em 2001, deixou de contrair novos empréstimos ao consumo.
Em 2005, a Bombardier vendeu sua divisão de financiamento de estoque para a GE Commercial Finance.
Militar
A empresa adquiriu os direitos do Volkswagen Iltis em 1981. A produção cessou em 1989.
Quando a UTDC foi adquirida pela Bombardier em 1991, vários produtos militares foram adicionados:
UTDC 24M32 - Caminhões militares HLVW baseados no Steyr 91 (Percheron)
- Camiões militares MLVW baseados no caminhão de carga M35 2-1/2 toneladas
Em 2003, a empresa vendeu sua divisão da indústria de armas no Canadá. A Military Aviation Services foi vendida para a SPAR Aerospace. Os produtos da indústria de armas terrestres fabricados pela Corporação de Desenvolvimento de Transporte Urbano encerraram suas operações.
Ônibus de transporte público na Irlanda
No final da década de 1970, na República da Irlanda, a CIÉ (agora Bus Éireann e Dublin Bus) encomendou uma gama de ônibus de um e dois andares para serem projetados e produzidos.
A CIÉ procurou parceiros para construir esses ônibus na Irlanda, eventualmente encontrando dois: a Bombardier e a General Automotive Corporation (GAC), com sede nos Estados Unidos, de Ann Arbor, Michigan. As duas empresas formaram uma nova empresa Bombardier Ireland Limited, 51% de propriedade da Bombardier e 49% de propriedade da GAC. Em agosto de 1983, a Bombardier vendeu suas ações para a GAC, com a empresa renomeada como GAC Ireland Limited.
Os protótipos foram concebidos na Alemanha e a produção de 51 ônibus expressos (tipo KE) e 366 ônibus de dois andares (tipo KD) foram montados entre 1980 e 1983 em uma instalação em Shannon, County Clare. Eles permaneceram em serviço até 1997 e 2000, respectivamente. Alguns exemplos sobreviventes estão agora expostos no National Transport Museum of Ireland em Howth Castle.
Equipamento ferroviário
A empresa diversificou para o transporte ferroviário depois que a crise de energia dos anos 1970 reduziu a demanda por motos de neve.
Em 1974, a empresa recebeu seu primeiro pedido – para construir trens MR-73 para a Société de transport de Montréal para uso no Metrô de Montreal. Em 1975, a empresa adquiriu a Montreal Locomotive Works. Foi vendido para a General Electric em 1988.
Em 1982, a empresa ganhou um contrato da Metropolitan Transportation Authority de Nova York para construir 825 vagões R62A para o metrô de Nova York por US$ 663 milhões.
Em 1985, a empresa deixou de fabricar locomotivas e concentrou-se na produção de material rodante para trens de passageiros. Adquiriu uma participação de 45% na La Brugeoise et Nivelles (anteriormente BN Constructions Ferroviaires et Métalliques) com sede em Bruges em 1986, os ativos dos fabricantes de vagões norte-americanos Budd Company e Pullman Company em 1987 e a ANF Industrie com sede em Crespin, Nord, França em 1989. Uma série de aquisições no Reino Unido, Alemanha, Suíça, Canadá e México aumentaram ainda mais as operações.
Em 1996, a empresa foi selecionada como desenvolvedora líder dos trens Acela Express, os trens mais rápidos da América do Norte, em um contrato de US$ 710 milhões. Problemas com os trens resultaram em ações judiciais entre a empresa e a Amtrak.
Em 2001, a Bombardier adquiriu a Adtranz (DaimlerChrysler Rail Systems), fabricante de trens amplamente utilizados na Alemanha e na Grã-Bretanha, tornando-se uma das maiores fabricantes de material rodante ferroviário do mundo. Esta divisão produziu o Bombardier Turbostar.
Em 2005, lançou o trem de alta velocidade Bombardier Zefiro, com velocidades de 200 a 380 quilômetros por hora, para o Ministério das Ferrovias (China).
Em 13 de fevereiro de 2020, a Alstom concordou em comprar a divisão Bombardier Transportation por € 7 bilhões. O acordo de aquisição foi concluído em 29 de janeiro de 2021.
Produtos recreativos da Bombardier
Em janeiro de 1934, uma nevasca impediu Joseph-Armand Bombardier de chegar ao hospital mais próximo a tempo de salvar seu filho de dois anos, Yvon, que morreu de apendicite complicada por peritonite.
Bombardier era um mecânico que sonhava em construir um veículo que pudesse "flutuar na neve". Em 1935, em uma oficina em Valcourt, Quebec, ele projetou e produziu o primeiro snowmobile usando um sistema de direção que ele desenvolveu que revolucionou a viagem na neve e em condições pantanosas.
Em 1937, ele patenteou e vendeu 12 unidades do "B7" treinadores de neve. Eles foram usados na zona rural de Quebec para levar crianças à escola, transportar carga, entregar correspondência e como ambulâncias. Em 1941, a Bombardier abriu uma fábrica em Valcourt.
Em 1942, L'Auto-Neige Bombardier Limitée ("Bombardier Snow Car Limited") foi fundada em Valcourt.
Durante a Segunda Guerra Mundial, o governo do Canadá emitiu regulamentos de racionamento durante a guerra. Os clientes da Bombardier precisavam provar que os snowmobiles eram essenciais para sua subsistência para comprar um. A empresa então mudou seu foco para a indústria de armas.
Em 1947, durante uma nevasca em Saskatchewan, a empresa recebeu cobertura positiva da imprensa quando motos de neve do exército reabasteceram torres de comunicação de rádio isoladas.
Em 1948, o governo de Quebec aprovou uma lei exigindo que todas as estradas fossem limpas de neve; As vendas da Bombardier caíram quase pela metade em um ano. Armand Bombardier, portanto, decidiu diversificar seus negócios, primeiro produzindo limpa-neves de esteiras dimensionados especificamente para uso em calçadas municipais, substituindo veículos puxados por cavalos, depois fabricando veículos todo-o-terreno para as indústrias de mineração, petróleo e silvicultura.
As máquinas tinham esquis frontais removíveis que podiam ser substituídos por rodas dianteiras para uso em superfícies pavimentadas ou duras, proporcionando assim maior utilidade aos seus grandes snowmobiles. Em 1951, as carrocerias de madeira foram substituídas por chapas de aço, e esses veículos eram movidos por motores de seis cilindros Chrysler de cabeça chata e transmissões manuais de 3 velocidades.
No início dos anos 1950, a Bombardier concentrou-se no desenvolvimento de um snowmobile para 1 ou 2 passageiros. Um avanço ocorreu em 1957, quando a Bombardier desenvolveu uma pista contínua de borracha moldada em peça única com durabilidade suficiente para fornecer tração na neve para veículos leves. O veículo foi chamado de "Ski-Dog" porque foi concebido para substituir o trenó de cães para caçadores e caçadores. No entanto, em 1958, "Ski-Doo" foi pintado acidentalmente no primeiro protótipo e imediatamente se tornou o nome popular.
O público logo descobriu a grande diversão de veículos velozes zunindo sobre a neve, e um novo esporte de inverno nasceu, centrado em Quebec. No primeiro ano, a Bombardier vendeu 225 Ski-Doos; quatro anos depois, 8.210 foram vendidos. A Bombardier desacelerou a promoção da linha Ski-Doo para evitar que ela excluísse outros produtos da empresa, enquanto ainda dominava a indústria de snowmobile contra os concorrentes Polaris Industries e Arctic Cat.
Em 1963, a Roski foi criada em Roxton Falls, Quebec, como fabricante de peças compostas para o Ski-Doo. Na década de 1960, os motores V-8 foram adicionados.
Em 18 de fevereiro de 1964, J. Armand Bombardier morreu de câncer aos 56 anos. Até então, ele supervisionava todas as áreas de operação e controlava o departamento de pesquisa, fazendo ele mesmo todos os desenhos. A geração mais jovem assumiu, liderada pelos filhos e genros de Armand, reorganizando e descentralizando a empresa. A empresa adotou inventário de computador, contabilidade e faturamento. As redes de distribuição foram melhoradas e aumentadas e foi desenvolvido um programa de incentivos para os vendedores. Naquele ano, uma pesquisa foi enviada aos proprietários do Ski-Doo para descobrir como o produto estava sendo usado. Germain Bombardier, que havia sido preparado por seu pai, assumiu a empresa após a morte de seu pai em 1964. No entanto, ele se demitiu e vendeu suas ações em 1966 após um desentendimento com outros membros da família. Laurent Beaudoin, genro do fundador, tornou-se então presidente, cargo que ocupou até 1999.
Em 1967, a empresa foi renomeada como Bombardier Limited. Naquela época, os snowmobiles eram muito úteis para os inuítes.
Em 1968, Clayton Jacobson II inventou o jet ski e a empresa licenciou suas patentes para criar a embarcação pessoal Sea-Doo.
Em 23 de janeiro de 1969, a empresa tornou-se uma empresa pública, listada na Bolsa de Montreal e na Bolsa de Valores de Toronto.
Em 1969–1970, as janelas redondas padrão que lembram vigias foram substituídas por janelas retangulares maiores que forneciam mais luz interior. Uma mudança foi feita nos motores Chrysler Industrial 318 com as transmissões automáticas Loadflite.
Em 1970, a empresa adquiriu a Rotax, uma fabricante de motores com sede em Gunskirchen, na Áustria.
Em 1971, a Bombardier adquiriu a Moto-Ski. Também em 1971, a Bombardier lançou a Operação SnoPlan, um programa para promover a segurança em motos de neve após um crescente número de mortes devido a acidentes com motos de neve.
Na década de 1970, a empresa começou a produzir motocicletas Can-Am, que incluíam motores Rotax.
Em 2003, a empresa vendeu a Bombardier Recreational Products para um grupo de investidores: Bain Capital (50%), Bombardier Family (35%) e Caisse de dépôt et placement du Québec (15%) por US$ 875 milhões.
Frota de aeronaves
A partir de fevereiro de 2023, a Bombardier Inc. tem as seguintes aeronaves listadas na Transport Canada e opera como designador de companhia aérea ICAO BBA e telefonia BOMBARDIER.
- helicóptero Bell 206 - 1
- Desafio 600 - 1
- Bombardeiro BD-100 (CL30) - 1
- Bombardeiro BD-700 - 9
Museu Bombardier
O Museu da Ingenuidade J. Armand Bombardier é um museu em Valcourt, Quebec, dedicado à vida de Joseph-Armand Bombardier e à indústria de snowmobile. Inaugurado em 1971, com reformas substanciais em 1990, o museu tem curadoria profissional e apresenta uma ampla variedade de Ski-Doos, outros designs industriais e uma seleção de livros relacionados, livretos e outros itens de interesse para os entusiastas de snowmobile.
O museu inclui a garagem original "fábrica" onde o primeiro snowmobile foi construído. A garagem foi cuidadosamente removida de seu local original em Valcourt e transferida para seu local atual no museu, localizado a alguns quarteirões da atual fábrica da Bombardier Recreational Products.
Patrocínios
Para a temporada de Fórmula 1 de 2021, a Bombardier foi patrocinadora da Aston Martin Cognizant F1 Team.
A Bombardier atuou como patrocinadora principal da Ben Rhodes e da ThorSport Racing durante a temporada 2021 do NASCAR Camping World Truck Series Championship.
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