Barcaça

Barcos rebocados por um tugboat no Rio Tamisa em Londres, Inglaterra, Reino Unido

Barcaça hoje em dia geralmente se refere a uma embarcação de navegação interior de fundo chato que não possui seus próprios meios de propulsão mecânica. As primeiras barcaças modernas eram puxadas por rebocadores, mas hoje em dia a maioria é empurrada por empurradores, ou outras embarcações. O termo barcaça tem uma história rica e, portanto, existem muitos outros tipos de barcaças.

História da barcaça

Etimologia

"Barca" é atestado a partir de 1300, do francês antigo barcaça, do latim vulgar barga. A palavra originalmente poderia se referir a qualquer barco pequeno; o significado moderno surgiu por volta de 1480. Casca "pequeno navio" é atestado de 1420, do francês antigo barque, do latim vulgar barca (400 dC). O significado mais preciso de Barque como "veleiro de três mastros" surgiu no século 17, e muitas vezes leva a ortografia francesa para desambiguação. Ambos são provavelmente derivados do latim barica, do grego baris "barco egípcio", do copta bari " pequeno barco", hieróglifo egípcio

e similar ba-y-r para "barco em forma de cesta". Por extensão, o termo "embarcar" literalmente significa embarcar em um tipo de barco chamado "barca".

A barcaça fluvial britânica

Barragem de rio abaixo Barton Aqueduto c. 1793

Uma barcaça holandesa em Namur

Na Grã-Bretanha, uma barcaça mercante era originalmente uma embarcação mercante de fundo plano para uso em rios navegáveis. A maioria dessas barcaças tinha velas. Para o tráfego no rio Severn, a barcaça foi descrita como: Os tipos menores são chamados de barcaças e fragatas, tendo de quarenta a sessenta pés de comprimento, tendo um único mastro e vela quadrada, e carregando de vinte a quarenta toneladas de carga. As embarcações maiores eram chamadas de trows. No rio Irwell, havia referência a barcaças passando abaixo do aqueduto de Barton com o mastro e as velas em pé. As barcaças no Tâmisa eram chamadas de barcaças do oeste.

Narrowboats e Widebeams

Durante a Revolução Industrial, uma rede substancial de canais estreitos foi desenvolvida na Grã-Bretanha a partir de 1750. Esses novos canais britânicos tinham eclusas de apenas 2,1 m de largura. Isso levou ao desenvolvimento dos barcos estreitos, que tinham uma boca de não mais de 6 pés e 10 polegadas (2,08 m). Logo percebeu-se que as fechaduras estreitas eram muito limitantes. As eclusas posteriores foram, portanto, dobradas em largura para 14 pés (4,3 m). Isso levou ao desenvolvimento do feixe largo.

Os barcos estreitos eram inicialmente também conhecidos como barcaças, mas apenas alguns poucos tinham velas. Desde o início, a maioria dos novos canais foi construída com um caminho de sirga adjacente, que permitia rebocá-los por cavalos de tração. Esses tipos de embarcações de canal são tão específicos que, no sistema de canais britânico, o termo 'barcaça' não é usado para descrever narrowboats e widebeams.

A barcaça Tamisa e a barcaça holandesa

No sistema de canais britânico, a barcaça à vela do Tâmisa, a barcaça holandesa e outros estilos não especificados de barcaças ainda são conhecidas como barcaças. Hoje em dia, o termo barcaça holandesa é frequentemente usado para se referir a um navio de acomodação, mas originalmente se refere à versão holandesa um pouco maior da barcaça à vela do Tamisa.

Tripulação e bastão

As pessoas que moviam barcaças eram conhecidas como barqueiros. Os postes são usados em barcaças para afastar outras embarcações próximas ou um cais. Estes são freqüentemente chamados de 'postes de pique'. A longa vara usada para manobrar ou impulsionar uma barcaça deu origem ao ditado "eu não tocaria nisso [assunto/coisa] com uma vara de barcaça."

A barcaça britânica do século XIX

Dumb barge no Tamisa

No Reino Unido, a palavra barcaça tinha muitos significados na década de 1890, e estes variavam localmente. No Mersey, uma barcaça era chamada de 'Flat', no Tâmisa, de Lighter ou barcaça, e no Humber, de 'Keel'. Um Lighter não tinha mastro nem cordame. Uma quilha tinha um único mastro com velas. Barcaça e isqueiro foram usados indiscriminadamente. Uma distinção local era que qualquer flat que não fosse movido a vapor era uma barcaça, embora pudesse ser um flat à vela.

O termo barcaça burra provavelmente foi usado para acabar com a confusão. O termo barcaça idiota surgiu no início do século XIX. Denotou pela primeira vez o uso de uma barcaça como plataforma de amarração em um local fixo. À medida que subia e descia com as marés, tornava-se um local de atracação muito conveniente para navios a vapor. Em poucas décadas, o termo barcaça burra evoluiu e passou a significar: 'uma embarcação impulsionada apenas por remos'. Na década de 1890, a barcaça Dumb ainda era usada apenas no Tamisa.

Em 1880, as barcaças nos rios e canais britânicos eram frequentemente rebocadas por rebocadores a vapor. No Tâmisa, muitas barcaças idiotas ainda dependiam de suas varas, remos e da maré. Outras barcaças idiotas utilizaram cerca de 50 rebocadores para rebocá-los até seus destinos. Embora muitas barcaças de carvão fossem rebocadas, muitas barcaças idiotas que transportavam pacotes individuais não eram.

A barcaça americana do século XIX

Nos Estados Unidos, uma barcaça não era um veleiro no final do século XIX. De fato, as barcaças eram frequentemente criadas cortando navios à vela arrasadores. Em Nova York, esse era um significado aceito do termo barcaça. O scow um pouco menor foi construído como tal, mas o scow também tinha sua contraparte à vela, o scow à vela.

A barcaça moderna

A barcaça de ferro

A inovação que deu origem à barcaça moderna foi a utilização de barcaças de ferro rebocadas por um rebocador a vapor. Estes foram usados pela primeira vez para transportar grãos e outros produtos a granel. De cerca de 1840 a 1870, a barcaça de ferro rebocada foi rapidamente introduzida no Reno, Danúbio, Don, Dniester e rios no Egito, Índia e Austrália. Muitas dessas barcaças foram construídas na Grã-Bretanha.

Atualmente a 'barcaça' geralmente se refere a uma barcaça idiota. Na Europa, uma barcaça Dumb é: Uma embarcação de carga de transporte hidroviário interior projetada para ser rebocada e que não possui meios próprios de propulsão mecânica. Na América, uma barcaça geralmente é empurrada.

Uso moderno

Towboat empurrando uma barragem no rio Chicago

As barcaças são usadas hoje para itens a granel de baixo valor, pois o custo de transporte de mercadorias por barcaça é muito baixo. As barcaças também são usadas para itens muito pesados ou volumosos; uma barcaça americana típica mede 195 por 35 pés (59,4 m × 10,7 m) e pode transportar até cerca de 1.500 toneladas curtas (1.400 t) de carga. A barcaça europeia mais comum mede 251 por 37 pés (76,5 m × 11,4 m) e pode transportar até cerca de 2.450 toneladas (2.700 toneladas curtas).

Como exemplo, em 26 de junho de 2006, um reator de unidade de craqueamento catalítico de 565 toneladas curtas (513 t) foi enviado por barcaça do porto de Catoosa, em Tulsa, em Oklahoma, para uma refinaria em Pascagoula, Mississippi. Objetos extremamente grandes são normalmente enviados em seções e montados no local, mas o envio de uma unidade montada reduziu os custos e evitou a dependência de mão de obra no local de entrega (que neste caso ainda estava se recuperando do furacão Katrina). Da jornada de 700 milhas (1.100 km) do reator, apenas cerca de 40 milhas (64 km) foram percorridas por terra, desde o porto final até a refinaria.

As barcaças automotoras podem ser utilizadas como tal quando se deslocam a jusante ou a montante em águas calmas; são operados como batelões sem motor, com o auxílio de um rebocador, quando se deslocam para montante em águas mais rápidas. As barcaças de canal geralmente são feitas para o canal específico em que irão operar.

Barcaças nos Estados Unidos

Várias barcaças empurraram em torno de uma curva apertada no rio Cumberland

Em tempos anteriores ao desenvolvimento industrial, ferrovias e rodovias: as barcaças eram o meio de transporte terrestre predominante e mais eficiente em muitas regiões. Isso vale hoje, para muitas áreas do mundo.

Em tais regiões pré-industrializadas ou com infraestrutura pouco desenvolvida, muitas barcaças são projetadas especificamente para serem movidas em hidrovias por longos postes delgados - tornando-se assim conhecidas nas hidrovias americanas como poleboats como o extenso oeste da América do Norte foi colonizada usando os vastos sistemas de rios tributários da bacia de drenagem do Mississippi. Barcos com vara usam a força muscular de "caminhantes" ao longo das laterais da embarcação, empurrando uma vara contra o leito do rio, canal ou fundo do lago para mover a embarcação para onde desejado. Ao colonizar o oeste americano, geralmente era mais rápido navegar rio abaixo de Brownsville, Pensilvânia, até a confluência do rio Ohio com o Mississippi e depois subir o rio contra a corrente até St. Louis do que viajar por terra nas raras estradas de terra primitivas por muitas décadas depois. a Revolução Americana.

Assim que as Ferrovias Central e da Pensilvânia de Nova York chegaram a Chicago, a dinâmica do tempo mudou e os barcos com vara americanos tornaram-se menos comuns, relegados a rios menores e riachos mais remotos. Hoje, no sistema fluvial do Mississippi, incluindo o de outras hidrovias protegidas, é extremamente comum o tráfico de barcaças industriais de matérias-primas a granel, como carvão, coque, madeira, minério de ferro e outros minerais; no mundo desenvolvido, usando enormes barcaças de carga que se conectam em grupos e trens de barcaças de maneiras que permitem volumes e pesos de carga consideravelmente maiores do que os usados pelos pioneiros dos modernos sistemas e métodos de barcaças na era vitoriana.

Towboat Herbert P. Brake de Nova York empurra um novo barge leste no Erie Canal em Fairport, Nova York, Estados Unidos

Essas barcaças precisam ser rebocadas por rebocadores ou empurradas por rebocadores. As barcaças de canal, rebocadas por animais de tração em uma via navegável adjacente ao caminho de sirga, foram de fundamental importância no início da Revolução Industrial, cujos principais projetos de engenharia iniciais foram os esforços para construir viadutos, aquedutos e especialmente canais para abastecer e fornecer matérias-primas para fábricas nascentes no início do período industrial. decolagem (século XVIII) e levavam suas mercadorias para portos e cidades para distribuição.

O sistema de barcaças e canais competiu favoravelmente com as ferrovias no início da Revolução Industrial antes de cerca de 1850 a 1860; por exemplo, o Canal Erie no estado de Nova York é creditado por historiadores econômicos por dar o impulso de crescimento necessário para a cidade de Nova York ofuscar a Filadélfia como o maior porto e cidade da América - mas esses sistemas de canais com suas eclusas, precisam de manutenção e dragagem, bombas e questões sanitárias acabaram sendo superadas no transporte de itens de alto valor pelas ferrovias devido à maior velocidade, queda de custos e flexibilidade de rota do transporte ferroviário. Os sistemas de barcaças e canais foram, no entanto, de grande importância econômica, talvez até primária, até depois da Primeira Guerra Mundial na Europa, particularmente nas nações mais desenvolvidas dos Países Baixos, França, Alemanha e especialmente na Grã-Bretanha, que mais ou menos tornaram o sistema caracteristicamente seu próprio.

Atualmente, equipamentos personalizados para fins especiais chamados barcaças modulares são amplamente utilizados em levantamento, mapeamento, assentamento e enterramento de cabos submarinos de fibra ótica em todo o mundo e outros serviços de suporte.

Nos Estados Unidos, os marinheiros realizam o trabalho e são supervisionados por um contramestre ou imediato. O capitão e o piloto dirigem o rebocador, que empurra uma ou mais barcaças unidas por cordames, chamados coletivamente de 'reboque'. A tripulação vive a bordo do rebocador enquanto ele viaja ao longo do sistema fluvial interior ou das vias navegáveis intracosteiras. Esses rebocadores viajam entre os portos e também são chamados de barcos de linha.

Tipos

Galeria de imagens

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  Uma barcaça autopropulsada transportando material de reciclagem no canal Deûle em Lambersart, França

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  Auto-propulsor carro barge no rio Danúbio

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  Barges perto de Toulouse, França

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  Barco autopropulsor Andromeda no canal em Hanover, Alemanha

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  Barge tanque no Rio Moselle, Alemanha

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  Barco autopropulsado carregando pedra esmagada a granel

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  Barco autopropulsado no porto de IJmuiden, Holanda

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  Barge carregando o tanque externo Space Shuttle para STS-119 sob reboque para Port Canaveral, Florida, Estados Unidos

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  Barcos autopropulsados no Grande Canal da China perto de Yangzhou, Jiangsu, China

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  Barcos de carvão passando Heinz Field em Pittsburgh, Pensilvânia no rio Ohio

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  Royal Barge Suphanna! atracado no cais Wat Arun, um dos barcaças reais tailandeseses destaque na cerimônia de barcaça real

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  Towboat Donna York empurrando barcaças de carvão no rio Ohio em Louisville, Kentucky, Estados Unidos

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  Barge Haulers no Volga (1870–73), por Ilya Repin

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  Tongkang ou barcaça de carro, aterrou em Porto de Ketapang, Banyuwangi, Indonésia

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  Slipway at Portland Harbour, Dorset, England, holding a split dump barge (à direita)

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  Barca no rio Mosel na Alemanha.

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  US Navy Water Type B ship Barge, YW-59, lançado em 29 de agosto de 1941

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  YFN-958 uma barragem mais leve coberta, não autopropulsada. Construída por Mare Island Navy Shipyard em 1944.

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  Ferrocement Barge, US-102, no canal Erie

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  Barge de betão WW2 no Museu Nacional de Waterways, Ellesmere Port, Cheshire, Reino Unido

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  Sol brilhando na barragem de asfalto vazio Elaboração enquanto estiver sob reparação em Muskegon, Michigan.

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  Uma barcaça decorada para parecer um pelicano carregando uma tela de jumbotron.

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  Alojamento Barco de trabalho