Automobilismo

Automobilismo (também conhecido como automobilismo, automobilismo ou automobilismo) é um esporte a motor envolvendo a corrida de automóveis para competição.

O automobilismo existe desde a invenção do automóvel. Corridas de vários tipos foram organizadas, com a primeira registrada já em 1867. Muitos dos primeiros eventos foram efetivamente testes de confiabilidade, com o objetivo de provar que essas novas máquinas eram um meio de transporte prático, mas logo se tornaram uma forma importante para os fabricantes de automóveis demonstrarem suas máquinas. Na década de 1930, carros de corrida especializados haviam se desenvolvido.

Existem agora várias categorias diferentes, cada uma com regras e regulamentos diferentes.

História

Albert Lemaître classificou primeiro em seu Peugeot Tipo 5 3hp no Paris-Rouen.

Fernand Gabriel dirigindo um Mors em Paris-Madrid 1903

Uma seção restante da pista Brooklands em 2007

A primeira corrida pré-combinada de dois veículos rodoviários automotores em uma rota prescrita ocorreu às 4h30. em 30 de agosto de 1867, entre Ashton-under-Lyne e Old Trafford, Inglaterra, uma distância de 8 mi (13 km). Foi ganho pela carruagem de Isaac Watt Boulton.

Os eventos de automobilismo de combustão interna começaram logo após a construção dos primeiros automóveis movidos a gasolina de sucesso. O primeiro concurso organizado foi em 28 de abril de 1887, pelo editor-chefe da publicação parisiense Le Vélocipède código: fra promovido a código: fr , Monsieur Fossier. Ele percorria 2 quilômetros (1,2 mi) da Ponte Neuilly até o Bois de Boulogne.

Em 22 de julho de 1894, a revista parisiense Le Petit Journalcódigo: fra promovido a código: fr organizou o que é considerada a primeira competição automobilística do mundo, de Paris a Rouen. Cento e dois competidores pagaram uma entrada de 10 francos.

A primeira corrida automobilística americana é geralmente considerada a corrida Chicago Times-Herald do Dia de Ação de Graças, em 28 de novembro de 1895. A cobertura da imprensa do evento despertou pela primeira vez um interesse americano significativo no automóvel.

A Targa Florio foi uma corrida automobilística de resistência em estrada aberta realizada nas montanhas da Sicília, Itália, perto da capital da ilha, Palermo. Fundado em 1906, foi o mais antigo evento de corrida de carros esportivos, parte do Campeonato Mundial de Carros Esportivos entre 1955 e 1973.

Com a construção e as corridas de automóveis dominadas pela França, o clube automobilístico francês ACF organizou uma série de grandes corridas internacionais, geralmente de ou para Paris, conectando-se a outra grande cidade, na França ou em qualquer outro lugar da Europa.

Aspendale Racecourse, na Austrália, foi o primeiro circuito de automobilismo construído para esse fim do mundo, inaugurado em janeiro de 1906. A pista em forma de pêra tinha quase um quilômetro e meio de comprimento, com curvas ligeiramente inclinadas e uma superfície de cascalho de cimento triturado.

Brooklands, em Surrey, Inglaterra, foi o primeiro 'banco' local de automobilismo, inaugurado em junho de 1907. Apresentava uma pista de concreto de 4,43 km (2,75 mi) com curvas inclinadas de alta velocidade.

Um dos mais antigos circuitos de corrida automobilística existentes nos Estados Unidos, ainda em uso, é o Indianapolis Motor Speedway de 2,5 milhas (4,0 km) em Speedway, Indiana. É o local de esportes de maior capacidade de qualquer variedade em todo o mundo, com uma capacidade máxima de cerca de 257.000 espectadores sentados.

A NASCAR foi fundada por Bill France Sr. em 21 de fevereiro de 1948, com a ajuda de vários outros pilotos da época. O primeiro NASCAR "Strictly Stock" corrida de todos os tempos foi realizada em 19 de junho de 1949, em Daytona Beach, Flórida, EUA.

A partir de 1962, os carros esportivos ficaram temporariamente em segundo plano em relação aos carros GT, com a Fédération Internationale de l'Automobile código: fra promovido a código: fr (FIA) substituindo o Campeonato Mundial de Carros Esportivos pelo Campeonato Internacional de Fabricantes GT.

De 1962 a 2003, a série principal da NASCAR foi chamada de Winston Cup Series, patrocinada pela marca de cigarros Winston da R. J. Reynolds Tobacco Company. As mudanças decorrentes do envolvimento da RJR, bem como a redução do cronograma de 56 para 34 corridas por ano, estabeleceram 1972 como o início da "era moderna" da NASCAR.

A IMSA GT Series evoluiu para a American Le Mans Series, que teve sua primeira temporada em 1998. As corridas europeias eventualmente se tornaram as intimamente relacionadas European Le Mans Series, ambas misturando protótipos e GTs.

Turismo Carreteracódigo: spa promovido a código: es (TC) é uma popular série de corridas de carros de turismo na Argentina, e uma das mais antigas séries de automobilismo ainda em atividade no mundo. A primeira competição do TC ocorreu em 1931 com 12 corridas, cada uma em uma província diferente. A futura estrela da Fórmula 1 Juan Manuel Fangio (Chevrolet) venceu as edições de 1940 e 1941 do TC. Foi nessa época que a série começou. A rivalidade Chevrolet-Ford começou, com a Ford conquistando a maior parte de suas vitórias históricas.

Categorias

Corrida de roda aberta

Fernando Alonso dirigindo o Ferrari 150o Italia no Circuito Internacional Sepang

A Panoz GF09 Índio Série chassis dirigido por Jaques Lazier durante a prática para o 2007 Indianapolis 500

Fórmula Três corridas de carros no Hockenheimring, 2008

O 2017 Formula Student piloto elétrico da Delft University of Technology

Visualização do Driver de Corrida

Nas corridas de monolugares (rodas abertas), as rodas não são cobertas e os carros geralmente têm asas aerofólio dianteiras e traseiras para produzir downforce e aumentar a aderência à pista. As duas variedades mais populares de corridas de monoposto são a Fórmula 1 e a IndyCar Series. Na Europa e na Ásia, as corridas de rodas abertas são comumente chamadas de 'Fórmula', com sufixos hierárquicos apropriados. Na América do Norte, a 'Fórmula' terminologia não é seguida (com exceção de F1). O esporte geralmente é organizado para seguir um formato internacional (como a F1), um formato regional (como a Fórmula 3 Euro Series) e/ou um formato doméstico ou específico do país (como o campeonato alemão de Fórmula 3, ou a Fórmula Ford britânica).

F1 é uma categoria mundial que corre apenas em circuitos de rua e pistas de corrida. Esses carros são fortemente baseados em tecnologia e aerodinâmica. O recorde de velocidade foi estabelecido em 2005 por Juan Pablo Montoya atingindo 373 km/h (232 mph). Algumas das corridas mais importantes são o Grande Prêmio de Mônaco, o Grande Prêmio da Itália e o Grande Prêmio da Inglaterra. A temporada termina com a coroação do Campeonato Mundial de pilotos e construtores.

Nos Estados Unidos, a série mais popular é a IndyCar Series. Os carros são tradicionalmente semelhantes, embora menos sofisticados tecnologicamente do que os carros de F1, com mais restrições à tecnologia voltada para o controle de custos. Embora esses carros não sejam tão avançados tecnologicamente, eles são mais rápidos, principalmente porque competem em pistas ovais, podendo fazer uma volta média de 388 km/h (241 mph). A série' maior corrida é o Indianápolis 500, que é comumente referido como "O Maior Espetáculo da Corrida" por ser a corrida contínua mais longa e ter a maior multidão para um evento esportivo de um dia (mais de 350.000).

A outra grande série internacional de monolugares é a Fórmula 2 (anteriormente conhecida como Fórmula 3000 e GP2 Series). As séries regionais incluem Super Fórmula e Fórmula V6 Asia (especificamente na Ásia), Fórmula Renault 3.5 (também conhecida como World Series da Renault, série de sucessão da World Series da Nissan), Fórmula Três, Fórmula Palmer Audi e Fórmula Atlantic. Em 2009, o Campeonato de Fórmula 2 da FIA trouxe o renascimento da série F2. As séries domésticas ou específicas do país incluem a Fórmula Três e a Fórmula Renault, com a principal série introdutória sendo a Fórmula Ford.

As corridas de monolugares não se limitam apenas a equipas e pilotos profissionais. Existem muitos clubes de corrida amadores. No Reino Unido, as principais séries de clubes são o Monoposto Racing Club, BRSCC F3 (anteriormente ClubF3, anteriormente ARP F3), Fórmula Vee e Clube Fórmula Ford. Cada série atende a uma seção do mercado, com algumas oferecendo principalmente corridas de baixo custo, enquanto outras visam uma experiência autêntica usando os mesmos regulamentos da série profissional (BRSCC F3).

Existem outras categorias de corridas de monolugares, incluindo corridas de kart, que empregam uma máquina pequena e de baixo custo em pistas pequenas. Muitos dos atuais pilotos de ponta começaram suas carreiras nos karts. A Fórmula Ford representa a primeira categoria de monopostos mais popular para pilotos promissores que saem dos karts. A série ainda é a opção preferida, pois introduziu um pacote aerodinâmico e slicks, permitindo que os pilotos juniores ganhem experiência em um carro de corrida com dinâmica mais próxima da F1. A série Star Mazda é outra série básica.

Alunos de faculdades e universidades também podem participar de corridas de monolugares por meio da competição Fórmula SAE, que envolve projetar e construir um monolugar em uma equipe multidisciplinar e competi-lo na competição. Isso também desenvolve outras habilidades interpessoais, como trabalho em equipe, enquanto promove o automobilismo e a engenharia.

A primeira equipe feminina de corridas de Fórmula foi criada em 2006. O grupo era uma reunião de pilotos de diferentes disciplinas de corrida e formado para um piloto de realidade da MTV, que foi filmado no Mazda Raceway Laguna Seca.

Em dezembro de 2005, a FIA aprovou a Superleague Formula racing, que estreou em 2008, segundo a qual as equipes de corrida são de propriedade e dirigidas por clubes esportivos proeminentes, como A.C. Milan e Liverpool F.C.

Depois de 25 anos afastado do esporte, o ex-campeão da Fórmula 2 Jonathan Palmer reabriu a categoria F2; a maioria dos pilotos se formou na série Fórmula Palmer Audi. A categoria está oficialmente registrada como campeonato de Fórmula 2 da FIA. A maioria das rodadas tem duas corridas e são corridas de apoio ao Campeonato Mundial de Carros de Turismo da FIA.

Corridas de carros de turismo

Volta de abertura de 2012 WTCC Corrida do Japão

As corridas de carros de turismo são um estilo de corrida de rua que é executado com carros de corrida de quatro lugares derivados da produção. O menor uso de aerodinâmica significa que os carros que seguem têm uma passagem muito mais fácil do que nas corridas de roda aberta. Muitas vezes, apresenta corridas de contato total com solavancos e cutucadas sutis devido aos pequenos diferenciais de velocidade e grandes grades.

Os principais campeonatos de carros de turismo realizados em todo o mundo são o Supercars Championship (Austrália), o British Touring Car Championship, o Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), o World Touring Car Championship e a World Touring Car Cup. A European Touring Car Cup é um evento de um dia aberto a carros de turismo com especificação Super 2000 de muitos campeonatos nacionais da Europa.

Os campeonatos SPEED World Challenge Touring Car e GT do Sports Car Club of America são dominantes na América do Norte. A histórica Trans-Am Series da América está passando por um período de transição, mas ainda é a mais longa série de corridas de rua nos EUA. A National Auto Sport Association também oferece um local para amadores competirem em corridas caseiras veículos em vários circuitos locais.

Corridas de carros esportivos

FIA GT1 em Silverstone em 2011

O Audi R18, um Le Mans Prototype carro, durante uma corrida de resistência

Nas corridas de carros esportivos, versões derivadas da produção de carros esportivos de dois lugares, também conhecidos como grand tourers (GTs), e protótipos de carros esportivos específicos competem dentro de suas respectivas classes em circuitos fechados. A principal série de campeonatos de corridas de carros esportivos é o FIA World Endurance Championship. A principal série de corridas de carros GT é a Blancpain GT Series, dividida em dois campeonatos separados: o Blancpain GT World Challenge Europe e o Blancpain GT Series Endurance Cup. Esta série se formou após o encerramento dos vários campeonatos FIA GT.

Outros grandes campeonatos de GT incluem o Blancpain GT World Challenge America, o Blancpain GT World Challenge Asia, o Super GT e o International GT Open. Existem séries GT regionais e nacionais menores usando principalmente carros GT4 e GT3 com pilotos amadores e profissionais.

Protótipos esportivos, ao contrário dos carros GT, não dependem de carros legais como base. Eles são carros de corrida de roda fechada e, muitas vezes, de cockpit fechado, destinados principalmente a corridas de resistência. Eles têm muito menos peso e mais downforce em comparação com os carros GT, tornando-os muito mais rápidos. Eles são disputados nas 24 horas de Le Mans (realizadas anualmente desde 1923) e na série (europeia) de Le Mans, na Asian Le Mans Series e no WeatherTech SportsCar Championship. Esses carros são chamados de carros LMP (protótipo de Le Mans), com o LMP1 sendo executado principalmente por fabricantes e os carros LMP2, um pouco menos potentes, administrados por equipes privadas. Todas as três Le Mans Series rodam carros GT, além dos protótipos de Le Mans; esses carros têm restrições diferentes dos carros FIA GT.

Existe outro protótipo e campeonato de GT nos Estados Unidos; o Grand-Am, que começou em 2000, sanciona sua própria série de resistência, a Rolex Sports Car Series, que consiste em carros de corrida mais lentos e de baixo custo em comparação com os carros LMP e FIA GT. A Rolex Sports Car Series e a American Le Mans Series anunciaram uma fusão entre as duas séries formando o WeatherTech SportsCar Championship a partir de 2014.

Essas corridas geralmente são realizadas em longas distâncias, pelo menos 1.000 km (621 mi), e os carros são dirigidos por equipes de dois ou mais pilotos, trocando a cada poucas horas. Devido à diferença de desempenho entre carros esportivos baseados em produção e protótipos esportivos construídos especificamente, uma corrida geralmente envolve várias classes de corrida, cada uma lutando por seu próprio campeonato.

As famosas corridas de carros esportivos incluem as 24 Horas de Le Mans, as 24 Horas Rolex em Daytona, as 24 Horas de Spa-Franchorchamps, as 12 Horas de Sebring, as 6 Horas de Watkins Glen e as 1.600 milhas (1.600 km) Petit Le Mans em Road Atlanta. Há também as 24 Horas de Nürburgring na infame pista de Nordschleife e as 24 Horas de Dubai, voltadas para carros GT3 e abaixo com uma mistura de pilotos profissionais e profissionais.

Corridas de carros de produção

As corridas de carros de produção, também conhecidas como "estoque de showroom" nos Estados Unidos, é uma versão econômica e com regras restritas das corridas de carros de turismo, usada principalmente para restringir custos. Numerosas categorias de corrida de produção são baseadas em marcas específicas de carros.

A maioria das séries, com algumas exceções, segue o regulamento do Grupo N. Existem várias séries diferentes que são executadas em todo o mundo, principalmente o Super Taikyu do Japão e o Firehawk Series da IMSA, que ocorreram nas décadas de 1980 e 1990 em todos os Estados Unidos.

Corridas de stock car

A bandeira verde NASCAR começa no Daytona International Speedway para o 2015 Daytona 500

Um carro de estoque ASA Late Model Series em uma pista de asfalto

Na América do Norte, as corridas de stock car são a forma mais popular de automobilismo. Correndo principalmente em pistas ovais, os stock cars se assemelham vagamente a carros de produção, mas na verdade são máquinas de corrida construídas com especificações rígidas e, junto com carros de turismo, também chamados de carros de corrida Silhouette.

O maior órgão regulador das corridas de stock car é a NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing). A principal série da NASCAR é a NASCAR Cup Series, sendo suas corridas mais famosas Daytona 500, Southern 500, Coca-Cola 600 e Brickyard 400. A NASCAR também executa várias séries alimentadoras, incluindo a Xfinity Series e Gander RV & Outdoors Truck Series (uma série de corridas de caminhonetes). A série realiza corridas em todo o território continental dos Estados Unidos. A NASCAR Pinty's Series realiza corridas em todo o Canadá e a NASCAR PEAK Mexico Series realiza corridas em todo o México.

A NASCAR também rege várias séries regionais menores, como o Whelen Modified Tour. Carros modificados são melhor descritos como carros de roda aberta. Os carros modificados não têm peças relacionadas ao veículo de estoque para o qual são nomeados. Uma série de carros modificados exibem um "fabricante's" logotipo e "nome do veículo", mas usam componentes produzidos por outro fabricante de automóveis.

Existem também outros órgãos reguladores da Stock Car, principalmente o Automobile Racing Club of America (ARCA).

No Reino Unido, as corridas de stock car britânicas também são conhecidas como "Short Circuit Racing". As corridas de stock car no Reino Unido começaram na década de 1950 e cresceram rapidamente nas décadas de 1960 e 1970. Os eventos ocorrem em pistas de xisto ou asfalto - geralmente com cerca de 1/4 milha de comprimento. Existem cerca de 35 pistas no Reino Unido e mais de 7.000 motoristas ativos. O esporte é dividido em três divisões básicas - diferenciadas pelas regras relacionadas ao contato do carro durante a corrida. O campeonato mais famoso é o BriSCA F1 Stock Cars.

Fórmulas de contato total incluem Bangers, Bombers e Rookie Bangers – e recursos de corrida Demolition Derbies, Figure of Eight e Oval Racing.

As Fórmulas de Semi Contato incluem BriSCA F1, F2 e Superstox – onde os pára-choques são usados taticamente.

As fórmulas sem contato incluem National Hot Rods, Stock Rods e Lightning Rods.

Corrida de marca única

Os campeonatos de uma marca ou marca única geralmente empregam carros baseados em produção de um único fabricante ou até mesmo de um único modelo da linha de um fabricante. Existem inúmeras fórmulas únicas notáveis de vários países e regiões, algumas das quais - como a Porsche Supercup e, anteriormente, a IROC - promoveram muitos campeonatos nacionais distintos. As séries de marca única são frequentemente encontradas no nível do clube, para o qual os carros baseados em produção, modificações limitadas e paridade próxima no desempenho são muito adequados. Algumas das séries de marca única mais conhecidas são o Mini 7 Championship (o campeonato de marca única mais antigo da Europa), o Radical European Masters, John Cooper Mini Challenge, Clio Cup, Ginettas, Caterhams, BMWs e MX5s. Existem também fórmulas monolugares de chassi único, como a Fórmula Renault e a Fórmula BMW, geralmente como "alimentador" série para "sênior" fórmula de corrida (à moda das equipes agrícolas).

Rally

Andreas Mikkelsen dirigindo um VW Polo R WRC durante o 2013 Rally de Portugal

Holden V8-powered 1980 Mercedes no 2010 Targa Tasmania

O rali normalmente se distingue de outras formas de automobilismo por não correr diretamente contra outros competidores em voltas de um circuito, mas sim em um formato ponto a ponto no qual os participantes partem em intervalos regulares de um ou mais pontos de partida. Os carros competem em vias públicas fechadas ou áreas off-road em um formato ponto-a-ponto, onde os participantes e seus co-pilotos 'rally'. a um conjunto de pontos, partindo em intervalos regulares dos pontos iniciais. Um rali é normalmente conduzido em uma série de "estágios especiais" em qualquer terreno, que os participantes geralmente podem explorar de antemão em velocidades reduzidas, compilando descrições abreviadas detalhadas da pista ou estrada à medida que avançam. Essas descrições detalhadas são conhecidas como notas de ritmo. Durante o rali real, o co-piloto lê as notas de ritmo em voz alta (usando um sistema de intercomunicação no capacete) para o piloto, permitindo que ele conclua cada etapa o mais rápido possível. A competição é baseada no menor tempo total decorrido ao longo das etapas especiais de um evento, incluindo penalidades.

Os ralis nos campeonatos internacionais e na maioria dos campeonatos nacionais envolvem duas classes de carros de produção homologados e legais; Carros de produção do Grupo N e carros do Grupo A mais modificados. A série principal é o Campeonato Mundial de Rally (WRC), disputado pela primeira vez em 1973, mas também existem campeonatos regionais e muitos países têm seus próprios campeonatos nacionais. Alguns ralis famosos incluem o Rali de Monte Carlo, o Rali da Argentina, o Rali da Finlândia e o Rali da Grã-Bretanha. Outro evento famoso (na verdade, melhor descrito como um rally raid) é o Rally Paris-Dakar, concebido em 1978. Há também muitas categorias de rallys menores, em nível de clube, que são populares entre os amadores, constituindo a "grama raízes" dos desportos motorizados. Os carros deste nível podem não cumprir totalmente os requisitos de homologação do grupo A ou do grupo N.

Outros grandes eventos de rally incluem o British Rally Championship, o Intercontinental Rally Challenge, o African Rally Championship, o Asia-Pacific Rally Championship e eventos de rally de resistência como o Dakar Rally.

A Targa Tasmania, disputada na ilha australiana da Tasmânia e realizada anualmente desde 1992, leva o nome de Targa Florio, um antigo evento automobilístico realizado na ilha da Sicília. O conceito da competição é extraído diretamente das melhores características do Mille Miglia, do Coupe des Alpes e do Tour de Corse. Eventos com nomes semelhantes em todo o mundo incluem Targa Newfoundland com sede no Canadá, Targa West com sede na Austrália Ocidental, Targa Nova Zelândia e outros eventos menores.

Série Time Attack

Os eventos de ataque de tempo começaram no Japão em meados da década de 1960. Desde então, eles se espalharam pelo mundo. A corrida Time Attack é um tipo de automobilismo em que os pilotos competem pelo melhor tempo de volta. Cada veículo é cronometrado através de vários circuitos da pista. Os pilotos fazem um circuito preliminar, depois fazem as voltas cronometradas e terminam com uma volta de resfriamento. Os eventos Time Attack e time trial diferem de acordo com o formato e as regras da competição. O Time Attack tem um número limitado de voltas, o time trial tem sessões abertas. Ao contrário de outras disciplinas do automobilismo cronometrado, como sprint e escalada, o carro é obrigado a partir em condições de largada completa após uma volta de aquecimento na qual eles terão que acelerar o mais rápido possível para determinar a velocidade com que entrarão na volta cronometrada.. Comumente, como os carros são carros de passeio modificados, eles são obrigados a ter pneus autorizados para uso em estradas.

Corrida de arrancada

Aluguel de carros em Tarlton, Gauteng, África do Sul

Dois AMCs modificados lançando em uma pista de arrasto

Nas corridas de arrancada, o objetivo é completar uma determinada distância em linha reta, partindo do chão, à frente de um veículo em uma pista paralela. Esta distância é tradicionalmente 1⁄4 milha (400 m), embora 1⁄8 milha (200 m) tornou-se popular desde a década de 1990. Os veículos podem ou não receber o sinal de largada ao mesmo tempo, dependendo da classe de corrida. Os veículos vão desde o carro do dia-a-dia até o dragster especialmente construído. As velocidades e o tempo decorrido diferem de classe para classe. Os carros de rua cobrem em média 1⁄4 milha em 12 a 16 segundos, enquanto um dragster de combustível superior leva 4,5 segundos ou menos, atingindo velocidades de até 530 km/h (329 mph). A corrida de arrancada foi organizada como esporte por Wally Parks no início dos anos 1950 por meio da National Hot Rod Association (NHRA). A NHRA foi formada para desencorajar as corridas de rua.

Ao lançar, um dragster de combustível superior acelerará a 3,4 g (33 m/s²) e, quando os paraquedas de frenagem forem acionados, a desaceleração será de 4 g (39 m/s² ), mais do que as experiências do ônibus espacial. Um carro com combustível superior pode ser ouvido a mais de 8 milhas (13 km) de distância e pode gerar uma leitura de 1,5 a 3,9 na escala Richter.

As corridas de arrancada são dois carros frente a frente, o vencedor segue para a próxima rodada. As classes profissionais são todas as primeiras vitórias na linha de chegada. A corrida do esportista é deficiente (carro mais lento obtendo uma vantagem) usando um índice (o menor e.t. permitido) e carros rodando abaixo (mais rápido do que) seu índice "quebra" e perder. Os carros mais lentos, os pilotos de chave, também são deficientes, mas em vez de um índice, eles usam um dial-in.

Corridas off-road

Rod Hall em um Hummer H3 durante uma corrida de Melhor no Deserto

Nas corridas off-road, várias classes de veículos especialmente modificados, incluindo carros, competem em corridas em ambientes off-road. Na América do Norte, essas corridas costumam acontecer no deserto, como a famosa Baja 1000. Outro formato de corrida off-road acontece em pistas de circuito fechado de curta duração, como Crandon International Off-Road Raceway. Nas décadas de 1980 e 1990, o percurso curto foi estendido para corridas dentro de estádios no Mickey Thompson Entertainment Group; este formato foi revivido por Robby Gordon em 2013 com sua série Stadium Super Trucks.

Na Europa, "offroad" refere-se a eventos como autocross ou rallycross, enquanto corridas no deserto e rally-raids, como Paris-Dakar, Master Rallye ou "bajas" são chamados de "comícios cross-country."

Corrida de kart

Uma corrida kart sprint em Atwater California hospedada pela Federação Internacional de Karting

O kart moderno foi inventado por Art Ingels, um fabricante da Kurtis-Kraft, fabricante de carros de Indianápolis, no sul da Califórnia, em 1956. Ingels pegou um pequeno motor de motosserra e o montou em um chassi tubular simples pesando menos de 100 lb. Ingels e todos os outros que dirigiam o kart ficaram surpresos com sua capacidade de desempenho. O esporte logo floresceu no sul da Califórnia e rapidamente se espalhou pelo mundo. Embora muitas vezes visto como o ponto de entrada para pilotos sérios no esporte, as corridas de kart, ou karting, podem ser uma maneira econômica para os amadores tentarem correr e também é um esporte internacional de pleno direito por si só. Uma grande proporção de pilotos profissionais começou no kart, muitas vezes desde muito jovens, como Michael Schumacher e Fernando Alonso. Vários ex-campeões de motociclismo também praticaram o esporte, principalmente Wayne Rainey, que ficou paralisado em um acidente de corrida e agora pilota um kart controlado manualmente. Como uma das formas mais baratas de correr, o kart está vendo sua popularidade crescer em todo o mundo.

Apesar de seu tamanho diminuto, os karts da classe mais potente, superkart (assumindo um peso de 205 kg (452 lb) e uma potência de 100 hp (75 kW)), podem ter uma relação potência-peso (incluindo o motorista) de 490 hp/tonelada (0,22 hp/lb). Sem o motorista, esse número dobra, para quase 980 hp/tonelada (0,44 hp/lb).

Corridas históricas

Mazda Raceway Laguna Seca, Monterey, 2008

O automobilismo histórico ou o automobilismo antigo usam veículos limitados a uma época específica. Apenas as precauções de segurança são atualizadas nessas corridas amadores. Um evento histórico pode ser de vários tipos de disciplinas de automobilismo, desde corridas de rua até ralis. Por ser baseado em uma época específica, é mais voltado para o hobby, reduzindo o patrocínio corporativo. O único equipamento moderno utilizado está relacionado à segurança e ao tempo. Um evento histórico pode ser de várias disciplinas de automobilismo diferentes.

Alguns dos eventos mais famosos incluem o Goodwood Festival of Speed e o Goodwood Revival na Grã-Bretanha e o Monterey Historic nos Estados Unidos. Os campeonatos variam de "raiz de grama" Austin Seven correndo para o FIA Thoroughbred Grand Prix Championship para um chassi clássico de Fórmula 1. Embora existam várias equipes e pilotos profissionais em corridas históricas, esse ramo do esporte automotivo tende a ser contestado por proprietários de carros ricos e, portanto, é mais amador e menos competitivo em sua abordagem.

Outras categorias

Uso de sinalizadores

Em muitos tipos de corridas de automóveis, particularmente aquelas realizadas em percursos fechados, as bandeiras são exibidas para indicar o estado geral da pista e para comunicar instruções aos competidores. Embora as séries individuais tenham regras diferentes e as bandeiras tenham mudado desde os primeiros anos (por exemplo, vermelho usado para iniciar uma corrida), elas são geralmente aceitas.

Bandeira	Exibido da torre de início	Exibido do posto de observação
	A sessão começou ou retomou após um curso completo cautela ou parar.	Fim da seção perigosa da pista.
	Condição de precaução para ovais. Em cursos de estrada, significa uma área local de cautela. Dependendo do tipo de corrida, ou duas bandeiras amarelas serão usadas para uma cautela de curso completo ou um sinal com 'SC' (carro de segurança) será usado como o campo segue o ritmo / segurança carro na pista e nenhum carro pode passar. No entanto, se o carro de segurança dá uma luz verde, então os carros atrás pode passar o carro de segurança (carros cobertos apenas).	Condições de precaução locais — nenhum carro pode passar no canto particular onde está sendo exibido. Quando Stationary indica perigo fora do curso, quando Waving indica perigo no curso.
	Detritos, fluidos ou outros perigos na superfície da pista.	Detritos, fluidos ou outros perigos na superfície da pista.
	O carro com o número indicado deve pit para consulta.	A sessão é interrompida, todos os carros no curso devem voltar para a pista do poço. Também pode ser visto combinado com uma bandeira verde para indicar o óleo na faixa, tipicamente referido como uma combinação de bandeira 'pickle'.
	O carro com o número indicado tem problemas mecânicos e deve pit.
	O motorista do carro com o número indicado foi penalizado por mau comportamento.
	O motorista do carro com o número indicado é desqualificado ou não será pontuado até que eles reportem aos poços.
	O carro deve dar lugar ao tráfego mais rápido. Isso pode ser um aviso ou uma ordem dependendo da série.	Um carro está sendo aconselhado ou ordenado para dar lugar ao tráfego mais rápido se aproximando.
	A sessão é interrompida. Todos os carros devem parar na pista ou voltar para a pista do poço.
	Dependendo da série, ou uma volta permanece ou um veículo lento está na pista.	Um veículo lento está no caminho.
	A sessão terminou.

Acidentes

O pior acidente da história do automobilismo é o desastre de Le Mans em 1955, onde mais de 80 pessoas morreram, incluindo o piloto francês Pierre Levegh.

Configuração do carro de corrida

No automobilismo, o setup de corrida ou configuração do carro é o conjunto de ajustes feitos no veículo para otimizar seu comportamento (desempenho, dirigibilidade, confiabilidade, etc.). Ajustes podem ocorrer em suspensões, freios, transmissões, motores, pneus e muitos outros.

Aerodinâmica

A aerodinâmica e o fluxo de ar desempenham papéis importantes na configuração de um carro de corrida. A força aerodinâmica melhora o manuseio do carro de corrida, diminuindo o centro de gravidade e distribuindo o peso do carro igualmente em cada pneu. Quando isso é alcançado, o consumo de combustível diminui e as forças contra o carro são significativamente reduzidas. Muitos experimentos aerodinâmicos são conduzidos em túneis de vento, para simular situações da vida real enquanto medem as várias forças de arrasto no carro. Estas "Estradas rolantes" produzem muitas situações de vento e direcionam o fluxo de ar em certas velocidades e ângulos. Quando um difusor é instalado sob o carro, a quantidade de força de arrasto é significativamente reduzida e a aerodinâmica geral do veículo é ajustada positivamente. Asas e canards canalizam o fluxo de ar da maneira mais eficiente para obter o mínimo de arrasto do carro. Está experimentalmente comprovado que a força descendente é obtida e a dirigibilidade do veículo é consideravelmente alterada quando as asas aerodinâmicas na frente e na traseira do veículo são instaladas.

Suspensão

A suspensão desempenha um papel importante em dar ao carro de corrida a capacidade de ser conduzido de forma otimizada. Os choques são montados vertical ou horizontalmente para evitar que o corpo role nos cantos. A suspensão é importante porque torna o carro estável e mais fácil de controlar e mantém os pneus na estrada ao dirigir em terrenos irregulares. Ele funciona de três maneiras diferentes, incluindo vertical, longitudinal e lateral para controlar o movimento ao correr em várias pistas.

Pneus

Pneus chamados R-Compounds são comumente usados em esportes motorizados para altas quantidades de tração. A borracha macia permite que eles se expandam quando aquecidos, criando mais área de superfície no pavimento e, portanto, produzindo mais tração. Esses tipos de pneus não possuem ranhuras. A pressão dos pneus depende da temperatura do pneu e da pista durante a corrida. Cada vez que um piloto entra nos boxes, a pressão e a temperatura dos pneus devem ser testadas para um desempenho ideal. Quando os pneus ficam muito quentes, eles incham ou enchem e precisam ser esvaziados na pressão correta. Quando os pneus não estão aquecidos, eles não terão um bom desempenho.

Freios

Os freios de um carro de corrida são essenciais para desacelerar e parar o carro em momentos precisos e se desgastam rapidamente, dependendo da estrada ou pista em que o carro está sendo disputado, quantas voltas estão sendo executadas, condições da pista devido ao clima e quantas execuções de cautela requerem mais frenagem. Existem três variáveis a serem consideradas nas corridas: deslocamento do pedal do freio, força do pedal do freio e desaceleração do veículo. Várias combinações dessas variáveis trabalham juntas para determinar a rigidez, a sensibilidade e a força do pedal dos freios. Ao usar os freios de forma eficaz, o motorista deve passar por uma fase de acúmulo e terminar com uma fase de modulação. Essas fases incluem atingir a desaceleração máxima e modular a pressão do freio. O desempenho do freio é medido em mordida e consistência. A mordida acontece quando o motorista aciona os freios pela primeira vez e eles não aquecem até a temperatura correta para operar com eficiência. A consistência é medida em quão consistente é o atrito durante todo o tempo de frenagem. Essas duas medições determinam o desgaste dos freios.

Motor

O motor do carro de corrida precisa de uma quantidade considerável de ar para produzir a potência máxima. O coletor de admissão de ar suga o ar das aberturas no capô e no para-choque dianteiro e o alimenta no motor. Muitas modificações do motor para aumentar a potência e a eficiência são comumente usadas em muitos órgãos de sanção de corridas. Os motores são ajustados em uma máquina chamada dinamômetro, comumente conhecida no mundo das corridas como DYNO. O carro é conduzido para o DYNO e muitos medidores e sensores são conectados ao carro que são controlados por um programa online para testar força, torque ou potência. Por meio do teste, os mapas do motor do carro podem ser alterados para obter o máximo de potência e, finalmente, acelerar o veículo.

Piloto de corrida

Os pilotos de corrida, nos níveis mais altos, geralmente são pagos pela equipe ou pelos patrocinadores, e podem receber salários muito substanciais.

Ao contrário do que se supõe popularmente, os pilotos de corrida como um grupo não têm reflexos ou tempo de resposta periférico excepcionalmente melhores. Durante repetidas avaliações fisiológicas (e psicológicas) de pilotos de corrida profissionais, as duas características que se destacam são as habilidades dos pilotos. necessidade quase obsessiva de controlar o ambiente (o aspecto psicológico) e uma capacidade incomum de processar informações em movimento rápido (fisiológico). Nisso, os pesquisadores notaram uma forte correlação entre as habilidades dos pilotos. perfis psicológicos e de pilotos de caça. Em testes comparando pilotos com membros do público em geral, quanto maior a complexidade da matriz de processamento de informações, maior a diferença de velocidade entre os pilotos e o público.

Devido em parte às capacidades de desempenho dos carros de corrida modernos, os pilotos de corrida exigem um alto nível de preparação física, foco e capacidade de concentração em altos níveis por longos períodos em um ambiente inerentemente difícil. Os pilotos de corrida se queixam principalmente de dores nas regiões lombar, ombro e pescoço.

Os pilotos de corrida experimentam forças g extremamente grandes porque os carros de fórmula e os protótipos esportivos geram mais downforce e são capazes de fazer curvas em velocidades significativamente mais altas. Os pilotos de Fórmula 1 rotineiramente experimentam cargas de g superiores a 4,5 g.