Apolo 13
Apollo 13 (11 a 17 de abril de 1970) foi a sétima missão tripulada no programa espacial Apollo e a terceira destinada a pousar na Lua. A nave foi lançada do Centro Espacial Kennedy em 11 de abril de 1970, mas o pouso lunar foi abortado depois que um tanque de oxigênio no módulo de serviço (SM) falhou dois dias após o início da missão. Em vez disso, a tripulação deu a volta na Lua e voltou em segurança para a Terra em 17 de abril. A missão foi comandada por Jim Lovell, com Jack Swigert como piloto do módulo de comando (CM) e Fred Haise como piloto do Módulo Lunar (LM). Swigert foi um substituto tardio para Ken Mattingly, que estava de castigo após exposição à rubéola.
Uma agitação rotineira de um tanque de oxigênio inflamou o isolamento de fio danificado dentro dele, causando uma explosão que liberou o conteúdo de ambos os tanques de oxigênio do SM para o espaço. Sem oxigênio, necessário para respirar e gerar energia elétrica, os sistemas de propulsão e suporte de vida do SM não poderiam operar. Os sistemas do CM tiveram que ser desligados para conservar seus recursos restantes para reentrada, forçando a tripulação a se transferir para o LM como um bote salva-vidas. Com o pouso lunar cancelado, os controladores da missão trabalharam para trazer a tripulação viva para casa.
Embora o LM tenha sido projetado para suportar dois homens na superfície lunar por dois dias, o Controle da Missão em Houston improvisou novos procedimentos para que pudesse suportar três homens por quatro dias. A tripulação passou por grandes dificuldades, causadas por energia limitada, cabine fria e úmida e falta de água potável. Houve uma necessidade crítica de adaptar os cartuchos do CM para o sistema de purificação de dióxido de carbono para funcionar no LM; a tripulação e os controladores da missão conseguiram improvisar uma solução. Os astronautas' o perigo renovou brevemente o interesse público no programa Apollo; dezenas de milhões assistiram ao mergulho no Oceano Pacífico Sul pela televisão.
Um conselho de revisão investigativa encontrou falha no teste pré-voo do tanque de oxigênio e Teflon sendo colocado dentro dele. O conselho recomendou mudanças, incluindo minimizar o uso de itens potencialmente combustíveis dentro do tanque; isso foi feito para a Apollo 14. A história da Apollo 13 foi dramatizada várias vezes, principalmente no filme de 1995 Apollo 13 - baseado em Lost Moon, o livro de memórias de 1994 co -autoria de Lovell – e um episódio da minissérie de 1998 From the Earth to the Moon.
Fundo
Em 1961, o presidente dos EUA, John F. Kennedy, desafiou sua nação a pousar um astronauta na Lua até o final da década, com um retorno seguro à Terra. A NASA trabalhou para atingir esse objetivo de forma incremental, enviando astronautas ao espaço durante o Projeto Mercury e o Projeto Gemini, levando ao programa Apollo. O objetivo foi alcançado com a Apollo 11, que pousou na Lua em 20 de julho de 1969. Neil Armstrong e Buzz Aldrin caminharam na superfície lunar enquanto Michael Collins orbitava a Lua no Módulo de Comando Columbia. A missão retornou à Terra em 24 de julho de 1969, cumprindo o desafio de Kennedy.
A NASA contratou quinze foguetes Saturn V para atingir a meta; na época, ninguém sabia quantas missões isso exigiria. Desde que o sucesso foi obtido em 1969 com o sexto Saturn V na Apollo 11, nove foguetes permaneceram disponíveis para um total esperado de dez pousos. Após a empolgação da Apollo 11, o público em geral ficou apático em relação ao programa espacial e o Congresso continuou a cortar o orçamento da NASA; A Apollo 20 foi cancelada. Apesar do pouso lunar bem-sucedido, as missões eram consideradas tão arriscadas que os astronautas não podiam pagar um seguro de vida para sustentar suas famílias caso morressem no espaço.
Mesmo antes de o primeiro astronauta dos EUA entrar no espaço em 1961, o planejamento de uma instalação centralizada para se comunicar com a espaçonave e monitorar seu desempenho havia começado, em grande parte criação de Christopher C. Kraft Jr., que se tornou a NASA';s primeiro diretor de vôo. Durante o voo Mercury Friendship 7 de John Glenn em fevereiro de 1962 (o primeiro voo orbital tripulado dos EUA), uma das decisões da Kraft foi anulada pelos gerentes da NASA. Ele foi justificado pela análise pós-missão e implementou uma regra que, durante a missão, a palavra do diretor de vôo era absoluta – para anulá-lo, a NASA teria que demiti-lo no local. Os diretores de voo durante a Apollo tinham uma descrição de trabalho de uma frase: "O diretor de voo pode tomar todas as ações necessárias para a segurança da tripulação e o sucesso da missão".
Em 1965, o Centro de Controle de Missão de Houston foi inaugurado, em parte projetado por Kraft e agora nomeado em sua homenagem. No Mission Control, cada controlador de vôo, além de monitorar a telemetria da espaçonave, estava em comunicação via loop de voz com especialistas em uma Staff Support Room (ou "back room"), que se concentravam em sistemas específicos da espaçonave.
A Apollo 13 seria a segunda missão H, destinada a demonstrar aterrissagens lunares de precisão e explorar locais específicos na Lua. Com o objetivo de Kennedy alcançado pela Apollo 11 e a Apollo 12 demonstrando que os astronautas poderiam realizar um pouso de precisão, os planejadores da missão puderam se concentrar em mais do que apenas pousar com segurança e fazer com que astronautas minimamente treinados em geologia coletassem amostras lunares para levar para casa. para a terra. Havia um papel maior para a ciência na Apollo 13, especialmente para a geologia, algo enfatizado pelo lema da missão, Ex luna, scientia (Da Lua, conhecimento).
Astronautas e pessoal chave do Controle de Missão
| Posição | Astronauta | |
|---|---|---|
| Comandante (CDR) | James A. Lovell Jr. Quarto e último voo espacial | |
| Piloto do módulo de comando (CMP) | John "Jack" L. Swigert Jr. Apenas espaço | |
| Piloto do módulo lunar (LMP) | Fred W. Haise Jr. Apenas espaço | |
O comandante da missão Apollo 13, Jim Lovell, tinha 42 anos na época do voo espacial. Ele se formou na Academia Naval dos Estados Unidos e foi aviador naval e piloto de testes antes de ser selecionado para o segundo grupo de astronautas em 1962; ele voou com Frank Borman em Gemini 7 em 1965 e Buzz Aldrin em Gemini 12 no ano seguinte antes de voar na Apollo 8 em 1968, a primeira espaçonave a orbitar a Lua. Na época da Apollo 13, Lovell era o astronauta da NASA com mais tempo no espaço, com 572 horas nas três missões.
Jack Swigert, o piloto do módulo de comando (CMP), tinha 38 anos e era bacharel. em engenharia mecânica e um M.S. em ciência aeroespacial; ele serviu na Força Aérea e na Guarda Aérea Nacional estadual e foi piloto de testes de engenharia antes de ser selecionado para o quinto grupo de astronautas em 1966. Fred Haise, o piloto do módulo lunar (LMP), tinha 35 anos. Ele tinha um B.S. em engenharia aeronáutica, tinha sido piloto de caça do Corpo de Fuzileiros Navais e piloto civil de pesquisa da NASA quando foi selecionado como astronauta do Grupo 5.
De acordo com a rotação padrão da tripulação da Apollo, a tripulação principal da Apollo 13 teria sido a tripulação reserva da Apollo 10, com o veterano Gordon Cooper de Mercury e Gemini no comando, Donn F. Eisele como CMP e Edgar Mitchell como LMP. Deke Slayton, Diretor de Operações de Tripulação de Voo da NASA, nunca teve a intenção de rotacionar Cooper e Eisele para uma atribuição de tripulação principal, já que ambos estavam em desuso - Cooper por sua atitude negligente em relação ao treinamento e Eisele por incidentes a bordo da Apollo 7 e um caso extraconjugal. Ele os designou para a equipe de backup porque nenhum outro astronauta veterano estava disponível. As escolhas originais de Slayton para a Apollo 13 foram Alan Shepard como comandante, Stuart Roosa como CMP e Mitchell como LMP. No entanto, a administração sentiu que Shepard precisava de mais tempo de treinamento, já que ele havia retomado recentemente o status ativo após uma cirurgia para um distúrbio do ouvido interno e não voava desde 1961. Assim, a tripulação de Lovell (ele mesmo, Haise e Ken Mattingly), tendo todos apoiados na Apollo 11 e programados para a Apollo 14, foram trocados pelos de Shepard.
Swigert era originalmente CMP da tripulação reserva da Apollo 13, com John Young como comandante e Charles Duke como piloto do módulo lunar. Sete dias antes do lançamento, Duke contraiu rubéola de um amigo de seu filho. Isso expôs as equipes principal e reserva, que treinaram juntas. Dos cinco, apenas Mattingly não estava imune por exposição anterior. Normalmente, se algum membro da tripulação principal tivesse que ficar de castigo, a tripulação restante também seria substituída e a tripulação reserva substituída, mas a doença de Duke descartou isso, então dois dias antes do lançamento, Mattingly foi substituído por Swigert. Mattingly nunca desenvolveu rubéola e depois voou na Apollo 16.
Para a Apollo, uma terceira tripulação de astronautas, conhecida como tripulação de apoio, foi designada além das tripulações principal e reserva usadas nos projetos Mercury e Gemini. Slayton criou as equipes de apoio porque James McDivitt, que comandaria a Apollo 9, acreditava que, com a preparação em andamento nas instalações dos Estados Unidos, as reuniões que precisavam de um membro da tripulação seriam perdidas. Os membros da tripulação de apoio deveriam ajudar conforme instruído pelo comandante da missão. Geralmente com baixa antiguidade, eles reuniam as regras da missão, plano de vôo e listas de verificação e os mantinham atualizados; para a Apollo 13, eles foram Vance D. Brand, Jack Lousma e William Pogue ou Joseph Kerwin.
Para a Apollo 13, os diretores de voo foram Gene Kranz, da equipe White (o principal diretor de voo); Glynn Lunney, equipe negra; Milton Windler, equipe marrom e Gerry Griffin, equipe ouro. Os CAPCOMs (a pessoa no Controle da Missão, durante o programa Apollo um astronauta, responsável pelas comunicações de voz com a tripulação) da Apollo 13 eram Kerwin, Brand, Lousma, Young e Mattingly.
Insígnia da missão e indicativos de chamada
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A insígnia da missão Apollo 13 retrata o deus grego do Sol, Apolo, com três cavalos puxando sua carruagem pela face da Lua e a Terra vista à distância. Isso simboliza os vôos da Apollo trazendo a luz do conhecimento para todas as pessoas. O lema da missão, Ex luna, scientia ("Da Lua, conhecimento"), aparece. Ao escolhê-lo, Lovell adaptou o lema de sua alma mater, a Academia Naval, Ex scientia, tridens ("Do conhecimento, poder marítimo").
No patch, o número da missão apareceu em algarismos romanos como Apollo XIII. Não precisou ser modificado depois que Swigert substituiu Mattingly, pois é uma das duas únicas insígnias da missão Apollo - a outra sendo a Apollo 11 - que não inclui os nomes da tripulação. Foi desenhado pelo artista Lumen Martin Winter, que o baseou em um mural que ele pintou para o St. Regis Hotel na cidade de Nova York. O mural foi posteriormente comprado pelo ator Tom Hanks, que interpretou Lovell no filme Apollo 13, e agora está no Centro Federal de Saúde Captain James A. Lovell, em Illinois.
O lema da missão estava na mente de Lovell quando ele escolheu o indicativo Aquarius para o módulo lunar, tirado de Aquarius, o portador da água. Alguns na mídia relataram erroneamente que o indicativo de chamada foi tirado de uma música com esse nome do musical Hair. O indicativo de chamada do módulo de comando, Odyssey, foi escolhido não apenas por sua associação homérica, mas também para se referir ao filme recente, 2001: A Space Odyssey, baseado em um conto do autor de ficção científica Arthur C. Clarke. Em seu livro, Lovell indicou que escolheu o nome Odyssey porque gostou da palavra e de sua definição: uma longa viagem com muitas mudanças de sorte.
Veículo espacial
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O foguete Saturno V usado para levar a Apollo 13 à Lua tinha o número SA-508 e era quase idêntico aos usados na Apollo 8 a 12. Incluindo a espaçonave, o foguete pesava 2.949.136 kg (6.501.733 lb). Os motores do primeiro estágio do S-IC foram classificados para gerar 440.000 newtons (100.000 lbf) a menos de empuxo total do que os da Apollo 12, embora permanecessem dentro das especificações. Para manter frio o propulsor de hidrogênio líquido, os tanques criogênicos do segundo estágio do S-II foram isolados; nas missões Apollo anteriores, isso veio na forma de painéis afixados, mas começando com a Apollo 13, o isolamento foi pulverizado no exterior dos tanques. Propelente extra foi levado como um teste, já que futuras missões J à Lua exigiriam mais propelente para suas cargas mais pesadas. Isso tornou o veículo o mais pesado já pilotado pela NASA, e a Apollo 13 foi visivelmente mais lenta para passar pela torre de lançamento do que as missões anteriores.
A espaçonave Apollo 13 consistia no Módulo de Comando 109 e Módulo de Serviço 109 (juntos CSM-109), chamados Odyssey, e Módulo Lunar 7 (LM-7), chamado Aquário. Também considerado parte da espaçonave foi o sistema de escape de lançamento, que impulsionaria o módulo de comando (CM) para a segurança no caso de um problema durante a decolagem, e o adaptador Spacecraft-LM, numerado como SLA-16, que abrigava o módulo lunar. (LM) durante as primeiras horas da missão.
Os estágios LM, CM e módulo de serviço (SM) foram recebidos no Kennedy Space Center (KSC) em junho de 1969; as partes do Saturn V foram recebidas em junho e julho. A partir daí, os testes e a montagem prosseguiram, culminando com o lançamento do veículo de lançamento, com a espaçonave no topo, em 15 de dezembro de 1969. A Apollo 13 foi originalmente programada para lançamento em 12 de março de 1970; em janeiro daquele ano, a NASA anunciou que a missão seria adiada para 11 de abril, tanto para permitir mais tempo para o planejamento quanto para estender as missões Apollo por um período de tempo mais longo. O plano era ter dois voos da Apollo por ano e foi uma resposta às restrições orçamentárias que recentemente resultaram no cancelamento da Apollo 20.
Treinamento e preparação
A tripulação principal da Apollo 13 realizou mais de 1.000 horas de treinamento específico para a missão, mais de cinco horas para cada hora de duração planejada de dez dias da missão. Cada membro da tripulação principal passou mais de 400 horas em simuladores do CM e (para Lovell e Haise) do LM no KSC e em Houston, algumas das quais envolveram os controladores de vôo no Controle da Missão. Os controladores de voo participaram de muitas simulações de problemas com a espaçonave em voo, o que os ensinou a reagir em caso de emergência. Simuladores especializados em outros locais também foram utilizados pelos tripulantes.
Os astronautas da Apollo 11 tiveram tempo mínimo para treinamento em geologia, com apenas seis meses entre a designação da tripulação e o lançamento; prioridades mais altas tomavam muito do seu tempo. A Apollo 12 viu mais treinamentos desse tipo, incluindo prática em campo, usando um CAPCOM e uma sala simulada de cientistas, a quem os astronautas tiveram que descrever o que viram. O cientista-astronauta Harrison Schmitt percebeu que havia um entusiasmo limitado por viagens de campo geológicas. Acreditando que um professor inspirador era necessário, Schmitt providenciou para que Lovell e Haise conhecessem seu antigo professor, Lee Silver, da Caltech. Os dois astronautas, e os reservas Young e Duke, fizeram uma viagem de campo com Silver por conta própria. No final de sua semana juntos, Lovell fez de Silver seu mentor de geologia, que estaria amplamente envolvido no planejamento geológico da Apollo 13. Farouk El-Baz supervisionou o treinamento de Mattingly e seu backup, Swigert, que envolvia descrever e fotografar simulações lunares marcos de aviões. El-Baz fez com que todos os três astronautas da tripulação principal descrevessem as características geológicas que viram durante seus voos entre Houston e KSC; O entusiasmo de Mattingly fez com que outros astronautas, como o CMP da Apollo 14, Roosa, procurassem El-Baz como professor.
Preocupados com o quão perto o LM da Apollo 11, Eagle, havia chegado de ficar sem propelente durante sua descida lunar, os planejadores da missão decidiram que começando com a Apollo 13, o CSM traria o LM para a órbita baixa a partir da qual a tentativa de pouso começaria. Esta foi uma mudança da Apollo 11 e 12, na qual o LM fez a queima para trazê-lo para a órbita inferior. A mudança foi parte de um esforço para aumentar a quantidade de tempo de voo disponível para os astronautas enquanto as missões se dirigiam para terrenos mais acidentados.
O plano era dedicar a primeira das duas atividades extraveiculares (EVAs) da superfície lunar de quatro horas para configurar o grupo de instrumentos científicos Apollo Lunar Surface Experiments Package (ALSEP); durante o segundo, Lovell e Haise investigariam a cratera Cone, perto do local de pouso planejado. Os dois astronautas usaram seus trajes espaciais para cerca de 20 procedimentos de EVA, incluindo coleta de amostras e uso de ferramentas e outros equipamentos. Eles voaram no "Vomit Comet" em microgravidade simulada ou gravidade lunar, incluindo a prática de vestir e despir trajes espaciais. Para se preparar para a descida à superfície da Lua, Lovell voou no Lunar Landing Training Vehicle (LLTV). Apesar de quatro dos cinco LLTVs e Veículos de Pesquisa de Pouso Lunar semelhantes terem caído durante o programa Apollo, os comandantes da missão consideraram voar com eles uma experiência inestimável.
Experimentos e objetivos científicos
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O local de pouso designado da Apollo 13 era perto da cratera Fra Mauro; acreditava-se que a formação Fra Mauro continha muito material espalhado pelo impacto que encheu a bacia Imbrium no início da história da Lua. Datá-lo forneceria informações não apenas sobre a Lua, mas também sobre o início da história da Terra. É provável que esse material esteja disponível na cratera Cone, um local onde se acredita que um impacto tenha perfurado profundamente o regolito lunar.
A Apollo 11 deixou um sismógrafo na Lua, mas a unidade movida a energia solar não sobreviveu à sua primeira noite lunar de duas semanas. Os astronautas da Apollo 12 também deixaram um como parte de seu ALSEP, que era movido a energia nuclear. A Apollo 13 também carregava um sismômetro (conhecido como Passive Seismic Experiment, ou PSE), semelhante ao da Apollo 12, como parte de seu ALSEP, a ser deixado na Lua pelos astronautas. Esse sismômetro deveria ser calibrado pelo impacto, após o alijamento, do estágio de ascensão do LM da Apollo 13, um objeto de massa e velocidade conhecidas impactando em um local conhecido.
Outros experimentos ALSEP na Apollo 13 incluíam um experimento de fluxo de calor (HFE), que envolveria a perfuração de dois furos de 3,0 metros (10 pés) de profundidade. Esta era a responsabilidade de Haise; ele também deveria perfurar um terceiro furo dessa profundidade para uma amostra de núcleo. Um Charged Particle Lunar Environment Experiment (CPLEE) mediu os prótons e elétrons de origem solar atingindo a Lua. O pacote também incluía um Detector de Atmosfera Lunar (LAD) e um Detector de Poeira, para medir o acúmulo de detritos. O experimento de fluxo de calor e o CPLEE voaram pela primeira vez na Apollo 13; os outros experimentos já haviam voado antes.
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Para alimentar o ALSEP, o gerador termoelétrico de radioisótopos (RTG) SNAP-27 foi lançado. Desenvolvido pela Comissão de Energia Atômica dos Estados Unidos, o SNAP-27 voou pela primeira vez na Apollo 12. A cápsula de combustível continha cerca de 3,79 kg (8,36 lb) de óxido de plutônio. O barril colocado ao redor da cápsula para transporte à Lua foi construído com escudos térmicos de grafite e de berílio, e com partes estruturais de titânio e de materiais Inconel. Assim, foi construído para suportar o calor da reentrada na atmosfera da Terra, em vez de poluir o ar com plutônio no caso de uma missão abortada.
Também foi levada uma bandeira dos Estados Unidos, para ser erguida na superfície da Lua. Para Apollo 11 e 12, a bandeira foi colocada em um tubo resistente ao calor na perna de pouso frontal; foi movido para a Apollo 13 para o Conjunto de Estiva de Equipamento Modularizado (MESA) no estágio de descida LM. A estrutura para hastear a bandeira na Lua sem ar foi aprimorada em relação à Apollo 12.
Pela primeira vez, listras vermelhas foram colocadas no capacete, braços e pernas do traje espacial A7L do comandante. Isso foi feito porque, depois da Apollo 11, aqueles que revisaram as imagens tiradas tiveram problemas para distinguir Armstrong de Aldrin, mas a mudança foi aprovada tarde demais para a Apollo 12. Novos sacos de bebida presos dentro dos capacetes e deveriam ser tomados enquanto os astronautas caminhavam. na Lua foram demonstrados por Haise durante a transmissão final da Apollo 13 antes do acidente.
Os principais objetivos da missão Apollo 13 eram: "Realizar inspeção selenológica, levantamento e amostragem de materiais em uma região pré-selecionada da Formação Fra Mauro. Implante e ative um pacote de experimentos de superfície lunar da Apollo. Desenvolva a capacidade do homem de trabalhar no ambiente lunar. Obtenha fotografias de locais de exploração candidatos." Os astronautas também deveriam realizar outros objetivos fotográficos, incluindo o Gegenschein da órbita lunar e a própria Lua na jornada de volta à Terra. Algumas dessas fotografias seriam realizadas por Swigert enquanto Lovell e Haise caminhavam na lua. Swigert também tiraria fotos dos pontos lagrangeanos do sistema Terra-Lua. A Apollo 13 tinha doze câmeras a bordo, incluindo aquelas para televisão e imagens em movimento. A tripulação também deveria fazer o downlink das observações de radar biestático da Lua. Nenhuma delas foi tentada por causa do acidente.
Voo da Apollo 13
Lançamento e injeção translunar
A missão foi lançada no horário planejado, 14:13:00 pm EST (19:13:00 UTC) em 11 de abril. Ocorreu uma anomalia quando o motor central (interno) do segundo estágio desligou por cerca de dois minutos cedo. Isso foi causado por fortes oscilações do pogo. Começando com a Apollo 10, o sistema de orientação do veículo foi projetado para desligar o motor em resposta a variações de pressão na câmara. As oscilações Pogo ocorreram em foguetes Titan (usados durante o programa Gemini) e em missões Apollo anteriores, mas na Apollo 13 elas foram amplificadas por uma interação com a cavitação da bomba turbo. Uma correção para evitar pogo estava pronta para a missão, mas a pressão do cronograma não permitia a integração do hardware no veículo Apollo 13. Uma investigação pós-voo revelou que o motor estava a um ciclo de uma falha catastrófica. Os quatro motores de popa e o terceiro estágio do S-IVB queimaram por mais tempo para compensar, e o veículo alcançou muito perto da órbita de estacionamento circular planejada de 190 quilômetros (100 nmi), seguida por uma injeção translunar (TLI) cerca de duas horas depois, definindo o missão em curso para a Lua.
Depois do TLI, Swigert realizou as manobras de separação e transposição antes de acoplar o CSM Odyssey ao LM Aquarius, e a espaçonave se afastou do terceiro estágio. Os controladores terrestres então enviaram o terceiro estágio em um curso para impactar a Lua ao alcance do sismômetro Apollo 12, o que aconteceu pouco mais de três dias após o início da missão.
A tripulação se preparou para a viagem de três dias a Fra Mauro. Às 30:40:50 da missão, com a câmera de TV funcionando, a tripulação realizou uma queima para colocar a Apollo 13 em uma trajetória híbrida. A saída de uma trajetória de retorno livre significava que, se nenhuma outra queima fosse realizada, a Apollo 13 perderia a Terra em sua trajetória de retorno, em vez de interceptá-la, como em um retorno livre. Uma trajetória de retorno livre só poderia atingir locais próximos ao equador lunar; uma trajetória híbrida, que poderia ser iniciada em qualquer ponto após o TLI, permitia alcançar locais com latitudes mais altas, como Fra Mauro. As comunicações foram animadas quando Swigert percebeu que, na correria de última hora, ele havia deixado de preencher sua declaração de imposto de renda federal (com vencimento em 15 de abril) e, em meio às risadas dos controladores da missão, perguntou como poderia obter uma extensão. Ele teve direito a uma prorrogação de 60 dias por estar fora do país no prazo.
A entrada no LM para testar os seus sistemas estava marcada para as 58h00; quando a tripulação acordou no terceiro dia da missão, eles foram informados de que havia subido três horas e mais tarde foi movido novamente por mais uma hora. Uma transmissão de televisão foi marcada para as 55:00:00; Lovell, atuando como mestre de cerimônias, mostrou ao público os interiores de Odyssey e Aquarius. A audiência foi limitada, pois nenhuma das redes de televisão transmitia a transmissão, obrigando Marilyn Lovell (esposa de Jim Lovell) a ir à sala VIP do Controle da Missão se quisesse assistir ao marido e seus companheiros de tripulação.
Acidente
Aproximadamente seis minutos e meio após a transmissão de TV – aproximando-se das 56:00:00 – a Apollo 13 estava a cerca de 180.000 milhas náuticas (210.000 mi; 330.000 km) da Terra. Haise estava concluindo o desligamento do LM após testar seus sistemas enquanto Lovell guardava a câmera de TV. Jack Lousma, da CAPCOM, enviou pequenas instruções a Swigert, inclusive mudando a atitude da nave para facilitar a fotografia do cometa Bennett.
O sensor de pressão em um dos tanques de oxigênio do SM parecia estar com defeito, então Sy Liebergot (o EECOM, encarregado de monitorar o sistema elétrico do CSM) solicitou que os ventiladores de agitação em os tanques sejam ativados. Normalmente isso era feito uma vez ao dia; uma agitação desestratificaria o conteúdo dos tanques, tornando as leituras de pressão mais precisas. O diretor de vôo, Kranz, fez Liebergot esperar alguns minutos para que a tripulação se acomodasse após a transmissão, então Lousma retransmitiu o pedido a Swigert, que ativou os interruptores que controlavam os ventiladores e, após alguns segundos, os desligou novamente.
Noventa e cinco segundos depois que Swigert ativou esses interruptores, os astronautas ouviram um "grande estrondo", acompanhado por flutuações na energia elétrica e pelo disparo dos propulsores de controle de atitude. As comunicações e a telemetria com a Terra foram perdidas por 1,8 segundo, até que o sistema corrigiu automaticamente, trocando a antena de banda S de alto ganho, usada para comunicações translunares, do modo de feixe estreito para o modo de feixe largo. O acidente aconteceu às 55:54:53 (03:08 UTC em 14 de abril, 22:08 EST, 13 de abril). Swigert relatou 26 segundos depois: "Ok, Houston, tivemos um problema aqui" ecoado em 55:55:42 por Lovell, "Houston, tivemos um problema. Tivemos uma subtensão no barramento B principal." William Fenner foi o oficial de orientação (GUIDO) que foi o primeiro a relatar um problema na sala de controle para Kranz.
O pensamento inicial de Lovell ao ouvir o barulho foi que Haise havia ativado a válvula de repressurização da cabine do LM, que também produziu um estrondo (Haise gostou de fazer isso para assustar seus companheiros de tripulação), mas Lovell podia ver que Haise não tinha ideia do que havia acontecido. Swigert inicialmente pensou que um meteoróide poderia ter atingido o LM, mas ele e Lovell rapidamente perceberam que não havia vazamento. O "Subvolt do barramento principal B" significava que havia voltagem insuficiente produzida pelas três células de combustível do SM (abastecidas por hidrogênio e oxigênio canalizado de seus respectivos tanques) para o segundo dos dois sistemas de distribuição de energia elétrica do SM. Quase tudo no CSM exigia energia. Embora o barramento tenha retornado momentaneamente ao estado normal, logo ambos os barramentos A e B ficaram com falta de tensão. Haise verificou o estado das células de combustível e descobriu que duas delas estavam mortas. As regras da missão proibiam entrar na órbita lunar, a menos que todas as células de combustível estivessem operacionais.
Nos minutos após o acidente, houve várias leituras incomuns, mostrando que o tanque 2 estava vazio e o tanque 1&# 39;s caindo lentamente, que o computador na espaçonave havia reiniciado e que a antena de alto ganho não estava funcionando. Liebergot inicialmente perdeu os sinais preocupantes do tanque 2 após a agitação, pois estava se concentrando no tanque 1, acreditando que sua leitura ser um bom guia para o que estava presente no tanque 2; o mesmo aconteceu com os controladores que o apoiavam na "sala dos fundos". Quando Kranz questionou Liebergot sobre isso, ele inicialmente respondeu que poderia haver leituras falsas devido a um problema de instrumentação; ele foi frequentemente provocado por isso nos anos seguintes. Lovell, olhando pela janela, relatou "algum tipo de gás" desabafando no espaço, deixando claro que havia um problema sério.
Como as células de combustível precisavam de oxigênio para operar, quando o tanque de oxigênio 1 se esgotasse, a célula de combustível restante seria desligada, o que significa que as únicas fontes significativas de energia e oxigênio seriam as baterias do CM e seu "tanque de sobretensão" de oxigênio. Isso seria necessário para as horas finais da missão, mas a célula de combustível restante, já carente de oxigênio, estava sendo extraída do tanque de compensação. Kranz ordenou que o tanque de compensação fosse isolado, economizando seu oxigênio, mas isso significava que a célula de combustível restante morreria em duas horas, pois o oxigênio no tanque 1 foi consumido ou vazou. O volume ao redor da espaçonave estava cheio de uma miríade de pequenos pedaços de detritos do acidente, complicando qualquer esforço para usar as estrelas para navegação. O objetivo da missão tornou-se simplesmente trazer os astronautas de volta à Terra vivos.
Dando uma volta ao redor da Lua
O módulo lunar tinha baterias carregadas e tanques de oxigênio cheios para uso na superfície lunar, então Kranz ordenou que os astronautas ligassem o LM e o usassem como um "bote salva-vidas" – um cenário antecipado, mas considerado improvável. Os procedimentos para usar o LM dessa maneira foram desenvolvidos pelos controladores de vôo do LM após uma simulação de treinamento para a Apollo 10, na qual o LM era necessário para a sobrevivência, mas não podia ser ligado a tempo. Se o acidente da Apollo 13 tivesse ocorrido na viagem de volta, com o LM já alijado, os astronautas teriam morrido, como teriam ocorrido após uma explosão na órbita lunar, incluindo uma enquanto Lovell e Haise caminhavam na Lua.
Uma decisão fundamental foi a escolha do caminho de retorno. Um "abortar direto" usaria o motor principal do SM (o Service Propulsion System ou SPS) para retornar antes de chegar à Lua. No entanto, o acidente poderia ter danificado o SPS e as células de combustível teriam que durar pelo menos mais uma hora para atender aos requisitos de energia, então Kranz decidiu por uma rota mais longa: a espaçonave giraria ao redor da Lua antes de voltar para a Terra. A Apollo 13 estava na trajetória híbrida que a levaria a Fra Mauro; agora precisava ser trazido de volta para um retorno livre. O Descent Propulsion System (DPS) do LM, embora não tão poderoso quanto o SPS, poderia fazer isso, mas um novo software para os computadores do Mission Control precisava ser escrito por técnicos, pois nunca havia sido contemplado que o A espaçonave CSM/LM teria que ser manobrada a partir do LM. Enquanto o CM estava sendo desligado, Lovell copiou as informações de orientação de seu sistema de orientação e realizou cálculos manuais para transferi-las para o sistema de orientação do LM, que havia sido desligado; a seu pedido, o Controle da Missão verificou seus números. Em 61:29:43,49, a queima de DPS de 34,23 segundos levou a Apollo 13 de volta a uma trajetória de retorno livre.
A mudança traria a Apollo 13 de volta à Terra em cerca de quatro dias' tempo - embora com splashdown no Oceano Índico, onde a NASA tinha poucas forças de recuperação. Jerry Bostick e outros Oficiais de Dinâmica de Voo (FIDOs) estavam ansiosos para encurtar o tempo de viagem e mover a aterrissagem para o Oceano Pacífico, onde as principais forças de recuperação estavam localizadas. Uma opção economizaria 36 horas no tempo de retorno, mas exigia o descarte do SM; isso exporia o escudo térmico do CM ao espaço durante a viagem de volta, algo para o qual não havia sido projetado. Os FIDOs também propuseram outras soluções. Após uma reunião envolvendo funcionários e engenheiros da NASA, o indivíduo sênior presente, o diretor do Manned Spaceflight Center, Robert R. Gilruth, decidiu queimar usando o DPS, que economizaria 12 horas e pousaria a Apollo 13 no Pacífico. Este "PC+2" a queima ocorreria duas horas após o pericinthion, a aproximação mais próxima da Lua. No pericinthion, a Apollo 13 estabeleceu o recorde (de acordo com o Guinness Book of World Records), que ainda permanece, para a maior altitude absoluta alcançada por uma espaçonave tripulada: 400.171 quilômetros (248.655 mi) da Terra a 7:21 pm EST, 14 de abril (00:21:00 UTC de 15 de abril).
Enquanto se preparava para a queima, a tripulação foi informada de que o S-IVB havia impactado a Lua conforme planejado, levando Lovell a brincar: "Bem, pelo menos algo funcionou neste vôo." A equipe de controladores de missão de Kranz White, que passou a maior parte do tempo apoiando outras equipes e desenvolvendo os procedimentos necessários com urgência para levar os astronautas para casa, levou seus consoles para o procedimento PC+2. Normalmente, a precisão de tal queima poderia ser assegurada verificando o alinhamento que Lovell transferiu para o computador do LM em relação à posição de uma das estrelas que os astronautas usaram para navegação, mas a luz refletida nos muitos pedaços de detritos que acompanham a espaçonave tornou isso impraticável. Os astronautas usaram a única estrela disponível cuja posição não podia ser obscurecida – o Sol. Houston também os informou que a Lua estaria centrada na janela do comandante do LM enquanto eles faziam a queima, que era quase perfeita - menos de 0,3 metros (1 pé) por segundo de folga. A queima, em 79:27:38,95, durou quatro minutos e 23 segundos. A tripulação então desligou a maioria dos sistemas LM para economizar consumíveis.
Retorno à Terra
O LM carregava oxigênio suficiente, mas isso ainda deixava o problema de remover o dióxido de carbono, que era absorvido por latas de pastilhas de hidróxido de lítio. O estoque de vasilhas do LM, destinado a acomodar dois astronautas por 45 horas na Lua, não foi suficiente para sustentar três astronautas na viagem de volta à Terra. O CM tinha canisters suficientes, mas eles eram de forma e tamanho diferentes dos LM's, portanto, impossibilitados de serem usados no equipamento do LM's. Os engenheiros no local criaram uma maneira de preencher a lacuna, usando plástico, capas arrancadas de manuais de procedimentos, fita adesiva e outros itens. Os engenheiros da NASA se referiram ao dispositivo improvisado como "a caixa de correio". O procedimento para construir o dispositivo foi lido para a tripulação pelo CAPCOM Joseph Kerwin ao longo de uma hora e foi construído por Swigert e Haise; os níveis de dióxido de carbono começaram a cair imediatamente. Lovell mais tarde descreveu essa improvisação como "um belo exemplo de cooperação entre o solo e o espaço".
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A eletricidade do CSM vinha de células de combustível que produziam água como subproduto, mas o LM era alimentado por baterias de prata-zinco que não, portanto, tanto a energia elétrica quanto a água (necessária para o resfriamento do equipamento, bem como para beber) seria crítico. O consumo de energia do LM foi reduzido ao nível mais baixo possível; Swigert conseguiu encher alguns sacos com água da torneira do CM, mas mesmo assumindo o racionamento do consumo pessoal, Haise calculou inicialmente que ficariam sem água para resfriamento cerca de cinco horas antes da reentrada. Isso parecia aceitável porque os sistemas do LM da Apollo 11, uma vez lançados na órbita lunar, continuaram a operar por sete a oito horas, mesmo com o corte de água. No final, a Apollo 13 retornou à Terra com 12,8 kg (28,2 lb) de água restante. A ração da tripulação era de 0,2 litros (6,8 fl oz) de água por pessoa por dia; os três astronautas perderam um total de 14 quilos (31 lb) entre eles e Haise desenvolveu uma infecção do trato urinário. Essa infecção provavelmente foi causada pela ingestão reduzida de água, mas a microgravidade e os efeitos da radiação cósmica podem ter prejudicado a reação de seu sistema imunológico ao patógeno.
Dentro da espaçonave escura, a temperatura caiu para 3 °C (38 °F). Lovell considerou fazer a tripulação vestir seus trajes espaciais, mas decidiu que isso seria muito quente. Em vez disso, Lovell e Haise usaram suas botas EVA lunares e Swigert colocou um macacão extra. Todos os três astronautas estavam com frio, especialmente Swigert, que molhou os pés enquanto enchia as bolsas de água e não tinha galochas lunares (já que não havia sido programado para andar na Lua). Como foram orientados a não descarregar a urina no espaço para não atrapalhar a trajetória, tiveram que armazená-la em saquinhos. A água condensada nas paredes, embora qualquer condensação que possa ter ocorrido atrás dos painéis do equipamento não tenha causado problemas, em parte devido às extensas melhorias no isolamento elétrico instituídas após o incêndio da Apollo 1. Apesar de tudo isso, a tripulação expressou poucas reclamações.
O controlador de voo John Aaron, junto com Mattingly e vários engenheiros e designers, desenvolveu um procedimento para ligar o módulo de comando do desligamento total - algo que nunca foi planejado para ser feito em voo, muito menos sob o poder severo da Apollo 13 e restrições de tempo. Os astronautas implementaram o procedimento sem dificuldade aparente: Kranz mais tarde creditou todos os três astronautas como pilotos de teste, acostumados a ter que trabalhar em situações críticas com suas vidas em risco, por sua sobrevivência.
Reconhecendo que as condições de frio combinadas com descanso insuficiente prejudicariam o tempo crítico de inicialização do módulo de comando antes da reentrada, às 133 horas de voo, o Controle da Missão deu a Lovell permissão para ligar totalmente o LM para aumentar a temperatura da cabine, o que incluiu reiniciar o computador de orientação do LM. Ter o computador do LM funcionando permitiu que Lovell realizasse um avistamento de navegação e calibrasse a IMU do LM. Com o computador do módulo lunar ciente de sua localização e orientação, o computador do módulo de comando foi posteriormente calibrado ao contrário dos procedimentos normais usados para configurar o LM, cortando etapas do processo de reinicialização e aumentando o precisão da reentrada controlada por PGNCS.
Reentrada e splashdown
Apesar da precisão da injeção transterrestre, a espaçonave se desviou lentamente do curso, necessitando de uma correção. Como o sistema de orientação do LM foi desligado após a queima do PC + 2, a tripulação foi instruída a usar a linha entre a noite e o dia na Terra para guiá-los, uma técnica usada no Earth- da NASA. missões de órbita, mas nunca no caminho de volta da Lua. Essa queima de DPS, em 105:18:42 por 14 segundos, trouxe o ângulo da trajetória de voo de entrada projetada de volta aos limites seguros. No entanto, outra queima foi necessária em 137:40:13, usando os propulsores do sistema de controle de reação (RCS) do LM, por 21,5 segundos. O SM foi alijado menos de meia hora depois, permitindo que a tripulação visse os danos pela primeira vez e os fotografasse. Eles relataram que um painel inteiro estava faltando no exterior do SM, as células de combustível acima da prateleira do tanque de oxigênio estavam inclinadas, que a antena de alto ganho estava danificada e havia uma quantidade considerável de detritos em outros lugares. Haise pôde ver possíveis danos ao sino do motor do SM, validando a decisão de Kranz de não usar o SPS.
O último problema a ser resolvido era como separar o módulo lunar a uma distância segura do módulo de comando antes da reentrada. O procedimento normal, em órbita lunar, era liberar o LM e depois usar o RCS do módulo de serviço para afastar o CSM, mas a essa altura o SM já havia sido liberado. Grumman, fabricante do LM, designou uma equipe de engenheiros da Universidade de Toronto, liderada pelo cientista sênior Bernard Etkin, para resolver o problema de quanta pressão de ar usar para separar os módulos. Os astronautas aplicaram a solução, que deu certo. O LM reentrou na atmosfera da Terra e foi destruído, os pedaços restantes caindo no oceano profundo. A correção final do curso da Apollo 13 abordou as preocupações da Comissão de Energia Atômica, que queria que o barril contendo o óxido de plutônio destinado ao SNAP-27 RTG pousasse em um local seguro. O ponto de impacto foi sobre a Fossa de Tonga no Pacífico, um de seus pontos mais profundos, e o barril afundou 10 quilômetros (6 mi) até o fundo. Pesquisas posteriores com helicópteros não encontraram nenhum vazamento radioativo.
A ionização do ar ao redor do módulo de comando durante a reentrada normalmente causaria um blecaute de comunicação de quatro minutos. O caminho raso de reentrada da Apollo 13 aumentou para seis minutos, mais do que o esperado; os controladores temiam que o escudo térmico do CM tivesse falhado. O Odyssey recuperou o contato por rádio e mergulhou com segurança no Oceano Pacífico Sul, 21°38′24″S 165°21′42″W / 21.64000°S 165,36167°W / -21,64000; -165.36167 (Apolo 13 splashdown), a sudeste da Samoa Americana e a 6,5 km (3,5 nmi) do navio de recuperação, USS Iwo Jima. Embora cansada, a tripulação estava em boas condições, exceto Haise, que desenvolveu uma infecção urinária grave devido à ingestão insuficiente de água. A tripulação pernoitou no navio e voou para Pago Pago, na Samoa Americana, no dia seguinte. Eles voaram para o Havaí, onde o presidente Richard Nixon os concedeu a Medalha Presidencial da Liberdade, a mais alta honraria civil. Eles passaram a noite e depois voaram de volta para Houston.
A caminho de Honolulu, o presidente Nixon parou em Houston para conceder a Medalha Presidencial da Liberdade à Equipe de Operações da Missão Apollo 13. Ele originalmente planejou dar o prêmio ao administrador da NASA, Thomas O. Paine, mas Paine recomendou a equipe de operações da missão.
Reação do público e da mídia
Ninguém acredita em mim, mas durante esta odisseia de seis dias, não tínhamos ideia de como uma impressão Apollo13 no povo da Terra. Nunca sonhamos que um bilhão de pessoas nos seguiam na televisão e na rádio, e lendo sobre nós em títulos de bandeira de cada jornal publicado. Ainda perdemos o ponto a bordo da transportadora Iwo Jima, que nos pegou, porque os marinheiros tinham sido tão remotos da mídia como éramos. Só quando chegamos a Honolulu compreendemos o nosso impacto: lá encontramos o presidente Nixon e o Dr. Paine [NASA Administrator] para nos encontrar, junto com a minha esposa Marilyn, a esposa de Fred Mary (que, estando grávida, também tinha um médico no caso), e os pais de solteiro Jack, em vez de suas habituais companhias aéreas.
—Jim Lovell
O interesse mundial no programa Apollo foi despertado pelo incidente; a cobertura televisiva foi vista por milhões. Quatro navios soviéticos dirigiram-se para a área de pouso para ajudar, se necessário, e outras nações ofereceram assistência caso a embarcação tivesse que mergulhar em outro lugar. O presidente Nixon cancelou compromissos, telefonou para os astronautas. famílias e dirigiu até o Goddard Space Flight Center da NASA em Greenbelt, Maryland, onde o rastreamento e as comunicações da Apollo foram coordenados.
O resgate recebeu mais atenção do público do que qualquer voo espacial até aquele momento, exceto o primeiro pouso na Lua na Apollo 11. Houve manchetes em todo o mundo e as pessoas cercaram os aparelhos de televisão para obter os últimos desenvolvimentos, oferecidos pelas redes que interromperam sua programação regular para boletins. O Papa Paulo VI liderou uma congregação de 10.000 pessoas em oração pela vida dos astronautas. retorno seguro; dez vezes esse número ofereceu orações em um festival religioso na Índia. O Senado dos Estados Unidos aprovou em 14 de abril uma resolução instando as empresas a fazer uma pausa às 21h da noite, horário local, para permitir a oração dos funcionários.
Cerca de 40 milhões de americanos assistiram ao mergulho do Apollo 13, transmitido ao vivo em todas as três redes, com outro 30 milhões assistindo a uma parte da transmissão de seis horas e meia. Ainda mais fora dos EUA assistiram. Jack Gould, do The New York Times, afirmou que a Apollo 13, "que chegou tão perto de um trágico desastre, com toda a probabilidade uniu o mundo em preocupação mútua mais plenamente do que outra aterrissagem bem-sucedida na Lua teria.
Investigação e resposta
Quadro de revisão
Imediatamente após o retorno da tripulação, o administrador da NASA Paine e o vice-administrador George Low nomearam um conselho de revisão - presidido pelo diretor do Centro de Pesquisa Langley da NASA, Edgar M. Cortright e incluindo Neil Armstrong e outros seis - para investigar o acidente. O relatório final do conselho, enviado a Paine em 15 de junho de descobriu que a falha começou no tanque de oxigênio número 2 do módulo de serviço. O isolamento de Teflon danificado nos fios do ventilador de agitação dentro do Tanque de Oxigênio 2 permitiu que os fios entrassem em curto-circuito e inflamassem esse isolamento. O incêndio resultante aumentou a pressão dentro do tanque até que a cúpula do tanque falhou, enchendo o compartimento da célula de combustível (Setor SM 4) com oxigênio gasoso em rápida expansão e produtos de combustão. O aumento de pressão foi suficiente para estourar os rebites que seguravam o painel externo de alumínio que cobre o Setor 4 e explodi-lo, expondo o setor ao espaço e extinguindo o fogo. O painel destacado atingiu a antena de alto ganho próxima, desativando o modo de comunicação de feixe estreito e interrompendo a comunicação com a Terra por 1,8 segundos enquanto o sistema mudava automaticamente para o modo de feixe largo de backup. Os setores do SM não eram herméticos um do outro e se houvesse tempo para todo o SM ficar tão pressurizado quanto o Setor 4, a força nos CM's escudo térmico teria separado os dois módulos. O relatório questionou o uso de Teflon e outros materiais inflamáveis em oxigênio supercrítico, como o alumínio, dentro do tanque. O conselho não encontrou nenhuma evidência apontando para qualquer outra teoria do acidente.
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O choque mecânico forçou o fechamento das válvulas de oxigênio nas células de combustível número 1 e número 3, colocando-as fora de serviço. A falha repentina do Tanque de Oxigênio 2 comprometeu o Tanque de Oxigênio 1, fazendo com que seu conteúdo vaze, possivelmente através de uma linha ou válvula danificada, nos próximos 130 minutos, esgotando totalmente o suprimento de oxigênio do SM. Com os dois tanques de oxigênio SM esvaziando e com outros danos ao SM, a missão teve que ser abortada. O conselho elogiou a resposta à emergência: "A imperfeição na Apollo 13 constituiu um quase desastre, evitado apenas pelo excelente desempenho da tripulação e da equipe de controle de solo que os apoiou."
O Tanque de Oxigênio 2 foi fabricado pela Beech Aircraft Company de Boulder, Colorado, como subcontratada da North American Rockwell (NAR) de Downey, Califórnia, contratada principal do CSM. Ele continha dois interruptores termostáticos, originalmente projetados para a alimentação CC de 28 volts do módulo de comando, mas que poderiam falhar se submetidos aos 65 volts usados durante o teste de solo no KSC. Sob as especificações originais de 1962, os interruptores seriam classificados para 28 volts, mas as especificações revisadas publicadas em 1965 exigiam 65 volts para permitir uma pressurização mais rápida do tanque no KSC. No entanto, os interruptores que Beech usou não foram classificados para 65 volts.
Nas instalações da NAR, o Oxygen Tank 2 foi originalmente instalado em uma prateleira de oxigênio colocada no módulo de serviço Apollo 10, SM-106, mas que foi removido para corrigir um possível problema de interferência eletromagnética e outra prateleira foi substituída. Durante a remoção, a prateleira caiu acidentalmente pelo menos 5 centímetros (2 pol.), porque um parafuso de retenção não foi removido. A probabilidade de danos causados por isso era baixa, mas é possível que o conjunto da linha de enchimento estivesse solto e piorado pela queda. Após alguns novos testes (que não incluíram o enchimento do tanque com oxigênio líquido), em novembro de 1968 a prateleira foi reinstalada no SM-109, destinado à Apollo 13, que foi enviado para KSC em junho de 1969.
O Teste de Demonstração de Contagem Regressiva ocorreu com SM-109 em seu lugar perto do topo do Saturn V e começou em 16 de março de 1970. Durante o teste, os tanques criogênicos foram preenchidos, mas o Tanque de Oxigênio 2 não pôde ser esvaziado através a linha de drenagem normal e um relatório foi escrito documentando o problema. Após discussão entre a NASA e os contratados, as tentativas de esvaziar o tanque foram retomadas em 27 de março. Quando ele não esvaziava normalmente, os aquecedores do tanque eram ligados para evaporar o oxigênio. Os interruptores termostáticos foram projetados para evitar que os aquecedores aumentassem a temperatura acima de 27 °C (80 °F), mas falharam com a fonte de alimentação de 65 volts aplicada. As temperaturas no tubo do aquecedor dentro do tanque podem ter atingido 540 °C (1.000 °F), provavelmente danificando o isolamento de Teflon. O medidor de temperatura não foi projetado para leitura superior a 29 °C (85 °F), portanto, o técnico que monitora o procedimento não detectou nada incomum. Esse aquecimento foi aprovado por Lovell e Mattingly, da tripulação principal, bem como pelos gerentes e engenheiros da NASA. A substituição do tanque teria atrasado a missão em pelo menos um mês. O tanque foi preenchido com oxigênio líquido novamente antes do lançamento; uma vez que a energia elétrica foi conectada, ela estava em uma condição perigosa. O conselho descobriu que a ativação de Swigert do ventilador do Tanque de Oxigênio 2 a pedido do Controle da Missão causou um arco elétrico que incendiou o tanque.
O conselho realizou um teste de um tanque de oxigênio equipado com ignitores de fio quente que causaram um rápido aumento de temperatura dentro do tanque, após o qual ele falhou, produzindo telemetria semelhante à observada com o Tanque de Oxigênio Apollo 13 2. Testes com painéis semelhantes ao que estava faltando no SM Sector 4 causaram a separação do painel no aparelho de teste.
Mudanças na resposta
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Para a Apollo 14 e missões subsequentes, o tanque de oxigênio foi redesenhado, os termostatos sendo atualizados para lidar com a tensão adequada. Os aquecedores foram retidos, pois eram necessários para manter a pressão de oxigênio. Os ventiladores de agitação, com seus motores não selados, foram removidos, o que significava que o medidor de quantidade de oxigênio não era mais preciso. Isso exigia a adição de um terceiro tanque para que nenhum tanque ficasse abaixo da metade. O terceiro tanque foi colocado no compartimento 1 do SM, do lado oposto aos outros dois, e recebeu uma válvula de isolamento que poderia isolá-lo das células de combustível e das demais dois tanques de oxigênio em caso de emergência e permitem alimentar apenas o sistema ambiental do CM. A sonda de quantidade foi atualizada de alumínio para aço inoxidável.
Toda a fiação elétrica no Bay 4 foi revestida em aço inoxidável. As válvulas de suprimento de oxigênio da célula de combustível foram redesenhadas para isolar a fiação revestida de Teflon do oxigênio. A espaçonave e os sistemas de monitoramento do Controle da Missão foram modificados para dar avisos mais imediatos e visíveis de anomalias. Um suprimento de emergência de 19 litros (5 US gal) de água foi armazenado no CM e uma bateria de emergência, idêntica às que alimentavam o estágio de descida do LM, foi colocada no SM. O LM foi modificado para facilitar a transferência de energia do LM para o CM.
Consequências
Em 5 de fevereiro de 1971, o LM da Apollo 14, Antares, pousou na Lua com os astronautas Alan Shepard e Edgar Mitchell a bordo, perto de Fra Mauro, o local que a Apollo 13 pretendia explorar. Haise serviu como CAPCOM durante a descida para a Lua e durante o segundo EVA, durante o qual Shepard e Mitchell exploraram perto da cratera Cone.
Nenhum dos astronautas da Apollo 13 voou no espaço novamente. Lovell se aposentou da NASA e da Marinha em 1973, entrando no setor privado. Swigert deveria ter voado no Projeto de Teste Apollo-Soyuz de 1975 (a primeira missão conjunta com a União Soviética), mas foi removido como parte das consequências do incidente das capas postais da Apollo 15. Ele tirou uma licença da NASA em 1973 e deixou a agência para entrar na política, sendo eleito para a Câmara dos Deputados em 1982, mas morreu de câncer antes de poder ser empossado. missão Apollo 19 e voou nos testes de aproximação e pouso do ônibus espacial antes de se aposentar da NASA em 1979.
Várias experiências foram concluídas durante a Apollo 13, embora a missão não tenha pousado na Lua. Um deles envolvia o S-IVB do veículo de lançamento (o terceiro estágio do Saturn V), que em missões anteriores havia sido enviado para a órbita solar depois de separado. O sismômetro deixado pela Apollo 12 havia detectado impactos frequentes de pequenos objetos na Lua, mas impactos maiores renderiam mais informações sobre a crosta lunar, então foi decidido que, começando com a Apollo 13, o S-IVB seria colidiu com a Lua. O impacto ocorreu às 77:56:40 da missão e produziu energia suficiente para que o ganho no sismômetro, 117 quilômetros (73 mi) do impacto, tivesse que ser reduzido. Um experimento para medir a quantidade de fenômenos elétricos atmosféricos durante a ascensão à órbita - adicionado depois que a Apollo 12 foi atingida por um raio - retornou dados indicando um risco elevado durante o clima marginal. Uma série de fotografias da Terra, tiradas para testar se a altura das nuvens poderia ser determinada a partir de satélites síncronos, alcançou os resultados desejados.
De brincadeira, a Grumman emitiu uma fatura para a North American Rockwell, principal empreiteira do CSM, pelo "reboque" o CSM na maior parte do caminho para a Lua e de volta. Os itens de linha incluíam 400.001 milhas a US$ 1 cada (mais US$ 4 pela primeira milha); $ 536,05 para carregar a bateria; oxigênio; e quatro noites a $ 8 por noite para um "hóspede adicional no quarto" (Swigert). Após um "desconto comercial" de 20% e um desconto de 2% para pagamento pontual, o total final foi de US$ 312.421,24. A North American recusou o pagamento, observando que havia transportado três Grumman LMs anteriores para a Lua sem compensação.
O CM foi desmontado para testes e as peças permaneceram armazenadas por anos; alguns foram usados como treinador para a Missão de Resgate Skylab. Esse treinador foi posteriormente exibido no Kentucky Science Center. Max Ary da Cosmosfera fez disso um projeto para restaurar Odyssey; está em exibição lá, em Hutchinson, Kansas.
A Apollo 13 foi chamada de "falha bem-sucedida" por Lovell. Mike Massimino, um astronauta do ônibus espacial, afirmou que a Apollo 13 "mostrou trabalho em equipe, camaradagem e do que a NASA realmente era feita". A resposta ao acidente foi repetidamente chamada de "o melhor momento da NASA"; ainda é visto dessa forma. O autor Colin Burgess escreveu: "o voo de vida ou morte da Apollo 13 evidenciou dramaticamente os riscos colossais inerentes ao voo espacial tripulado". Então, com a tripulação em segurança de volta à Terra, a apatia pública se instalou novamente.
William R. Compton, em seu livro sobre o Programa Apollo, disse sobre a Apollo 13: "Apenas um esforço heróico de improvisação em tempo real pelas equipes de operações da missão salvou a tripulação." Rick Houston e Milt Heflin, em sua história de Controle de Missão, declararam: "A Apollo 13 provou que o controle de missão poderia trazer aqueles viajantes espaciais de volta para casa quando suas vidas estivessem em risco". O ex-historiador-chefe da NASA, Roger D. Launius, escreveu: "Mais do que qualquer outro incidente na história dos voos espaciais, a recuperação deste acidente solidificou a crença mundial nas capacidades da NASA". No entanto, o acidente convenceu alguns funcionários, como Gilruth, diretor do Manned Spaceflight Center, de que se a NASA continuasse enviando astronautas para missões Apollo, alguns inevitavelmente seriam mortos, e eles pediram o fim do programa o mais rápido possível. Os conselheiros de Nixon recomendaram o cancelamento das missões lunares restantes, dizendo que um desastre no espaço lhe custaria capital político. Os cortes no orçamento facilitaram essa decisão e, durante a pausa após a Apollo 13, duas missões foram canceladas, o que significa que o programa terminou com a Apollo 17 em dezembro de 1972.
Cultura popular, mídia e 50 anos
O filme de 1974 Houston, We've Got a Problem, embora ambientado no incidente da Apollo 13, é um drama fictício sobre as crises enfrentadas pelo pessoal de terra quando a emergência interrompe seus horários de trabalho e coloca mais estresse em suas vidas. Lovell reclamou publicamente do filme, dizendo que era "fictício e de mau gosto".
"Houston ... Temos um problema" foi o título de um episódio da série de documentários da BBC A Life At Stake, transmitida em março de 1978. Esta foi uma reconstrução precisa, embora simplificada, dos eventos. Em 1994, durante o 25º aniversário da Apollo 11, a PBS lançou um documentário de 90 minutos intitulado Apollo 13: To the Edge and Back.
Após o voo, a tripulação planejava escrever um livro, mas todos deixaram a NASA sem iniciá-lo. Depois que Lovell se aposentou em 1991, ele foi abordado pelo jornalista Jeffrey Kluger sobre escrever um relato de não ficção sobre a missão. Swigert morreu em 1982 e Haise não estava mais interessado em tal projeto. O livro resultante, Lost Moon: The Perilous Voyage of Apollo 13, foi publicado em 1994.
No ano seguinte, em 1995, foi lançada uma adaptação cinematográfica do livro Apollo 13, dirigida por Ron Howard e estrelada por Tom Hanks como Lovell, Bill Paxton como Haise, Kevin Bacon como Swigert, Gary Sinise como Mattingly, Ed Harris como Kranz e Kathleen Quinlan como Marilyn Lovell. James Lovell, Kranz e outros diretores afirmaram que este filme retratou os eventos da missão com precisão razoável, dado que alguma licença dramática foi tomada. Por exemplo, o filme muda o tempo verbal da famosa continuação de Lovell para as palavras originais de Swigert de "Houston, tivemos um problema". para "Houston, temos um problema". O filme também inventou a frase "O fracasso não é uma opção", proferida por Harris como Kranz no filme; a frase tornou-se tão associada a Kranz que ele a usou como título de sua autobiografia de 2000. O filme ganhou dois dos nove Oscars para os quais foi indicado, Melhor Edição de Filme e Melhor Som.
Na minissérie Da Terra à Lua, de 1998, coproduzida por Hanks e Howard, a missão é dramatizada no episódio "Interrompemos este programa". Em vez de mostrar o incidente da perspectiva da tripulação como no longa-metragem Apollo 13, ele é apresentado de uma perspectiva terrestre de repórteres de televisão competindo pela cobertura do evento.
Em 2020, o BBC World Service começou a transmitir 13 Minutes to the Moon, programas de rádio baseados no áudio da NASA da missão, bem como arquivos e entrevistas recentes com os participantes. Os episódios começaram a ser exibidos para a 2ª temporada a partir de 8 de março de 2020, com o episódio 1, "Bomba-relógio: Apollo 13", explicando o lançamento e a explosão. O episódio 2 detalha a negação e descrença do Controle da Missão sobre o acidente, com outros episódios cobrindo outros aspectos da missão. O sétimo e último episódio foi adiado devido à pandemia de COVID-19. Em "Delay to Episode 7", a BBC explicou que o apresentador da série, o médico Kevin Fong, havia sido chamado ao serviço.
Antes do 50º aniversário da missão em 2020, um site Apollo in Real Time para a missão foi colocado online, permitindo que os espectadores acompanhem o desenrolar da missão, vejam fotos e vídeos e ouçam o áudio das conversas entre Houston e os astronautas, bem como entre os controladores da missão. Devido à pandemia de COVID-19, a NASA não realizou nenhum evento presencial em abril de 2020 para o 50º aniversário do voo, mas estreou um novo documentário, Apollo 13: Home Safe em abril 10 de janeiro de 2020. Vários eventos foram remarcados para o final de 2020.
Galeria
Práticas de amor implantando o ALSEP durante o treinamento
O veículo de lançamento Apollo 13 a ser lançado em dezembro de 1969
A "caixa de correio" no Controle da Missão durante a missão Apollo 13
Módulo Lunar Aquário depois de ter sido jatida acima da Terra
Controle de Missão celebra o sucesso de splashdown
A tripulação a bordo do USS Iwo Jima após o respingo
A tripulação falando com o presidente Nixon pouco depois de seu retorno
Replica da placa lunar com o nome de Swigert que era para cobrir o que anexado a Aquário com o nome de Mattingly
A cratera criada pelo impacto do S-IVB, como fotografada pelo Orbitador de Reconhecimento Lunar, 2010
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