Apolo 1

Apollo 1, inicialmente designada AS-204, foi a primeira missão tripulada do programa Apollo, a missão americana de pousar o primeiro homem na Lua. Foi planejado para ser lançado em 21 de fevereiro de 1967, como o primeiro teste orbital terrestre baixo do módulo de comando e serviço da Apollo. A missão nunca voou; um incêndio na cabine durante um teste de ensaio de lançamento no Complexo de Lançamento da Estação da Força Aérea de Cape Kennedy 34 em 27 de janeiro matou todos os três membros da tripulação - Piloto de Comando Gus Grissom, Piloto Sênior Ed White e Piloto Roger B. Chaffee - e destruiu o módulo de comando (CM). O nome Apollo 1, escolhido pela tripulação, foi oficializado pela NASA em sua homenagem após o incêndio.

Imediatamente após o incêndio, a NASA convocou um Conselho de Revisão de Acidentes para determinar a causa do incêndio, e ambas as câmaras do Congresso dos Estados Unidos conduziram seus próprios inquéritos de comitê para supervisionar a investigação da NASA. A fonte de ignição do incêndio foi determinada como sendo elétrica, e o fogo se espalhou rapidamente devido ao material de náilon combustível e à atmosfera de alta pressão de oxigênio puro da cabine. O resgate foi impedido pela escotilha da porta, que não podia ser aberta contra a pressão interna da cabine. Como o foguete estava sem combustível, o teste não foi considerado perigoso e a preparação para emergências era ruim.

Durante a investigação do Congresso, o senador Walter Mondale revelou publicamente um documento interno da NASA citando problemas com a North American Aviation, contratada pela Apollo, que ficou conhecido como Relatório Phillips. Essa revelação envergonhou o administrador da NASA, James E. Webb, que desconhecia a existência do documento e atraiu polêmica para o programa Apollo. Apesar do descontentamento do Congresso com a falta de abertura da NASA, os dois comitês do Congresso decidiram que as questões levantadas no relatório não tinham relação com o acidente.

Os voos tripulados da Apollo foram suspensos por vinte meses enquanto os perigos do módulo de comando eram resolvidos. No entanto, o desenvolvimento e os testes não tripulados do módulo lunar (LM) e do foguete Saturno V continuaram. O veículo de lançamento Saturno IB para Apollo 1, SA-204, foi usado para o primeiro voo de teste LM, Apollo 5. A primeira missão Apollo tripulada bem-sucedida foi realizada pela classe Apollo 1 da equipe reserva da Apollo 7 em outubro de 1968.

Equipe

Primeira equipe reserva (abril a dezembro de 1966)

Segunda equipe reserva (dezembro de 1966 a janeiro de 1967)

Planos de voo de teste tripulados da Apollo

Retrato oficial das tripulações principais e de backup para AS-204, a partir de 1 de abril de 1966. A equipe de backup (standing) de McDivitt (centro), Scott (esquerda) e Schweickart foram substituídas por Schirra, Eisele e Cunningham em dezembro de 1966.

O AS-204 seria o primeiro voo de teste tripulado do módulo de comando e serviço (CSM) da Apollo para a órbita da Terra, lançado em um foguete Saturno IB. O AS-204 era para testar as operações de lançamento, rastreamento de solo e instalações de controle e o desempenho da montagem de lançamento Apollo-Saturn e duraria até duas semanas, dependendo do desempenho da espaçonave.

O CSM para este voo, número 012 construído pela North American Aviation (NAA), foi uma versão Block I projetada antes da escolha da estratégia de pouso em órbita lunar; portanto, não tinha capacidade de acoplar com o módulo lunar. Isso foi incorporado ao projeto CSM do Bloco II, juntamente com as lições aprendidas no Bloco I. O Bloco II seria testado com o LM quando este estivesse pronto.

O diretor de operações da tripulação de voo, Deke Slayton, selecionou a primeira tripulação da Apollo em janeiro de 1966, com Grissom como piloto de comando, White como piloto sênior e o novato Donn F. Eisele como piloto. Mas Eisele deslocou o ombro duas vezes a bordo da aeronave de treinamento de imponderabilidade KC-135 e teve que passar por uma cirurgia em 27 de janeiro. Slayton o substituiu por Chaffee, e a NASA anunciou a seleção da tripulação em 21 de março de 1966. James McDivitt, David Scott e Russell Schweickart foram nomeados como a equipe de backup.

Em 29 de setembro, Walter Schirra, Eisele e Walter Cunningham foram nomeados como a tripulação principal para um segundo voo Bloco I CSM, AS-205. A NASA planejou seguir isso com um vôo de teste não tripulado do LM (AS-206), então a terceira missão tripulada seria um vôo duplo designado AS-278 (ou AS-207/208), no qual o AS-207 lançaria o primeiro bloco II CSM tripulado, que então se encontraria e atracaria com o LM lançado sem tripulação no AS-208.

Em março, a NASA estava estudando a possibilidade de voar na primeira missão Apollo como um encontro espacial conjunto com a missão final do Projeto Gemini, Gemini 12, em novembro de 1966. Mas em maio, atrasos em preparar a Apollo para voar sozinha, e o tempo extra necessário para incorporar a compatibilidade com o Gemini tornou isso impraticável. Isso se tornou discutível quando a derrapagem na prontidão da espaçonave AS-204 fez com que a data-alvo do último trimestre de 1966 fosse perdida, e a missão foi remarcada para 21 de fevereiro de 1967.

Antecedentes da missão

Módulo de comando 012, etiquetado Apollo 1, chega ao Kennedy Space Center em 26 de agosto de 1966.

Em outubro de 1966, a NASA anunciou que o voo levaria uma pequena câmera de televisão para transmitir ao vivo a partir do módulo de comando. A câmera também seria usada para permitir que os controladores de voo monitorassem o painel de instrumentos da espaçonave em voo. Câmeras de televisão foram transportadas a bordo de todas as missões Apollo tripuladas.

Insígnia

A tripulação de Grissom recebeu aprovação em junho de 1966 para projetar um patch de missão com o nome Apollo 1 (embora a aprovação tenha sido posteriormente retirada aguardando uma decisão final sobre a designação da missão, que não foi resolvida até depois do incêndio). O centro do projeto retrata um módulo de comando e serviço sobrevoando o sudeste dos Estados Unidos com a Flórida (o ponto de lançamento) proeminente. A Lua é vista ao longe, simbolizando o eventual objetivo do programa. Uma borda amarela carrega os nomes da missão e dos astronautas com outra borda com estrelas e listras, enfeitadas em ouro. A insígnia foi desenhada pela tripulação, com a arte feita pelo funcionário da North American Aviation, Allen Stevens.

Nave espacial e preparação da tripulação

A equipe da Apollo 1 expressou suas preocupações sobre os problemas de suas naves espaciais, apresentando esta paródia de seu retrato da tripulação para o gerente da ASPO Joseph Shea em 19 de agosto de 1966.

O módulo de comando e serviço da Apollo era muito maior e muito mais complexo do que qualquer espaçonave tripulada anterior. Em outubro de 1963, Joseph F. Shea foi nomeado gerente do Apollo Spacecraft Program Office (ASPO), responsável por gerenciar o projeto e a construção do CSM e do LM. Em uma reunião de revisão da espaçonave realizada com Shea em 19 de agosto de 1966 (uma semana antes da entrega), a tripulação expressou preocupação com a quantidade de material inflamável (principalmente rede de náilon e velcro) na cabine, que tanto astronautas quanto técnicos acharam conveniente para segurar ferramentas e equipamentos no local. Embora Shea tenha dado a espaçonave uma nota de aprovação, após a reunião eles deram a ele um retrato da tripulação que posaram com a cabeça baixa e as mãos juntas em oração, com a inscrição:

Não é que não confiemos em ti, Joe, mas desta vez decidimos rever a tua cabeça.

Shea deu ordens a sua equipe para dizer à North American que removesse os inflamáveis da cabine, mas não supervisionou o assunto pessoalmente.

A North American enviou a espaçonave CM-012 para o Centro Espacial Kennedy em 26 de agosto de 1966, sob um Certificado condicional de Digno de Voo: 113 mudanças de engenharia planejadas incompletas significativas tiveram que ser concluídas no KSC. Isso não era tudo; 623 pedidos adicionais de alteração de engenharia foram feitos e concluídos após a entrega. Grissom ficou tão frustrado com a incapacidade dos engenheiros do simulador de treinamento em acompanhar as mudanças na espaçonave que pegou um limão de uma árvore perto de sua casa e o pendurou no simulador.

Os tripulantes Apollo 1 entram em sua nave espacial na câmara de altitude no Kennedy Space Center, 18 de outubro de 1966.

Os módulos de comando e serviço foram acoplados na câmara de altitude KSC em setembro, e o teste combinado do sistema foi realizado. O teste de altitude foi realizado primeiro sem tripulação, depois com as equipes principal e reserva, de 10 de outubro a 30 de dezembro. Durante esse teste, a unidade de controle ambiental no módulo de comando apresentou uma falha de projeto e foi enviada de volta ao fabricante para alterações de projeto e retrabalho. A ECU devolvida vazou refrigerante de água / glicol e teve que ser devolvida uma segunda vez. Também durante esse período, um tanque de propelente em outro módulo de serviço se rompeu durante o teste no NAA, solicitando a remoção da câmara de teste KSC do módulo de serviço para que ele pudesse ser testado em busca de sinais do problema no tanque. Esses testes foram negativos.

Em dezembro, o segundo voo AS-205 do Bloco I foi cancelado por ser desnecessário; Schirra, Eisele e Cunningham foram designados como a tripulação reserva da Apollo 1. A tripulação de McDivitt foi agora promovida a tripulação principal da missão Bloco II/LM, redesignada como AS-258 porque o veículo de lançamento AS-205 seria usado no lugar do AS-207. Uma terceira missão tripulada foi planejada para lançar o CSM e o LM juntos em um Saturn V (AS-503) para uma órbita elíptica média da Terra (MEO), a ser tripulada por Frank Borman, Michael Collins e William Anders. McDivitt, Scott e Schweickart começaram seu treinamento para AS-258 em CM-101 na fábrica da NAA em Downey, Califórnia, quando ocorreu o acidente da Apollo 1.

McDivitt, Scott e Schweickart treinam para a segunda missão Apollo em 26 de janeiro de 1967, no primeiro módulo de comando Block II, usando versões azuis iniciais do terno de pressão Block II.

Depois que todos os problemas pendentes de hardware do CSM-012 foram corrigidos, a espaçonave remontada completou um teste de câmara de altitude com sucesso com a tripulação de backup de Schirra em 30 de dezembro. De acordo com o relatório final do conselho de investigação do acidente, "No debriefing pós-teste, a tripulação de voo reserva expressou sua satisfação com a condição e o desempenho da espaçonave." Isso parece contradizer o relato dado no livro de 1994 Lost Moon: The Perilous Voyage of Apollo 13, de Jeffrey Kluger e do astronauta James Lovell, que "Quando o trio saiu da nave, ... Schirra deixou claro que não gostou do que viu," e que mais tarde ele avisou Grissom e Shea que "não há nada de errado com este navio que eu possa apontar, mas isso só me deixa desconfortável". Algo sobre isso simplesmente não soa bem," e que Grissom deveria sair ao primeiro sinal de problema.

Após os testes de altitude bem-sucedidos, a espaçonave foi removida da câmara de altitude em 3 de janeiro de 1967 e acoplada ao seu veículo de lançamento Saturno IB na plataforma 34 em 6 de janeiro.

Grissom disse em uma entrevista em fevereiro de 1963 que a NASA não poderia eliminar o risco, apesar das precauções:

Um monte de pessoas têm dedicado mais esforço do que eu posso descrever para [fazer] Projeto Mercúrio e seus sucessores, tão seguro quanto humanamente possível... Mas também reconhecemos que existe um grande risco, especialmente nas operações iniciais, independentemente do planejamento. Você não pode prever todas as coisas que poderiam acontecer, ou quando poderiam acontecer.

"Suponho que algum dia teremos um fracasso. Em todos os outros negócios há falhas, e elas estão fadadas a acontecer mais cedo ou mais tarde', acrescentou. Grissom foi questionado sobre o medo de uma potencial catástrofe em uma entrevista em dezembro de 1966:

Tens de esquecer isso. Há sempre uma possibilidade de que você possa ter uma falha catastrófica, é claro; isso pode acontecer em qualquer voo; pode acontecer no último, bem como no primeiro. Então, você apenas planeja o melhor que puder para cuidar de todas essas eventualidades, e você tem uma equipe bem treinada e você vai voar.

Acidente

Teste de plug-out

Chaffee, White e Grissom treinam em um simulador de sua cabine do módulo de comando, 19 de janeiro de 1967

A simulação de lançamento em 27 de janeiro de 1967, no pad 34, foi uma simulação "plugs-out" teste para determinar se a espaçonave operaria nominalmente com energia interna (simulada) enquanto separada de todos os cabos e umbilicais. Passar neste teste foi essencial para fazer a data de lançamento de 21 de fevereiro. O teste foi considerado não perigoso porque nem o veículo de lançamento nem a espaçonave estavam carregados com combustível ou criogênico e todos os sistemas pirotécnicos (parafusos explosivos) foram desativados.

Às 13:00 EST (18:00 GMT) de 27 de janeiro, primeiro Grissom, depois Chaffee e White entraram no módulo de comando totalmente adaptado à pressão e foram amarrados em seus assentos e conectados à nave espacial sistemas de oxigênio e comunicação. Grissom notou imediatamente um odor estranho no ar circulando por seu traje, que ele comparou com 'leitelho azedo', e a contagem regressiva simulada foi suspensa às 13h20, enquanto amostras de ar eram coletadas. Nenhuma causa do odor foi encontrada e a contagem regressiva foi retomada às 14h42. A investigação do acidente concluiu que esse odor não está relacionado ao incêndio.

Três minutos após o reinício da contagem, a instalação da escotilha foi iniciada. A escotilha consistia em três partes: uma escotilha interna removível que ficava dentro da cabine; uma escotilha externa articulada que fazia parte do escudo térmico da espaçonave; e uma tampa de escotilha externa que fazia parte da tampa protetora de reforço envolvendo todo o módulo de comando para protegê-lo do aquecimento aerodinâmico durante o lançamento e da exaustão do foguete de escape no caso de um aborto no lançamento. A tampa da escotilha de reforço foi parcialmente, mas não totalmente, travada no lugar porque a tampa protetora de impulso flexível foi ligeiramente distorcida por algum cabeamento passando por baixo dela para fornecer a energia interna simulada (os reagentes da célula de combustível da espaçonave não foram carregados para isso teste). Depois que as escotilhas foram seladas, o ar na cabine foi substituído por oxigênio puro a 16,7 psi (115 kPa), 2 psi (14 kPa) acima da pressão atmosférica.

O movimento dos astronautas foi detectado pela unidade de medição inercial da espaçonave e o sensor de movimento dos astronautas. sensores biomédicos, e também indicados por aumentos no fluxo do traje espacial de oxigênio e sons do microfone aberto de Grissom. O microfone preso era parte de um problema com o circuito de comunicação que conectava a tripulação, o Edifício de Operações e Check-out e a sala de controle da fortificação do Complexo 34. As más comunicações levaram Grissom a comentar: "Como vamos chegar à Lua se não podemos falar entre dois ou três prédios?"

A contagem regressiva simulada foi suspensa novamente às 17h40 enquanto tentativas eram feitas para solucionar o problema de comunicação. Todas as funções de contagem regressiva até a transferência de energia interna simulada foram concluídas com sucesso às 18h20 e às 18h30 a contagem permaneceu em espera em T menos 10 minutos.

Fogo

Módulo de comando exterior, escurecido da erupção do fogo

Os tripulantes estavam aproveitando o tempo para revisar sua lista de verificação novamente, quando ocorreu um aumento momentâneo na tensão do barramento CA 2. Nove segundos depois (às 6:31:04.7), um dos astronautas (alguns ouvintes e análises de laboratório indicam Grissom) exclamou "Ei!", "Fogo!", ou & #34;Chama!"; isso foi seguido por dois segundos de sons de luta através do microfone aberto de Grissom. Isso foi imediatamente seguido às 6:31:06.2 (23:31:06.2 GMT) por alguém (acreditado pela maioria dos ouvintes e apoiado por análises de laboratório, como Chaffee) dizendo: '[Eu', ou Temos] um incêndio na cabine." Depois de 6,8 segundos de silêncio, uma segunda transmissão muito truncada foi ouvida por vários ouvintes como:

• "Eles estão lutando contra um mau incêndio... Vamos sair.... Abrir 'er up',
• "Temos um mau fogo... Vamos sair.... Estamos a arder", ou
• "Estou a relatar um mau incêndio... Vou sair....

A transmissão durou 5,0 segundos e terminou com um grito de dor.

Algumas testemunhas da fortificação disseram que viram White nos monitores de televisão, alcançando a alavanca de liberação da escotilha interna enquanto as chamas na cabine se espalhavam da esquerda para a direita.

O calor do fogo alimentado por oxigênio puro fez com que a pressão subisse para 29 psi (200 kPa), o que rompeu a parede interna do módulo de comando às 6:31:19 (23:31:19 GMT, fase inicial do incêndio). Chamas e gases então saíram do módulo de comando através de painéis de acesso aberto a dois níveis da estrutura de serviço do bloco. O calor intenso, a fumaça densa e as máscaras de gás ineficazes projetadas para fumaça tóxica em vez de fumaça dificultaram as tentativas da equipe de terra de resgatar os homens. Havia temores de que o módulo de comando tivesse explodido, ou logo explodiria, e que o fogo pudesse inflamar o foguete de combustível sólido na torre de escape de lançamento acima do módulo de comando, o que provavelmente teria matado o pessoal de terra próximo e possivelmente destruído o bloco.

À medida que a pressão foi liberada pela ruptura da cabine, o fluxo de gases dentro do módulo fez com que as chamas se espalhassem pela cabine, iniciando a segunda fase. A terceira fase começou quando a maior parte do oxigênio foi consumido e substituído pelo ar atmosférico, essencialmente extinguindo o fogo, mas fazendo com que altas concentrações de monóxido de carbono e fumaça pesada enchessem a cabine, e grandes quantidades de fuligem se depositassem nas superfícies à medida que resfriado.

Demorou cinco minutos para os trabalhadores da plataforma abrirem todas as três camadas da escotilha, e eles não conseguiram soltar a escotilha interna no chão da cabine como pretendido, então eles a empurraram para o lado. Embora as luzes da cabine permanecessem acesas, eles não conseguiam ver os astronautas através da densa fumaça. Quando a fumaça se dissipou, eles encontraram os corpos, mas não conseguiram removê-los. O fogo derreteu parcialmente os trajes espaciais de náilon de Grissom e White e as mangueiras que os conectavam ao sistema de suporte de vida. Grissom havia removido suas restrições e estava deitado no chão da espaçonave. As restrições de White foram queimadas e ele foi encontrado deitado de lado logo abaixo da escotilha. Foi determinado que ele tentou abrir a escotilha de acordo com o procedimento de emergência, mas não conseguiu contra a pressão interna. Chaffee foi encontrado amarrado em seu assento direito, pois o procedimento exigia que ele mantivesse a comunicação até que White abrisse a escotilha. Por causa dos grandes fios de náilon derretido fundindo os astronautas ao interior da cabine, a remoção dos corpos levou quase 90 minutos.

Deke Slayton foi possivelmente o primeiro oficial da NASA a examinar o interior da espaçonave. Seu testemunho contradiz o relatório oficial sobre a posição do corpo de Grissom. Slayton disse sobre os corpos de Grissom e White: "É muito difícil para mim determinar as relações exatas desses dois corpos". Eles estavam meio que misturados, e eu realmente não conseguia dizer qual cabeça pertencia a qual corpo naquele momento. Acho que a única coisa realmente óbvia é que os dois corpos estavam na borda inferior da escotilha. Eles não estavam nos assentos. Eles estavam quase completamente livres das áreas dos assentos."

Investigação

Restos caridosos da Apollo1 interior de cabine

Como resultado da falha em voo da missão Gemini 8 em 17 de março de 1966, o vice-administrador da NASA, Robert Seamans, escreveu e implementou a Management Instruction 8621.1 em 14 de abril de 1966, definindo Política e procedimentos de investigação de falhas de missão. Isso modificou os procedimentos de acidentes existentes da NASA, com base na investigação de acidentes de aeronaves militares, dando ao Administrador Adjunto a opção de realizar investigações independentes de falhas graves, além daquelas pelas quais os vários funcionários do Escritório do Programa eram normalmente responsáveis. Ele declarou: "É política da NASA investigar e documentar as causas de todas as principais falhas de missão que ocorrem na condução de suas atividades espaciais e aeronáuticas e tomar as ações corretivas apropriadas como resultado das descobertas e recomendações.' 34;

Imediatamente após o incêndio, o administrador da NASA, James E. Webb, pediu ao presidente Lyndon B. Johnson que permitisse que a NASA lidasse com a investigação de acordo com seu procedimento estabelecido, prometendo ser honesto na avaliação culpa, e para manter os líderes apropriados do Congresso informados. Seamans então dirigiu o estabelecimento do Apollo 204 Review Board presidido pelo diretor do Langley Research Center, Floyd L. Thompson, que incluía o astronauta Frank Borman, o projetista de espaçonaves Maxime Faget e seis outros. Em 1º de fevereiro, o professor da Universidade de Cornell, Frank A. Long, deixou o conselho e foi substituído por Robert W. Van Dolah, do US Bureau of Mines. No dia seguinte, o engenheiro-chefe norte-americano da Apollo, George Jeffs, também partiu.

Seamans ordenou que todo o hardware e software Apollo 1 fossem apreendidos, para serem liberados apenas sob o controle do conselho. Após minuciosa documentação estereoscópica do interior do CM-012, a diretoria ordenou sua desmontagem usando procedimentos testados pela desmontagem do CM-014 idêntico e conduziu uma investigação minuciosa de cada peça. O conselho também revisou o desempenho dos astronautas. resultados da autópsia e testemunhas entrevistadas. Seamans enviou a Webb relatórios semanais sobre o progresso da investigação, e o conselho emitiu seu relatório final em 5 de abril de 1967.

Causa da morte

De acordo com o Conselho, Grissom sofreu queimaduras graves de terceiro grau em mais de um terço de seu corpo e seu traje espacial foi quase totalmente destruído. White sofreu queimaduras de terceiro grau em quase metade de seu corpo e um quarto de seu traje espacial derreteu. Chaffee sofreu queimaduras de terceiro grau em quase um quarto de seu corpo e uma pequena parte de seu traje espacial foi danificada. O relatório da autópsia determinou que a principal causa de morte dos três astronautas foi uma parada cardíaca causada por altas concentrações de monóxido de carbono. As queimaduras sofridas pela tripulação não foram consideradas fatores importantes e concluiu-se que a maioria delas ocorreu após a morte. A asfixia ocorreu depois que o fogo derreteu a cabeça dos astronautas. trajes e tubos de oxigênio, expondo-os à atmosfera letal da cabine.

Principais causas de acidentes

O conselho de revisão identificou vários fatores principais que se combinaram para causar o incêndio e a falha dos astronautas. mortes:

• Um fonte de ignição mais provavelmente relacionados com "poder de nave espacial de transporte de fiação vulnerável" e "encanamento vulnerável carregando um refrigerante combustível e corrosivo"
• A atmosfera de oxigênio puro em maior do que a pressão atmosférica
• A cabine selada com uma tampa de escotilha que não poderia ser rapidamente removido em alta pressão
• Uma extensa distribuição de materiais combustíveis na cabine
• Preparação de emergência inadequada (resgata ou assistência médica, e a tripulação escapa)

Fonte de ignição

O conselho de revisão determinou que a energia elétrica falhou momentaneamente às 23:30:55 GMT e encontrou evidências de vários arcos elétricos no equipamento interno. Eles foram incapazes de identificar conclusivamente uma única fonte de ignição. Eles determinaram que o incêndio provavelmente começou perto do chão na seção inferior esquerda da cabine, perto da Unidade de Controle Ambiental. Ele se espalhou da parede esquerda da cabine para a direita, com o chão sendo afetado apenas brevemente.

O conselho observou que um fio de cobre banhado a prata, que passava por uma unidade de controle ambiental perto do sofá central, havia sido despojado de seu isolamento de Teflon e desgastado pela abertura e fechamento repetidos de uma pequena porta de acesso.

Esse ponto fraco na fiação também passava perto de uma junção em uma linha de resfriamento de etilenoglicol/água que era propensa a vazamentos. A eletrólise da solução de etileno glicol com o ânodo de prata do fio foi descoberta no Manned Spacecraft Center em 29 de maio de 1967 como um perigo capaz de causar uma violenta reação exotérmica, inflamando a mistura de etileno glicol no módulo de comando puro. atmosfera de oxigênio. Experimentos no Instituto de Tecnologia de Illinois confirmaram que o perigo existia para fios banhados a prata, mas não para apenas cobre ou cobre niquelado. Em julho, a ASPO instruiu a North American e a Grumman a garantir que não existissem contatos elétricos de prata ou revestidos de prata nas proximidades de possíveis derramamentos de glicol na espaçonave Apollo.

Atmosfera de oxigênio puro

O teste de plug-out foi executado para simular o procedimento de lançamento, com a cabine pressurizada com oxigênio puro no nível nominal de lançamento de 16,7 psi (115 kPa), 2 psi (14 kPa) acima da pressão atmosférica padrão do nível do mar. Isso é mais de cinco vezes a pressão parcial de 3 psi (21 kPa) de oxigênio na atmosfera e fornece um ambiente no qual materiais normalmente não considerados inflamáveis serão altamente inflamáveis e explodirão em chamas.

A atmosfera de oxigênio de alta pressão era semelhante àquela que havia sido usada com sucesso nos programas Mercury e Gemini. A pressão antes do lançamento foi deliberadamente maior do que a ambiente, a fim de expulsar o ar contendo nitrogênio e substituí-lo por oxigênio puro, e também para selar a tampa da escotilha da porta. Durante o lançamento, a pressão teria sido gradualmente reduzida para o nível de vôo de 5 psi (34 kPa), fornecendo oxigênio suficiente para os astronautas respirarem e reduzindo o risco de incêndio. A tripulação da Apollo 1 havia testado com sucesso este procedimento com sua espaçonave na câmara de altitude (vácuo) do Edifício de Operações e Verificação em 18 e 19 de outubro de 1966, e a tripulação de backup de Schirra, Eisele e Cunningham haviam repetido em 30 de dezembro. A comissão de investigação observou que, durante esses testes, o módulo de comando havia sido totalmente pressurizado com oxigênio puro quatro vezes, por um total de seis horas e quinze minutos, duas horas e meia a mais do que tinha sido durante o teste de plug-out.

Materiais inflamáveis na cabine

O conselho de revisão citou "muitos tipos e classes de materiais combustíveis" perto de fontes de ignição. O departamento de sistemas de tripulação da NASA instalou 34 pés quadrados (3,2 m²) de velcro em toda a espaçonave, quase como carpete. Este velcro foi considerado inflamável em um ambiente de oxigênio 100% de alta pressão. O astronauta Buzz Aldrin afirma em seu livro Men From Earth que o material inflamável foi removido de acordo com as reclamações da tripulação em 19 de agosto e a ordem de Joseph Shea, mas foi substituído antes do dia 26 de agosto. entrega em Cabo Kennedy.

Design de escotilha

O blocoEu escopo, como usado em Apollo1, consistia de duas peças, e exigia que a pressão dentro da cabine não fosse maior do que a atmosfera, a fim de abrir. Uma terceira camada externa, a tampa da escotilha protetora do impulso, não é mostrada.

A tampa interna da escotilha usava um design de porta plugue, vedada por uma pressão maior dentro da cabine do que fora. O nível de pressão normal usado para o lançamento (2 psi (14 kPa) acima do ambiente) criou força suficiente para impedir a remoção da tampa até que o excesso de pressão fosse liberado. O procedimento de emergência exigia que Grissom abrisse primeiro a válvula de ventilação da cabine, permitindo que White removesse a tampa, mas Grissom foi impedido de fazer isso porque a válvula estava localizada à esquerda, atrás da parede inicial de chamas. Além disso, embora o sistema pudesse liberar facilmente a pressão normal, sua capacidade de fluxo era totalmente incapaz de lidar com o rápido aumento para 29 psi (200 kPa) causado pelo calor intenso do incêndio.

A norte-americana sugeriu originalmente que a escotilha se abrisse para fora e usasse parafusos explosivos para explodir a escotilha em caso de emergência, como havia sido feito no Projeto Mercury. A NASA não concordou, argumentando que a escotilha poderia abrir acidentalmente, como aconteceu no voo Liberty Bell 7 de Grissom, então os projetistas do Manned Spacecraft Center rejeitaram o projeto explosivo em favor de um operado mecanicamente. para os programas Gemini e Apollo. Antes do incêndio, os astronautas da Apollo recomendaram mudar o design para uma escotilha de abertura externa, e isso já estava programado para inclusão no design do módulo de comando do Bloco II. De acordo com o testemunho de Donald K. Slayton antes da investigação do acidente na Câmara, isso foi baseado na facilidade de saída para caminhadas espaciais e no final do vôo, e não para saída de emergência.

Preparação para emergências

O conselho notou que os planejadores do teste falharam em identificar o teste como perigoso; equipamentos de emergência (como máscaras de gás) eram inadequados para lidar com esse tipo de incêndio; que as equipes de bombeiros, resgate e médicos não estavam presentes; e que as áreas de trabalho e acesso da espaçonave continham muitos obstáculos à resposta de emergência, como degraus, portas deslizantes e curvas fechadas.

Escolha de atmosfera de oxigênio puro

Ao projetar a espaçonave Mercury, a NASA considerou o uso de uma mistura de nitrogênio/oxigênio para reduzir o risco de incêndio próximo ao lançamento, mas a rejeitou com base em várias considerações. Primeiro, uma atmosfera de oxigênio puro é confortavelmente respirável por humanos a 5 psi (34 kPa), reduzindo bastante a carga de pressão na espaçonave no vácuo do espaço. Em segundo lugar, o nitrogênio usado com a redução da pressão em vôo trazia o risco de doença de descompressão (conhecida como "as curvas"). Mas a decisão de eliminar o uso de qualquer gás, exceto o oxigênio, foi cristalizada quando ocorreu um grave acidente em 21 de abril de 1960, no qual o piloto de testes da McDonnell Aircraft G. B. North desmaiou e ficou gravemente ferido ao testar um sistema de atmosfera de cabine / traje espacial Mercury em um Câmara de vácuo. Descobriu-se que o problema era o ar rico em nitrogênio (pobre em oxigênio) vazando da cabine para a alimentação de seu traje espacial. A North American Aviation sugeriu o uso de uma mistura de oxigênio/nitrogênio para a Apollo, mas a NASA rejeitou isso. O projeto de oxigênio puro foi considerado mais seguro, menos complicado e mais leve. Em sua monografia Projeto Apollo: as decisões difíceis, o vice-administrador Seamans escreveu que o pior erro da NASA no julgamento de engenharia foi não executar um teste de incêndio no módulo de comando antes do teste de plug-out. No primeiro episódio da série de documentários da BBC de 2009 NASA: Triumph and Tragedy, Jim McDivitt disse que a NASA não tinha ideia de como uma atmosfera com 100% de oxigênio influenciaria a queima. Observações semelhantes feitas por outros astronautas foram expressas no documentário de 2007, In the Shadow of the Moon.

Outros incidentes de oxigênio

Vários incêndios em ambientes de teste com alto teor de oxigênio ocorreram antes do incêndio da Apollo. Em 1962, o coronel da USAF B. Dean Smith estava conduzindo um teste do traje espacial Gemini com um colega em uma câmara de oxigênio puro na Base Aérea de Brooks em San Antonio, Texas, quando um incêndio destruiu a câmara. Smith e seu parceiro escaparam por pouco. Em 17 de novembro de 1962, ocorreu um incêndio em uma câmara do Laboratório de Equipamentos de Tripulação Aérea da Marinha durante um teste de oxigênio puro. O incêndio começou porque um fio terra defeituoso formou um arco no isolamento próximo. Após tentativas de extinguir o fogo sufocando-o, a tripulação escapou da câmara com pequenas queimaduras em grandes partes de seus corpos. Em 16 de fevereiro de 1965, os mergulhadores da Marinha dos Estados Unidos Fred Jackson e John Youmans foram mortos em um incêndio na câmara de descompressão na Unidade Experimental de Mergulho em Washington, DC, logo após o oxigênio adicional ser adicionado à mistura atmosférica da câmara.

Além de incêndios com pessoal presente, o Sistema de Controle Ambiental Apollo sofreu vários acidentes de 1964 a 1966 devido a vários problemas de hardware. Notável é o incêndio de 28 de abril de 1966, pois a investigação subsequente descobriu que várias novas medidas deveriam ser tomadas para evitar incêndios, incluindo uma melhor seleção de materiais e que os circuitos do ESC e do Módulo de Comando têm potencial para arco ou curto-circuito.

Outras ocorrências de incêndio com oxigénio estão documentadas em relatórios arquivados no Museu Nacional do Ar e do Espaço, tais como:

• Seleção de Cabine Espacial Atmosferas. Parte II: Hazaards de fogo e explosão Não.SicNo Space Cabins. (Emanuel M. Roth; Dept of Aeronautics Medicine and Bioastronautics, Lovelace Foundation for Medical Education and Research. c. 1964–1966)
• «Fire Prevention in Manned Spacecraft and Test Chamber Oxygen Atmospheres» (em inglês). (Manned Spacecraft Center. NASA General Working Paper 10 063. 10 de outubro de 1966)

Incidentes também ocorreram no programa espacial soviético, mas devido à política de sigilo do governo soviético, eles não foram divulgados até bem depois do incêndio da Apollo 1. O cosmonauta Valentin Bondarenko morreu em 23 de março de 1961, de queimaduras sofridas em um incêndio enquanto participava de um experimento de resistência de 15 dias em uma câmara de isolamento de alto oxigênio, menos de três semanas antes do primeiro vôo espacial tripulado da Vostok; isso foi divulgado em 28 de janeiro de 1986.

Durante a missão Voskhod 2 em março de 1965, os cosmonautas Pavel Belyayev e Alexei Leonov não conseguiram selar completamente a escotilha da espaçonave após a histórica primeira caminhada de Leonov no espaço. O sistema de controle ambiental da espaçonave respondeu ao vazamento de ar adicionando mais oxigênio à cabine, fazendo com que o nível de concentração subisse até 45%. A tripulação e os controladores de solo se preocuparam com a possibilidade de incêndio, lembrando-se da morte de Bondarenko quatro anos antes.

Em 31 de janeiro de 1967, quatro dias após o incêndio da Apollo 1, os aviadores da Força Aérea dos Estados Unidos William F. Bartley Jr. e Richard G. Harmon foram mortos em um flash atiram enquanto cuidam de coelhos de laboratório no Two Man Space Environment Simulator, uma câmara de oxigênio puro na Escola de Medicina Aeroespacial da Base Aérea de Brooks. Assim como o incêndio da Apollo 1, o incêndio da Escola foi causado por uma faísca elétrica em um ambiente de oxigênio puro. As viúvas da tripulação do Apollo 1 enviaram cartas de condolências às famílias de Bartley e Harmon.

Consequências políticas

Administrador Adjunto Seamans, Administrador Webb, Administrador de Voo Espacial Manned George E. Mueller, e Diretor do Programa Apollo Phillips testemunhar antes de uma audiência do Senado sobre o acidente Apollo.

Os comitês de ambas as casas do Congresso dos Estados Unidos com supervisão do programa espacial logo iniciaram investigações, incluindo o Comitê do Senado de Ciências Aeronáuticas e Espaciais, presidido pelo senador Clinton P. Anderson. Seamans, Webb, o administrador do voo espacial tripulado, Dr. George E. Mueller, e o diretor do programa Apollo, major-general Samuel C. Phillips, foram chamados para testemunhar perante o comitê de Anderson.

Na audiência de 27 de fevereiro, o senador Walter F. Mondale perguntou a Webb se ele sabia de um relatório de problemas extraordinários com o desempenho da North American Aviation no contrato Apollo. Webb respondeu que não e cedeu a seus subordinados no painel de testemunhas. Mueller e Phillips responderam que também não tinham conhecimento de tal "relatório".

No entanto, no final de 1965, pouco mais de um ano antes do acidente, Phillips chefiava uma "equipe tigre" investigando as causas de qualidade inadequada, atrasos no cronograma e excesso de custos no segundo estágio do Apollo CSM e do Saturn V (para o qual a North American também foi a contratada principal). Ele fez uma apresentação oral (com transparências) das descobertas de sua equipe para Mueller e Seamans, e também as apresentou em um memorando ao presidente norte-americano John L. Atwood, ao qual Mueller anexou seu próprio memorando com palavras fortes para Atwood.

Durante o questionamento de Mondale em 1967 sobre o que viria a ser conhecido como o "Phillips Report", Seamans temia que Mondale pudesse realmente ter visto uma cópia impressa do relatório de Phillips. apresentação e respondeu que os empreiteiros foram ocasionalmente submetidos a revisões de progresso no local; talvez fosse a isso que as informações de Mondale se referiam. Mondale continuou a se referir a "o Relatório" apesar de Phillips' recusa em caracterizá-lo como tal e, irritado com o que percebeu como engano de Webb e ocultação de importantes problemas do programa do Congresso, ele questionou a seleção da NASA da norte-americana como contratada principal. Seamans escreveu mais tarde que Webb o repreendeu duramente na corrida de táxi saindo da audiência, por fornecer informações voluntárias que levaram à divulgação do caso de Phillips. memorando.

Em 11 de maio, Webb emitiu uma declaração defendendo a seleção da NASA em novembro de 1961 da North American como a contratada principal da Apollo. Em 9 de junho , a Seamans preencheu um memorando de sete páginas documentando o processo de seleção. Webb eventualmente forneceu uma cópia controlada do livro de Phillips. memorando ao Congresso. O comitê do Senado observou em seu relatório final o testemunho da NASA de que "as descobertas da força-tarefa [Phillips] não tiveram efeito sobre o acidente, não levaram ao acidente e não estavam relacionadas ao acidente". 34;, mas afirmou em suas recomendações:

Apesar disso, no julgamento da NASA, o contratante mais tarde fez progressos significativos na superação dos problemas, o comitê acredita que deveria ter sido informado da situação. O comitê não se opõe à posição do Administrador da NASA, que todos os detalhes das relações governamentais/contratantes não devem ser colocados no domínio público. No entanto, essa posição não pode ser usada como um argumento para não trazer essa ou outras situações sérias à atenção do comitê.

Os senadores calouros Edward W. Brooke III e Charles H. Percy escreveram em conjunto uma seção Visões Adicionais anexada ao relatório do comitê, repreendendo a NASA mais fortemente do que Anderson por não ter divulgado a revisão de Phillips ao Congresso. Mondale escreveu sua própria Visão Adicional, com palavras ainda mais fortes, acusando a NASA de "evasividade, ... falta de franqueza, ... atitude paternalista em relação ao Congresso ... recusa em responder completa e francamente às investigações legítimas do Congresso, e .. preocupação solícita com as sensibilidades corporativas em um momento de tragédia nacional.

A potencial ameaça política à Apollo acabou, em grande parte devido ao apoio do presidente Lyndon B. Johnson, que na época ainda exercia certa influência no Congresso devido à sua própria experiência no Senado. Ele era um firme defensor da NASA desde o seu início, até recomendou o programa da Lua ao presidente John F. Kennedy em 1961 e era hábil em retratá-lo como parte do legado de Kennedy.

As relações entre a NASA e a América do Norte deterioraram-se devido à atribuição de culpa. A North American argumentou, sem sucesso, que não era responsável pelo erro fatal no projeto da atmosfera da espaçonave. Finalmente, Webb contatou Atwood e exigiu que ele ou o engenheiro-chefe Harrison A. Storms renunciassem. Atwood decidiu disparar Storms.

Do lado da NASA, Joseph Shea recorreu a barbitúricos e álcool para ajudá-lo a lidar com a situação. O administrador da NASA, James Webb, ficou cada vez mais preocupado com o estado mental de Shea. Shea foi convidado a tirar uma licença voluntária estendida, mas Shea recusou, ameaçando renunciar em vez de se despedir. Como um meio-termo, ele concordou em consultar um psiquiatra e submeter-se a uma avaliação independente de sua aptidão psicológica. Essa abordagem para remover Shea de sua posição também não teve sucesso. Finalmente, seis meses após o incêndio, os superiores de Shea o transferiram para a sede da NASA em Washington, D.C. Shea sentiu que seu novo posto era um "não trabalho" e saiu depois de apenas dois meses.

Recuperação do programa

Gene Kranz convocou uma reunião de sua equipe no Controle da Missão três dias após o acidente, proferindo um discurso que posteriormente se tornou um dos princípios da NASA. Falando sobre os erros e a atitude geral em torno do programa Apollo antes do acidente, ele disse: "Estávamos muito 'gung-ho' sobre o cronograma e bloqueamos todos os problemas que víamos todos os dias em nosso trabalho. Cada elemento do programa estava com problemas e nós também." Ele lembrou a equipe dos perigos e impiedade de seu esforço, e declarou o novo requisito de que cada membro de cada equipe no controle da missão seja "resistente e competente", exigindo nada menos do que a perfeição em toda a missão da NASA. programas. Em 2003, após o desastre do ônibus espacial Columbia, o administrador da NASA, Sean O'Keefe, citou o discurso de Kranz, aplicando-o à tripulação do Columbia.

Redesenho do módulo de comando

Após o incêndio, o programa Apollo foi suspenso para revisão e redesenho. O módulo de comando foi considerado extremamente perigoso e, em alguns casos, montado de forma descuidada (por exemplo, um soquete de chave fora do lugar foi encontrado na cabine).

Decidiu-se que a espaçonave restante do Bloco I seria usada apenas para voos de teste Saturn V desacoplados. Todas as missões tripuladas usariam a espaçonave Block II, para a qual foram feitas muitas alterações no design do módulo de comando:

• A atmosfera de cabine no lançamento foi ajustada para 60% de oxigênio e 40% de nitrogênio na pressão de nível do mar: 14,7 psi (101 kPa). Durante a subida a cabine rapidamente desabaou para 5 psi (34 kPa), liberando aproximadamente 2/3 do gás originalmente presente no lançamento. A abertura, em seguida, fechada e o sistema de controle ambiental manteve uma pressão nominal de cabine de 5 psi (34 kPa) como a sonda continuou em vácuo. A cabine foi então muito lentamente purgada (vendida ao espaço e simultaneamente substituída por 100% de oxigênio), de modo que a concentração de nitrogênio gradualmente caiu para zero no dia seguinte. Embora a nova atmosfera de lançamento da cabine fosse significativamente mais segura do que 100% de oxigênio, ela ainda continha quase três vezes a quantidade de oxigênio presente no ar comum do nível do mar (20,9% de oxigênio). Isso foi necessário para garantir uma pressão parcial suficiente de oxigênio quando os astronautas removeram seus capacetes após atingir a órbita. (60% de cinco psi é de três psi, em comparação com 60% de 14,7 psi (101 kPa) que é de 8,8 psi (61 kPa) no lançamento, e 20,9% de 14,7 psi (101 kPa) que é de 3,07 psi (21.2 kPa) no ar do nível do mar.)
• O ambiente dentro dos trajes de pressão dos astronautas não foi alterado. Devido à queda rápida nas pressões de cabine (e terno) durante a subida, a doença de descompressão foi provavelmente a menos que o nitrogênio tivesse sido purgado dos tecidos dos astronautas antes do lançamento. Eles ainda respiravam oxigênio puro, começando várias horas antes do lançamento, até que eles removessem seus capacetes em órbita. Evitar os "bends" foi considerado valer o risco residual de um fogo acelerado por oxigênio dentro de um terno.
• O nylon usado nos ternos do bloco I foi substituído nos ternos do bloco II com o pano Beta, um tecido não inflamável, altamente resistente ao derretimento tecido de fibra de vidro e revestido com Teflon.
• O bloco II já havia sido planejado para usar uma escotilha completamente redesenhada que se abriu para fora, e poderia ser aberta em menos de cinco segundos. As preocupações de abertura acidental foram abordadas usando um cartucho de nitrogênio pressurizado para conduzir o mecanismo de liberação em uma emergência, em vez dos parafusos explosivos usados no projeto Mercury.
• Os materiais inflamáveis na cabine foram substituídos por versões auto-extinguíveis.
• Plumbing e fiação foram cobertos com isolamento protetor. A tubulação de alumínio foi substituída pela tubulação de aço inoxidável que usou juntas tranças quando possível.

Protocolos completos foram implementados para documentar a construção e manutenção de espaçonaves.

Novo esquema de nomenclatura de missão

Os astronautas' viúvas pediram que a Apollo 1 fosse reservada para o voo que seus maridos nunca fizeram, e em 24 de abril de 1967, Mueller, como Administrador Associado para Voos Espaciais Tripulados, anunciou esta mudança oficialmente: AS-204 seria registrado como Apollo 1, "primeiro voo tripulado da Apollo Saturn - falhou no teste de solo". Embora três missões Apollo não tripuladas (AS-201, AS-202 e AS-203) tenham ocorrido anteriormente, apenas AS-201 e AS-202 carregavam espaçonaves. Portanto, a próxima missão, o primeiro voo de teste sem tripulação do Saturn V (AS-501) seria designada Apollo 4, com todos os voos subsequentes numerados sequencialmente na ordem voada. Os três primeiros voos não seriam renumerados e os nomes Apollo 2 e Apollo 3 ficaria oficialmente sem uso. Mueller considerou o AS-201 e o AS-202, o primeiro e o segundo voos do Apollo Block I CSM, como Apollo 2 e 3 respectivamente.

O hiato dos voos tripulados permitiu que o trabalho alcançasse o Saturno V e o módulo lunar, que estavam enfrentando seus próprios atrasos. O Apollo 4 voou em novembro de 1967. O foguete Apollo 1's (AS-204) Saturn IB foi retirado do lançamento Complexo 34, posteriormente remontado no Complexo de Lançamento 37B e usado para lançar a Apollo 5, um voo de teste orbital terrestre não tripulado do primeiro módulo lunar, LM-1, em janeiro de 1968. Um segundo Saturn V AS-502 não tripulado voou como Apollo 6 em abril 1968, e a tripulação reserva de Grissom de Wally Schirra, Don Eisele e Walter Cunningham, finalmente voou a missão de teste orbital como Apollo 7 (AS-205), em um Bloco II CSM em outubro de 1968.

Memoriais

O Space Mirror Memorial no Centro Espacial Kennedy carrega os nomes de Grissom, Branco e Chaffee no meio inferior.

Gus Grissom e Roger Chaffee foram enterrados no Cemitério Nacional de Arlington. Ed White foi enterrado no cemitério de West Point, no terreno da Academia Militar dos Estados Unidos em West Point, Nova York. Funcionários da NASA tentaram pressionar Pat White, a viúva de Ed White, a permitir que seu marido também fosse enterrado em Arlington, contra o que ela sabia ser a vontade dele; seus esforços foram frustrados pelo astronauta Frank Borman. Os nomes da tripulação da Apollo 1 estão entre os de vários astronautas que morreram no cumprimento do dever, listados no Space Mirror Memorial no Kennedy Space Center Visitor Complex em Merritt Island, Flórida. O presidente Jimmy Carter concedeu a Medalha de Honra Espacial do Congresso postumamente a Grissom em 1º de outubro de 1978. O presidente Bill Clinton a concedeu a White e Chaffee em 17 de dezembro de 1997.

Apollo1 medalhão fluiu em Apollo 9 por Jim McDivitt

Um patch da missão Apollo 1 foi deixado na superfície da Lua após o primeiro pouso lunar tripulado pelos tripulantes da Apollo 11, Neil Armstrong e Buzz Aldrin. A missão Apollo 15 deixou na superfície da Lua uma pequena estátua memorial, Fallen Astronaut, junto com uma placa contendo os nomes dos astronautas da Apollo 1, entre outros, incluindo cosmonautas soviéticos, que pereceram na busca de voos espaciais tripulados.

Complexo de lançamento 34

Após o incêndio da Apollo 1, o Complexo de Lançamento 34 foi posteriormente usado apenas para o lançamento da Apollo 7 e posteriormente desmontado até o pedestal de lançamento de concreto, que permanece no local (28°31′19″N 80°33′41″W / 28.52182°N 80.56126°W / 28.52182; -80.56126) junto com alguns outros concretos e estruturas reforçadas com aço. O pedestal traz duas placas comemorativas da tripulação. O "Ad Astra per aspera" placa para "a tripulação da Apollo 1" é visto no filme de 1998 Armageddon. O "Dedicado à memória viva da tripulação da Apollo 1" a placa é citada no final do Réquiem de Wayne Hale para o programa NASA Space Shuttle. Todos os anos, as famílias da tripulação da Apollo 1 são convidadas para um memorial no local, e o Kennedy Space Center Visitor Complex inclui o local durante o passeio pelos históricos locais de lançamento de Cape Canaveral.

Em janeiro de 2005, três bancos de granito, construídos por um colega de faculdade de um dos astronautas, foram instalados no local na borda sul da plataforma de lançamento. Cada um leva o nome de um dos astronautas e sua insígnia de serviço militar.

Pedestal de lançamento, com placa de dedicação na parte traseira do post direito	Quiosque de memória	Placa de dedicação anexada à plataforma de lançamento	Placa memorial anexada à plataforma de lançamento	Bancos comemorativos de granito na borda do bloco de lançamento

Estrelas, marcos na Lua e em Marte

• Os astronautas da Apollo frequentemente alinharam suas plataformas de navegação inercial e determinaram suas posições em relação à Terra e à Lua, avistando conjuntos de estrelas com instrumentos ópticos. Como uma piada prática, o Apollo1 tripulação nomeou três das estrelas no catálogo Apollo depois de si e introduziu-as na documentação da NASA. Gamma Cassiopeiae tornou-se Nave – Ivan (nome médio de Gus Grissom) escrito para trás. Iota Ursae Majoris tornou-se Dnoces – "Segundo" escrito para trás, para Edward H. White II. E Gamma Velorum tornou-se Reboque. – Roger (Chaffee) escrito para trás. Estes nomes rapidamente presos após o Apollo1 acidente e foram usados regularmente por equipes posteriores da Apollo.
• Craters na Lua e colinas em Marte são nomeados após os três Apolo1 astronautas.

Memoriais cívicos e outros

• Três escolas públicas em Huntsville, Alabama (casa do George C. Marshall Space Flight Center e do U.S. Space & Rocket Center): Virgil I. Grissom High School, Ed White Middle School e Chaffee Elementary School.
• Ed White II Elementary e-STEM (Elementary-Science, Technology, Engineering and Math) Magnet escola em El Lago, Texas, perto do Johnson Space Center. White viveu em El Lago (próximo porta a Neil Armstrong).
• Há escolas médias de Grissom ou Virgil I. Grissom em Mishawaka, Indiana, Sterling Heights, Michigan, e Tinley Park, Illinois.
• Virgil Grissom Elementary School em Princeton, Iowa, e a Edward White Elementary School em Eldridge, Iowa, fazem parte do North Scott Community School District também nomeando as outras três escolas elementares após os astronautas Neil Armstrong, John Glenn e Alan Shepard.
• A Escola #7 em Rochester, Nova Iorque, também é conhecida como a Escola Virgil I. Grissom.
• No início da década de 1970, três ruas em Amherst, Nova Iorque, foram nomeadas para Chaffee, White e Grissom. Em 1991, quando nenhuma casa foi construída no Grissom Drive, a área foi reutilizada como propriedade comercial; o sinal de rua Grissom foi removido e a rua renomeou Classics V Drive para o salão de banquetes que ocupou a terra.
• As ilhas THUMS, quatro ilhas de perfuração de petróleo feitas pelo homem no porto de Long Beach, Califórnia, são chamadas de Grissom, White, Chaffee e Theodore Freeman.
• O Planetário Roger B. Chaffee está localizado no Grand Rapids Public Museum.
• Roger B. Chaffee Memorial Boulevard em Wyoming, Michigan, o maior subúrbio de Grand Rapids, Michigan, que é hoje um parque industrial, mas existe no local do antigo Grand Rapids Airport. Uma grande parte da pista norte-sul é usada hoje como a estrada do Roger B. Chaffee Memorial Boulevard.
• Bolsa Roger B. Chaffee Fundo em Grand Rapids, Michigan, cada ano em memória de Chaffee homenageia um estudante que pretende seguir uma carreira em engenharia ou ciências
• Três parques adjacentes em Fullerton, Califórnia, são nomeados para Grissom, Chaffee e White. Os parques estão localizados perto de uma antiga instalação de pesquisa e desenvolvimento da Hughes Aircraft. Uma subsidiária Hughes, Hughes Space and Communications Company, construiu componentes para o programa Apollo.
• Dois edifícios no campus da Universidade Purdue em West Lafayette, Indiana, são nomeados para Grissom e Chaffee (ambos Purdue alumni). Grissom Hall abriga a Escola de Engenharia Industrial (e foi o lar da Escola de Aeronáutica e Astronáutica antes de se mudar para o novo Neil Armstrong Hall of Engineering). Chaffee Hall, construído em 1965, é o complexo de administração de Maurice J. Zucrow Laboratories onde combustão, propulsão, dinâmica de gás e campos relacionados são estudados. O Chaffee Hall contém um auditório de 72 lugares, escritórios e funcionários administrativos.
• Uma árvore para cada astronauta foi plantada no Astronaut Memorial Grove da NASA no Johnson Space Center em Houston, Texas, não muito longe do edifício Saturn V, juntamente com árvores para cada astronauta do Desafio e Colômbia desastres. Tours do centro espacial pausam brevemente perto do bosque por um momento de silêncio, e as árvores podem ser vistas da vizinha NASA Road 1.

Restos do CM-012

Apolo real1 escotilha em exposição no Centro Espacial Kennedy Apollo SaturnComplexo V

O módulo de comando da Apollo 1 nunca esteve em exibição pública. Após o acidente, a espaçonave foi removida e levada ao Centro Espacial Kennedy para facilitar a desmontagem do painel de revisão a fim de investigar a causa do incêndio. Quando a investigação foi concluída, ela foi transferida para o NASA Langley Research Center em Hampton, Virgínia, e colocada em um depósito seguro. Em 17 de fevereiro de 2007, as partes do CM-012 foram movidas aproximadamente 90 pés (27 m) para um armazém mais novo e com controle ambiental. Apenas algumas semanas antes, o irmão de Gus Grissom, Lowell, sugeriu publicamente que o CM-012 fosse enterrado permanentemente nos restos de concreto do Complexo de Lançamento 34.

Em 27 de janeiro de 2017, o 50º aniversário do incêndio, a NASA colocou a escotilha da Apollo 1 em exibição no Saturn V Rocket Center no Kennedy Space Center Visitors Complex. O Complexo de Visitantes do KSC também abriga memoriais que incluem partes do Challenger e do Columbia, localizados na exposição do Ônibus Espacial Atlantis. "Isso está muito, muito, muito atrasado. Mas estamos entusiasmados com isso,' disse Scott Grissom, filho mais velho de Gus Grissom.

Na cultura popular

• O acidente e suas consequências são o tema do episódio2, "Apollo One", da minissérie de 1998 HBO Da Terra à Lua.
• A missão e o acidente são cobertos na série de televisão ABC 2015 The Astronaut Wives Club, episódios8 "Rendezvous" e9 "Abort".
• O incidente é o tema da faixa Public Service Broadcasting "Fire in the Cockpit" de seu álbum de 2015 A corrida para o espaço.
• O incidente é destaque no filme de 2018 Primeiro homem..
• Uma dramatização curta do acidente é destaque no início do filme de 1995 Apolo 13.
• O acidente e uma ênfase subseqüente na segurança dentro da NASA são objeto de investigação nos dois primeiros episódios da série Apple TV+ For All Mankind.