Aeroporto de Heathrow

Aeroporto de Heathrow (), chamado Aeroporto de Londres até 1966 e agora conhecido como London Heathrow (IATA: LHR, ICAO: EGLL), é o principal aeroporto internacional que serve Londres, Inglaterra. É o maior dos seis aeroportos internacionais do sistema de aeroportos de Londres (os outros são Gatwick, City, Luton, Stansted e Southend). O aeroporto pertence e é operado pela Heathrow Airport Holdings. Em 2022, foi o segundo aeroporto mais movimentado do mundo em tráfego internacional de passageiros e o segundo aeroporto mais movimentado da Europa.

Heathrow foi fundado como um pequeno aeródromo em 1929, mas foi desenvolvido em um aeroporto muito maior após a Segunda Guerra Mundial. Fica a 14 milhas (23 quilômetros) a oeste do centro de Londres em um local que cobre 12,27 quilômetros quadrados (4,74 milhas quadradas). Foi expandido gradualmente ao longo de 75 anos e agora possui duas pistas paralelas leste-oeste, quatro terminais operacionais de passageiros e um terminal de cargas. O aeroporto é o hub principal da British Airways e da Virgin Atlantic.

Localização

A Qantas Boeing 747-400 em aproximação à pista de Londres Heathrow 27L

Heathrow fica a 23 km a oeste do centro de Londres. Ele está localizado a 4,8 km a oeste de Hounslow, 3 milhas ao sul de Hayes e 3 milhas a nordeste de Staines-upon-Thames.

Heathrow está totalmente dentro dos limites do bairro londrino de Hillingdon e sob a área do código postal de Twickenham, com o código postal TW6. É cercada pelas aldeias de Sipson, Harlington, Harmondsworth e Longford ao norte e pelos bairros de Cranford e Hatton a leste. Ao sul ficam Feltham, Bedfont e Stanwell, enquanto a oeste Heathrow é separado de Slough, Horton e Windsor em Berkshire pela autoestrada M25. O aeroporto está localizado dentro do eleitorado parlamentar de Hayes e Harlington.

Como o aeroporto está localizado a oeste de Londres e como suas pistas correm de leste a oeste, a abordagem de pouso de uma aeronave geralmente ocorre diretamente sobre a conurbação de Londres quando o vento é do sudoeste - como é, na maioria das A Hora.

O aeroporto faz parte de uma viagem para a área de trabalho com Slough, oeste da Grande Londres e a parte norte de Surrey.

História

Foto aérea do Aeroporto de Heathrow a partir dos anos 50, antes que os terminais foram construídos

O Aeroporto de Heathrow começou em 1929 como um pequeno aeródromo (Aeródromo Great West) em terra a sudeste do vilarejo de Heathrow, do qual o aeroporto leva seu nome. Naquela época, a terra consistia em fazendas, hortas e pomares; havia um "Heathrow Farm" aproximadamente onde o moderno Terminal 2 está situado, um "Heathrow Hall" e uma "Heathrow House." Esta aldeia ficava em grande parte ao longo de uma estrada rural (Heathrow Road), que corria aproximadamente ao longo das bordas leste e sul da atual área de terminais centrais.

O desenvolvimento de toda a área de Heathrow como um aeroporto muito maior começou em 1944 durante a Segunda Guerra Mundial. Foi usado principalmente para aeronaves militares de longa distância com destino ao Extremo Oriente. Quando o aeródromo foi concluído, a Segunda Guerra Mundial havia terminado e o governo do Reino Unido continuou a desenvolver o local como um aeroporto civil. O aeroporto foi inaugurado em 25 de março de 1946 como Aeroporto de Londres. O aeroporto foi renomeado como Aeroporto de Heathrow na última semana de setembro de 1966, para evitar confusão com os outros dois aeroportos de Londres, Gatwick e Stansted. O projeto do aeroporto foi de Sir Frederick Gibberd. Ele estabeleceu os terminais originais e os edifícios da área central, incluindo a torre de controle original e a Capela multirreligiosa de St George's.

Operações

Instalações

Área de espera central no Terminal 5

Concorde G-BOAB no armazenamento em Heathrow

A torre de controle de Heathrow com um Boeing 747-400 de partida no fundo.

Aviões da British Airways no Terminal 5C

O Aeroporto de Heathrow é usado por mais de 80 companhias aéreas que voam para 185 destinos em 84 países. O aeroporto é o hub principal da British Airways e é uma base para a Virgin Atlantic. Possui quatro terminais de passageiros (numerados de 2 a 5) e um terminal de cargas. Dos 78 milhões de passageiros de Heathrow em 2017, 94% estavam viajando para dentro ou fora do país; os 6% restantes estavam com destino ou vindo de lugares dentro do Reino Unido. O destino individual mais movimentado em número de passageiros é Nova York, com mais de três milhões de passageiros voando entre Heathrow e o Aeroporto JFK em 2013.

Na década de 1950, Heathrow tinha seis pistas, dispostas em três pares em ângulos diferentes na forma de um hexagrama com o terminal de passageiros permanente no meio e o terminal mais antigo ao longo da borda norte do campo; duas de suas pistas estariam sempre dentro de 30° da direção do vento. Como o comprimento necessário para as pistas aumentou, Heathrow agora tem apenas duas pistas paralelas no sentido leste-oeste. Estas são versões estendidas das duas pistas leste-oeste do hexagrama original. Do ar, ainda é possível ver quase todas as pistas originais, incorporadas ao atual sistema de pistas de táxi. Ao norte da pista norte e da antiga pista de táxi e pátios, agora local de extensos estacionamentos, fica a entrada para o túnel de acesso e o local do 'guardião' não oficial de Heathrow. Por muitos anos, a casa de um modelo em escala de 40% de um British Airways Concorde, G-CONC; o local é ocupado por um modelo de um Airbus A380 da Emirates desde 2008.

O Aeroporto de Heathrow tem capelães anglicanos, católicos, da Igreja Livre, hindus, judeus, muçulmanos e sikhs. Há uma sala de oração multi-religiosa e sala de aconselhamento em cada terminal, além da Capela Interdenominacional de São Jorge em um cofre subterrâneo adjacente à antiga torre de controle, onde ocorrem os serviços cristãos. Os capelães organizam e conduzem orações em determinados momentos na sala de oração.

O aeroporto conta com uma equipe de imprensa residente, composta por seis fotógrafos e uma equipe de TV, atendendo a todos os principais jornais e emissoras de televisão do mundo.

A maioria dos nomes das estradas internas de Heathrow são codificadas por sua primeira letra: N no norte (por exemplo, Newall Road), E no leste (por exemplo, Elmdon Road), S no sul (por exemplo, Stratford Road), W no oeste (por exemplo, Walrus Road), C no centro (por exemplo, Camborne Road).

Movimentos de voo

As aeronaves destinadas a Heathrow são geralmente direcionadas para um dos quatro pontos de espera.

Os controladores de tráfego aéreo no Heathrow Approach Control (com sede em Swanwick, Hampshire) guiam a aeronave até sua aproximação final, mesclando aeronaves dos quatro porões em um único fluxo de tráfego, às vezes tão próximo quanto 2,5 milhas náuticas (4,6 km; 2,9 mi) de distância. Uso considerável é feito de técnicas de aproximação de descida contínua para minimizar os efeitos ambientais de aeronaves que se aproximam, especialmente à noite. Uma vez que uma aeronave é estabelecida em sua aproximação final, o controle é entregue à Heathrow Tower.

Quando a alternância de pista foi introduzida, as aeronaves geravam significativamente mais ruído na decolagem do que na aterrissagem, então foi introduzida uma preferência por operações de oeste durante o dia, que continua até hoje. Nesse modo, as aeronaves decolam no sentido oeste e pousam no leste sobre Londres, minimizando assim o impacto do ruído nas áreas mais densamente povoadas. As duas pistas de Heathrow geralmente operam em modo segregado, em que os pousos são alocados em uma pista e as decolagens na outra. Para reduzir ainda mais os incômodos sonoros, o uso das pistas 27R e 27L é trocado às 15h todos os dias se o vento for de oeste. Quando os desembarques são de leste, não há alternância; 09L continua sendo a pista de pouso e 09R a pista de decolagem devido ao legado do agora rescindido Acordo de Cranford, pendente de obras de taxiway para permitir que os papéis sejam invertidos. Ocasionalmente, os pousos são permitidos na pista de partida designada, para ajudar a reduzir os atrasos no ar e posicionar as aeronaves de pouso mais perto de seu terminal, reduzindo os tempos de táxi.

Os voos noturnos em Heathrow estão sujeitos a restrições. Entre as 23:00 e as 04:00, a aeronave mais ruidosa (classificação QC/8 e QC/16) não pode ser programada para operação. Além disso, durante o período da cota noturna (23h30 às 06h00), há quatro limites:

• Um limite para o número de voos permitidos.
• Um sistema de contagem de cotas que limita a quantidade total de ruído permitido, mas permite que os operadores optem por operar menos aeronaves ruidosas ou um número maior de aviões mais silenciosos.
• A aeronave QC/4 não pode ser programada para operação.
• Um acordo voluntário com as companhias aéreas de que não haverá chegadas antecipadas antes das 04:30.

Um teste de "zonas de alívio de ruído" decorreu de dezembro de 2012 a março de 2013, que concentrou as rotas de voo de aproximação em áreas definidas em comparação com as rotas existentes que foram espalhadas. As zonas usadas se alternavam semanalmente, o que significa que os residentes na área "no-fly" as áreas receberam alívio do ruído das aeronaves por períodos definidos. No entanto, concluiu-se que alguns residentes em outras áreas experimentaram mais ruído como consequência do julgamento e que, portanto, não deveria ser levado adiante em sua forma atual. Heathrow recebeu mais de 25.000 reclamações de ruído em apenas três meses durante o verão de 2016, mas cerca de metade foram feitas pelas mesmas dez pessoas.

Em 2017, Heathrow introduziu "Fly Quiet & Green", uma tabela de classificação publicada trimestralmente (atualmente suspensa devido à pandemia de Covid) que concede pontos às 50 companhias aéreas mais movimentadas no aeroporto, ostensivamente com base em seu desempenho relativo entre si em uma série de sete benchmarks ambientais, como NO_x emissões. Heathrow reconheceu, mas não tentou refutar, críticas sobre discrepâncias e falta de transparência sobre a forma como os números são calculados. O aeroporto sempre se recusou a publicar um detalhamento mostrando quantos "pontos Fly Quiet" cada benchmark de desempenho contribuiu para a pontuação total que atribui a uma companhia aérea, dificultando assim qualquer auditoria independente dos resultados publicados. Entre outras críticas à tabela de classificação estão a omissão inexplicável de algumas das piores empresas entre as 50 companhias aéreas mais movimentadas e a ênfase no desempenho relativo em vez de absoluto, de modo que uma companhia aérea poderia muito bem melhorar sua estratégia de "Fly Quiet" pontuação trimestre a trimestre, mesmo que seu desempenho ambiental tenha de fato piorado durante o período.

Devido à pandemia do COVID-19, Heathrow viu um grande aumento nos voos somente de carga, não apenas por transportadoras já estabelecidas no aeroporto que operam voos somente de carga usando aeronaves de passageiros, mas também várias companhias aéreas apenas de carga.

Pilhas de chegada

As aeronaves de chegada para o Aeroporto Heathrow de Londres normalmente seguem uma das várias Rotas Padrão de Chegada (STARs). Cada uma das STARs termina em um dos quatro waypoints RNAV diferentes, e estes também definem quatro "pilhas" onde as aeronaves podem ser retidas, se necessário, até que sejam liberadas para iniciar a aproximação para pouso. Stacks são seções do espaço aéreo onde as aeronaves de chegada normalmente usarão o padrão mais próximo de sua rota de chegada. Eles podem ser visualizados como skelters helter no céu. Cada pilha desce em intervalos de 1.000 pés (300 m) de 16.000 pés (4.000 m) até 8.000 pés (2.100 m). A aeronave mantém entre 7.000 pés e 15.000 pés em intervalos de 1.000 pés. Se esses porões ficarem cheios, as aeronaves são mantidas em pontos mais distantes antes de serem liberadas para um dos quatro porões principais.

As quatro pilhas a seguir estão atualmente em vigor:

• A pilha de Bovingdon (BNN) é para chegadas do noroeste. Estende-se acima da aldeia de Bovingdon e da cidade de Chesham, e usa o ponto de saída do RNAV BNN, que está situado no antigo aeródromo da RAF Bovingdon.
• O Biggin Hill stack (BIG) na borda sudeste da Grande Londres é para chegadas do sudeste. Ele usa o ponto de saída do RNAV BIG, que está situado no Aeroporto de Londres Biggin Hill.
• A pilha Lambourne (LAM) em Essex é para chegadas do nordeste. Ele usa o waypoint LAM RNAV, que está situado adjacente ao Aeródromo de Stapleford.
• A pilha Ockham (OCK) em Surrey é para chegadas do sudoeste. Ele usa o RNAV waypoint OCK, que está situado no antigo Wisley Aeródromo.

Terceira pista

Em setembro de 2012, o Governo do Reino Unido estabeleceu a Comissão de Aeroportos, uma comissão independente presidida por Sir Howard Davies para examinar várias opções para aumentar a capacidade nos aeroportos do Reino Unido. Em julho de 2015, a comissão apoiou uma terceira pista em Heathrow, que o governo aprovou em outubro de 2016. No entanto, o Tribunal de Apelação da Inglaterra e País de Gales rejeitou este plano para uma terceira pista em Heathrow, com base no fato de que o governo não considerou o clima mudança e o impacto ambiental da aviação. Em 16 de dezembro de 2020, a Suprema Corte do Reino Unido suspendeu a proibição da expansão da terceira pista, permitindo que o plano de construção fosse adiante.

Regulamento

Até ser obrigada a vender os aeroportos de Gatwick e Stansted, a Heathrow Airport Holdings detinha uma posição dominante no mercado de aviação de Londres e era fortemente regulamentada pela Autoridade de Aviação Civil (CAA) quanto a quanto pode cobrar das companhias aéreas para pousar. O aumento anual da taxa de pouso por passageiro foi limitado à inflação menos 3% até 1º de abril de 2003. De 2003 a 2007, as taxas aumentaram pela inflação mais 6,5% ao ano, elevando a taxa para £ 9,28 por passageiro em 2007. Em março de 2008, o A CAA anunciou que a cobrança teria permissão para aumentar em 23,5% para £ 12,80 a partir de 1º de abril de 2008 e pela inflação mais 7,5% para cada um dos quatro anos seguintes. Em abril de 2013, a CAA anunciou uma proposta para Heathrow cobrar taxas calculadas pela inflação menos 1,3%, continuando até 2019. Enquanto as taxas de pouso em Heathrow são determinadas pela CAA e Heathrow Airport Holdings, a alocação de slots de pouso para companhias aéreas é realizada pela Airport Co-ordination Limited (ACL).

Até 2008, o tráfego aéreo entre Heathrow e os Estados Unidos era estritamente regido pelos regulamentos dos países. tratado bilateral das Bermudas II. O tratado originalmente permitia apenas a British Airways, Pan Am e TWA voar de Heathrow para gateways designados nos EUA. Em 1991, a Pan Am e a TWA venderam seus direitos para a United Airlines e a American Airlines, respectivamente, enquanto a Virgin Atlantic foi adicionada à lista de companhias aéreas autorizadas a operar nessas rotas. O Acordo de Serviço Aéreo Bermuda II foi substituído por um novo "céu aberto" acordo que foi assinado pelos Estados Unidos e a União Europeia em 30 de abril de 2007 e entrou em vigor em 30 de março de 2008. Pouco depois, outras companhias aéreas dos EUA, incluindo Northwest Airlines, Continental Airlines, US Airways e Delta Air Lines iniciaram serviços para Heathrow. Após o Brexit, os EUA e o Reino Unido assinaram um novo Acordo de Transporte Aéreo EUA-Reino Unido em novembro de 2020, incorporando todos os elementos essenciais do Open Skies, que entrou em vigor em março de 2021.

O aeroporto foi criticado em 2007 por superlotação e atrasos; de acordo com a Heathrow Airport Holdings, as instalações de Heathrow foram originalmente projetadas para acomodar 55 milhões de passageiros por ano. O número de passageiros que utilizam o aeroporto atingiu um recorde de 70 milhões em 2012. Em 2007, o aeroporto foi eleito o menos favorito do mundo, ao lado de Chicago O'Hare, em uma pesquisa do TripAdvisor. No entanto, a abertura do Terminal 5 em 2008 aliviou um pouco a pressão sobre as instalações do terminal, aumentando a capacidade do terminal do aeroporto para 90 milhões de passageiros por ano. Também está em vigor um acordo com a McLaren Applied Technologies para otimizar o procedimento geral, reduzindo atrasos e poluição.

Com apenas duas pistas, operando a mais de 98% de sua capacidade, Heathrow tem pouco espaço para mais voos, embora o uso de aeronaves maiores como o Airbus A380 tenha permitido algum aumento no número de passageiros. É difícil para as companhias aéreas existentes obter slots de pouso que lhes permitam aumentar seus serviços a partir do aeroporto ou para novas companhias aéreas iniciarem operações. Para aumentar o número de voos, a Heathrow Airport Holdings propôs usar as duas pistas existentes em 'modo misto' em que as aeronaves seriam autorizadas a decolar e pousar na mesma pista. Isso aumentaria a capacidade do aeroporto de seus atuais 480.000 movimentos por ano para até 550.000, de acordo com o CEO da British Airways, Willie Walsh. A Heathrow Airport Holdings também propôs a construção de uma terceira pista ao norte do aeroporto, o que aumentaria significativamente a capacidade de tráfego.

Segurança

O policiamento do aeroporto é da responsabilidade da segurança da aviação, uma unidade da Polícia Metropolitana, embora o Exército Britânico, incluindo viaturas blindadas da Household Cavalry, tenha sido destacado ocasionalmente para o aeroporto durante períodos de segurança reforçada. Scanners de corpo inteiro agora são usados no aeroporto, e os passageiros que se recusam a usá-los são obrigados a se submeter a uma revista manual em uma sala privada. Os scanners exibem a localização dos passageiros. corpos como figuras de desenho animado, com indicadores mostrando onde itens escondidos podem estar.

Por muitas décadas, Heathrow teve uma reputação de roubo de bagagem por carregadores de bagagem. Isso levou o aeroporto a ser apelidado de "Thiefrow", com prisões periódicas de carregadores de bagagem.

Após a interrupção generalizada causada por relatos de avistamentos de drones no aeroporto de Gatwick e um incidente subsequente em Heathrow, um sistema de detecção de drones foi instalado em todo o aeroporto para tentar combater a interrupção causada pelo uso ilegal de drones.

Terminais

Atualmente, o Aeroporto de Heathrow consiste em quatro terminais operacionais de passageiros com 115 portões:

Terminal 2

Área de partida central do Terminal 2

O mais novo terminal do aeroporto, oficialmente conhecido como Queen's Terminal, foi inaugurado em 4 de junho de 2014 e possui 24 portões. Projetado pelo arquiteto espanhol Luis Vidal, foi construído no local que havia sido ocupado pelo Terminal 2 original e pelo Queens Building. O complexo principal foi concluído em novembro de 2013 e passou por seis meses de testes antes de ser aberto aos passageiros. Inclui um píer satélite (T2B), um estacionamento com 1.340 vagas e uma estação de resfriamento para gerar água gelada. São 52 lojas e 17 bares e restaurantes.

As companhias aéreas mudaram de seus locais originais ao longo de seis meses, com apenas 10% dos voos operando de lá nas primeiras seis semanas (voos transatlânticos da United Airlines) para evitar os problemas de abertura observados no Terminal 5. Em 4 de junho Em 2014, a United se tornou a primeira companhia aérea a se mudar para o Terminal 2 a partir dos Terminais 1 e 4, seguida pela All Nippon Airways, Air Canada e Air China a partir do Terminal 3. Air New Zealand, Asiana Airlines, Croatia Airlines, LOT Polish Airlines, South African Airways, e a TAP Air Portugal mudou-se a 22 de outubro de 2014.

A maioria dos voos do Terminal 2 vem do norte ou oeste da Europa. É usado principalmente pelas companhias aéreas da Star Alliance (consolidando as companhias aéreas sob a política de co-localização da Star Alliance "Move Under One Roof"). O terminal também é usado pela China Airlines, membro da SkyTeam, juntamente com algumas companhias aéreas não alinhadas. O Terminal 2 é um dos dois terminais que operam voos domésticos no Reino Unido e na Irlanda.

O Terminal 2 original foi inaugurado como Edifício Europa em 1955 e era o terminal mais antigo do aeroporto. Ele tinha uma área de 49.654 m² (534.470 sq ft) e foi projetado para receber cerca de 1,2 milhão de passageiros anualmente. Em seus anos finais, acomodou até 8 milhões. Um total de 316 milhões de passageiros passaram pelo terminal durante sua vida útil. O prédio foi demolido em 2010, junto com o Queens Building, que abrigava escritórios de companhias aéreas.

Terminal 3

Terminal 3 vista do olho do pássaro

O Terminal 3 foi inaugurado como Terminal Oceânico em 13 de novembro de 1961 para lidar com partidas de voos para rotas de longo curso para transportadoras estrangeiras para os Estados Unidos, Ásia e outros destinos do Extremo Oriente. Naquela época, o aeroporto tinha um serviço direto de helicóptero para o centro de Londres a partir dos jardins no telhado do edifício do terminal. Renomeado Terminal 3 em 1968, foi ampliado em 1970 com a adição de um edifício de chegadas. Outras instalações adicionadas incluíram as primeiras passarelas móveis do Reino Unido. Em 2006, o novo Pier 6 de £ 105 milhões foi concluído para acomodar o superjumbo Airbus A380; A Emirates e a Qantas operam voos regulares do Terminal 3 usando o Airbus A380.

A reforma do pátio do Terminal 3 com a adição de uma nova área de desembarque de quatro pistas e uma grande praça para pedestres, completa com uma marquise na frente do edifício do terminal, foi concluída em 2007. Essas melhorias foram destinados a melhorar a experiência dos passageiros. experiência, reduzir o congestionamento do tráfego e melhorar a segurança. Como parte deste projeto, a Virgin Atlantic recebeu sua área de check-in dedicada, conhecida como 'Zona A', que possui uma grande escultura e um átrio.

Em 2013, o Terminal 3 tinha uma área de 98.962 m² (1.065.220 sq ft) com 28 portões e, em 2011, movimentou 19,8 milhões de passageiros em 104.100 voos.

A maioria dos voos do Terminal 3 são voos de longa distância da América do Norte, Ásia e outros países estrangeiros além da Europa. O Terminal 3 é o lar de membros da Oneworld (com exceção da Malaysia Airlines, Qatar Airways e Royal Air Maroc, que usam o Terminal 4), membros da SkyTeam Aeroméxico, Delta Air Lines, Middle East Airlines, Virgin Atlantic e vários voos de longo curso não afiliados. transportadoras.

Terminal 4

Terminal 4 vista do olho do pássaro

Inaugurado em 1986, o Terminal 4 tem 22 portões e está situado ao sul da pista sul, próximo ao terminal de carga e está conectado aos Terminais 2 e 3 pelo Heathrow Cargo Tunnel. O terminal tem uma área de 105.481 m² (1.135.390 sq ft) e agora abriga a aliança SkyTeam, exceto China Airlines, que usa o Terminal 2, e Aeroméxico, Delta Air Lines, Middle East Airlines e Virgin Atlantic, que usa o Terminal 3, transportadoras Oneworld Malaysia Airlines, Qatar Airways, Royal Air Maroc e Gulf Air e para a maioria das transportadoras não afiliadas. Ele passou por uma atualização de £ 200 milhões para permitir a acomodação de 45 companhias aéreas com um pátio atualizado para reduzir o congestionamento do tráfego e melhorar a segurança. A maioria dos voos que vão para o Terminal 4 são voos vindos da Europa Oriental, Ásia Central, Norte da África e Oriente Médio, bem como alguns voos para a Europa. Foi instalada uma área de check-in ampliada com píeres e salas de embarque reformados e um novo sistema de bagagem, e quatro novos estandes foram construídos para acomodar o Airbus A380; A Qatar Airways opera voos A380 regulares. A Etihad Airways e a Malaysia Airlines operam voos A350 regulares. China Southern Airlines, El Al, Etihad Airways, Gulf Air e Vietnam Airlines operam voos regulares do Boeing 787.

Terminal 5

Terminal 5 vista do olho do pássaro

O Terminal 5 fica entre as pistas norte e sul no extremo oeste do local de Heathrow e foi inaugurado pela Rainha Elizabeth II em 14 de março de 2008, cerca de 19 anos após seu início. Abriu ao público no dia 27 de março de 2008, e a British Airways e sua parceira Iberia têm uso exclusivo deste terminal, que possui 50 portões, incluindo 3 hardstands. O primeiro passageiro a entrar no Terminal 5 foi um expatriado britânico do Quênia que passou pela segurança às 04h30 do dia. Ele recebeu um cartão de embarque do CEO da British Airways, Willie Walsh, para o primeiro voo de partida, BA302 para Paris. Durante as duas semanas após a inauguração, as operações foram interrompidas por problemas nos sistemas de TI do terminal, aliados à insuficiência de testes e treinamento de pessoal, o que causou o cancelamento de mais de 500 voos. O Terminal 5 é usado exclusivamente pela British Airways como seu hub global. No entanto, por causa da fusão, entre 25 de março de 2012 e 12 de julho de 2022, as operações da Iberia em Heathrow foram transferidas para o terminal, tornando-o a sede do International Airlines Group. Em 12 de julho de 2022, as operações de voo da Iberia foram transferidas de volta para o Terminal 3. Em 7 de julho de 2020, a American mudou para o Terminal 5, para permitir conexões mais fáceis dos voos transatlânticos da American para os voos da British Airways durante a pandemia. No entanto, todos os voos da American, exceto JFK, retornaram ao Terminal 3. A China Southern Airlines usou o Terminal 5 devido à pandemia até que foi realocado para o Terminal 4 em novembro de 2022.

Construído por £ 4,3 bilhões, o terminal consiste em um edifício principal de quatro andares (saguão A) e dois edifícios satélites ligados ao terminal principal por um sistema subterrâneo de transporte de pessoas. O Concourse A é dedicado à frota de fuselagem estreita da British Airways para voos no Reino Unido e no resto da Europa, o primeiro satélite (Concourse B) inclui estandes dedicados para a frota de fuselagem larga da BA e da Iberia, exceto para o Airbus A380, e o segundo satélite (Concourse C), inclui 7 estandes de aeronaves dedicados ao A380. Tornou-se totalmente operacional em 1º de junho de 2011. O Terminal 5 foi eleito o Melhor Terminal de Aeroporto do Mundo da Skytrax em 2014 no Annual World Airport Awards.

O edifício do terminal principal (saguão A) tem uma área de 300.000 metros quadrados (3.200.000 pés quadrados), enquanto o saguão B cobre 60.000 metros quadrados (650.000 pés quadrados). Possui 60 estandes de aeronaves e capacidade para 30 milhões de passageiros anualmente, além de mais de 100 lojas e restaurantes. É também a casa da British Airways' Lounge emblemático, o Concorde Room, ao lado de outros quatro lounges da marca British Airways. Um desses lounges é o British Airways Arrivals Lounge, localizado do lado da terra.

Um outro edifício, denominado Concourse D e de tamanho semelhante ao Concourse C, ainda pode ser construído a leste do local existente, fornecendo até outros 16 estandes. Seguindo a British Airways' fusão com a Iberia, isso pode se tornar uma prioridade, uma vez que o negócio combinado exigirá acomodação em Heathrow sob o mesmo teto para maximizar a economia de custos prevista no acordo. Uma proposta para o Saguão D foi apresentada no plano de investimento de capital mais recente de Heathrow.

A rede de transportes em torno do aeroporto foi ampliada para fazer face ao aumento do número de passageiros. Novas ramificações das linhas Heathrow Express e Piccadilly do metrô atendem a uma nova estação compartilhada do Terminal 5 de Heathrow. Um ramal de autoestrada dedicado liga o terminal à M25 (entre os cruzamentos 14 e 15). O terminal possui um estacionamento de vários andares com 3.800 vagas. Um estacionamento de longa permanência mais distante para passageiros de negócios é conectado ao terminal por um sistema de transporte rápido pessoal, o Heathrow Pod, que entrou em operação na primavera de 2011. Dentro do complexo do terminal, um sistema automatizado de movimentação de pessoas (APM), conhecido como Transit, é usado para transportar passageiros entre os edifícios satélites.

Atribuições de terminal

A partir de 26 de março de 2023, os quatro terminais de passageiros de Heathrow são atribuídos da seguinte forma:

Após a abertura do Terminal 5 em março de 2008, um complexo programa de mudanças de terminais foi implementado. Isso fez com que muitas companhias aéreas passassem a ser agrupadas em terminais por aliança de companhias aéreas, tanto quanto possível.

Após a abertura da Fase 1 do novo Terminal 2 em junho de 2014, todas as companhias aéreas membros da Star Alliance (com exceção do novo membro Air India, que se mudou no início de 2017), juntamente com a Aer Lingus e a Germanwings, mudaram-se para o Terminal 2 em um processo em fases concluído em 22 de outubro de 2014. Além disso, em 30 de junho de 2015, todas as companhias aéreas deixaram o Terminal 1 em preparação para sua demolição para abrir espaço para a construção da Fase 2 do Terminal 2. Algumas outras companhias aéreas fizeram outros movimentos menores em um ponto posterior, por ex. Delta Air Lines mesclando todas as partidas no Terminal 3 em vez de uma divisão entre os Terminais 3 e 4.

Uso do terminal durante a pandemia de COVID-19

O Aeroporto de Heathrow tem quatro terminais com um total de 115 portões, 66 dos quais podem receber aeronaves de fuselagem larga e 24 portões que podem receber um Airbus A380. Devido à pandemia de COVID-19, os serviços de Heathrow foram drasticamente reduzidos. Anunciou que, a partir de 6 de abril de 2020, o aeroporto faria a transição para operações de pista única e fecharia temporariamente os Terminais 3 e 4, transferindo todos os voos restantes para os Terminais 2 ou 5. As operações de pista dupla foram restauradas em agosto de 2020. Heathrow voltou às operações de pista única em 9 de novembro de 2020. Em 11 de dezembro de 2020, Heathrow anunciou que o Terminal 4 seria fechado até o final de 2021. O Terminal 3 foi reaberto para uso pela Virgin Atlantic e Delta em 15 de julho de 2021, e o Terminal 4 foi reaberto em 14 de junho de 2022.

Antigo Terminal 1

O Terminal 1 foi inaugurado em 1968 e foi inaugurado pela Rainha Elizabeth II em abril de 1969. O Terminal 1 era a base de Heathrow para a British Airways' (BA) doméstica e europeia e algumas das suas rotas de longo curso antes da abertura do Terminal 5. A aquisição da British Midland International (BMI) em 2012 pelo proprietário da BA International Airlines Group significou que a British Airways assumiu os destinos de curta e média distância da BMI do terminal. O Terminal 1 também era a base principal para a maioria dos membros da Star Alliance, embora alguns também estivessem baseados no Terminal 3.

O Terminal 1 foi fechado no final de junho de 2015, o local agora está sendo usado para estender o Terminal 2, que foi inaugurado em junho de 2014. Vários dos novos portões usados pelo Terminal 1 foram construídos como parte do desenvolvimento do Terminal 2 e são sendo retido. Os últimos inquilinos junto com a British Airways foram El Al, Icelandair (transferido para o Terminal 2 em 25 de março de 2015) e LATAM Brasil (o terceiro a se mudar para o Terminal 3 em 27 de maio de 2015). A British Airways foi a última operadora no Terminal 1. Dois voos desta transportadora, um partindo para Hanover e outro chegando de Baku, marcaram o fechamento do terminal em 29 de junho de 2015. As operações da British Airways foram realocadas para os Terminais 3 e 5.

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

As seguintes companhias aéreas operam voos regulares de passageiros no Aeroporto Heathrow de Londres:

Carga

Tráfego e estatísticas

Visão geral

Desenvolvimento de números de passageiros, movimentos de aeronaves e frete aéreo entre 1986 e 2014

Quando classificado pelo tráfego de passageiros, Heathrow é o sexto mais movimentado internacionalmente, atrás do Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, Aeroporto Internacional Capital de Pequim, Aeroporto Internacional de Dubai, Aeroporto Internacional O'Hare de Chicago e Aeroporto Haneda de Tóquio, para os 12 meses encerrados em dezembro de 2015. O Aeroporto Heathrow de Londres foi considerado o aeroporto mais bem conectado globalmente em 2019, de acordo com o Índice Megahubs da OAG, com uma pontuação de conectividade de 317. A transportadora dominante British Airways foi registrada como detentora de 51 % de participação de voos no hub.

Em 2015, Heathrow foi o aeroporto mais movimentado da Europa em tráfego total de passageiros, com 14% a mais de passageiros do que o Aeroporto Paris-Charles de Gaulle e 22% a mais que o Aeroporto Atatürk de Istambul. Heathrow foi o quarto aeroporto europeu mais movimentado em tráfego de carga em 2013, depois do Aeroporto de Frankfurt, Paris Charles de Gaulle e Aeroporto Schiphol de Amsterdã.

Em 2020, o número de passageiros de Heathrow caiu drasticamente em mais de 72%, (uma redução de 58 milhões de viajantes em relação a 2019), devido ao impacto causado pelas restrições e/ou proibições de viagens causadas pelo COVID global -19 pandemia.

Estatísticas anuais de tráfego

Visão geral

Na tabela

Estatísticas de tráfego em Heathrow

Ano	Passageiros tratados	Passageiro Variação	Carga (tonas)	Carga Variação	Aviões movimentos	Aviões Variação
1986	31,675,779		537,131		315,753
1987	35,079,755	10,7	574,116	6.9	329,977	4.3
1988	37,840,503	7.9	642,147	1,8	351,592	6.1
1989	39,881,922	5.4	686,170	6.9	368,429	4.6
1990	42,950,512	7.7	695,347	1.3.	390,372	5.6
1991	40,494,575	5.7	654,625	5.9	381,724	2.3.
1992	45,242,591	1,7	754,770	15.3	406,481	6.1
1993	47,899,081	5.9	846, 486	12.2	411,173	1.1.1.
1994	51,713,366	8.0	962,738	13.7	42,75	3.2.
1995	54,461,597	5.3	1,031,639	7.2	434,525	2.3.
1996	56,049,706	2.9	1,040,486	0.9.	440,343	1.3.
1997	58,185,398	3.8	1.156.104	1 de Janeiro	440,631	0.1
1998	60,683,988	4.3	1.208.893	4.6	45,382	2.
1999	62,268,292	2.	1.265,495	4.7.	458,300	1.5.
2000	64,618,254	3.8	1306,905	3.3	466,799	1.
2001	60,764,924	6.	1.180,306	9.6	463,567	0
2002	63,362,097	4.3	1.234,940	4.6	466,545	0.6
2003	63,495,367	0,2	1.223,439	0.9.	463,650	0.6
2004	67,342,743	6.1	1325,173	8.3	476,001	2.
2005	67,913,153	0	1305,686	1.5.	477,887	0
2006	67,527,923	0.6	1.264,129	3.2.	477,048	0,2
2007	68,066,028	0	1310,987	3.7	481.476	0.9.
2008	67,054,745	1.5.	1397,054	6.6	478,693	0.6
2009	66,036,957	1.5.	1.277,650	8.5	466,393	2.
2010	65,881,660	0,2	1,472,988	15.3	454,823	2.5.
2011	69,433,230	5.4	1,484,351	0	480,906	5.4
2012	70,037,417	0.9.	1,464,390	1.3.	475,176	1.2.
2013	72,367,054	3.3	1,422,939	2.	47,936	0
2014	73,374,825	UNIÃO EUROPEIA	1,498,906	5.3	472,802	0,2
2015	74,959,058	2.2	1,496,551	0,2	473,087	2.7
2016	75,676,223	1.0.	1.541,029	3.0.	473,231	0,2
2017	77,988,752	3.1	1,698,455	9.3	47,033	0.6
2018	80,102,017	2.7	1,788,815	5.3	477,604	1.0.
2019	80,884,310	0.9.	1587,451	1,2	475,861	0
2020	22,109,723	72.7	1.150,030	28.0	200,905	57.8
2021	19,393,145	12.3	1,402,913	2,0	190,032	5.4
2022	61,611,838	216.	1,350,878	3.7	38,383	98.7

Rotas mais movimentadas

Rotas internacionais mais movimentadas da LHR (2022)

Rank	Destino	Passageiros	Mudança 2021 / 22
1	Nova Iorque-JFK	2,373,529	286%
2	Dubai	2,260,330	180%
3	Doha!	1,491,364	278%
4	Dublim	1320,119	22 %
5	Los Angeles	1.225.487	326%
6	Madrid	1.185,456	178%
7	Amesterdão	1.143.986	226%
8	Istambul	1.103,949	186%
9	Frankfurt am Main	1,046,015	232%
10.	Singapura-Changi	949,782	406%
11	Munique	933,939	363%
12	Paris-Charles de Gaulle	917,541	168%
13	Lisboa	912,824	203%
14	Chicago-O'Hare	896,746	279%
15	Genebra	894,269	303%
16.	Deli	892, 836	176%
17.	São Francisco	878, 892	45,9%
18.	Zurique	827,907	210%
19	Newark	810,084	477%
20.	Boston	800,673	363%
Fonte: CAA Estatísticas

Rotas nacionais mais movimentadas da LHR (2022)

Rank	Destino	Passageiros	Mudança 2021 / 22
1	Edimburgo	732, 421	91%
2	Glasgow	69,334	88%
3	Belfast-Cidade	598,977	77%
4	Manchester Manchester	412,547	81%
5	Aberdeen	411,683	68%
6	Newcastle upon Tyne	328,801	184%
7	Jersey	316,997	101%
8	Inversidade	132,529	107%
9	Ilha do Homem	20,345	194%
10.	Newquay	11,704	14%
Fonte: CAA Estatísticas

Outras instalações

O Centro de bússola, a sede do Aeroporto de Heathrow

A sede da Heathrow Airport Holdings (anteriormente BAA Limited) está localizada no Compass Center, na pista norte de Heathrow, um edifício que anteriormente servia como centro de tripulação de voo da British Airways. O World Business Center Heathrow consiste em três edifícios. 1 World Business Center abriga escritórios da Heathrow Airport Holdings, do próprio Aeroporto de Heathrow e da Scandinavian Airlines. Anteriormente, o International Airlines Group tinha sua sede no 2 World Business Center.

Ao mesmo tempo, a sede da British Airways estava localizada no aeroporto de Heathrow, em Speedbird House, antes da conclusão de Waterside, a atual sede da BA em Harmondsworth, em junho de 1998.

Ao norte do aeródromo fica a Northern Perimeter Road, ao longo da qual fica a maioria das locadoras de automóveis de Heathrow, e a Bath Road, que corre paralela a ela, mas fora do campus do aeroporto. Isso é apelidado de "The Strip" pelos locais, por causa de sua linha contínua de hotéis de aeroporto.

Transporte

Transporte público

Heathrow Aeroporto canal e estações ferroviárias (Nota: O mapa é ultrapassado como TfL Rail é agora a linha Elizabeth.)

Treinar

Heathrow Express trem em Londres Paddington

• Heathrow Express: um serviço sem parar direto para Londres Paddington; os comboios saem a cada 15 minutos para a viagem de 15 minutos (21 minutos de e para o Terminal 5). Os trens partem da estação Heathrow Terminal 5 ou da estação central de Heathrow (Terminals 2 & 3). O serviço de transporte gratuito opera entre o Terminal 4 e o Heathrow Central para se conectar com serviços de Londres e Terminal 5.
• Linha Elizabeth: um serviço de parada para Abbey Wood via Paddington e centro de Londres – os trens saem a cada 30 minutos. Chamadas em Hayes & Harlington para conectar trens a Reading. Também servirá a linha para Shenfield a partir de 2023.
• London Underground (linha Piccadilly): quatro estações servem o aeroporto: Terminal 2 & 3, Terminal 4 e Terminal 5 servem os terminais de passageiros; Hatton Cross serve as áreas de manutenção. O tempo de viagem habitual de Heathrow Central para Londres Central é de cerca de 40 a 50 minutos.

Ônibus

Muitos serviços de ônibus operam a partir da grande estação de ônibus Heathrow Central, que serve o Terminal 2 e o Terminal 3. Os serviços também operam a partir das estações de ônibus localizadas no Terminal 4 e no Terminal 5.

Transporte entre terminais

Os terminais 2 e 3 estão a uma curta distância um do outro. As transferências dos Terminais 2 e 3 para os Terminais 4 e 5 são fornecidas pela linha Elizabeth e pelos trens Heathrow Express e pela linha Piccadilly do metrô de Londres. A transferência direta entre os Terminais 4 e 5 é fornecida pelas linhas 482 e 490 da London Buses.

Os passageiros em trânsito que permanecem no lado ar recebem ônibus de transferência dedicados gratuitos entre os terminais.

O sistema de transporte rápido pessoal Heathrow Pod transporta passageiros entre o Terminal 5 e o estacionamento comercial usando 21 pequenos pods de transporte sem motorista. Os pods são alimentados por bateria e funcionam sob demanda em uma pista de quatro quilômetros, cada um capaz de transportar até quatro adultos, duas crianças e suas bagagens. Existem planos para estender o sistema Pod para conectar os Terminais 2 e 3 a estacionamentos remotos.

Sistema de Trânsito Terminal 5

Um sistema subterrâneo automatizado de movimentação de pessoas conhecido como Transit opera dentro do Terminal 5, ligando o terminal principal aos terminais satélites 5B e 5C. O Transit opera inteiramente no lado ar usando veículos de movimentação de pessoas Bombardier Innovia APM 200.

Acesso ao hotel

A rede de ônibus do Hotel Hoppa conecta todos os terminais aos principais hotéis da região.

Táxi

Os táxis estão disponíveis em todos os terminais.

Carro

Entrada no extremo sul do esporão da Auto-estrada M4, mostrando um modelo de escala de Concorde, substituído desde 2008 pelo modelo de escala Emirates A380.

Heathrow é acessível através da autoestrada M4 próxima ou da estrada A4 (Terminais 2–3), da autoestrada M25 (Terminais 4 e 5) e da estrada A30 (Terminal 4). Existem áreas de embarque e desembarque em todos os terminais e estacionamentos de vários andares para estadias curtas e longas. Todos os pátios de Heathrow são apenas para desembarque. Existem outros parques de estacionamento, não geridos pela Heathrow Airport Holdings, mesmo à saída do aeroporto: o mais conhecido é o National Car Parks, embora existam muitas outras opções; estes parques de estacionamento estão ligados aos terminais por autocarros vaivém.

Quatro túneis paralelos sob a pista norte conectam o ramal M4 Heathrow e a estrada A4 aos Terminais 2–3. Os dois túneis maiores têm duas faixas de largura cada e são usados para o tráfego motorizado. Os dois túneis menores foram originalmente reservados para pedestres e bicicletas; para aumentar a capacidade de tráfego, as ciclovias foram modificadas para receber uma única faixa de carros, embora as bicicletas ainda tenham prioridade sobre os carros. O acesso pedonal aos túneis mais pequenos foi interrompido, sendo utilizados os serviços gratuitos de autocarros.

Bicicleta

Existem ciclovias (principalmente off-road) para alguns dos terminais. Estacionamento gratuito para bicicletas está disponível nos estacionamentos 1 e 1A, no Terminal 4, e ao norte e ao sul do Interchange Plaza do Terminal 5. Atualmente, não é permitido andar de bicicleta pelo túnel principal para acessar a área central e os Terminais 2 e 3.

Incidentes e acidentes

• Em 3 de março de 1948, Sabena Douglas DC-3 OO-AWH caiu em nevoeiro. Três tripulantes e 19 dos 22 passageiros a bordo morreram.
• Em 31 de outubro de 1950, BEA Vickers Viking G-AHPN caiu em Heathrow depois de bater na pista durante um passeio. Três tripulantes e 25 passageiros morreram.
• Em 16 de janeiro de 1955, um BEA Vickers Viscount (registrado como G-AMOK) caiu em barreiras enquanto tirava o nevoeiro de uma pista de pista desuso paralela à pista desejada. Houve dois ferimentos.
• Em 22 de junho de 1955, um BOAC de Havilland Dove (registração: G-ALTM) caiu apenas a curta distância da pista durante um voo de filmagem quando o piloto fechou o motor incorreto. Não houve baixas.
• Em 1 de outubro de 1956, XA897, um bombardeiro estratégico Avro Vulcan da Força Aérea Real, caiu em Heathrow após uma abordagem em mau tempo. O Vulcano foi o primeiro a ser entregue à RAF e estava retornando de um voo de demonstração para a Austrália e Nova Zelândia. O piloto e o co-piloto ejetaram e sobreviveram, mas os outros quatro ocupantes foram mortos.
• Em 7 de janeiro de 1960, Vickers Viscount G-AOHU da BEA foi danificado para além da reparação econômica quando a roda do nariz desmoronou no desembarque. Um fogo então desenvolveu e queimou a fuselagem. Não houve baixas entre as 59 pessoas a bordo.
• Em 27 de outubro de 1965, BEA Vickers Vanguard G-APEE, voando de Edimburgo, caiu na pista 28R enquanto tentava pousar em má visibilidade. Todos os 30 passageiros e seis tripulantes a bordo morreram.
• Em 8 de abril de 1968, o voo 712 da BOAC Boeing 707 G-ARWE, partindo para a Austrália via Singapura, sofreu um incêndio no motor logo após a descolagem. O motor caiu da asa em um poço de cascalho nas proximidades em Staines, antes que o avião conseguiu realizar uma aterragem de emergência com a asa em fogo. No entanto, o avião foi consumido pelo fogo uma vez no chão. Cinco pessoas – quatro passageiros e um comissário de voo – morreram, enquanto 122 sobreviveram. A assistente de voo, Barbara Harrison, que ajudou com a evacuação, recebeu postumamente a George Cross.
• Em 3 de julho de 1968, a haste de operação do retalho portuário do G-AMAD, um embaixador de velocidade aérea operado pela BKS Air Transport falhou devido à fadiga, permitindo que os retalhos portuários retraíssem. Isso resultou em um movimento de rolamento para o porto que não poderia ser controlado durante a aproximação, fazendo com que a aeronave entrasse em contato com a grama e passe para o edifício terminal. Atingiu duas aeronaves britânicas da European Airways Hawker Siddeley Trident, explodiu em chamas e veio para descansar contra o piso térreo do edifício terminal. Seis da tripulação morreram, como oito cavalos a bordo. Trident G-ARPT foi escrito fora, e Trident G-ARPI foi mal danificado, mas posteriormente reparado, apenas para ser perdido no acidente Staines em 1972.
• Em 18 de junho de 1972, Trident G-ARPI, operando como BEA548, caiu em um campo perto da Crooked Billet Public House, Staines, dois minutos depois de decolar. Todos os 118 passageiros e tripulação a bordo morreram.
• Em 5 de novembro de 1997, um Airbus 340-300 (G-VSKY) operado pela Virgin Atlantic fez uma aterragem de emergência de Los Angeles depois de tentar sacudir o trem de pouso principal. Não o fez. O avião pousou, mas as desvantagens dos motores 1, 2 e 4 foram danificadas. O avião quebrou luzes de pista, bem como causar danos à pista e o trem de pouso direito foi rasgado fora do avião. Sete pessoas sofreram ferimentos menores na evacuação, mas não houve mais ferimentos.
  

  Voo 38 da British Airways que caiu apenas a menos da pista em 17 de janeiro de 2008
• Em 17 de janeiro de 2008, um Boeing 777-236ER da British Airways, G-YMMM, voo operacional BA038 de Pequim, caiu em Heathrow. A aeronave desembarcou na grama a curto da pista sul, depois deslizou para a borda da pista e parou no limiar, levando a 18 pequenas lesões. Mais tarde, a aeronave sofreu uma perda de impulso causado pelo gelo de combustível.
• Em 28 de setembro de 2022, houve uma colisão terrestre envolvendo um Boeing 777 da Korean Air, que estava prestes a decolar para Seul, e um Boeing 757 da Islândiaair, que tinha desembarcado de Reykjavik. O 777 abortou a sua decolagem e não houve ferimentos, mas a aeronave sofreu danos menores.

Terrorismo e incidentes de segurança

• Em 8 de junho de 1968, James Earl Ray, o homem condenado pelo assassinato de Martin Luther King Jr. em 4 de abril de 1968, foi capturado e preso no aeroporto de Heathrow enquanto tentava deixar o Reino Unido para Rhodesia (agora Zimbabué) em um falso passaporte canadense.
• Em 6 de setembro de 1970, El Al Flight 219 experimentou uma tentativa de seqüestro por dois membros do PFLP. Um seqüestrador foi morto e o outro foi subjugado como o avião fez uma aterragem de emergência no aeroporto de Heathrow.
• Em 19 de maio de 1974, o IRA plantou uma série de bombas no parque de estacionamento Terminal 1. Duas pessoas ficaram feridas pelas explosões.
• Em 26 de novembro de 1983, o roubo do Brink's-Mat ocorreu, em que 6.800 barras de ouro no valor de quase £26,000,000 foram tiradas de um cofre perto de Heathrow. Apenas uma pequena quantidade do ouro foi recuperada e apenas dois homens foram condenados pelo crime.
• Em 17 de abril de 1986, explosivos semtex foram encontrados no saco de uma irlandesa grávida tentando embarcar em um voo de El Al. Os explosivos tinham sido dados a ela por seu namorado jordaniano e o pai de seu filho não nascido Nizar Hindawi. O incidente ficou conhecido como Hindawi Affair.
• Em 21 de dezembro de 1988, o Pan Am Flight 103 explodiu no meio do ar sobre a cidade de Lockerbie, matando todos os 259 a bordo e onze pessoas no chão. O voo originou-se de Frankfurt como um voo alimentador com uma mudança de avião em Heathrow e estava em sua perna transatlântica para o aeroporto JFK de Nova York no momento do incidente. Uma mala desacompanhada contendo um leitor de rádio/cassete boombox que abrigava o explosivo foi verificada em Malta e encaminhada como bagagem intercalar para este voo em Frankfurt, no qual ele fez o seu caminho para a perna transatlântica.
• Em 1994, mais de seis dias, Heathrow foi alvo três vezes (8, 10 e 13 de março) pela IRA, que disparou 12 morteiros. Heathrow era um alvo simbólico devido à sua importância para a economia do Reino Unido, e muita ruptura foi causada quando áreas do aeroporto foram fechadas durante o período. A gravidade do incidente foi aumentada porque a rainha estava sendo levada de volta para Heathrow pela RAF em 10 de março.
• Em março de 2002, ladrões roubaram US$ 3.000.000 que haviam chegado a um voo da South African Airways. Apenas algumas semanas antes, uma quantidade semelhante de dinheiro foi roubado de um voo da British Airways que chegou do Bahrein.
• Em fevereiro de 2003, o Exército Britânico foi implantado em Heathrow junto com 1.000 policiais em resposta a relatórios de inteligência sugerindo que os terroristas al-Qaeda poderiam lançar ataques de mísseis à superfície em aviões britânicos ou americanos.
• Em 17 de maio de 2004, o Esquadrão Voador da Escócia Yard fez uma tentativa de sete homens para roubar £40.000.000 em ouro e uma quantidade semelhante de dinheiro do armazém do Swissport em Heathrow.
• Em 25 de fevereiro de 2008, ativistas da Greenpeace protestando contra a construção planejada de uma terceira pista conseguiram atravessar a rampa e subir no topo de um Airbus A320 da British Airways, que tinha acabado de chegar do Aeroporto de Manchester. Por volta das 09:45 GMT, os manifestantes revelaram um banner "Climate Emergency - No Third Runway" sobre o final da aeronave. Por volta das 11:00 GMT foram feitas quatro prisões.
• Em outubro de 2010, um nacional angolano estava sendo deportado em um avião da British Airways. Os guardas de segurança foram pesados com ele e o colocaram em uma posição perigosa, levando à asfixia. Ele não sobreviveu.
• Em 13 de julho de 2015, treze ativistas pertencentes ao grupo de protestos de mudança climática Avião Stupid conseguiram romper a cerca de perímetro e chegar à pista norte. Eles se acorrentaram em protesto, interrompendo centenas de voos. Todos foram presos.
• Em junho de 2022, muitos manifestantes se reuniram nos aeroportos de Heathrow e Gatwick para protestar contra o acordo UK-Rwanda. Um voo que deveria transportar requerentes de asilo do Reino Unido para Ruanda foi cancelado.

Outros incidentes

• Em 18 de dezembro de 2010, a queda de neve "pesada" (9 cm, de acordo com o Heathrow Winter Resilience Enquiry) causou o fechamento de todo o aeroporto, causando um dos maiores incidentes em Heathrow de todos os tempos. Cerca de 4.000 voos foram cancelados ao longo de cinco dias e 9.500 passageiros passaram a noite em Heathrow em 18 de dezembro após a queda de neve inicial. Os problemas foram causados não só pela neve nas pistas, mas também pela neve e gelo nos parques de estacionamento 198 que foram todos ocupados por aeronaves.
• Em 12 de julho de 2013, o ELT em um Boeing 787 Dreamliner da Ethiopian Airlines estacionado no aeroporto de Heathrow pegou fogo devido a um curto circuito. Não havia passageiros a bordo e nenhum ferimento.
• A partir de 12 de setembro de 2019, o grupo de campanha de mudança climática, Heathrow Pause tentou interromper os voos para e para fora do Aeroporto de Heathrow, em Londres, pilotando drones na zona de exclusão do aeroporto. A ação foi mal sucedida em interromper voos e dezenove pessoas foram presas.

Expansão futura e planos

Expansão de pista e terminal

Aviões da British Airways em fila para descolagem

Há uma longa história de propostas de expansão para Heathrow desde que foi designado pela primeira vez como um aeroporto civil. Após o cancelamento do projeto Maplin em 1974, um quarto terminal foi proposto, mas a expansão além disso foi descartada. No entanto, os Inquéritos dos Aeroportos de 1981–83 e o Livro Branco da Política dos Aeroportos de 1985 consideraram uma expansão adicional e, após um inquérito público de quatro anos em 1995–99, o Terminal 5 foi aprovado. Em 2003, após muitos estudos e consultas, foi publicado o Future of Air Transport White Paper que propunha uma terceira pista em Heathrow, bem como uma segunda pista no aeroporto de Stansted. Em janeiro de 2009, o secretário de Transportes da época, Geoff Hoon, anunciou que o governo britânico apoiava a expansão de Heathrow construindo uma terceira pista de 2.200 metros (7.200 pés) e um edifício do sexto terminal. Esta decisão seguiu o livro branco de 2003 sobre o futuro do transporte aéreo no Reino Unido e uma consulta pública em novembro de 2007. Esta foi uma decisão controversa que encontrou ampla oposição por causa das emissões esperadas de gases de efeito estufa, impacto nas comunidades locais, bem como como preocupações de ruído e poluição do ar.

Antes das eleições gerais de 2010, os partidos Conservador e Liberal Democrata anunciaram que impediriam a construção de qualquer terceira pista ou expansão material da capacidade operacional do aeroporto. O prefeito de Londres, então Boris Johnson, assumiu a posição de que Londres precisa de mais capacidade aeroportuária, favorecendo a construção de um aeroporto totalmente novo no estuário do Tâmisa, em vez de expandir Heathrow. Depois que a coalizão conservador-liberal democrata assumiu o poder, foi anunciado que a expansão da terceira pista foi cancelada. Dois anos depois, foi relatado que os principais conservadores mudaram de opinião sobre o assunto.

Outra proposta para expandir a capacidade de Heathrow foi o Heathrow Hub, que visa estender ambas as pistas para um comprimento total de cerca de 7.000 metros e dividi-las em quatro para que cada uma forneça duas pistas de comprimento total, permitindo decolagens e aterrissagens simultâneas enquanto diminuem os níveis de ruído.

Em julho de 2013, o aeroporto apresentou três novas propostas de expansão à Comissão de Aeroportos, criada para revisar a capacidade aeroportuária no sudeste da Inglaterra. A Comissão de Aeroportos foi presidida por Sir Howard Davies. Ele, na época de sua nomeação, trabalhava para a GIC Private Limited (anteriormente conhecida como Corporação de Investimentos Governamentais de Cingapura) e era membro de seu Conselho Consultivo Internacional. A GIC Private Limited era então (2012), como permanece até hoje, um dos principais proprietários de Heathrow. Sir Howard Davies renunciou a esses cargos após a confirmação de sua nomeação para liderar a Comissão de Aeroportos, embora tenha sido observado que ele não identificou esses interesses quando foi convidado a preencher o registro de interesses da Comissão de Aeroportos. Cada uma das três propostas a serem consideradas pela comissão de Sir Howard Davies envolvia a construção de uma terceira pista, ao norte, noroeste ou sudoeste do aeroporto.

A comissão divulgou seu relatório provisório em dezembro de 2013, selecionando três opções: a opção noroeste da terceira pista em Heathrow, estendendo uma pista existente em Heathrow e uma segunda pista no aeroporto de Gatwick. Após a publicação deste relatório, o governo confirmou que nenhuma opção havia sido descartada para a expansão do aeroporto no sudeste e que uma nova pista não seria construída em Heathrow antes de 2015. O relatório completo foi publicado em 1º de julho de 2015 e apoiado uma terceira pista, a noroeste, em Heathrow. A reação ao relatório foi geralmente adversa, principalmente do prefeito de Londres, Boris Johnson. Um conservador sênior disse ao Channel 4: "Howard Davies despejou uma pilha fumegante de cocô na mesa do primeiro-ministro". Em 25 de outubro de 2016, o governo confirmou que Heathrow teria permissão para construir uma terceira pista; no entanto, uma decisão final não seria tomada até o inverno de 2017/18, após consultas e votos do governo. O primeiro ano de abertura seria 2025.

Em 5 de junho de 2018, o Gabinete do Reino Unido aprovou a terceira pista, com uma votação completa planejada para o Parlamento. Em 25 de junho de 2018, a Câmara dos Comuns votou, 415–119, a favor da terceira pista. O projeto de lei recebeu apoio da maioria dos deputados dos partidos Conservador e Trabalhista. Uma revisão judicial contra a decisão foi lançada por quatro autoridades locais de Londres afetadas pela expansão – Wandsworth, Richmond, Hillingdon e Hammersmith e Fulham – em parceria com o Greenpeace e o prefeito de Londres Sadiq Khan. Khan afirmou anteriormente que entraria com uma ação legal se fosse aprovada pelo Parlamento.

Em fevereiro de 2020, o Tribunal de Apelação decidiu que os planos para uma terceira pista eram ilegais, pois não levavam em consideração adequadamente os compromissos do governo com o acordo climático de Paris. No entanto, esta decisão foi posteriormente anulada pelo Supremo Tribunal em dezembro de 2020.

Novas propostas de transporte

Um dos projetos de transporte que estão sendo considerados é a abordagem ferroviária ocidental para Heathrow

Atualmente, todas as conexões ferroviárias com o aeroporto de Heathrow seguem um alinhamento leste-oeste de e para o centro de Londres, e vários esquemas foram propostos ao longo dos anos para desenvolver novas conexões de transporte ferroviário com outras partes de Londres e com estações fora a cidade. Este serviço ferroviário principal deve ser estendido para o centro de Londres e Essex quando a linha Elizabeth, atualmente em construção, for inaugurada.

Uma proposta de 2009 para criar uma ligação sul com London Waterloo através da linha Waterloo-Reading foi abandonada em 2011 devido à falta de financiamento e dificuldades com um grande número de passagens de nível na rota para Londres, e um plano para ligar Heathrow para a planejada linha ferroviária High Speed 2 (HS2) (com uma nova estação, Heathrow Hub) também foi retirada dos planos HS2 em março de 2015.

Entre outros esquemas que foram considerados está uma ligação rápida de transporte entre os aeroportos de Heathrow e Gatwick, conhecida como Heathwick, que permitiria que os aeroportos operassem em conjunto como um hub de companhias aéreas; Em 2018, o Departamento de Transportes começou a convidar propostas para ligações ferroviárias com financiamento privado para o Aeroporto de Heathrow. Os projetos considerados sob esta iniciativa incluem:

• o Western Rail Abordagem para Heathrow, uma proposta para um spur da Great Western Main Line para ligar Heathrow para Reading, Slough, South West, South Wales e West Midlands;
• Heathrow Southern Ferrovia, um esquema semelhante à proposta Airtrack abandonada, que ligaria a estação Terminal 5 com Chertsey ou Virginia Water, Staines, London Waterloo, Guildford e Clapham Junction;
• HS4Air, uma proposta para uma nova linha ferroviária de alta velocidade que ligaria HS2 para a linha de alta velocidade 1 e o túnel do canal através de uma rota sul, com estações em Heathrow e Gatwick Aeroportos.