ZIL-111

El ZIL-111 era una limusina producida por el fabricante de automóviles soviético ZIL entre 1958 y 1967. Fue la primera limusina de posguerra diseñada en la Unión Soviética. Después de las pruebas con el efímero prototipo ZIL-Moscú en 1956, que obtuvo un lugar en el Libro Guinness de los Récords como el turismo más grande del mundo, en 1958 se presentó el ZIL-111 de ZIL. La carrocería seguía la tradición americana de la época y se asemejaba a los coches fabricados por Packard a mediados de los años 50, aunque, aparte de estar en sintonía con las tendencias actuales, era un diseño original y no tenía nada en común con ellos, excepto en la distribución general. Los interiores estaban tapizados con cuero y telas de primera calidad y decorados con alfombras de pelo grueso y herrajes de madera pulida. Presentaba un completo sistema de ventilación y calefacción y una radio de 5 bandas, todo controlable desde la parte trasera, elevalunas eléctricos, lavaparabrisas accionado por vacío, descongelación del parabrisas y de las ventanillas de las puertas delanteras. Estaba propulsado por un motor V8 de 6,0 L que producía 200 CV (150 kW) conectado a una transmisión automática (similar a la del PowerFlite de Chrysler e influenciada por él, pero diferente en diseño) que daba una velocidad máxima de 170 km/. h (106 mph), frenos de tambor hidráulicos con servoamplificador de vacío, bobina y horquilla IFS. El coche ganó el máximo premio en la Exposición Universal de Bruselas de 1958.

Además de una versión básica del ZIL-111, el fabricante produjo el ZIL-111A con aire acondicionado, que tenía una ventana trasera más pequeña y plana gracias a los tubos de aire, y el convertible ZIL-111V (ЗИЛ-111В en ruso), de de los cuales sólo se construyeron 12.

En diciembre de 1962 el coche fue completamente rediseñado, estando ahora en sintonía con las últimas tendencias y contando con una amplia parrilla cromada con cuatro faros similares a los utilizados en el Cadillac Fleetwood Seventy-Five de 1961, y estaba disponible tanto como sedán ZIL. -111G y convertible ZIL-111D. Estaba equipado con un V8 de 200 hp y 5980 cc (365 pulgadas cúbicas). Para la visita del presidente estadounidense Dwight D. Eisenhower, Yevgeny Molchanov diseñó una versión especial de este automóvil. El aire acondicionado era estándar. El ZIL-111G dejó de producirse en 1966. El primer ZIL-111D se construyó en 1963, seis meses después de que apareciera el nuevo ZIL-111; sólo se construyeron unos ocho, la mitad con exteriores grises, y todos estaban equipados con micrófonos. Fidel Castro recibió como regalo un ZIL-111D.

Por regla general, el ZIL-111 sólo estaba disponible como transporte estatal para los miembros del Politburó. Entre 1958 y 1967 se fabricaron unas 112 unidades de todos los modelos, de las cuales 26 eran ZIL-111G.

También se desarrolló y produjo en pequeñas cantidades un minibús basado en el ZIL-111, el ZIL-118 Yunost (Juventud).

El ZIL-111 sería reemplazado en 1967 por el ZIL-114.

Variantes

• ZIL-111: Versión de producción original.
  • ZIL-111A: ZIL-111 con aire acondicionado.
  • ZIL-111V: Versión convertible.
• ZIL-111G: Modernized ZIL-111.
  • ZIL-111D: Versión convertible.