Zf sachs

zf sachs ag , también conocido como fichtel & amp; Sachs fue fundada en Schweinfurt en 1895 y fue un conocido negocio familiar alemán. En su último punto como compañía independiente, el nombre de la compañía era Fichtel & amp; Sachs AG.

En 1997, el proveedor automotriz fue asumido por Mannesmann y renombrado Mannesmann Sachs AG. A partir de 2001, Sachs pertenecía a ZF Friedrichshafen como una compañía subsidiaria ZF Sachs AG. En 2011, ZF Sachs, al igual que otras subsidiarias grupales, se fusionó legalmente con ZF Friedrichshafen AG y las unidades de negocios independientes integradas en las divisiones ZF. Sachs se ha convertido en una marca de ZF Friedrichshafen AG. La oficina central de desarrollo, producción y ventas de productos de la marca Sachs permaneció en Schweinfurt. La planta de Schweinfurt es hoy (2017) la ubicación más grande del proveedor automotriz ZF Friedrichshafen.

Hoy, Fichtel & amp; Sachs es un fabricante alemán de piezas automotrices, produciendo componentes de tren motriz y suspensión. En el pasado, la compañía también produjo rodamientos de bolas, motores de motocicletas, piezas de bicicleta y, a través de sus motocicletas Sachs Sachs, motocicletas, ciclomotor, bicicletas motorizadas y vehículos totalmente terrestres (ATV).

Historia

Era de Ernst Sachs

Comienzos

En 1894, Ernst Sachs hizo sus primeros intentos de diseño de bujes de bicicleta, y el 23 de noviembre obtuvo la primera patente sobre rodamientos de bolas para bicicletas con banda de rodadura de bolas deslizante. El 1 de agosto de 1895, Ernst Sachs (director técnico) y Karl Fichtel (dirección comercial) fundaron la fábrica de rodamientos de bolas de precisión Schweinfurt (Fichtel & Sachs como oHG) con un capital inicial de 15.000 marcos alemanes. Se fabricaron los primeros rodamientos de bolas y bujes de bicicleta. En 1896, las fábricas de rodamientos de bolas de precisión de Schweinfurt ya empleaban a 70 trabajadores, que producían entre 50 y 70 bujes al día.

Inventos mundialmente famosos

• 1889: Bicycle freewheel by Ernst Sachs.
• 1903: Freno retroactivo de Ernst Sachs.
• 1903: Torpedo freewheel hub: componente de bicicletas con frenos integrados freewheel y costero, por Ernst Sachs.

El equipamiento de la bicicleta no fue inventado por Fichtel & Sachs, pero se desarrolló durante décadas. Así se desarrolló la bicicleta convencional y moderna, con sus componentes básicos de Fichtel & Sachs.

Nacimiento de la globalización

Después de la invención del buje de rueda libre torpedo en 1903, Ernst Sachs fue el primero en tener la idea de no patentar todo el producto, sino patentar en todo el mundo sólo un componente, sin el cual nadie podría construir una bicicleta moderna. Esto llevó a la piratería de productos en China en ese momento, con falsificaciones sorprendentemente similares del buje de rueda libre del torpedo. Después de la invención del conocido buje de rueda libre tipo torpedo, que precedió a ocho años de trabajos de construcción y que ya estaba tan maduro que apenas ha cambiado durante muchas décadas, la empresa creció rápidamente. En 1905, empleaban a 1.800 empleados y tenían una producción de 382.000 bujes de torpedos.

Crecimiento rápido

El suegro de Sachs, Wilhelm Höpflinger, recibió una patente para la primera jaula de bolas utilizable todavía hoy en la industria de los rodamientos de bolas. Fichtel & Sachs era una de las empresas líderes mundiales en rodamientos, donde Sachs registró más de 100 patentes, y bujes para bicicletas antes de la Primera Guerra Mundial. Un mayor impulso al desarrollo supuso la conversión de varias fábricas a armamentos durante la guerra, cuando el número de empleados aumentó de 5.000 a 8.000.

En 1911, Karl Fichtel murió y en 1912, para contrarrestar los elevados derechos de aduana, Sachs adquirió una fábrica en Černýš (Tschirnitz), a orillas del río Ohře (Eger), en Bohemia. Un poco más tarde se construyó una fábrica filial en Estados Unidos. Durante los cuatro años de la guerra, el número de Fichtel & Los empleados de Sachs aumentaron de 3.000 a alrededor de 8.000. Además de bujes y rodamientos de bolas de todo tipo, en Schweinfurt se fabricaban productos blindados. La planta principal actual (North Plant), entre Hauptbahnhof y Ernst-Sachs-Straße, se basa en una fábrica de armas y proyectiles, que Fichtel & Sachs construyó aquí primero, en lo que hoy es el área de la planta del este.

En 1919 se eligió el primer comité de empresa en Fichtel y Sachs, un año antes de la Ley de Comités de Empresa (Betriebsrätegesetz [de; no]) se implementó en todo el país.

En el año de inflación 1923, tuvo lugar la transformación en una empresa pública. Una compañía tenedora de la compañía, la Sachs GMBH, fue fundada en el mismo año en Munich. A principios de año 1927/1928, el número de empleados subió a un máximo provisional de 9.026. La producción del centro representó el 67% de la producción total, el resto cayó en los rodamientos. Sachs fundó una pensión de la compañía, Ernst-Sachs-Hilfe.

Período de interwar

En 1929, en la víspera de la Gran Recesión de 1929/30, Ernst Sachs vendió la división de rodamiento de rodamientos con 3000 compañeros de trabajo, que hicieron aproximadamente la mitad de la empresa, al conglomerado sueco SKF. Esto se fusionó con las papas fritas Schweinfurt & amp; Höpflinger AG, el Maschinenfabrik Rheinland de Krefeld, el Riebe-Werke y la producción de rodamientos de las fábricas de armas y municiones alemanas DWM, ambas en Berlín, hasta United Ball Bearings AG (VKF, desde 1953 SKF GMBH). Con los ingresos, Sachs pagaron a los herederos de Fichtel e invirtió en desarrollos sostenibles, como embragues, motores pequeños y amortiguadores.

Willy Sachs era

Nacional Socialism

En 1932, Ernst Sachs murió, y su único hijo Willy Sachs se hizo cargo de la compañía. En 1937 se presentó en el Saxonette Auto Mostrar un motor de 60 cc que podría instalarse en el cubo trasero de bicicletas.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el número de empleados fue nuevamente en 7,000. Durante la guerra, no hubo un cambio significativo en el rango de productos. Casi todos los tanques alemanes estaban equipados con acoplamientos SACHS. Entre los más de 7,000 trabajadores en 1944, muchos eran trabajadores forzados.

Al final de la guerra, el 67% de las instalaciones de producción fueron destruidas.

Período temprano de posguerra

En 1956, la compañía presentó una transmisión semiautomática llamada Saxomat. Desde finales de la Segunda Guerra Mundial hasta mediados de la década de 1980, Fichtel & amp; SACHS también produjo motores de gasolina de dos cilindros de un solo cilindro con capacidades de 50 a 400 centímetros cúbicos, que se llamaban Stamo. A partir de 1953, se construyó un motor diesel de dos cilindros de dos tiempos bajo la licencia del titular, que inicialmente se usó con 500, más tarde con 400 y 600 centímetros cúbicos, especialmente en remolcadores y tractores pequeños.

sucesor

Cónsul Willy Sachs murió en 1958. Su hijo Ernst Wilhelm Sachs fue nombrado miembro de la Junta Ejecutiva. En 1960, se desarrolló el primer motor Wankel refrigerado por aire en el mundo (para operaciones estacionarias). Desde entonces hasta mediados de la década de 1970, se produjeron pequeños motores rotativos de un solo disco. Solo en la ubicación de Schweinfurt, se contaron más de 10,000 empleados. En 1967, Ernst Wilhelm Sachs dejó la junta ejecutiva de la compañía y, junto con su hermano Gunter Sachs, se convierte en vicepresidente de la Junta de Supervisión. En el mercado mundial, Fichtel & amp; Sachs pudo mantener una posición líder y a veces dominante en el mercado con sus cuatro productos principales: motores pequeños, cubos de bicicletas, embragues y amortiguadores) hasta la década de 1980.

En las décadas de 1960 y 1980, Fichtel & amp; Sachs se hizo cargo de varias otras marcas y fabricantes tradicionales de bicicletas y componentes de bicicletas, incluidos Hércules, Rabeneick, Huret, Maillard y Sedis.

En 1969 se colocó en Schweinfurt la primera piedra de una segunda planta, la planta Süd en la nueva zona industrial de Hafen-West, que duplica el tamaño de las instalaciones. En 1971, se construyó el servicio de carreras de Sachs, con registro y soporte para rallyes. En 1973, el amplio programa de bujes se complementó con el Torpedo-Automático de dos velocidades con conmutación automática. Ernst Wilhelm Sachs murió en 1977 en un accidente de heliesquí en Val d'Isère.

En 1981, la fundación de Fichtel & Se funda Sachs (West Africa) Ltd. en Lagos, Nigeria, junto con Salzgitter AG. En 1986, Fichtel &Amp; Sachs comenzó a desarrollar prototipos de microcentrales combinadas de calor y energía y comenzó pruebas de campo de 10 años.

Mannesmann & Era Bosch/Siemens

Después de que las autoridades de conducta financiera del consumidor prohibieran en 1977 la venta de la participación mayoritaria al grupo británico GKN, así como tras la muerte de Ernst Wilhelm Sachs, la venta de la empresa quedó excluida debido a una cláusula de su lo hará durante los próximos 10 años. En 1987, Gunter Sachs y las hijas de su hermano vendieron la empresa a Mannesmann. En 1991 se completó la adquisición por parte de Mannesmann y la entrada mayoritaria de Mannesmann en Boge AG con su antigua sede en Eitorf, de la que también fue absorbida por completo dos años más tarde.

En 1997, se suspendió o vendió la construcción de motores y se vendió a SRAM la producción de engranajes de buje de bicicleta y otros componentes. Sachs Bikes se hizo cargo de parte de las actividades sobre vehículos de dos ruedas. Además, este año Fichtel & Sachs pasó a llamarse Mannesmann Sachs. Como parte de la adquisición de Mannesmann por parte de Vodafone, la empresa pasó en el año 2000, como parte de la anteriormente fundada Mannesmann Atecs, a un consorcio de empresas en torno a Bosch y Siemens.

Era ZF Friedrichshafen

En 2001, Fichtel & Sachs se vendió a ZF Friedrichshafen y ese mismo año pasó a llamarse ZF Sachs. El tradicional fabricante francés de cadenas Sedis ha sido revendido al holding industrial y de bicicletas indio 'Tube Investments'.

Ya en noviembre de 2002 se abrió un gran centro de desarrollo en Werk-Süd.

El 1 de agosto de 2011, la empresa se fusionó con ZF Friedrichshafen. De este modo ZF Sachs, como empresa independiente, dirigió las operaciones comerciales y la marca Sachs en ZF Friedrichshafen.

La planta del sur de Schweinfurt se ha ido ampliando continuamente desde que ZF la adquirió hasta hoy, también con un centro de plástico y un centro de desarrollo para la movilidad eléctrica. La sede de Schweinfurt, con 9.500 empleados, casi alcanzó en 2017 el número máximo de empleados de la posguerra.

Productos

Gama de productos actual

La gama de productos actual procedente de las plantas de Schweinfurt de ZF Friedrichshafen AG incluye componentes de propulsión como sistemas de embrague, convertidores de par, volantes bimasa, propulsores eléctricos y módulos completos para vehículos híbridos, así como componentes de suspensión como como amortiguadores y sistemas de amortiguación para automóviles, camiones, motocicletas y vehículos ferroviarios.

Ejemplos de productos:

• Nivomat (un portmanteau de los franceses niveau y automatique) es el nombre de una tecnología de control de nivel de suspensión del vehículo creada anteriormente por Mannesmann-Sachs (ahora ZF Sachs). En comparación con el uso común de muelles, struts y amortiguadores de choque en una suspensión de coche, Nivomat reemplaza todos estos componentes con una sola unidad por rueda que proporciona amortiguación, control de paseos y una función de autonivelización. El sistema Nivomat incorpora una bomba interna que se basa en el movimiento relativo entre el eje y el chasis para proporcionar la función de nivelación y amortiguación.

Motores-Sachs

Fichtel & Sachs comenzó a producir un motor de vehículo con una cilindrada de 74 centímetros cúbicos en 1930. Ya en 1932 le siguió un modelo con 98 centímetros cúbicos. En los años 30 se incluyeron en el programa las bicicletas con motor auxiliar "Saxonette", motores estacionarios y de barcos y motores de motocicletas. Después de la guerra, la antigua gama de motores se complementó con una gran cantidad de nuevos diseños con una cilindrada de 50 centímetros cúbicos para ciclomotores, ciclomotores y motocicletas pequeñas y ligeras. Los motores de mayor cilindrada se utilizaban en motos de nieve y motocicletas pequeñas.

El área de motores estacionarios se amplió con motores diésel de dos tiempos y motores de cortacésped de diferentes capacidades. De particular interés es el desarrollo de una gama de motores Wankel en varios tamaños para una amplia variedad de aplicaciones. Después de que Mannesmann se hiciera cargo de la empresa, la producción de motores se detuvo en 1997.

Componentes para bicicletas

fichtel & amp; Sachs produjo sus propios grupos de componentes de bicicletas hasta la adquisición de la división de bicicletas por SRAM a mediados de la década de 1990. Para la producción de frenos, SACHS cooperó con Modolo y en la producción de desviadores con Weinmann y Simplex.

Renak en Reichenbach

En 1944, la producción del centro de la rueda libre de torpedos fue subcontratada de Schweinfurt a Reichenbach en el Vogtland. Al final de la guerra, la producción fue interrumpida. En agosto de 1945, la operación fue asumida por el gobierno estatal de Sajonia y se entregó a la URSS el 1 de noviembre de 1946, que se negoció como parte como Awtowelo. El 1 de mayo de 1952 se convirtió en la fábrica de piezas de vehículos VEB Fichtel & amp; Sachs, Reichenbach la RDA. En 1956, la marca Renak estaba protegida para las obras VEB Renak (Hubs Reichenbacher y plantas de acoplamiento). A mediados de la década de 1960, la producción de piezas de bicicletas alcanzó un pico con exportaciones a 40 países, pero fue estrangulada y detuvo la exportación.

El 1 de julio de 1990, tuvo lugar la transformación a Renak-Werke GMBH. Se han descontinuado productos como cojinetes de dirección, soporte inferior, ruedas reales y cubos de acero sin estamparse. Fichtel & amp; Sachs AG se hizo cargo de la producción del Jet Hub. Bajo la administración del Treuhandanstalt, la compañía fue privatizada en varias secciones.

La unidad de negocio de componentes de bicicletas, que solo produjo el universo de freno de montaña (torpedo) y la velocidad (jet) y los cubos de aluminio, se vendió a la Corporación Flying Pigeon Bicycle Group (Tianjin) de China el 1 de abril de 1994, y El Renak International GMBH con aproximadamente 30 empleados.

El 7 de marzo de 1994, se fundó el concentrador Reichenbacher y los componentes de la bicicleta GMBH y se preparó la producción de la dinamo enparlita del cubo (apagado mecánicamente, con caja de cambios). A finales de 1994, la venta de la producción de Universs y Speed Hub, incluida la marca registrada de Renak Flying Pigeon, de regreso a los centros Reichenbacher y Fahrad-Komponenten GmbH, que luego acortó su nombre a Renak Komponenten Gmbh.

reintroducción

La marca Sachs revivió en 2018 y ahora es un importante productor de bicicletas.

Literatura

• Wilfried Rott: Sachs – Unternehmer, Playboys, Millionäre. Eine Geschichte von Vätern und Söhnen. Blessing, München 2005, ISBN 3-89667-270-3
• Thomas Horling: Kartell und ausländisches Kapital. Die deutsche Wälzlagerindustrie in den Jahren 1925–1932. En: Jahrbuch für fränkische Landesforschung, 66, 2006, S. 521–562
• Andreas Dornheim: Sachs – Mobilität und Motorisierung – Eine Unternehmensgeschichte. Hoffmann und Campe, Hamburg 2015, ISBN 978-3-455-50382-1
• Volker Ullrich: Goldene Jahre im braunen Reich. En: Die Zeit, Nr. 42/2005