Yate
Un yate es una embarcación a vela oa motor que se utiliza para el placer, los cruceros o las regatas. No existe una definición estándar, aunque el término generalmente se aplica a las embarcaciones con una cabina destinada al uso durante la noche. Para ser llamado un yate, a diferencia de un barco, es probable que una embarcación de recreo de este tipo tenga al menos 33 pies (10 m) de largo y se puede haber considerado que Tener buenas cualidades estéticas.
El Código de Yates Comerciales clasifica los yates de 24 m (79 pies) y más como grandes. Dichos yates generalmente requieren una tripulación contratada y tienen estándares de construcción más altos. Otras clasificaciones para yates grandes son: comercial, que no transporta más de 12 pasajeros, privado, únicamente para el placer del propietario y los invitados, o por bandera, el país bajo el cual esta registrado Un superyate (a veces megayate) generalmente se refiere a cualquier yate (vela o motor) de más de 131 pies (40 m).
Los yates de carreras están diseñados para enfatizar el rendimiento sobre la comodidad. Los yates de alquiler se manejan como un negocio con fines de lucro. A partir de 2020 había más de 15.000 yates de tamaño suficiente para requerir una tripulación profesional.
Etimología
El término, yate, proviene de la palabra holandesa jacht (pl. jachten, que significa "cazar"), y originalmente se refería a los veleros ligeros y rápidos que la armada de la República Holandesa usaba para perseguir a los piratas y otros transgresores en las aguas poco profundas de los Países Bajos.
Historia
La historia de las embarcaciones de recreo comienza con las embarcaciones de remos en la época faraónica del Egipto y otras embarcaciones en las aguas de Birmania, India, Mindanao y Japón. Describía pleg-scips (barcos de juego) reales anglosajones del siglo VIII que presentaban proas y popas ornamentadas y que tenían la capacidad de cocinar a bordo.
Navegar
La historia de los yates de vela comienza en Europa a principios del siglo XVII con la construcción de una embarcación de recreo para el hijo del rey Jaime I de Inglaterra. Mientras que otros monarcas utilizaron barcos navales para el transporte y la conquista, James I fue el primer monarca inglés en encargar la construcción de un yate para su hijo Enrique, Príncipe de Gales, a principios del siglo XVII. Las embarcaciones de recreo adquirieron el nombre de yate después de la época de Carlos II, quien pasó un tiempo exiliado en Europa y visitó los Países Bajos, donde una variedad de jachten ya estaban bien desarrolladas como embarcaciones de recreo. para las clases elitistas desde principios del siglo XVII. Tras su restauración a la corona inglesa, Charles encargó una serie de yates reales, que incluían al menos un catamarán experimental. La primera carrera de yates registrada entre dos barcos ocurrió en 1661, seguida de la primera competencia abierta de vela en 1663 en aguas inglesas.
A partir de 1739, Inglaterra se vio envuelta en una serie de guerras, un período en el que disminuyó la navegación a vela. En Irlanda, sin embargo, la nobleza disfrutó de la navegación y fundó el primer club náutico en Cork como el Cork Harbour Water Club en 1720. Las carreras de yates inglesas continuaron entre la nobleza inglesa que fundó el club náutico más antiguo de Inglaterra en 1775 para apoyar una flota. en Cumberland. Con la paz marítima, a partir de 1815, resurgió el interés por la navegación a vela. Los constructores de barcos, que habían estado fabricando embarcaciones rápidas tanto para los contrabandistas como para los recaudadores de impuestos del gobierno, volvieron a dedicar sus habilidades a los yates.
Los yates rápidos de principios del siglo XIX eran lugres, goletas y balandras de proa y popa. En la década de 1850, los yates presentaban grandes áreas de velas, una manga estrecha y un calado más profundo de lo habitual hasta entonces. Las carreras entre yates propiedad de patrones adinerados eran comunes, con grandes apuestas en juego. La America's Cup surgió de un concurso entre el yate, America, y sus competidores ingleses. Ambos países tenían reglas para clasificar los yates, los ingleses por tonelaje y los estadounidenses por eslora.
A fines del siglo XIX, el propietario de un yate basaría su elección de embarcaciones en el estilo de vida y el presupuesto preferidos, lo que determinaría el tamaño y el tipo de embarcación, que probablemente sería una embarcación de vela de dos mástiles de proa y popa.. Un tratado sobre el tema, A Manual of Yacht and Boat Sailing, proporcionó información detallada sobre la selección, el equipamiento, la navegación, la navegación, la gestión de la tripulación pagada y las carreras de tales embarcaciones. Incluía una breve sección sobre yates de vapor, ya que la máquina de vapor de bobina recirculante acaba de hacer que estos yates sean lo suficientemente eficientes para viajes de placer en el agua.
Poder
Mientras seguían existiendo los yates de vela, el desarrollo de centrales eléctricas fiables creó una nueva categoría de embarcaciones de recreo. Las centrales eléctricas comenzaron con la máquina de vapor y pasaron al motor de combustión interna. Mientras que los yates de vela continuaban siendo gobernados desde la parte de popa de la embarcación, los yates a motor adoptaron el puente en una estructura de cabina delantera que permitía una mejor visibilidad hacia adelante y hacia los lados.
Vapor
La historia de los yates de vapor comienza con los grandes veleros con un motor auxiliar de vapor. Los primeros ejemplos, impulsados con ruedas de paletas, tenían una plataforma con barandillas desde la cual la persona que dirigía la embarcación podía cruzar la embarcación sobre la cubierta principal, el origen del puente. A fines del siglo XVIII, las máquinas de vapor se volvieron más eficientes, se quitaron los largueros y las hélices de tornillo se convirtieron en estándar. Los grandes yates de vapor eran lujosos; su personal incluía un capitán, un ingeniero y mayordomos, así como marineros de cubierta.
El desarrollo de la máquina de vapor figura en el diseño de yates. En Inglaterra, la práctica era utilizar calderas pirotubulares en las que los gases calientes de la combustión corrían por tubos paralelos rodeados de agua; un diseño que requería un proceso lento de calentamiento del agua para evitar dañar la caldera antes de producir vapor. En los Estados Unidos, la práctica era utilizar calderas acuotubulares, en las que el agua está rodeada por los gases calientes de la combustión, lo que permite producir vapor más rápidamente. Mientras que la caldera era la fuente de vapor, la máquina de vapor marina es donde el vapor se convirtió en energía mecánica. Con hélices más pequeñas y de giro más rápido, los motores constaban de cilindros con pistones, conectados a un cigüeñal, impulsados por vapor.
Cerca de finales del siglo XIX, los motores compuestos se generalizaron. Los motores compuestos expulsaron vapor en cilindros cada vez más grandes para acomodar los volúmenes más altos a presiones reducidas, lo que mejoró la eficiencia. Estas etapas se denominaron expansiones, siendo comunes los motores de doble y triple expansión, especialmente en el transporte marítimo, donde la eficiencia era importante para reducir el peso del carbón transportado. Las máquinas de vapor siguieron siendo la fuente dominante de energía hasta principios del siglo XX, cuando los avances en el diseño de la turbina de vapor, los motores eléctricos y los motores de combustión interna dieron como resultado gradualmente el reemplazo de las máquinas de vapor de pistón.
Combustión interna
Nicolaus Otto y Gottlieb Daimler desarrollaron prácticos motores de gasolina de cuatro tiempos a partir de 1876. A partir de 1898, los motores aumentaron su potencia de 25 caballos de fuerza (19 kW) a 500 caballos de fuerza al freno (370 kW) en 1906. Algunos estaban destinados a lanchas rápidas, otros para yates a motor. Las plantas de energía diesel para barcos se demostraron en 1903. Los motores diesel se convirtieron en un tipo de planta de energía más frecuente en el siglo XX gracias a su bajo costo de operación y confiabilidad.
Clasificación
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La Directiva sobre embarcaciones de recreo exige que todas las embarcaciones vendidas en la Unión Europea y el Reino Unido cumplan una de las cuatro categorías de diseño, en función de la fuerza del viento y las olas para las que están diseñadas:
- A yates son adecuados para condiciones que excedentes fuerza eólica 8—40 nudos (21 m/s) y alturas máximas de onda de 13 pies (4 m), encontrados en pasajes oceánicos y viajes prolongados.
- B yates son adecuados para condiciones que son menos que fuerza eólica 8—40 nudos (21 m/s) y alturas máximas de onda de 13 pies (4 m), encontrados en pasajes oceánicos y viajes prolongados.
- C yates se ajustan a la fuerza eólica de 6 a 27 nudos (14 m/s) y 6.6 pies (2 m) alturas máximas de onda, encontradas en expuesto aguas costeras, bahías, lagos y ríos.
- D yates son adecuados para la fuerza eólica 4-16 nudos (8,2 m/s) y 1,6 pies (0,5 m) alturas máximas de onda, encontrados en protegidos aguas costeras, bahías, lagos y ríos.
El Código de Yates Comerciales Grandes (LY2) de Gran Bretaña y sus dominios define un yate grande como uno que tiene 24 metros (79 pies) o más en la línea de flotación y está en uso comercial por deporte o placer, mientras no transporte carga o más de 12 pasajeros y transporte una tripulación profesional. El código regula el equipamiento de dichos buques, tanto en el mar como en puerto, incluidos aspectos como el tiempo de servicio de la tripulación y la presencia de un helicóptero a bordo. El código tiene diferentes niveles de estándares para embarcaciones por encima y por debajo de 500 toneladas brutas. Dichos yates pueden considerarse superyates y suelen tener una eslora de 40 metros (130 pies) o más. Otros países tienen estándares similares a LY2.
Mientras que los yates grandes comerciales no pueden transportar más de 12 pasajeros, los yates privados son únicamente para el placer del propietario y los invitados no tienen la restricción de pasajeros. Los yates pueden identificarse por bandera: el país bajo el cual está registrado un yate. Una publicación de la industria clasifica a los superyates por tamaño, por velocidad, como "explorador" yates, como yates de vela, y yates clásicos.
Construcción
Originalmente, todos los yates estaban hechos de madera, utilizando una quilla y costillas de madera, revestidas con tablones. Estos materiales fueron suplantados por el hierro o el acero en los yates de vapor. En la década de 1960, la fibra de vidrio se convirtió en un material predominante. Estos materiales y otros continúan en uso. Mientras que los yates de 79 pies (24 m) o menos pueden estar construidos con fibra de vidrio, es más probable que los yates más grandes estén construidos con acero, aluminio o plástico reforzado con fibra compuesta.
- Madera Continúa la construcción, utilizando tablas convencionales sobre costillas. Barcos de malla fabricados con madera contrachapada es una técnica poco frecuente, mientras que los yates fabricados con el sistema WEST -proporciones de tiras de madera, empapados en epoxi y aplicados sobre el marco del barco- producen un casco duradero, ligero y robusto.
- Metal cascos de acero o aluminio ofrecen la oportunidad de soldar componentes a un casco completamente hermético. Ambos metales son vulnerables al daño debido a la electrolisis. El acero es fácil de reparar en los astilleros alrededor del mundo, mientras que el aluminio es un material mucho más ligero.
- Fibra de vidrio la construcción es más adecuada para yates producidos en masa, utilizando un molde y por lo tanto es el material más frecuente. Las pieles de fibra de vidrio comprenden plies de roving (tejido de vidrio) y matting, empapadas en resina para el casco. Las cubiertas suelen tener un núcleo de balsa o espuma de PVC entre capas de la estera de vidrio. Ambos elementos de construcción son vulnerables a la intrusión del agua y al desarrollo de ampollas por debajo de la línea de agua.
Alojamiento
Dependiendo del tamaño, es probable que un yate de crucero tenga al menos dos camarotes, un salón principal y un camarote delantero. En yates más pequeños, es probable que el salón tenga literas convertibles para su tripulación o pasajeros. Por lo general, el salón incluye un área de comedor, que puede tener una mesa plegable incorporada. El salón suele estar contiguo a la cocina. Es probable que un yate de crucero tenga una cabeza (baño) con un inodoro marino que descargue los desechos en un tanque de retención. Los yates más grandes pueden tener camarotes y baños adicionales. Suele haber una estación de navegación que permite planificar la ruta.
Sistemas
Los sistemas integrados incluyen:
- Potencia eléctrica, suministrada por baterías recargadas por un alternador motorizado (salada) o por un generador (motor)
- Agua, almacenada en tanques a bordo, rellenada a orillas o repletada con un fabricante de agua de desalinización
- Saneamiento, proporcionado por inodoros utilizando agua de mar y descargado en tanques de retención.
- Refrigeración por hielo o sistema mecánico impulsado por motor.
Los yates modernos emplean un conjunto de componentes electrónicos para la comunicación, la medición del entorno y la navegación.
- Comunicaciones El equipo incluye radios en una variedad de anchos de banda, específicamente para uso marítimo.
- Instrumentación También proporciona información sobre la profundidad del agua bajo el buque (sonidor profundo), la velocidad del viento (anemometer) y la orientación direccional (compás).
- Navegación La electrónica incluye unidades que identifican la ubicación de un buque (por ejemplo, GPS) y muestran la ubicación del buque (cartplotter) y otros buques y la orilla cercana (radar).
Yates de vela
Los yates de vela para crucero versus regatas encarnan diferentes compensaciones entre comodidad y rendimiento. Los yates de crucero enfatizan la comodidad sobre el rendimiento. Los yates de carreras están diseñados para competir contra otros de su clase, al tiempo que brindan la comodidad adecuada a sus tripulaciones.
Crucero
Los yates de crucero pueden diseñarse para uso cerca de la costa o para realizar pasajes. También se pueden competir, pero están diseñados y construidos con la comodidad y las comodidades necesarias para los viajes nocturnos. Las cualidades consideradas en los yates de crucero incluyen: rendimiento, comodidad en la navegación, facilidad de manejo, estabilidad, comodidad de vida, durabilidad, facilidad de mantenimiento, asequibilidad de la propiedad.
Categorías
Los veleros de crucero comparten el atributo común de proporcionar alojamiento durante la noche. Pueden clasificarse como pequeños (fáciles de transportar detrás de un remolque), cerca de la costa y mar adentro. Los veleros multicasco son una categoría, aparte.
- Pequeños yates son generalmente más cortos que 33 pies (10 m) de longitud en general. Los marineros de remolque que son fácilmente remolcados por un coche son generalmente más cortos que 25 pies (7.6 m) de longitud en general y pesan menos de 5.000 libras (2.300 kg).
- Barcos terrestres cercanos típicamente rango en tamaño de 33–45 pies (10–14 m) longitud total.
- Yates offshore Generalmente supera 45 pies (14 m) de longitud total.
Diseño
Las consideraciones de diseño para un yate de crucero incluyen la navegabilidad, el rendimiento, la amabilidad del mar y el costo de construcción, de la siguiente manera:
- Seaworthiness aborda la integridad del buque y su capacidad de permanecer a flote y albergar a su tripulación en las condiciones encontradas.
- Ejecución bisagras en varios factores, incluyendo la longitud de la línea de agua (longer significa más rápido), arrastrar en el agua (collar más estrecho con apéndices suaves), forma de casco, y forma de vela y área.
- Sea kindliness es un indicador de facilidad de dirección, estabilidad direccional y apagado del movimiento inducido por el viento y las olas.
Los multicascos ofrecen ventajas y desventajas como veleros de crucero, en comparación con los monocascos. Pueden ser catamaranes o trimaranes. Dependen de la estabilidad de la forma (tener cascos separados muy separados) para su resistencia al vuelco. Sus ventajas incluyen mayor: estabilidad, velocidad, (para catamaranes) espacio habitable y calado menos profundo. Entre sus inconvenientes se encuentran: mayores gastos, mayor resistencia al viento, más dificultad para virar a vela, menor capacidad de carga y mayor espacio de maniobra requerido por su amplia manga. Vienen con una variedad de alojamientos para dormir y (para catamaranes) configuraciones de cubierta de puente.
Aparejos
Los aparejos Gaff han sido poco comunes en la construcción de barcos de crucero desde mediados del siglo XX. Los aparejos más comunes son bermuda, fraccionario, cortador y queche. Los aparejos empleados ocasionalmente desde entonces han sido la yola, la goleta, la espoleta, la lancha.
Equipo
Los veleros emplean aparejos fijos para sostener el aparejo, aparejos corridos para izar y ajustar las velas, cornamusas para asegurar las líneas, cabrestantes para trabajar las escotas y más de un ancla para asegurar el barco en el puerto. La cubierta de un yate de crucero suele tener una línea de seguridad para proteger a la tripulación de caídas por la borda y un púlpito de proa para facilitar el manejo del foque y el ancla. En climas templados, la cabina puede tener un parabrisas de lona con paneles transparentes, llamado 'dodger'. La dirección puede ser por timón o rueda.
Motor
Los yates de crucero tienen una unidad de potencia de propulsión auxiliar para complementar el uso de las velas. Dicha potencia es intraborda en la embarcación y diesel, salvo las embarcaciones de crucero más pequeñas, que pueden tener motor fueraborda de gasolina. Un velero de 31 pies (9,4 m) puede tener un motor de 13 caballos de fuerza (9,7 kW), mientras que un velero de 55 pies (17 m) puede tener un motor de 110 caballos de fuerza (82 kW).
Carreras
Los yates de carreras enfatizan el rendimiento sobre la comodidad. World Sailing reconoce once clases de yates de carreras.
Características de diseño
Los aparejos de alto rendimiento brindan eficiencia aerodinámica y los cascos hidrodinámicamente eficientes minimizan la resistencia a través del agua y el movimiento lateral.
Los yates de carreras tienen una amplia selección de pesos y formas de velas para adaptarse a diferentes fuerzas de viento y puntos de vela. Un conjunto de velas en un yate de carreras incluiría varios pesos de foque y spinnaker, además de un foque de tormenta especializado y una vela de prueba (en lugar de la vela mayor). Es probable que los yates de alto rendimiento tengan velas mayores de kevlar o fibra de carbono con sables completos.
Los foils submarinos pueden volverse más especializados, comenzando con una quilla de aleta de mayor relación de aspecto con bulbos hidrodinámicamente eficientes como lastre. En algunos yates de carreras, una quilla inclinada cambia el ángulo de lado a lado para promover la navegación con menos ángulo de escora (inclinación lateral), mientras que otras láminas submarinas se encargan del abatimiento (movimiento lateral).
Yates a motor
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Los yates a motor varían en longitud de 33 a 130 pies (10 a 40 m) antes de que se los considere superyates o megayates, que miden 130 pies (40 m) o más. También varían según el uso, el estilo y el tipo de casco. En abril de 2020, se estaba construyendo un yate de 600 pies (180 m), REV Ocean, que cuando se lanzara reemplazaría al Azzam de 590 pies (180 m) como el superyate más largo. A medida que los superyates han crecido en tamaño, la distinción entre un yate y un barco (quizás convertido para uso personal) se ha vuelto poco clara. Una definición propuesta para llamar a una embarcación un yate en lugar de un barco si se construyera únicamente para uso personal y tuviera una ocupación combinada de menos de 100, incluida la tripulación.
Clasificación
La Guardia Costera de los Estados Unidos clasifica las lanchas a motor (cualquier embarcación de menos de 65 pies (20 m), propulsada por maquinaria) en cuatro clases por eslora:
- Clase A: lanchas a motor menos de 16 pies (4.9 m)
- Clase 1: lanchas motoras de 16 a 26 pies (4.9 a 7,9 m)
- Clase 2: lanchas motoras 26–40 pies (7.9–12.2 m)
- Clase 3: lanchas motoras de 40 a 65 pies (12 a 20 m)
Estilo
El estilo de un yate a motor puede ser tanto funcional como evocar una estética, con tendencia hacia lo moderno o lo tradicional. Entre los estilos, mencionados en la literatura, se encuentran:
- Cruiser – Un crucero tiene un casco de desplazamiento para el paso económico y de larga distancia.
- Crucero deportivo – Un crucero deportivo tiene un casco semi-desplazamiento o planificado para viajes rápidos.
- Pescador deportivo – Un pescador deportivo tiene un casco semi-desplazamiento o planificado para viajes rápidos y lleva equipo para la captura recreativa de peces grandes.
- Expedición – Un yate de expedición tiene un casco de desplazamiento para el paso económico y de larga distancia hacia destinos remotos. Estos también se llaman explorer yates.
- Langosta – Un yate de langosta es de estilo como un barco de langosta Maine y tiene un casco semi-desplazamiento o planificado para viajes rápidos.
- Trawler– Un arrastre tiene estilo conservador, tradicional y tiene un casco de desplazamiento para el paso económico y de media distancia.
Cascos
Hay tres tipos básicos de cascos de yates a motor: desplazamiento completo, semi-desplazamiento y planeo, que tienen un crucero progresivamente mayor. velocidades y consumo de combustible por hora con mayor potencia del motor:
- Huellas de desplazamiento completo mover el agua hacia arriba y fuera del camino de la nave, haciendo una ola. Están limitados en velocidad por la raíz cuadrada de la longitud de la línea de agua multiplicada por un factor, dependiendo de las unidades utilizadas. La fuerza de caballo no puede aumentar la velocidad máxima, sólo el tamaño de las olas producidas.
- Semi-displacement hulls permiten velocidades más rápidas que la velocidad de casco de un recipiente de desplazamiento porque se levantan algo fuera del agua y crean ondas más pequeñas. También proporcionan mayor comodidad que los cascos de planificación.
- Abrazas de planificación requiere suficiente energía para que el barco se deslice sobre la superficie, lo que evita la necesidad de utilizar el poder para sacar el agua del camino del vaso. Tales vasos tienen superficies planas en la parte inferior.
Un yate típico de semi-desplazamiento tiene una proa en forma de cuña, lo que promueve la penetración de las olas, que pasa a superficies más planas y anchas en la popa, lo que promueve el levantamiento de la embarcación fuera del agua: la "ve profunda" casco, diseñado por Ray Hunt, que se encuentra en aproximadamente el 75% de los barcos a motor modernos.
Los yates de motor de crucero están disponibles en una variedad de estilos como catamaranes de dos motores, con una longitud de 40 a 150 pies (12 a 46 m) y velocidades máximas de 20 a 60 nudos (37–111 km/h).
Motores
Los yates a motor suelen tener uno o más motores diésel. Los motores y motores de gasolina son la procedencia de los motores fuera de borda y los barcos de carreras, debido a su relación potencia-peso. Dos motores agregan gastos, pero brindan confiabilidad y maniobrabilidad en comparación con un solo motor.
Los yates a motor en el rango de 42 pies (13 m) pueden tener las siguientes características de casco, potencia, velocidad de crucero y consumo de combustible por hora:
- Huelga de desplazamiento completo – dos diesel de 135 caballos (101 kW) para navegar a 9 nudos (17 km/h), consumiendo 5 galones estadounidenses por hora (19 l/h).
- Semi-displacement hull – dos diesel de 350 caballos (260 kW) para navegar en 17 nudos (31 km/h), consumiendo 12 galones estadounidenses por hora (45 l/h).
- Huelga de planificación – dos diesel de 400 caballos (300 kW) para navegar a 30 nudos (56 km/h), consumiendo 24 galones estadounidenses por hora (90 l/h).
Los superyates pueden emplear varios motores diésel de 9000 caballos de fuerza (6700 kW) o una combinación de motores diésel y turbinas de gas con una potencia combinada de 47 000 caballos de fuerza (35 000 kW).