Yamaha YZF-R1
La Yamaha YZF-R1, o simplemente R1, es una motocicleta deportiva de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) fabricada por Yamaha. Se lanzó por primera vez en 1998 y sufrió importantes actualizaciones en 2000, 2002, 2004, 2006, 2007, 2009, 2015, 2018 y 2020.
1998–1999
Yamaha lanzó la YZF-R1 en 1998 después de rediseñar el motor Genesis para crear un motor más compacto elevando el eje de entrada de la caja de cambios y permitiendo que el eje de salida de la caja de cambios se colocara debajo de él. Esta "caja de cambios apilada" Fue seguido por otros fabricantes. La compactación del motor lo hizo mucho más corto, lo que permitió acortar también la distancia entre ejes y optimizar el centro de gravedad. El basculante se podía alargar sin comprometer la distancia entre ejes total, que era corta de 1.385 mm (54,5 pulgadas). Cuatro carburadores Keihin CV de 40 mm alimentaban combustible al motor.
La R1 también estaba equipada con una horquilla delantera invertida KYB de 41 mm y frenos de disco semiflotantes de 300 mm. El cuadro de instrumentos era electrónico, con sistema de autodiagnóstico y lector digital de velocidad. El escape utilizaba el sistema Exhaust Ultimate Power Valve (EXUP) de Yamaha, que controlaba el flujo de gases de escape para maximizar la producción de potencia del motor en todas las revoluciones, lo que daba como resultado un motor de alta potencia y alto torque.
La Yamaha YZF-R6 se presentó en 1999 como la versión de 600 cc de la súper moto R1.
La R1 de 1999 solo experimentó cambios menores, aparte de la pintura y los gráficos. Las mejoras incluyeron un varillaje de cambio de marcha rediseñado y un aumento en la longitud del eje de cambio de marcha. La capacidad de reserva del tanque de combustible se redujo de 5,5 a 4,0 L (1,21 a 0,88 imp gal; 1,5 a 1,1 gal EE.UU.), mientras que la capacidad total del tanque de combustible se mantuvo sin cambios en 18 L (4,0 imp gal; 4,8 gal EE.UU.).
Motorcycle Consumer News Las pruebas del año modelo 1998 de la YZF-R1 arrojaron un tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 2,96 segundos y de 0 a 161 km (0 a 100 mph). /h) de 5,93 segundos, de 0 a 1⁄4 mi (0,00 a 0,40 km) tiempo de 10,19 segundos a 131,40 mph (211,47 km/h) y una velocidad máxima de 168 mph (270 km/h), con desaceleración de 60 a 0 mph (97 a 0 km/h) de 113,9 pies (34,7 m). Para el año modelo 1999, las pruebas de Cycle World registraron un tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 3,0 segundos, de 0 a 1⁄4 mi (0,00 a 0,40 km) tiempo de 10,31 segundos a 139,55 mph (224,58 km/h), y una cima velocidad de 170 mph (270 km/h).
2000–2001
En 2000, Yamaha introdujo una serie de cambios para mejorar la R1 y cambios menores en la carrocería para permitir un mejor manejo en viajes de larga duración. El principal objetivo de diseño de Yamaha era perfeccionar la moto preexistente y no rediseñarla. El peso seco se redujo cinco libras a 414 lb (188 kg).
Con 127,8 hp (95,3 kW) en la rueda trasera, la potencia máxima se mantuvo igual, pero los cambios en el sistema de gestión del motor estaban destinados a dar como resultado una distribución de potencia más suave y amplia. La carrocería se mantuvo similar a la del anterior R1, aunque se consiguió una reducción del 3% en el coeficiente aerodinámico. Se perfeccionó el perfil de la carcasa del faro, los paneles laterales se hicieron más aerodinámicos y se reformó el parabrisas para una mejor protección del conductor.
La zona de asientos también se actualizó. El tanque de combustible fue remodelado, con un ángulo trasero más relajado y huecos para las piernas más profundos para brindar una mejor sensación de conducción. El asiento se extendía más hacia la parte trasera del tanque y la nueva posición del asiento, más inclinada, agregaba peso a la parte delantera. Todo esto tenía como objetivo mejorar el sesgo de peso, ofreciendo así curvas más cerradas y más estabilidad.
Mecánicamente, los carburadores se volvieron a inyectar en un esfuerzo por mejorar la respuesta del acelerador, especialmente en el extremo bajo, hasta la línea roja de 11,750 rpm de la motocicleta. Los árboles de levas rediseñados se aligeraron y utilizaron vías de aceite internas para lubricar muñones que, cuando se combinaron con una holgura reducida del taqué, proporcionaron menos fricción y generaron menos ruido en el motor. La caja de cambios recibió una primera marcha más alta, un eje de cambio de marchas hueco de cromo-molibdeno con un cojinete adicional y un varillaje de cambio y un pedal completamente rediseñados. Estos cambios tenían como objetivo eliminar los problemas con la transmisión en modelos anteriores y ayudar a transferir sin problemas la potencia de la bicicleta a la carretera.
2002–2003
Se introdujo un nuevo sistema de inyección de combustible para el año 2002, que funcionaba como un carburador empleando una corredera de carburador CV controlada por un vacío creado por el motor. Sin embargo, con una potencia similar a la de la moto 2000-2001, el motor se mantuvo prácticamente igual. Una mejora notable fue el uso de nuevas camisas de cilindro de una aleación con alto contenido de silicio que contiene magnesio que minimizó la distorsión térmica, reduciendo el consumo de aceite. El sistema de escape se cambió de un 4 en 1 a un nuevo diseño de titanio 4 en 2 en 1.
También en 2002, Yamaha lanzó el nuevo cuadro Deltabox, cuya construcción hidroformada redujo el número total de soldaduras del cuadro y mejoró la rigidez del cuadro en un 30%. El sistema de refrigeración fue rediseñado para un mejor rendimiento y compacidad. La parte trasera de la motocicleta se actualizó y simplificó con una luz trasera LED, lo que permitió líneas traseras más limpias al elegir una de varias modificaciones comunes en el mercado de repuestos. Estas modificaciones incluyeron la eliminación de las palancas de las señales de giro y el soporte de la placa de matrícula original, y su reemplazo por repuestos que "se adaptaban" a la placa de matrícula original. el cuerpo o marco. El modelo 2002 también experimentó mejoras en la iluminación delantera con faros más nítidos y la adición de luces de estacionamiento laterales. luces dentro del panel de dos faros, dando una apariencia más angular. Esto también proporcionó posibilidades adicionales en el mercado de accesorios, como la eliminación de las señales de giro delanteras y la reutilización de las luces de estacionamiento como marcadores direccionales o de peligro mientras está parado.
En 2002, Cycle World informó un consumo de combustible de 38 mpg‑US (6,2 L/100 km; 46 mpg‑imp), un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 2,9 segundos, un tiempo de 0 a 1⁄4 (0,00 a 0,40 km) de 10,32 segundos a 137,60 mph (221,45 km/h) y una velocidad máxima de 167 mph (269 km/h).
Para 2003, el único cambio fue la adición de luces de advertencia de peligro y luces bajas, que permanecen encendidas cuando el motor está en marcha.
2004–2005
A medida que avanzaba la competencia, Yamaha realizó algunos cambios importantes en la R1. Esto incluyó actualizaciones de estilo, como un escape doble debajo del asiento y mejoras de rendimiento que incluyen frenos radiales y, por primera vez, una entrada de aire ram. Además, los modelos anteriores' La tendencia a los caballitos se redujo cambiando la geometría del cuadro y la distribución del peso. El motor completamente nuevo ya no se usaba como un miembro estresado del chasis y tenía un cárter superior y un bloque de cilindros separados.
La R1 2004 pesa 172 kg (379 lb) en seco. Las pinzas de freno delanteras convencionales fueron reemplazadas por pinzas montadas radialmente, activadas por un cilindro maestro radial. En 2004 también se añadió un amortiguador de dirección instalado de fábrica. Combinado con los cambios en el bastidor, esto ayudó a eliminar la tendencia del manillar a temblar violentamente durante una rápida aceleración o desaceleración en superficies no perfectas, un fenómeno conocido como velocidad. bamboleo o un golpe de tanque.
Motorcycle Consumer News Las pruebas del año modelo 2004 de la YZF-R1S arrojaron un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 3,04 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 161 km). /h) de 5,42 segundos, un tiempo de cuarto de milla de 9,90 segundos a 144,98 mph (233,32 km/h) y una velocidad máxima de 189 mph (304 km/h).
2006
El basculante del R1 se extendió 20 mm (0,79 pulgadas) para reducir la inestabilidad durante la aceleración.
Ese año, Yamaha también lanzó una versión de edición limitada, la LE, con los colores de carreras originales de Yamaha para celebrar su 50 aniversario. Los modelos LE y SP tenían unidades de suspensión delantera y trasera Öhlins personalizadas desarrolladas por el mismo equipo que la moto YZR-M1 MotoGP. Las ruedas Marchesini de aluminio forjado personalizadas diseñadas específicamente para la LE redujeron casi una libra del peso no suspendido de la bicicleta. Un embrague antirrebote con limitación de par trasero y un cronómetro de vueltas integrado completaron el paquete, lo que esencialmente convirtió al LE en un auto de carreras de producción. Sólo se fabricaron 500 unidades para Estados Unidos y otras 500 unidades para Europa.
2007–2008
El 8 de octubre de 2006 se anunció una YZF-R1 completamente nueva para el año modelo 2007. Tenía un motor de cuatro en línea completamente nuevo, que regresaba a un diseño más convencional de cuatro válvulas por cilindro en lugar del de Yamaha. Diseño Génesis de cinco válvulas característico de #39; También tenía el sistema electrónico de embudo de admisión de longitud variable Yamaha Chip Control Intake (YCC-I), el sistema de aceleración por cable Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T), embrague antirrebote, bastidor y basculante Deltabox de aluminio completamente nuevos. Pinzas de freno delanteras de montaje radial de seis pistones con discos de 310 mm, un radiador más ancho y estilo M1 en las nuevas tomas de aire grandes en el carenado delantero. No hubo cambios importantes para 2008.
La potencia en la rueda trasera era de 156,7 hp (116,9 kW) a 10.160 rpm. Las pruebas de Motorcycle Consumer News del año modelo 2007 YZF-R1 arrojaron un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 2,94 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 161 km/h) de 5,46 segundos, un ¼ de milla. tiempo de 9,88 segundos a 145,50 mph (234,16 km/h).
2009–2014
A finales de 2008, Yamaha anunció que lanzaría una R1 totalmente nueva para 2009. La nueva R1 tomó la tecnología de motor de la moto M1 MotoGP con su cigüeñal crossplane, convirtiendo a la R1 2009 en la primera moto deportiva de producción en utilizar un cigüeñal crossplane. La entrega de potencia es la misma que con un V4 de 90° con una manivela de 180° (como la Honda VFR800, y similar al V4 de 65° de la Yamaha V-Max). Yamaha afirmó que la moto le daría al conductor "dos motores en uno", con el par motor a bajas revoluciones de una bicilíndrica y el ritmo de una de cuatro cilindros en línea. Al igual que con la encarnación anterior del R1, el modelo 2009 utilizó el acelerador de control de chip Yamaha (YCC-T).
Otro avance incluido en el modelo 2009 fue el mapeo de la válvula de control del acelerador en modo D, que permite al conductor elegir entre tres mapas distintos dependiendo del entorno del conductor. Cada modo de operación controla las características del YCC-T, cambiando la forma en que el R1 reacciona a las acciones del ciclista. El primer modo es el Modo Estándar, que ofrece rendimiento para una amplia variedad de condiciones de conducción. El segundo modo es "A" modo, que le dará al ciclista más potencia disponible en el rango de RPM bajo a medio. El tercer modo es "B" modo, una reducción del modo anterior diseñado para suavizar la respuesta del acelerador en condiciones climáticas adversas y tráfico intenso. El piloto controla el control del acelerador en modo D a través de un botón de modo de avance cerca del acelerador. El panel de instrumentos era más completo que el de los modelos anteriores y el modelo Yamaha YZF-R1 2009/2010 tenía un indicador de marcha de serie.
El manejo general del R1 se mejoró mediante cambios en el bastidor y la suspensión. Se diseñó un nuevo bastidor auxiliar de magnesio fundido para la R1 2009, lo que resultó en un menor peso y ayudó a la centralización de masas. El amortiguador trasero del modelo 2009 ofrece amortiguación de velocidad variable, así como una precarga ajustable mediante tornillo fácil de ajustar. El amortiguador trasero está conectado debajo del basculante mediante un varillaje, un cambio con respecto a los modelos anteriores. Para mejorar el manejo y la seguridad generales, Yamaha incluyó un amortiguador de dirección electrónico.
El frente tenía los mismos rasgos de diseño clásicos del R1, aunque la ubicación de la entrada de aire y el diseño de los faros se renovaron en el modelo 2009. Este nuevo diseño utilizó sólo lámparas de proyección en los faros y utilizó el espacio de diseño recién descubierto en la nariz para colocar las tomas de aire junto a las luces.
Al probar el modelo 2010 en una pista de carreras trioval, la revista Motorcyclist informó un 0 a 1⁄4 (0,00 a 0,40 km) de 10,02 segundos a 144,23 mph (232,12 km/h) y un consumo de combustible de 25 mpg-EE.UU. (9,4 L/100 km; 30 mpg‑imp). Motorcycle Consumer News informó una velocidad máxima probada de 176,7 mph (284,4 km/h).
En 2012, la Yamaha YZF-R1 recibió control de tracción y un morro rediseñado, y se lanzó una edición especial del 50.º aniversario de la R1. La edición especial conmemora la participación de Yamaha en MotoGP y sus colores están inspirados en la moto de MotoGP ganadora del TT de Assen. Sólo se fabricaron 2000 unidades de esta edición.
2015–2024
En el centenario salón de motocicletas EICMA, Yamaha presentó oficialmente una nueva generación de R1, similar a la contemporánea YZR M1. Yamaha afirma tener un peso húmedo de 199 kg (439 lb). Los cambios en el motor incluyen una relación diámetro-carrera reducida, una caja de aire más grande, un sistema de válvula seguidor de dedo y bielas de titanio divididas por fractura. Las ruedas de magnesio son estándar y la información se presenta al ciclista a través de una pantalla de película delgada personalizable por el usuario.
La nueva bicicleta tiene un paquete electrónico que incluye un sofisticado sistema de control de tracción (TCS), un sistema de control de deslizamiento (SCS), un sistema de control de elevación anti-caballitos (LIF), frenos antibloqueo vinculados, un sistema de control de lanzamiento (LCS ), un sistema de cambio rápido (QSS) y modos de potencia seleccionables. El sistema de control de deslizamiento de la R1 es el primero en una motocicleta de producción. La información se envía a la bicicleta a través de una unidad de medición inercial de seis ejes y otros sensores más de 100 veces por segundo. La entrega de potencia se reduce mediante la manipulación de la válvula del acelerador y los cortes de encendido y combustible.
También se produce un segundo modelo de producción limitada con especificaciones más altas, llamado R1M, que se diferencia del modelo estándar por tener componentes más caros, como suspensión electrónica semiactiva Öhlins, carrocería de fibra de carbono, Unidad de control de comunicación (CCU), un sistema de registro de datos Y-TRAC y neumáticos Bridgestone con mayor agarre y un tamaño trasero más grande 200/55.
A partir de 2016, también se ofrece el modelo R1S de menor especificación.
En EICMA 2017, Yahama presentó la próxima generación de R1 y R1M. Tienen un mejor sistema de cambio rápido, un sistema de control de elevación (caballito) actualizado y cumplen con los requisitos Euro 4. El R1M tiene una nueva suspensión electrónica Racing Öhlins. En 2019 comenzaron los próximos nuevos modelos.
Especificaciones
| Año | 1998 - 1999 | 2000–2001 | 2002 - 2003 | 2004–2005 | 2006 | 2006 LE | 2007-2008 | 2009 | 2010 | 2012-2014 | 2015–2024 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||||||||
| Tipo | 998 cc (60.9 cu en), refrigerado por líquido, 20 válvulas, DOHC, inline four-cylinder | 998 cc, refrigerado por líquido, 16 válvulas, DOHC, 4 cilindros en línea | 998 cc, refrigerado por líquido, 16 válvulas (titanio), DOHC, en línea cuatro cilindros, crankshaft multiplano | ||||||||
| Bore × trazo | 74 mm × 58 mm (2.9 en × 2.3 en) | 77 mm × 53.6 mm (3.03 en × 2.11 en) | 78 mm × 52.2 mm (3.07 en × 2.06 en) | 79,0 mm x 50,9 mm | |||||||
| Sistema de combustible | Carburetor | Carburadores Mikuni BDSR40 con TPS | Inyección de combustible de Mikuni | Inyección de combustible, válvulas de acelerador secundaria impulsadas por motor | Inyección de combustible, cuerpos de doble válvula con válvulas secundarias impulsadas por motor | Inyección de combustible con YCC-T y YCC-I | |||||
| Tasa de compresión | 11.8:1 | 12.5:1 | 12.7:1 | 12.3: 1 | 13.0: 1 | ||||||
| Rev limiter | 13,750 rpm | ||||||||||
| Fabricante de caballos de fuerza (crank) | 150 hp (110 kW) | 150.0 hp (111.9 kW) @ 10,000 rpm | 152.0 hp (113.3 kW) @ 10,500 rpm | 172 hp (128 kW), 180 hp (130 kW) con aire de carnero | 132.4 kW (177.6 hp) @ 12,500 rpm / 139.0 kW (186.4 hp) @ 12,500 rpm con aire de carnero | 191 hp (142 kW) @ 12,500 rpm sin aire de carnero | 199 hp (148 kW) 200.0 hp (149.1 kW)(con sólo circuito ECU) | ||||
| Rear rueda caballos de fuerza | , | , | 162.4 hp (121.1 kW)@ 12,720 rpm | ||||||||
| Torque | 72.7 lb⋅ft (98.6 N⋅m), 72.0 lb⋅ft (97.6 N⋅m) @ 8.250 rpm | 70.4 lb⋅ft (95.4 N⋅m) | 106.6 N⋅m (78.6 lbf⋅ft) @ 10.500 rpm (reclamado) | 75.5 lb⋅ft (102.4 N⋅m), 73.6 lb⋅ft (99.8 N⋅m) @ 8,150 rpm | 76.2 lb⋅ft (103.3 N⋅m) | 78.6 lb⋅ft (106.6 N⋅m),@ 8.790 rpm ( rueda trasera) | |||||
| Unidad final | #530 O-ring chain | 525 cadena O-ring | |||||||||
| Ignición | TCI | ||||||||||
| Transmisión | embrague multiplato de 6 velocidades | 6 velocidades w / embrague de deslizante multiplatos | embrague de zapatilla de manguera de 6 velocidades w/multi-plate | ||||||||
| Chassis | |||||||||||
| Frenos/Front | Discos duales de 298 mm | Discos duales de 320 mm, calipers radiales | Discos dobles de 310 mm, calipers forjados de montaje radial | Disco doble hidráulico, Ø 320 mm | |||||||
| Frenos/Rear | Piston individual (Pin Sliding) Caliper w / 240 mm disco | Piston (Pin Sliding) Caliper w / 220 mm disco | |||||||||
| Suspensión/Front | 41 mm de tenedor telescópico invertido | 43 mm de tenedor telescópico invertido, 120 mm (4.7 in) viaje | |||||||||
| Suspensión/Rear | Un solo choque, adj. precarga, amortiguación de compresión, amortiguación de rebote, 130 mm (5.1 in) viaje | Un choque único, 130 mm (5.1 en) viaje | Un solo choque, adj. precarga, amortiguación de compresión, amortiguación de rebote, 130 mm (5.1 in) viaje | Single Öhlins shock, adj. preload, adj. amortiguación de compresión de alta/bajo velocidad, amortiguación rebotada, 130 mm (5.1 in) viaje | Embalaje de compresión de alta velocidad, amortiguación de rebote, precarga de primavera, adj. | Swingarm, 120 mm de viaje | (pensión de enlace), Monoshock, 120 mm de viaje | Swingarm (pensión de enlace), 120 mm de viaje | |||
| Tires/Front | 120/70-ZR17 | ||||||||||
| Tires/Rear | 190/50-ZR17 | 190/55-ZR17 | |||||||||
| Dimensiones | |||||||||||
| Duración | 2.035 mm (80,1 in) | 2.065 mm (81,3 in) | 2.090 mm (82,1 in) | 2.060 mm (81,1 in) | 2.070 mm (81,5 pulgadas) | 2.070 mm (81 en) | 2.005 mm (80,9 pulgadas) | ||||
| Width | 695 mm (27,4 in) | 720 mm (28 in) | 720 mm (28,3 in) | 710 mm (28,1 in) | 715 mm (28,1 in) | 690 mm (27 in) | |||||
| Altura | 1,095 mm (43,1 in) | 1.105 mm (43,5 in) | 1.100 mm (43,5 in) | 1.110 mm (43,7 in) | 1.130 mm (44,5 in) | 1.130 mm (44 in) | 1.150 mm (45 in) | ||||
| Altura de asiento | 800 mm (31 en) | 815 mm (32,1 in) | 818 mm (32,2 in) | 815 mm (32,1 in) | 835 mm (32,9 in) | 830 mm (32,8 in) | 835 mm (32,9 in) | 855 mm (33,7 in) | |||
| Base de ruedas | 1.415 mm (55,7 in) (1.394 mm (54,9 in) claimed) | 1.395 mm (54,9 in) | 1.415 mm (55,7 pulgadas) | ||||||||
| Rake | 24.0° | ||||||||||
| Trail | 92 mm (3,6 in) | 103 mm (4.1 in) | 97 mm (3.8 in) | 100 mm (4,0 in) | 102 mm (4,0 in) | 102 mm (4,0 in) | |||||
| Capacidad de combustible | 18 L (4,0 imp gal; 4,8 US gal) | 17 L (3.7 imp gal; 4.5 US gal) | 18 L (4,0 imp gal; 4,8 US gal) | 18 L (4,0 imp gal; 4,8 US gal) | 17 L (3.7 imp gal; 4.5 US gal) | ||||||
| Peso seco | 190,1 kg (419 lb) | 187,8 kg (414 lb) | 187 kg (412 lb) | 172,0 kg (379,2 lb) | 172,8 kg (381 libras) | 173,7 kg (383 lb) | 177 kg (390 libras) | 177 kg (390 libras), 203,2 kg (448 libras) | |||
| Peso húmedo (incl. tanque de aceite y combustible completo) | 198.2 kg (437 lb) (reclamado) | 200,9 kg (443 libras) | 193 kg (425 lb), 194 kg (428 lb) (Cali) | 206 kg (454 lb) (reclamado), 216,4 kg (477 lb) | 206 kg | 199 kg (439 lb) | |||||
| Ejecución | |||||||||||
| Velocidad máxima | 270 km/h (168 mph) | 278 km/h (173 mph) | 288 km/h (179 mph) | 293 km/h (182 mph) | |||||||
| 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) | 2.96 sec. | 2.99 segundos. | 3.04 sec. | 2.64 sec. | |||||||
| 0 a 161 km/h (0 a 100 mph) | 5.93 sec. | 5.79 sec. | 5,42 segundos. | 5.12 segundos. | |||||||
| 0 a 1.4 mi (0.00 a 0,40 km) | 10.19 sec. | 10.17 sec. | 9.90 segundos. | 9.88 sec. | 10.05 segundos. | 10.31 @ 148.12 10.11 sec. @ 146.62 mph 9.83 sec. @ 149.91 mph | |||||
| Frenado 97 a 0 km/h (60 a 0 mph) | 34,7 m (113,9 pies) | 35,1 m (115,3 pies) | 35,8 m (117,3 pies) | 35,9 m (117,9 pies) | 37,8 m (124,0 pies) | 38,4 m (126,0 pies) | |||||
| Consumo de combustible | 5.50 L/100 km; 51.4 mpg‐imp (42.8 mpg‐US) | 5.67 L/100 km; 49,8 mpg‐imp (41,5 mpg‐US) | 5.65 L/100 km; 50.0 mpg‐imp (41.6 mpg‐US) | 6.53 L/100 km; 43.2 mpg‐imp (36.0 mpg‐US) | 8.0 L/100 km; 35,3 mpg‐imp (29.4 mpg‐US) | ||||||
| CO2 | 168g/km | ||||||||||
Deportes de motor
El R1 logró cinco victorias en el Gran Premio de Macao entre 1999 y 2013. Lorenzo Alfonsi ganó la Copa FIM Superstock 1000 en 2004, seguido por Didier Van Keymeulen en 2005.
Los pilotos de Yamaha World Superbike, Troy Corser y Noriyuki Haga, terminaron 2º y 3º respectivamente en la temporada 2008 del Campeonato Mundial de Superbikes.
John McGuinness ganó las carreras Senior e inaugural de Superbike en el TT de la Isla de Man de 2005.
El piloto de Yamaha World Superbike, Ben Spies, ganó el título de la temporada 2009 del Campeonato Mundial de Superbikes, registrando 14 victorias y 11 poles en su única temporada en WSBK. El piloto de Pata Yamaha World Superbike, Toprak Razgatlıoğlu, ganó el Campeonato Mundial de Superbikes 2021, registrando 13 victorias y 3 Superpoles.
El equipo Yamaha Factory Racing con los corredores N. Nakasuga, P. Espargaro y B. Smith ganaron la carrera de resistencia de las 8 Horas de Suzuka de 2015. Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes y Pol Espargaró ganaron las 8 Horas de Suzuka 2016. Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes y Michael van der Mark ganaron las carreras de las 8 Horas de Suzuka de 2017 y 2018.
Tommy Hill ganó el título británico de Superbikes en 2011 a bordo de una YZF-R1. El piloto de Yamaha Josh Brookes ganó el título de 2015.