Yamaha RX 100

La Yamaha RX 100 fue una motocicleta de dos tiempos fabricada por Yamaha entre 1985 y 1996 con la colaboración técnica de Escorts Group, y distribuida en India. Inicialmente, Yamaha Japón exportaba todas las motocicletas de Japón a India. Después de 1990, Escorts inició la producción en India, con algunas piezas importadas de Japón.La designación RX100 se usó originalmente en ciertos mercados para la Yamaha RS100DX de 97 cc y cinco velocidades, de carrera corta, producida a partir de 1977. Esta era una RS100 (en sí misma una mejora de 1976 sobre el diseño de la RS100 original de 96 cc con válvulas de láminas que se introdujo en el Reino Unido en septiembre de 1974 y en los EE. UU. en noviembre de 1974) con un freno de disco delantero y un tacómetro, y fue reemplazada en 1983 por la RX-S de 98 cc y carrera cuadrada (con números de pieza codificados 31J), una actualización importante en el diseño de la RS (con cambios sustanciales, particularmente en el cilindro, la culata y la inducción, y el encendido de platinos reemplazado por el encendido de descarga de condensador de Yamaha) que formaría la base de las variantes distribuidas por Escort, incluido el EY-100 Escort Yamaha 100. Las variantes Escort de la RX-S tenían tubos de acero de mayor calibre y otros Cambios específicos para el mercado indio, incluyendo tornillos ranurados en lugar de los originales de estrella. Los nombres de variantes anteriores de la línea RS se reutilizaron para las variantes Escort del RX-S, incluyendo RX100 y RX-Z (una designación usada por primera vez para una versión del RS100 de primera generación actualizada con encendido por descarga de condensador).

Tras las bajas ventas de la Rajdoot 350, Yamaha necesitaba crear un nuevo producto, y el reciente éxito de la AX 100 de Suzuki demostró el potencial de las motocicletas de pequeña cilindrada en la India.En India, en noviembre de 1985, Yamaha lanzó la RX 100 (una variante de la RX-S, no la RX100 ni la RS100DX originales) con gran éxito. Su atractivo residía principalmente en la alta potencia de su motor de 100 cc (6,1 pulgadas cúbicas). Con su carrocería ligera y su alta potencia, la relación peso-potencia resultante la convirtió en la mejor motocicleta de 100 cc jamás construida para producción en masa, por lo que aún mantiene una gran demanda muchos años después de su cese de producción.La RX 100 fue rápidamente adoptada por los pilotos que reconocieron su potencial para las carreras de aceleración. Diversas modificaciones, como cámaras de expansión, portación de culata, ajuste del motor, cambios de piñones y de tamaño de rueda, se hicieron bastante comunes. Una gran cantidad de opciones de personalización incluyen carburadores más grandes, filtros de aire, aceleración más rápida, frenos de disco, una quinta marcha adicional, pistones de competición, sistemas CDI de competición, neumáticos mejorados y amortiguación de la suspensión. Las RX 100 modificadas han completado un cuarto de milla con salida parada en aproximadamente 14 segundos, una cifra respetable, considerando que la BMW-S1000RR de 4 cilindros y 1000 cc (61 pulgadas cúbicas), mucho más grande, puede cubrir un cuarto de milla (0,4 km) en 10,2 segundos. Las motos eran kits desarmables, producidas en Japón y ensambladas en India. Una diferenciación fácil entre los modelos para el mercado japonés e indio era que el modelo producido en Japón tenía frenos de disco, mientras que la versión para el mercado indio tenía frenos de tambor delanteros y traseros.Los colores de fábrica de las motos eran Azul Pavo Real, Rojo Cereza, Granate, Negro Metalizado y Negro Nuevo. El único cambio importante que sufrió la moto fue la actualización de un sistema eléctrico de 6 voltios a uno de 12 voltios para incorporar un sistema CDI (encendido por descarga de condensador) que mejoraba el encendido y la sincronización. La producción de la RX 100 duró desde noviembre de 1985 hasta marzo de 1996. El endurecimiento de las leyes y regulaciones sobre emisiones en India exigió menores emisiones de estas motocicletas, por lo que la RX 100 fue sustituida por la Yamaha RXG.La RXG contaba con reducción primaria y secundaria. Tenía el mismo volante aligerado de la RX 100, lo que provocaba una aceleración brusca y desagradable. Yamaha lo sustituyó por uno más pesado al año siguiente. En 1997 llegó la Yamaha RX-Z, con un nuevo chasis y una distancia entre ejes más corta, con la misma relación de reducción primaria que la RX100, pero con una reducción final más alta. La RX-Z se lanzó con una carrocería más deportiva y desarrollaba 12 CV (8,9 kW) a 6500 rpm. Tras la RX-Z, se lanzó la RX135 en 1998 con el mismo motor que la RXZ, pero utilizando el mismo chasis que la RX 100 o la RXG. La RX135 tuvo un éxito moderado gracias a su potencia refinada y a su mejor consumo de combustible. En 2000, Yamaha lanzó la RX135 de 5 velocidades con un silenciador de convertidor catalítico de gran tamaño. Presentaba una mayor relación de compresión y diferentes dimensiones de puerto. Tuvo un mal desempeño en el mercado indio debido a su menor consumo de combustible, la falta de marketing y un sonido de escape más silencioso, lo cual la diferencia con la serie RX original. Se discontinuó después de dos años. La RX 135 de 5 velocidades fue posteriormente reconocida como la moto más rápida de la serie RX y mantiene un estatus de culto debido a su rareza. Una variante de 5 velocidades de la RX-Z con frenos de disco delanteros también tuvo un lanzamiento limitado en 2001.La variante final fue una RX 135 de 4 velocidades con un silenciador catalítico más pequeño, franjas de depósito clásicas al estilo de la RX 100 y un velocímetro de doble cápsula con diales blancos, que se vendió muy brevemente entre 2003 y 2005.La producción de la Yamaha RX 100 duró desde noviembre de 1985 hasta marzo de 1996. A este modelo le siguió la RX G de 132 cc. La RX G contaba con una configuración de motor orientada al ahorro de combustible, con los puertos optimizados para aumentar la eficiencia de combustible y reducir los gases de escape. Este modelo fue la respuesta a los controles de emisiones más estrictos, que seguirían afectando los diseños de Yamaha. Los fabricantes japoneses respondieron a finales de 1997 con la Yamaha RX-135 y la RX-Z, que incorporaban un tacómetro y un faro y una carrocería más deportivos. Ambas eran mecánicamente iguales, y la RX-135 tuvo una acogida poco entusiasta. También se comercializaron versiones de cinco velocidades de las RX-135 y la RX-Z. La variante final fue una RX 135 de cuatro velocidades con un convertidor catalítico pequeño, indicador de combustible y velocímetro con diales blancos, que se vendió brevemente entre 2003 y 2005.

• Yamaha Rx 100 CKD KIT (1985–87)
• Yamaha RX 100 (1987 último-1995)
• Yamaha RX 100 12 V (1996)
• Yamaha RXG (1996–1998)
• Yamaha RX Z 4 Velocidad (1997–2000)
• Yamaha RX 135 (YEIS) (1998–2000)
• Yamaha RX 135 5 Velocidad (2000–2003)
• Yamaha RX Z 5 velocidad (2000–2003)
• Yamaha RX 135 4 Velocidad (Cat-Con) (2001–2003)
• Yamaha RX 135 4 Velocidad (Mini- Cat) (2003–2005)

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