Yamaha DT200

La Yamaha DT200 es una motocicleta de doble propósito fabricada durante las décadas de 1980, 1990 y continúa hasta la década de 2000 (década) por Yamaha Motor Company. Aunque nunca se importó a los EE. UU., el resto del mundo, incluido Canadá, recibió algunos de estos modelos. La DT200LC comenzó a producirse en 1983 a. C. También era muy similar a la DT125LC. Este modelo continuó en producción hasta 1988. Luego, en 1989 se presentó un modelo totalmente nuevo, la DT200R (3ET), así como una DT125R similar. En Canadá, la DT125LC/R nunca se importó.

En Canadá, el nuevo modelo se vendió hasta 1996. Continuó en América del Sur, Oriente Medio, Europa, Australia y África. Engendró la DT125, en dos versiones, así como una WR200. Hoy ha sido rediseñada como una DT230R, así como la DT200R para América del Sur, que es un híbrido de los modelos LC y R. La competencia para la DT200R vino de la TS200RM de Suzuki, importada a Canadá desde 1991 hasta 1993. Honda nunca importó su CRM250 superior a América del Norte. La DT200 o WR200 usaba un motor de 2 tiempos, refrigerado por líquido, con inyección de aceite (lubricación automática), inducción de láminas en la caja, válvula de potencia Y.P.V.S. (sistema de válvula de potencia operado electrónicamente mientras que las motos de motocross están equipadas con un sistema de válvula de potencia operado mecánicamente), carburador de corredera plana, láminas de resina, cilindro único. Como motocicleta de doble propósito, fue diseñada para uso dentro y fuera de la carretera, Yamaha tiene otros 2 modelos, la DT200WR con código de bomba de aceite 3xp, que solo se vendió en el mercado japonés, y la WR200R con premezcla, código 4bf. La WR200R se vendió en Canadá, EE. UU. y muchos otros países alrededor del mundo. La WR200R se vendió como un modelo solo para todoterreno y tenía muchas similitudes con la DT200WR. Algunas de las diferencias entre la "R" y la "WR" Los modelos eran la bomba de aceite, el carburador, TM30SS vs. TM28SS, la jaula de láminas más grande con 6 pétalos vs. 4 pétalos, el engranaje final más largo para el 3xp, el tanque de plástico vs. el tanque de gasolina de acero, la altura del asiento un poco más corta en el modelo DT200WR, con el mismo diseño en la carrocería completa en general, el 3xp era el modelo para uso diario, más 10 kg de peso. El cilindro del WR200R tenía puertos de refuerzo de escape, mientras que el DT200R no. Además, el DT200WR tenía inyección de aceite.

Cilindrada: 195 cc, Diámetro y carrera: 66 mm x 57 mm

Relación de compresión 6,4:1

Bujía NGK BR9ES, separación entre electrodos: 0,7 a 0,8 mm.

Carburación: Una Mikuni TM28SS

Inicio: Patada principal

Encendido: C.D.I., Generador: Volante magnético

Capacidad de refrigerante: 1,20 litros (incluidas todas las rutas)

Capacidad de combustible: 10 litros con 1,8 litros de reserva.

Capacidad del tanque de aceite:1,2 L (1,1 cuartos imperiales; 1,38 cuartos estadounidenses) (aceite de motor)

Transmisión: 6 velocidades, Aceite de transmisión: SAE 10W30 tipo SE, Cambio periódico: 0,75 litros, Cantidad total: 0,80 litros

Transmisión de serie: (del./t.) 13 dientes/43 dientes, cadena: 528V6/Daido, eslabones: 105+ juntas, juego libre: 25–40 mm.

Ángulo de avance: 27,5 mm., Avance: 113 mm. Carga máxima: Delantera: 47 kg, Trasera: 134 kg.

Tamaños de neumáticos: (PARA) 3.00-21 ", 4.60-18 ". Presiones de neumáticos: (Del./Tras. en PSI) Hasta 90 kg: 18/22, 90 kg hasta carga máxima: 22/26, Todoterreno: 18/22.

Tamaños de ruedas (delanteras y traseras): 21" x 1,60", 18" x 2,15"

Frenos: delanteros, 230 mm. con pinza de un pistón, traseros, 220 mm. con pinza de un pistón (1989 y posteriores)

Potencia: 33 bhp/8500 rpm, par motor: 23,5 Nm (17,4 lb-ft)/7500 rpm

Cuarto de milla desde parado: 14,73 segundos a 138,46 km/h (Cycle Canada, enero de 1989)

Velocidad máxima: 142 km/h 88mph

Suspensión Delantera: Horquilla delantera telescópica de 41 mm.m., amortiguador de varilla, con ajuste de aire, recorrido de 270 mm

Suspensión trasera: monoamortiguador con depósito remoto "Monocross", precarga y rebote regulables, 270 mm de recorrido

Distancia mínima al suelo: 12,4 pulgadas/315 mm.

Peso: seco: 108 kg/238 libras, húmedo: 122 kg/268 libras (peso básico con aceite y combustible llenos).

La DT200R es una motocicleta recreativa capaz y se ha utilizado en competencias de enduro con cierto éxito limitado, aunque nunca fue pensada como una motocicleta de carreras de competición. Esta máquina es una motocicleta discreta que, en pruebas de sonido para eventos, registra entre 74 y 82 dbA. Cumplir con los requisitos de nivel de ruido nunca ha sido un problema.

El DT200R comparte cárteres de motor similares con el ATV BLASTER, pero el Blaster no tiene inducción de cárter como el DT200R. Los cigüeñales del DT200R y del Blaster son compatibles, el pistón del DT200R no tiene puertos como el Blaster, pero el pistón del Blaster se puede usar con el DT200R. En la versión Blaster y algunas de las versiones del DT200WR, la bomba de aceite no está instalada, el tapón de obturación está colocado sobre el accionamiento de la bomba de aceite.

La Yamaha WR200 que se muestra arriba tiene el mismo cigüeñal y carrera que la DT200R y la ATV Blaster. Los cárteres de la WR200 son similares a los del DT200R pero con un puerto de jaula de láminas más grande y formas de puerto de inducción ligeramente revisadas en los cárteres. El WR200 tiene un diámetro interior de cilindro más grande de 66,8 mm, lo que da un desplazamiento de 199 cm con una compresión estándar de 6,3:1 en forma estándar. El cilindro estándar está niquelado y tiene puertos ligeramente más grandes, además de dos puertos de refuerzo a cada lado del puerto de escape. Esto, a su vez, hace que la válvula de potencia de la WR200 tenga una forma diferente para permitir que se controlen tres puertos de escape. La WR200 tiene un piñón de transmisión de embrague de cable directo en la tapa del embrague, mientras que la DT200R y la Blaster utilizan una varilla de empuje convencional a través del centro del embrague. La WR200 también utiliza un carburador Mikuni TM30SS más grande. El chasis, el depósito, el asiento, los plásticos, la horquilla, el basculante, la caja de aire, el amortiguador trasero y el sistema eléctrico de la WR200 son diferentes a los de la DT200R.