Yákovlev Yak-42

El Yakovlev Yak-42 (ruso: Яковлев Як-42; nombre de informe de la OTAN: "Clobber") es un avión de pasajeros trimotor de gama media con capacidad para 100/120 asientos desarrollado a mediados de la década de 1970 para reemplazar al técnicamente obsoleto Tupolev Tu-134. Fue el primer avión de pasajeros producido en la Unión Soviética propulsado por modernos motores turbofan de alto bypass.

Desarrollo

En 1972, la oficina de diseño de Yakovlev comenzó a trabajar en un avión de pasajeros de corto a medio alcance capaz de transportar entre 100 y 120 pasajeros. Estaba destinado a ser un reemplazo del avión Tupolev Tu-134, así como de los aviones de pasajeros turbohélice Ilyushin Il-18, Antonov An-24 y An-26. Si bien el nuevo avión debía operar en aeródromos relativamente pequeños y al mismo tiempo mantener una buena economía, como muchos aeropuertos soviéticos habían sido mejorados para dar cabida a aviones más avanzados, no tenía que tener la misma capacidad para operar desde franjas de césped que el Yakovlev. Es el Yak-40 más pequeño. El requisito dio como resultado el avión más grande, pesado y potente diseñado por Yakovlev, hasta que el aún más grande MC-21 tomó vuelo en 2017.

Las propuestas de diseño iniciales incluían un avión de pasajeros de ala recta propulsado por dos turbofan Soloviev D-30 y que se asemejaba a un Yak-40 ampliado, pero fue rechazado porque se consideraba poco competitivo en comparación con los aviones occidentales propulsados por turbofanes de alta relación de derivación. Yakovlev se decidió por un diseño propulsado por tres de los nuevos turbofanes de derivación alta de tres ejes Lotarev D-36, que debían proporcionar 63,90 kN (14.330 lbf) de empuje. A diferencia del Yak-40, el nuevo avión tendría alas en flecha.

El primero de tres prototipos, equipado con un ala de 11 grados y registrado como SSSR-1974, realizó su vuelo inaugural el 7 de marzo de 1975. Le siguió el segundo prototipo (< i>SSSR-1975) con el ala de 23 grados y una cabina con 20 filas de ventanas en lugar de 17 en el primer prototipo, y un tercer prototipo (SSSR-1976) equipado con Equipo de deshielo mejorado.

Diseño

El Yak-42 es un monoplano de ala baja de construcción totalmente metálica, con una vida útil diseñada para 30.000 vuelos de una hora. Dispone de un fuselaje presurizado de sección circular, con la cabina diseñada para transportar 120 pasajeros en disposición de seis en fila (o 100 pasajeros en servicios locales con mayor espacio destinado a equipaje de mano y estiba de abrigos). El avión es pilotado por una tripulación de dos pilotos sentados uno al lado del otro en una cabina de vuelo delante de la cabina. El acceso se realiza a través de dos escaleras de aire, una en la parte inferior del fuselaje trasero, como la del Yak-40, y otra delante de la cabina en el lado de babor. Debajo de la cabina hay dos bodegas para equipaje, carga y correo.

Todos los prototipos tenían un tren de aterrizaje principal con dos ruedas cada uno; en el primer avión de producción en serie se introdujeron cuatro ruedas principales. El diseño del ala sufrió una revisión considerable durante el proceso de diseño, con el primer prototipo construido con un barrido de ala de 11 grados y el segundo prototipo con un barrido de 23 grados. Después de la evaluación, se eligió para producción el mayor barrido del segundo prototipo. Los primeros aviones tenían un borde de ataque de ala limpio sin superficies de control y flaps de borde de salida lisos. Esto cambió en aviones posteriores, que estaban equipados con listones en el borde de ataque, con los flaps del borde de salida ranurados.

Dos motores estaban montados en cápsulas a cada lado del fuselaje trasero, con el tercero incrustado dentro del fuselaje trasero, alimentado con aire a través de un "conducto S" entrada de aire. También hay una unidad de potencia auxiliar (APU) instalada en la parte trasera del fuselaje. No se instalan inversores de empuje. El avión tiene una cola en T, con la aleta vertical y las superficies horizontales en flecha.

Historia operativa

El primer avión de producción se completó el 28 de abril de 1978, y el primer vuelo programado de pasajeros, en la ruta Aeroflot Moscú-Krasnodar, tuvo lugar el 22 de diciembre de 1980. La producción fue al principio lenta, con sólo 10 vuelos a mediados de 1981. Los aviones iniciales estaban equipados con 120 asientos en una disposición de tres más tres. Pronto se cambió a una sección de primera clase con asientos dos más dos y una cabina principal con 96 asientos, dando un total de 104 asientos.

En su primer año de funcionamiento, los Yak-42 de Aeroflot transportaron alrededor de 200.000 pasajeros, principalmente en rutas desde Moscú, pero también en servicios internacionales de Leningrado a Helsinki y de Donetsk a Praga, y está previsto que este modelo entre en un servicio más amplio en toda la flota de Aeroflot. Sin embargo, el 28 de junio de 1982, el plano de cola se desprendió de un Aeroflot Yak-42 en vuelo debido a una falla del gato de tornillo del actuador, lo que provocó que el avión se estrellara fatalmente cerca de Mazyr. Como resultado, el tipo quedó en tierra y no volvió a estar en servicio hasta octubre de 1984.

En 1982, Aviogenex de Yugoslavia anunció un pedido de exportación de siete aviones, pero el contrato expiró. La disponibilidad de la variante Yak-42D de mayor alcance a partir de 1991 dio lugar a algunas ventas de exportación más a Bosnia, China, Cuba e Irán. Al 1 de enero de 1995 se habían producido un total de 185 Yak-42, incluidos 105 Yak-42D.

Variantes

Yak-42

Versión de producción original. Máx. peso de despegue 54.000 kg (119.050 lb).

Yak-42ML

Versión con aviónica modificada para uso internacional (mezhdunarodnyye linii – servicios internacionales). Entró en servicio en julio de 1981 en la ruta Leningrado-Helsinki.

Yak-42D

La versión de largo alcance (Dahl'niy – largo alcance) aumenta el combustible. Reemplazó al Yak-42 estándar en producción.

Yak-142

Derivado del Yak-42D con aviónica occidental AlliedSignal actualizada, spoilers para permitir un descenso más rápido y puerta de cabina ampliada para dar cabida al puente de reacción. También designado Yak-42A, Yak-42-100 y Yak-42D-100.

Yak-42R

Yak-42 utilizado como banco de pruebas para el radar del caza Yakovlev Yak-141.

Yak-42F

Conversión de un Yak-42 para estudios geofísicos y monitoreo ambiental. Equipado con grandes cápsulas debajo de las alas que contienen sensores electroópticos.

Yak-42LL

Conversión como banco de pruebas para motor propfan Progress D-236. Un solo D-236 (con una potencia de 8.090 kW (10.850 shp)) montado en lugar del motor de estribor, en un pilón especial para dar espacio suficiente para hélices de 4,2 m (13 pies 9¾ pulgadas). Voló por primera vez el 15 de marzo de 1991.

Yak-42M

Un avión de pasajeros proyectado pero no construido. Está previsto que esté propulsado por tres turbofan Progress D-436, un fuselaje alargado y alas nuevas. Diseño desarrollado en Yak-242.

Yak-242

Yak-42M desarrollado aún más, con dos turbofan Aviadvigatel PS-90 debajo de las alas. El diseño evolucionó hasta convertirse en Irkut MC-21.

Operadoras

En julio de 2019, 22 Yak-42 permanecían en servicio de aerolíneas comerciales. Los operadores son Izhavia (8), KrasAvia (10) y Turukhan Airlines (4).

Accidentes e incidentes

Hasta el 15 de febrero de 2018, se han producido nueve accidentes mortales de Yak-42 con un total de 570 víctimas.

28 de junio de 1982

Aeroflot Vuelo 8641, un Yak-42 (CCCP-42529) perdió el control, entró en una inmersión, se rompió en el aire medio y se estrelló cerca de Verbovichi, distrito de Naroulia tras un fracaso del jackscrew estabilizador horizontal debido a la fatiga causada por fallas de diseño, matando a los 132 a bordo. All Yak-42s were grounded until the defect was rectified in October 1984. El accidente sigue siendo el más mortífero que involucra al Yak-42, así como el más mortal de Belarús hasta la fecha.

Septiembre de 1986

Un Aeroflot Yak-42 (CCCP-42536) estaba siendo utilizado para entrenamiento de fuerzas de seguridad cuando un rayo encendió el interior. El avión se quemó, pero no hubo bajas.

14 de septiembre de 1990

Aeroflot Vuelo 8175, un Yak-42 (CCCP-42351), golpeó árboles y se estrelló corto de la pista en el aeropuerto de Koltsovo después de que el piloto se desviara intencionadamente del patrón de enfoque, matando a cuatro de 129 a bordo.

31 de julio de 1992

China General Aviation Flight 7552, a Yak-42D (B-2755), overran the runway on takeoff from Nanjing Dajiaochang Airport after failing to lift off, killing 107 (or 108) of 126 on board. El estabilizador horizontal había sido recortado en la posición de aterrizaje.

20 de noviembre de 1993

El vuelo 110 de Avioimpex, un Yak-42D (RA-42390) alquilado desde Saravia, golpeó el lado del monte Trojani (cerca de Ohrid) debido al error piloto, matando a los 116 a bordo. Investigadores macedonios culparon al accidente por un error inoperable de VOR y piloto, mientras que Rusia afirmó un malentendido de ATC porque el controlador habló macedonio mientras la tripulación usaba ruso e inglés en sus transmisiones. El accidente sigue siendo el más mortal del norte de Macedonia.

17 de diciembre de 1997

Aerosvit Vuelo 241, un Yak-42 (UR-42334) alquilado de Lviv Airlines, golpeó el lado del Monte Pente Pigadia en las Montañas Pierianas debido al error piloto y la confusión en la cabina, matando a los 70 a bordo.

25 de diciembre de 1999

Cubana de Aviación Vuelo 310, un Yak-42D (CU-T1285), golpeó la colina de San Luis mientras se acercaba a Bejuma después de que el piloto radió que descendía 8.000 pies (2.400 m) a 4.000 pies (1.200 m) como parte de la aproximación después de una espera de 40 minutos, matando a los 22 a bordo.

26 de mayo de 2003

UM Airlines Vuelo 4230, un Yak-42D (UR-42352) golpeó una montaña cerca de Maçka, Trabzon en mala visibilidad debido al error piloto, matando a los 75 a bordo. El avión volaba 62 soldados españoles, miembros de la misión de la FIAS que operaba en Afganistán, de regreso a España.

7 de septiembre de 2011

2011 Lokomotiv Yaroslavl accidente de avión, un YAK-Service Yak-42D (RA-42434), se detuvo y se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Tunoshna debido al error piloto; de los 45 a bordo, sólo el mecánico sobrevivió; 29 miembros del equipo de hockey KHL Lokomotiv Yaroslavl estaban entre los muertos.

Especificaciones (Yak-42D)

Datos de Brassey's World Aircraft & Directorio de sistemas 1999/2000.

Características generales

• Crew: 2 pilotos más ingeniero de vuelo opcional
• Capacidad: hasta 120 pasajeros (normalmente ocho de primera clase y 96 de clase económica)
• Duración: 36.38 m (119 ft 4 in)
• Wingspan: 34.88 m (114 ft 5 in)
• Altura: 9.83 m (32 pies 3 en)
• Área de ala: 150 m² (1.600 pies cuadrados)
• Airfoil: root: TsAGI SR-9 (8,5%); propina: TsAGI SR-9 (6,5%)
• Peso vacío: 33.000 kg (72.753 libras)
• Peso máximo de despegue: 57.500 kg (126,766 lb)
• Powerplant: 3 × Lotarev D-36 motores turbofán, 63.75 kN (14,330 lbf) empuje cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 810 km/h (500 mph, 440 kn)
• Velocidad de crucero: 740 km/h (460 mph, 400 kn)
• Rango: 4.000 km (2.500 mi, 2.200 nmi)
• Techo de servicio: 9.600 m (31.500 pies)