Yakovlev Yak-40

El Yakovlev Yak-40 (en ruso: Яковлев Як-40; nombre de informe de la OTAN: Codling) es un jet regional diseñado por Yakovlev. El vuelo inaugural del trijet fue en 1966 y estuvo en producción desde 1967 hasta 1981. Presentado en septiembre de 1968, el Yak-40 se exporta desde 1970.

Desarrollo

A principios de la década de 1960, las rutas troncales internas e internacionales soviéticas eran atendidas por Aeroflot, la aerolínea estatal, utilizando aviones de reacción o turbohélice, pero sus servicios locales, muchos de los cuales operaban desde aeródromos de césped, eran atendidos por motores de pistón obsoletos. aviones como el Ilyushin Il-12, Il-14 y Lisunov Li-2. Aeroflot quería reemplazar estos viejos aviones de pasajeros con un avión propulsado por turbina, y se asignó la oficina de diseño de Yakovlev para diseñarlo. No se requería alta velocidad, pero tendría que poder operar de manera segura y confiable desde aeropuertos mal equipados con pistas cortas sin pavimentar (menos de 700 mo 2,300 pies) en mal tiempo.

Yakovlev estudió diseños tanto de turbohélice como de propulsión a chorro para cumplir con el requisito, incluidos los diseños de despegue y aterrizaje vertical con propulsores de propulsión en el fuselaje o en cápsulas montadas en las alas, pero finalmente se decidió por un trirreactor de ala recta. llevando de 20 a 25 pasajeros. Los motores iban a ser el nuevo turboventilador AI-25 que estaba desarrollando Ivchenko en Zaporozhye en Ucrania.

Diseño

Inversor de hebilla en el motor central

Cockpit of a Yak-40

Vista trasera de la aeronave, mostrando las escaleras traseras integradas

Fotosfera interior de la variante VIP del Yak-40, ubicada en el Museo de Aviación de Estonia.
()vista como un panorama interactivo 360°)

El Yak-40 es un monoplano voladizo de ala baja sin flechas, una gran cola en T y un tren de aterrizaje triciclo retráctil. La cabina de pasajeros está por delante del ala, con el fuselaje trasero corto que lleva los tres motores turbofan, con dos motores montados en pilones cortos en el costado del fuselaje y un tercer motor en el fuselaje trasero, con aire alimentado desde un aire dorsal. admisión por un "S-duct", al igual que una unidad de potencia auxiliar, equipada para permitir el arranque del motor sin apoyo terrestre en aeródromos primitivos. Los tres motores AI-25 son motores de dos ejes con una potencia nominal de 14,7 kN (3300 lbf). Los motores no tienen jetpipes e inicialmente no tienen inversores de empuje.

El fuselaje presurizado tiene un diámetro de 2,4 metros (94 pulgadas). El piloto y el copiloto se sientan uno al lado del otro en la cabina de vuelo del avión, mientras que la cabina de pasajeros tiene un diseño estándar con capacidad para 24 a 27 pasajeros en grupos de tres, aunque se pueden transportar 32 pasajeros cambiando a asientos de cuatro en grupo. Los pasajeros ingresan al avión a través de un conjunto de escaleras de aire ventrales en el fuselaje trasero.

El ala está equipada con grandes flaps ranurados en el borde de salida, pero no tiene otros dispositivos de gran sustentación, y se basa en la baja carga del ala de la aeronave para brindar el rendimiento de despegue y aterrizaje en campo corto requerido. Las alas se unen en la línea central de la aeronave, con el larguero principal de punta a punta. Las alas albergan tanques de combustible integrales con una capacidad de 3.800 litros (1.000 gal EE.UU.; 840 gal imp.). El avión tiene una aleta grande, que se barre hacia atrás en un ángulo de 50 grados para mover el plano de cola hacia atrás para compensar el fuselaje trasero corto. El plano de cola horizontal en sí no está barrido.

El Yak-40 fue el primer avión de pasajeros de fabricación soviética diseñado según los requisitos de aeronavegabilidad occidentales.

Historial operativo

El primero de los cinco prototipos realizó su vuelo inaugural el 21 de octubre de 1966; la producción se inició en la planta de aviación de Saratov en 1967 y la certificación de tipo soviética se otorgó en 1968. El tipo realizó su primer servicio de pasajeros para Aeroflot el 30 de septiembre de 1968. En la versión de 1972, se eliminó una picada. En 1974, se introdujo una nueva versión, con una mayor distancia de vuelo sin escalas. Además, la puerta delantera en el lado derecho del fuselaje cambió de lugar: se ubicó junto con la sexta ventana.

En 1975, se llevó a cabo la última actualización del Yak-40: el número de ventanas de la cabina en el lado derecho cambió de nueve a ocho.

Cuando terminó la producción en noviembre de 1981, la fábrica de Saratov había producido 1011 o 1013 aviones. En 1993, los Yak-40 operados por Aeroflot habían transportado 354 millones de pasajeros. Además de ser la columna vertebral de las operaciones locales de Aeroflot, con vuelos a 276 destinos nacionales en 1980, el Yak-40 también fue un éxito de exportación. Además de esto, el Yak-40 se convirtió en el primer avión ruso/soviético en obtener certificados de vuelo de Italia y Alemania Occidental. Se demostró en 75 países del mundo, incluido EE. UU., donde se realizaron pedidos para el Yak-40.

Un total de 130 se exportaron a Afganistán, Angola, Bulgaria, Camboya, Cuba, Checoslovaquia, Guinea Ecuatorial, Etiopía, Alemania, Guatemala, Honduras, Hungría, Italia, Laos, Madagascar, Filipinas, Polonia, Siria, Vietnam, Yugoslavia y Zambia.

A partir de julio de 2021, un Yak-40 comenzó a probarse con un motor de hélice eléctrico en el morro de la aeronave.

YK-40 aviones de negocios interior

Variantes

Datos de:- OKB Yakovlev

• Yak-40 – El primer modelo de producción.
• Yak-40-25 Conversión militar con la nariz de una instalación MiG-25R y SRS-4A Elint.
• Yak-40 Akva (Aqua) – Conversión militar con sonda de nariz, sensores montados en pilón, dispensador de fuselaje y vainas de martillo activas.
• Yak-40D (Dal'niy – larga distancia) – con distancia de vuelo no parada ampliada.
• Yak-40EC – Versión de exportación.
• Yak-40 Fobos (Phobos) – Conversión militar con dos cúpulas dorsal y una ventana desmontable a cada lado.
• Yak-40K – versión de carga / convertible / combi con una gran puerta de carga. Producido en 1975–81.
• Yak-40 Kalibrovshchik – Conversión militar de Elint con un "farma" de cuchillas, dipole y antenas planarias.
• Yak-40L – Versión propuesta con dos turbofans LF507-1N Lycoming, un programa conjunto entre Skorost y Textron (ahora Allied-Signal) Lycoming. El diseño original habría tenido un ala ligeramente barrida.
• Yak-40 Liros – Conversión militar con sonda de nariz que transporta sensores de datos aéreos.
• Yak-40M – Propuesta de 40 asientos versión de pasajero estirado.
• Yak-40 M-602 – Plancha voladora con un turboprop Checoslovak M 602 instalado en la nariz.
• Yak-40 Meteo – Conversión militar con antenas de dipole multipole y dispensador de fuselaje.
• Yak-40P – Yak-40L con grandes góndolas proyectando delante de las alas.
• Yak-40REO – Conversión militar con gran canoa ventral para líneas IR. Breve de observación lateral a la derecha.
• Yak-40 Shtorm – Conversión militar con múltiples sondas y sensores en los laterales delanteros.
• Yak-40TL – Propuesta versión actualizada, para ser alimentada por tres motores Lycoming LF 507 turbofan.
• Yak-40V – Versión de exportación propulsada por tres motores de turbofán AI-25T.
• Yak-40MS – Mejora experimental con dos motores de turbofán Honeywell TFE731-5 de SibNIA.
• STR-40DT – Un derivado compuesto de doble ingeniería propuesto a lo largo de la línea de TVS-2DTS, también siendo desarrollado por SibNIA. Respaldado, pero no apoyado por Yakovlev.

Operadoras

Operadores Yak-40 (exclusivamente operadores civiles en azul)

Operadoras civiles

Configuración de asientos de tres partes del Yak-40

Hasta julio de 2019, un total de 22 de los 1011 aviones Yakovlev Yak-40 permanecían en servicio con operadores civiles. La aeronavegabilidad de varios Yak-40 de las aerolíneas chárter rusas y de Asia Central más pequeñas es incierta, al igual que el paradero de un avión de Air Libia Tibesti después de la guerra civil. La mayoría de las aeronaves en servicio hoy en día han sido reconfiguradas para servicios de vuelos chárter VIP, y quedan menos de diez en servicio regular de pasajeros. Los operadores conocidos son:

Operadores militares

Czech Air Force Yak-40 landing

Hasta noviembre de 2012, no más de 17 Yak-40 permanecen en el servicio militar (posiblemente menos, dada la situación poco clara en Siria). Los operadores conocidos son:

Accidentes e incidentes

Especificaciones (Yak-40)

Yakovlev Yak-40 dibujo de 3 vistas

VTOL propuesto y variantes Yak-40 de cuatro inicios

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77

Características generales

• Crew: 3 (dos pilotos, un mecánico de vuelo)
• Capacidad: 32 pasajeros
• Duración: 20.36 m (66 ft 10 in)
• Wingspan: 25.0 m (82 pies 0 en)
• Altura: 6.50 m (21 pies 4 en)
• Área de ala: 70.00 m² (753,5 pies cuadrados)
• Relación entre los aspectos: 9:1
• Peso vacío: 9.400 kg (20.723 libras)
• Peso máximo de despegue: 15.500 kg (34.172 libras)
• Capacidad de combustible: 3.910 L (860 imp gal; 1.030 US gal)
• Powerplant: 3 × motores Ivchenko AI-25 turbofán, 14.7 kN (3.300 lbf) empuje cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: Mach 0.7 (IAS)
• Velocidad de crucero: 550 km/h (340 mph, 300 kn) a 7.000 m (23.000 pies) (máximo crucero)
• Rango: 1.800 km (1.100 mi, 970 nmi)
• Techo de servicio: 8.000 m (26.000 pies)
• Tasa de subida: 8,00 m/s (1.575 pies/min)