Yákovlev Yak-36

El Yakovlev Yak-36, también conocido como Izdeliye V, (nombre de informe de la OTAN "Freehand") es un demostrador de tecnología soviética para un avión de combate VTOL.

Diseño y desarrollo

A partir de 1960, la Oficina de Diseño de Yakovlev comenzó a trabajar en un sistema VTOL, utilizando el motor turborreactor Tumansky RU-19-300, compacto y liviano, y redactó una propuesta para el Yak-104, un entrenador a reacción Yak-30 reconvertido con dos Montó motores Ru-19 entre los conductos de entrada del motor estándar Yak-30. El trabajo en el Yak-104 se terminó en favor de un avión con un solo motor de elevación/crucero con boquillas giratorias, similar al Hawker Siddeley P.1127, que estaba a punto de completarse en Inglaterra. Incapaz de encontrar un motor adecuado o convencer al gobierno para que ordenara el desarrollo de uno, la oficina de Yakovlev se vio obligada a seguir un rumbo diferente.

En respuesta a un contrato para el desarrollo de un caza monoplaza V/STOL en 1961, Yakovlev propuso un avión bimotor con una gran entrada de aire en la nariz, motores en el fuselaje delantero y boquillas de escape giratorias, una para cada motor a cada lado de la parte inferior del fuselaje cerca del centro de gravedad de la aeronave. No se procedió con la versión de caza, pero se encargaron cuatro demostradores de tecnología (inicialmente denominados Izdeliye V) basados en los estudios del caza.

Se completaron cuatro prototipos, uno de los cuales se utilizó únicamente para pruebas estáticas. El segundo se utilizó para pruebas de despegue y aterrizaje, incluido el vuelo estacionario. El tercero incorporó mejoras encontradas en las pruebas, incluido un piloto automático mejorado que seleccionaba automáticamente el flujo de aire óptimo para la estabilidad en vuelo estacionario. Este prototipo se estrelló, pero luego fue reconstruido. El cuarto prototipo se estrelló en febrero de 1971 y no fue reconstruido.

Construcción

La estructura del avión tenía un fuselaje semimonocasco con tren de aterrizaje tipo bicicleta, alas delta cortas y recortadas con un barrido de borde de ataque de 37°, con anédrico de 5°, unidas al fuselaje en una posición media. El fuselaje era sustancial por delante de los bordes de fuga del ala, debido a que acomodaba los motores, la cabina, los tanques de combustible y los compartimentos de equipos lo más cerca posible del centro de gravedad, estrechándose bruscamente hacia las superficies de la cola en flecha con un plano de cola alto. El control de la aeronave se realizaba mediante timón, alerones y elevadores convencionales en vuelo normal y mediante aire comprimido de purga del motor soplado desde las boquillas de control en las puntas de las alas, la punta trasera del fuselaje y al final de un largo brazo que se extendía hacia adelante desde el borde superior de las tomas de aire..

Dos puntos rígidos debajo de las alas podían transportar bombas, ametralladoras con cápsulas o cápsulas de cohetes, pero el Yak-36 tenía un exceso de empuje y alcance insuficientes para un uso efectivo como avión de combate.

Historia operativa

El primer vuelo estacionario atado tuvo lugar el 9 de enero de 1963. Hubo problemas iniciales con la reingestión de gas caliente, donde los gases de escape calientes son absorbidos nuevamente hacia las tomas, lo que provoca un flujo de aire deficiente a través de los motores y pérdida de empuje. El efecto de succión de los gases de escape en el suelo (lo que hacía necesaria una mayor potencia del motor) y los problemas con los sistemas de control provocaron más dificultades. Después de las modificaciones, el primer vuelo vertical sin ataduras se realizó el 23 de junio de 1963, seguido de la primera transición completa al vuelo horizontal el 16 de septiembre de 1963.

El 24 de marzo de 1966, se realizó el primer vuelo completo desde la transición del despegue vertical a la desaceleración del vuelo horizontal, al vuelo vertical y al aterrizaje vertical. Después de muchas pruebas y práctica, la primera presentación pública del Yak-36 se realizó el 9 de julio de 1967 en una exhibición aérea en el aeropuerto de Moscú-Domodedovo, con motivo del 50 aniversario de la Revolución de Octubre. Después de los prometedores resultados obtenidos del programa de pruebas de vuelo del Yak-36, el siguiente paso de desarrollo fue el Yakovlev Yak-36M, que voló por primera vez el 27 de septiembre de 1970.

Operadoras

Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética

Aviones en exhibición

El segundo prototipo del Yak-36, b/n 35, se encuentra ahora en exhibición en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Monino, en las afueras de Moscú, Rusia.

Especificaciones (Yak-36)

Datos de Yakovlev Yak-36, Yak-38 & Yak-41

Características generales

• Crew: uno
• Duración: 17 m (55 pies 9 en)
• Wingspan: 10 m (32 pies 10 en)
• Altura: 4.5 m (14 ft 9 in)
• Área de ala: 17 m² (180 pies cuadrados)
• Peso vacío: 5.300 kg (11.684 lb)
• Peso máximo de despegue: 8.900 kg (19.621 lb)
• Capacidad de combustible: 2.600 kg (5.732,02 lb)
• Powerplant: 2 × Tumansky R-27-300 Turbojets de flujo axial vectorial, 51.993 kN (11,688 lbf) empuje cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 900 km/h (560 mph, 490 kn)
• Rango: 370 km (230 mi, 200 nmi)
• Techo de servicio: 12000 m (39.000 pies) Techo de arrastre 1,900 m (6.233,60 pies)
• Tasa de subida: 140 m/s (28.000 pies/min)

Armamento

• Armas: 2 x 23 mm (0,91 in) cañón GSh-23L (UPK-23-250 pólvora)
• Puntos difíciles: 2 con una capacidad de 100 kg, con disposiciones para llevar combinaciones de:
  • Rockets: S-5K
  • Misiles: misiles aire-aire R-3S
  • Bombas: FAB-100 y FAB-250
• Rockets: 2 cohetes UB-16-57UM FFAR (16 cohetes cada uno)