Yákovlev Yak-28

El Yakovlev Yak-28 (ruso: Яковлев Як-28) es un avión de combate propulsado por turborreactor de ala en flecha utilizado por la Unión Soviética.. Producido inicialmente como un bombardero táctico mediano, también se fabricó en versiones de reconocimiento, guerra electrónica, interceptor y de entrenamiento, conocido por los nombres de la OTAN Brewer, Brewer-E, Firebar y Maestro respectivamente. Basado en el prototipo Yak-129 que voló por primera vez el 5 de marzo de 1958, comenzó a entrar en servicio en 1960.

Diseño y desarrollo

El Yak-28 fue visto por primera vez por Occidente en la exhibición aérea de Tushino en 1961. Los analistas occidentales inicialmente creyeron que era un caza más que un avión de ataque, y una continuación del Yak-25M, y fue designado & #34;Linterna". Una vez que se comprendió su función real, la serie de bombarderos Yak-28 pasó a denominarse "Brewer".

El Yak-28 tenía un ala grande montada en el medio, con un ángulo de 45 grados. El plano de cola se encuentra a mitad de la aleta vertical (con recortes para permitir el movimiento del timón). Se colocaron listones en los bordes de ataque y flaps ranurados en los bordes de salida de las alas. Los dos motores turborreactores Tumansky R-11, inicialmente con un empuje de 57 kN (12 795 lbf) cada uno, estaban montados en cápsulas, similares al Yak-25 anterior. Los motores montados en las alas y el tren de aterrizaje principal tipo bicicleta (complementado por ruedas estabilizadoras en carenados cerca de las puntas de las alas) estaban ampliamente espaciados, lo que permitía utilizar la mayor parte del fuselaje para combustible y equipo. Era principalmente subsónico, aunque Mach 1 podía superarse a gran altura.

La producción total de todos los Yak-28 fue de 1.180.

Historia operativa

El avión es quizás mejor conocido por las acciones heroicas del capitán Boris Kapustin y el teniente Yuri Yanov después de que el Yak-28 que pilotaban sufriera un mal funcionamiento catastrófico del motor el 6 de abril de 1966. Se les ordenó desviarse para intentar un aterrizaje en la Unión Soviética. zona de Alemania, pero perdió el control del avión y se desvió hacia el espacio aéreo de Berlín Occidental. La tripulación logró evitar una urbanización, pero se estrelló en el lago Stößensee sin salir despedido. Sus cuerpos, junto con los restos, fueron sacados del lago por buzos de la Royal Navy (llegados en avión desde Portsmouth) y especialistas en salvamento, quienes también recuperaron importante material ultrasecreto del avión. Esto incluyó los motores, que fueron llevados a RAF Gatow para ser inspeccionados por ingenieros estadounidenses y de la RAF. Los cuerpos de los dos pilotos fueron devueltos a la URSS con todos los honores militares de parte de los miembros del servicio armado soviético y británico, y ambos recibieron póstumamente la Orden de la Bandera Roja. El primer motor fue recuperado el 18 de abril de 1966 y el segundo una semana después; Ambos motores fueron devueltos a los soviéticos el 2 de mayo de 1966.

El Yak-28P fue retirado a principios de la década de 1980, pero las versiones de entrenamiento y otras permanecieron en servicio hasta después de la caída de la Unión Soviética, volando al menos hasta 1992. Los aviones de reconocimiento y ECM fueron finalmente reemplazado por variantes del Sukhoi Su-24.

Variantes

Prototipo

Yak-129

Prototipo de Yak-28.

Prototipo Yak-28UVP (ukorochennyy vzlyot i posahdka – despegue y aterrizaje cortos)

Un solo Yak-28 convertido para pruebas cortas técnicas de despegue y aterrizaje con botellas JATO y paracaídas de frenado.

Prototipo Yak-28SR (samolyot raspylitel – avión de pulverización/espolvoreo) primer uso de SR.

Aviones de guerra química para dispensar polvo o agentes líquidos de tanques/aplicadores. Aunque se recomendó para la producción no se entregó ninguno al VVS.

Prototipo del Yak-28PM

Actualizado Yak-28P con motores R11AF3-300, las pruebas de vuelo comenzaron en 1963 pero el desarrollo abandonado cuando el R11AF3-300 no entró en producción. La modificación "PM" reiniciada ha establecido un registro de velocidad de 2.400 km/h en 1963.

Prototipo Yak-28URP

prototipo de interceptor de alta altitud utilizando un motor de cohetes para aumentar el rendimiento durante la fase de interceptación.

Prototipo Yak-28-64

Ampliamente rediseñado Yak-28P con motores Tumansky R-11F2-300 se trasladó al fuselaje trasero con tomas que se extienden a la cabina, destinada a competir con el Sukhoi Su-15. El rendimiento fue muy decepcionante, siendo más lento que el Yak-28P, y graves problemas de inversión de aileron causaron el abandono del Yak-28-64.

Propuesta Yak-28VV (vertikahl'nyy vzlyot – despegue vertical)

Un proyecto vertical de despegue y aterrizaje, con dos motores R-27AF-300 y cuatro motores de elevación R39P-300 en el fuselaje delantero.

Propuesta del Yak-28LSh

Proyecto de aviones de ataque ligero que compite con el Ilyushin Il-102 y Sukhoi T-8, eliminado en una etapa temprana.

Tipo de producción en masa

Yak-28 (Izdeliye B)

Bombero táctico. Versión de producción inicial; construida en pequeños números sin radar. Dado que no tiene capacidad de todo tipo, es cuestionable si se puede utilizar en combate real. En última instancia, se utilizó para entrenar aeródromos antes del despliegue de tropas.

Yak-28B (Izdeliye 28B; nombre de informe de la OTAN: "Brewer-A")

Producción de Yak-28 con radar de armamento instalado, y varias mejoras como accesorios para botellas JATO. Número de producción desconocido.

Yak-28L (Izdeliye 28L; nombre de informe de la OTAN: "Brewer-B")

Bombero táctico con sistema de fijación controlado por tierra utilizando triangulación de los sitios de transmisores terrestres. Un total de 111 construidos.

Yak-28I (Izdeliye 28I; nombre de informe de la OTAN: "Brewer-C")

Bombero táctico con el sistema de fijación interna "Initsiativa-2" radar de captación terrestre de 360 grados. Un total de 223 construidos.

Yak-28U (Izdeliye 28U) (uchebnyy – entrenamiento) (nombre de informe de la OTAN – "Maestro&# 34;)

Fue un entrenador de doble control con una segunda cabina en la nariz para pilotos estudiantiles; hecho como prototipo en 1962. Se construyeron un total de 183.

Yak-28R (Izdeliye 28R; nombre de informe de la OTAN: "Brewer-D")

Una versión de reconocimiento táctico dedicada de la Yak-28I, con un mayor espacio bajo el canopy del piloto, aumento del acristalamiento de la nariz con un volquete trasero inclinado, radar Initsiativa-2, y cinco palets intercambiables que contienen diversos equipos de misión. Prototipo en 1963. Un total de 183 construidos.

Yak-28SR (Izdeliye 28SR) segundo uso de SR.

Avión de reconocimiento táctico equipado con un jammer radio/radar activo (ya sea SPS-141 o SPS-143). La producción era muy pequeña.

Yak-28TARK (televiszionnyy aviatsionnyy razveddyvatel'nyy kompleks)

Sistema de reconocimiento televisivo para enviar imágenes en tiempo real a una base terrestre. Respaldo proporcionado por una cámara de enlace de 190 mm.

Yak-28RR (Izdeliye 28RR)

Aviones de inteligencia de radiación con cápsulas de muestreo aéreo RR8311-100, para recoger muestras de ensayos nucleares. Las cápsulas fueron especialmente diseñadas para el Yak-28RR pero se convirtió en estándar adecuado para todos los aviones de reunión de inteligencia de radiación subsiguientes. Modificación de varios aviones Yak-28R existentes.

Yak-28RL

Aviones de Inteligencia de Radiación concebidos con cápsulas de muestreo aéreo RR8311-100, sin otro equipo especializado. Modificación de una serie de aviones Yak-28L existentes.

Yak-28PP (Izeliye 28PP) (nombre de informe de la OTAN: "Brewer-E")

Deplorado en 1970, es notable como las primeras contramedidas electrónicas soviéticas (ECM). Fue desarmado, con una extensa suite de guerra electrónica (EW) en la bahía de bombas y varios paneles aéreos y dieléctricos para transmitir las señales de interferencia. El calor excesivo generado por el equipo de mermelada fue disipado por los intercambiadores de calor bajo el fuselaje central; no incluyó un radome. Producido en la década de 1970 en números desconocidos.

Yak-28P (Izdeliye 40) (nombre de informe de la OTAN: "Firebar")

Una versión dedicada de interceptor de largo alcance, el Yak-28P se desarrolló a partir de 1960 y se desplegó operacionalmente a partir de 1964. Omitió la bahía de armas internas a favor de tanques de fuselaje adicionales (su capacidad de combustible era considerable, limitada por peso en lugar de volumen), y añadió un nuevo 'Oriol-D ' radar de intercepción compatible con el misil aire-aire R-98 (AA-3 'Anab'). La producción tardía "acelerada" Yak-28Ps tenía un radome más largo de forma cópica pura y armamento mejorado. Producido hasta 1967, con 435 construidos.

Operadoras

Rusia

• Russian Air Force

Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética
• Fuerzas Armadas Soviéticas

Turkmenistán

• Militar de Turkmenistán

Ucrania

• La Fuerza Aérea de Ucrania operaba 35 aeronaves.
  • 118o Regt Independent Aviation Regt EW Chortkov (Yak-28 Brewer E (30), Su-24MP (12))) enumerado a principios de 1994 (Fuerzas Aéreas mensuales marzo de 1994)

Especificaciones (Yak-28P)

Datos de

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 21.6 m (70 ft 10 in)
• Wingspan: 12,5 m (41 pies 0 en)
• Altura: 3.95 m (13 pies 0 en)
• Área de ala: 37,6 m² (405 pies cuadrados)
• Peso vacío: 9.970 kg (21.980 lb)
• Peso bruto: 15.000 kg (33.069 lb)
• Peso máximo de despegue: 20.000 kg (44.092 lb)
• Powerplant: 2 × Tumansky R-11 después de quemar motores de turbojet, 46 kN (10.000 lbf) empuje cada seco, 62 kN (14,000 lbf) con postburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 1.840 km/h (1.140 mph, 990 kn)
• Rango: 2.500 km (1.600 mi, 1.300 nmi)
• Techo de servicio: 16.750 m (54.950 pies)
• Carga de ala: 531 kg/m² (109 lb/sq ft)
• Trono/peso: 0,622

Armamento

• Misiles aire-aire:
  • 2 × R-98M (AA-3 'Anab), por lo general un infrarrojo R-98TM y un radar semiactivo R-98RM
  • 2 × K-13A (AA-2 'Atoll') misiles de corto alcance (en ocasiones equipados)