Yakovlev Yak-20

El Yakovlev Yak-20 (en ruso: Яковлев Як-20) fue un avión de entrenamiento experimental con motor de pistón desarrollado en la Unión Soviética en 1949. No llegó a producirse.En 1949, el Yak-20 fue diseñado por la Oficina de Diseño de Yakovlev para su uso en clubes de aviación como avión de entrenamiento y deportivo. Concebido como el avión moderno más económico, útil tanto para entrenamiento de pilotos como para acrobacias deportivas, el Yak-20 fue considerablemente más económico de construir y operar que el Yak-18 contemporáneo.Aunque estructuralmente similar al Yak-18, el Yak-20 contaba con un fuselaje de tubo de acero soldado, revestido con láminas y tela de aleación de aluminio, con alas de aleación de aluminio, revestidas de metal hasta el larguero único, y tela detrás del larguero. Los alojamientos estaban uno junto al otro bajo una gran cubierta soplada, que se deslizaba hacia atrás. La cabina tenía controles de doble palanca, con el piloto sentado a la izquierda. Contaba con un acelerador central de empuje y tracción, e instrumentos giroscópicos sencillos. El motor era el nuevo radial Ivchenko AI-10 de cinco cilindros. Este motor era pequeño y extremadamente ligero. Desarrollaba 80 hp e impulsaba una hélice de contrapeso de paso variable V-515. El combustible se transportaba en dos tanques de 35 litros (7,7 galones) en las raíces de las alas, delante del larguero único.El Yak-20 fue diseñado desde el principio para ser completamente acrobático con una resistencia al giro muy alta. Los dos prototipos fueron probados por los pilotos Anokhin y Georgii Shiyanov, y posteriormente por pilotos de la DOSAAF, así como por una sucesión de destacados pilotos acrobáticos deportivos invitados a volarlo. Todos estaban ansiosos por verlo entrar en producción. Siguieron las pruebas de aceptación estatal, pero el equipo de evaluación estatal consideró que el Yak-20 era demasiado pequeño y de poca potencia, por lo que recomendó un rediseño para igualar el rendimiento del Yak-18. Algunas de las críticas del equipo de evaluación estatal se abordaron en el segundo prototipo (Yak-20-2), que, como resultado, se volvió más pesado y perdió la ventaja de rendimiento del primer prototipo. Con la producción del Yak-18 ya en pleno apogeo, la producción del Yak-20 se consideró superflua. El golpe final llegó con la cancelación de la producción del pequeño motor Ivchenko AI-10.

Yak-20-1

Primer Prototipo.

Yak-20-2

Segundo prototipo

Datos del avión Yakovlev desde 1924

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 7.06 m (23 ft 2 in)
• Wingspan: 9.56 m (31 ft 4 in)
• Área de ala: 15 m² (160 pies cuadrados)
• Peso vacío: 470 kg (1.036 lb)
• Peso bruto: 700 kg (1.543 libras)
• Capacidad de combustible: 70 L (18 galones estadounidenses; 15 h) combustible; 10 kg (22 lb) aceite
• Powerplant: 1 × Ivchenko AI-10 Motor de pistón radial refrigerado por aire de 5 cilindros, 60 kW (80 hp)
• Propellers: hélice de contrapeso tipo V-515 de 2 hojas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 160 km/h (99 mph, 86 kn)
• Velocidad de crucero: 142 km/h (88 mph, 77 kn) *Velocidad de aterrizaje: 60 km/h (37 mph; 32 kn)
• Desplazamiento: 70 m (230 pies)
• Landing run: 80 m (260 pies)
• Rango: 400 km (250 mi, 220 nmi)
• Techo de servicio: 3.000 m (9.800 pies)
• Hora de altitud: 1.000 m (3.300 pies) en 9.8 minutos
• Potencia/masa: 0,085 kW/kg (0.052 hp/lb)

Desarrollo relacionado

• Yakovlev Yak-18

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• ERCO Ercoupe
• Ryan Navion
• RWD 21
• Utva Trojka
• Zlín 22

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles

• Yakovlev Yak-20
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