Yákovlev Yak-19

El Yakovlev Yak-19 (Ruso: Apocalipsis 19, designación USAF/DOD Tipo 7) fue un prototipo de luchador soviético construido a finales de la década de 1940. Fue la primera aeronave soviética que fue equipada con un turbojet después de quemar, el Klimov RD-10F que se deriva del motor alemán Jumo 004. Sólo se construyeron dos ejemplos, ya que fue rechazado por la Fuerza Aérea Soviética.

Desarrollo y descripción

En abril de 1946, el Consejo de Comisarios del Pueblo ordenó varias oficinas de diseño (OKB Russian: Оытное конструкторское бюро – Opytnoye Konstruktorskoye Buro), incluido el de Alexander Yakovlev, para desarrollar un caza jet de un solo asiento para estar equipado con un solo motor de turbojet Lyulka TR-1. El avión debe tener una velocidad máxima de 850 kilómetros por hora (528 mph) a nivel del mar y una velocidad de 900 km/h (559 mph) a una altitud de 5.000 metros (16.400 pies). Debe ser capaz de subir a esa altitud en 3,8 minutos o menos y debe tener un rango máximo de no menos de 700 kilómetros (430 millas). Yakovlev y su equipo estaban bien conscientes de que cualquier derivado de sus anteriores combatientes Yak-15 y Yak-17, entonces en desarrollo, no podía alcanzar la velocidad necesaria debido a sus gruesas alas y decidió comenzar un diseño "clean-slate". El trabajo preliminar utilizó el mismo diseño "pod-and-boom" que se había utilizado en los diseños anteriores de Yakovlev, aunque la cabina estaba ubicada frente al motor. El motor TR-1 estaba plagado de retrasos y Yakovlev dedicó la mayoría de sus esfuerzos a los diseños que utilizaban el RD-10.

A finales de junio, Yakovlev había decidido utilizar un sistema "tubular" más eficiente aerodinámicamente. Disposición con el motor enterrado en el centro del fuselaje. Después de que quedó claro que ni el TR-1, ni los motores británicos importados Rolls-Royce Nene o Rolls-Royce Derwent estarían disponibles para impulsar los prototipos, Yakovlev se decidió por la versión de postcombustión recientemente disponible del RD-10. El primer prototipo se encargó según un calendario muy exigente y se completó el 29 de noviembre de 1946.

El Yak-19 tenía un fuselaje semimonocasco de metal de forma ovalada aplanada con una cabina de un solo asiento y su cubierta en forma de lágrima colocada justo delante del RD- de flujo axial de 1100 kgf (11 kN; 2400 lbf). Motor turborreactor 10F. Su entrada de aire estaba en el morro y el postquemador estaba colocado en la parte trasera del fuselaje, justo debajo de la estructura de la cola. Equipado con un tren de aterrizaje triciclo, el tren de aterrizaje principal se retraía hacia el interior del fuselaje, mientras que el tren de morro se retraía hacia adelante. El ala recta de flujo laminar, de dos largueros, estaba montada en el centro del fuselaje. Estaba equipado con flaps Fowler modificados y alerones Frise. El timón estaba dividido en dos secciones por los estabilizadores horizontales; la parte superior estaba cubierta de tela mientras que la mitad inferior estaba revestida de metal. El piloto estaba protegido por un parabrisas a prueba de balas, una placa blindada delantera y un respaldo blindado. Además, se le proporcionó un asiento eyectable. El Yak-19 estaba equipado con cuatro tanques de combustible en el fuselaje que tenían una capacidad total de 650 kilogramos (1430 lb) de combustible. Estaba armado con dos cañones automáticos Nudelman-Suranov NS-23 de 23 milímetros (0,9 pulgadas), cada uno con 70 balas.

Pruebas

El día después del primer prototipo se completó, fue trasladado a Khodynka Field para comenzar los ensayos de taxis. El 12 de diciembre se incendió cuando una gaseosa de combustible defectuoso explotó; las reparaciones tomaron una quincena. Inmediatamente antes de su vuelo de soltera, un par de piloto de 23 mm Shpitalny Sh-3 autocannon sustituyó a los NS-23s. Primero voló el 8 de enero de 1947 con el Teniente Coronel Mikhail Ivanov, en los controles, aunque no era el piloto principal de pruebas. El Yak-19 fue lanzado del 2 de marzo al 18 de mayo, mientras esperaba un nuevo motor. On 21 May, the afterburner was tried in flight for the first time. Mientras que el caza era el primer avión soviético que estaba equipado con un afterburner, no fue el primero en utilizar uno en vuelo ya que la aeronave 156 lo había hecho más de un mes antes. El segundo prototipo primero voló el 6 de junio y fue casi idéntico con el primer prototipo. Los cambios incluían cinco grados de dihedral al estabilizador horizontal, un estabilizador vertical ligeramente revisado y plomería para un par de tanques de caída de 195 litros (43 imp gal; 52 U.S. gal) debajo de las alas. Esto aumentó la carga total de combustible del caza a 980 kilogramos (2,160 lb).

Durante las pruebas de vuelo del fabricante, el Yak-19 se convirtió en el primer avión soviético en superar los 900 km/h. El mayor Sergei Anokhin fue el piloto de pruebas principal e informó que el avión tenía características de vuelo agradables y predecibles y no presentaba dificultades para el piloto promedio. Antes de que se completaran las pruebas, Anokhin dirigió los aviones que participaron en el vuelo aéreo en el aeródromo de Tushino el 3 de agosto.

Las pruebas de aceptación estatal comenzaron el 17 de octubre, utilizando el segundo prototipo, y finalizaron el 30 de enero de 1948. El grupo de pilotos de pruebas militares concluyó que el postquemador no era fiable y que el avión era difícil de controlar en alabeo. Otras quejas se centraron en la cabina; se consideró que era demasiado pequeño y carecía de suficiente blindaje, calefacción o ventilación. Decidieron que no se podía recomendar el servicio del Yak-19. En lugar de modificar el avión para abordar estos problemas, Yakovlev decidió cancelarlo por completo a favor de diseños que utilizan el Klimov RD-500 más potente (1.500 kgf (15 kN; 3.300 lbf)) derivado de Rolls-Royce Derwent, como su Yak. -23 y Yak-25 en ese momento en desarrollo.

Especificaciones (Yak-19)

Datos de Primeros aviones de combate soviéticos

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 8.36 m (27 pies 5 en)
• Wingspan: 8.72 m (28 ft 7 in)
• Área de ala: 13.56 m² (146.0 pies cuadrados)
• Peso vacío: 2,151 kg (4.742 libras)
• Peso bruto: 3.400 kg (7.496 libras)
• Capacidad de combustible: 650 kg (1.430 lb) (interno), 973 kg (2.145 lb) (con tanques de gota)
• Powerplant: 1 × Klimov RD-10F axial-flow turbojet, 10.79 kN (2,425 lbf) con postburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 907 km/h (564 mph, 490 kn) a 5,250 m (17.220 pies)
• Rango: 580 km (360 mi, 310 nmi)
• Rango de ferry: 970 km (600 mi, 520 nmi) con tanques de gota a altitud de 8.000 m (26.000 pies)
• Techo de servicio: 12.100 m (39.700 pies)
• Tasa de subida: 23 m/s (4.500 pies/min) a nivel del mar
• Hora de altitud: 5.000 m (16.000 pies) en 4 minutos
• Carga de ala: 226 kg/m² (46 lb/sq pies)
• Trono/peso: 0.36

Armament

• Armas: 2 × 23 mm (0,91 in) Shpitalny Sh-3 autocannon con 70 rondas por arma