Yákovlev Yak-16

El Yakovlev Yak-16 (nombre de la OTAN Cork) fue un transporte ligero soviético que voló por primera vez en 1947. Se construyeron prototipos en versiones de pasajeros y de carga militar. pero ninguno de los dos se puso en producción porque se consideró que el Antonov An-2 era más versátil.

Desarrollo

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la GVF (Grazdahnskovo Vozdushnogo Flota–Flota Aérea Civil) emitió un requisito para que un avión de pasajeros prestara servicio a destinos de bajo volumen, demasiado pequeños para justificar un Lisunov Li-2. . Quería un avión capaz de transportar diez pasajeros a lo largo de una distancia de 800 km (500 millas) a una velocidad de crucero de 290 km/h (180 mph) que estaría propulsado por un par de motores Shvetsov ASh- de 700 caballos de fuerza (520 kW). 21 motores radiales. El OKB de Yakovlev recibió la tarea de cumplir este requisito en febrero de 1946, con el primer prototipo listo para las pruebas de aceptación estatal el 1 de noviembre de 1946. Esto resultó ser demasiado optimista considerando la cantidad de trabajo que el OKB ya estaba haciendo y se retrasó hasta agosto de 1947. La especificación fue revisada al mismo tiempo para especificar una velocidad no inferior a 350 km (220 millas) al nivel del mar y que la versión militar debía montar una torreta dorsal con un solo cañón de 20 mm (0,79 pulgadas).

El Yak-16 era un monoplano bimotor de alas bajas que se parecía mucho al Li-2. El fuselaje semimonocasco con revestimiento metálico tenía espacio para una cabina para dos personas y diez pasajeros, además de un baño y una bodega para equipaje. Las superficies de control de la cola estaban cubiertas de tela, aunque la cola en sí tenía revestimiento de metal. El ala metálica de dos largueros se construyó en tres secciones, una sección central rectangular y dos paneles exteriores trapezoidales. Las patas del tren de aterrizaje principal se retrajeron hacia las góndolas del motor, quedando las ruedas semiexpuestas, mientras que la rueda de cola quedó fija. Los motores ASh-21 tenían capotas NACA y accionaban hélices VISh-11V-20 de paso variable de dos palas.

El primer prototipo, a menudo denominado Yak-16-I, realizó su primer vuelo el 24 de septiembre de 1947 y demostró tener excelentes características de manejo con un motor apagado y también podía ascender con un motor inoperable. Pasó las pruebas de aceptación estatal a principios de 1948 en el NII GVF (Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Grazhdanskogo Vozdushnogo Flota—Instituto de pruebas científicas para la flota aérea civil).

La versión de transporte militar, a menudo llamada Yak-16-II, se diferenciaba de la versión de pasajeros porque llevaba una torreta de bola UTK-1 que montaba una ametralladora Berezin UBT de 12,7 mm (0,50 pulgadas) inmediatamente detrás de la cubierta de vuelo. el piso de la cabina de carga fue reforzado, la cola vertical era un poco más grande y el fuselaje era un poco más largo. Utilizaba hélices articuladas V-511 de tres palas con palas en forma de cimitarra. Podría transportar siete paracaidistas, diez soldados completamente equipados o seis camillas y un asistente médico. Estaba equipado con una gran puerta bivalva en el lado izquierdo del fuselaje para facilitar la carga. Esta puerta tenía una puerta más pequeña que se abría hacia adentro en su mitad delantera. Se podían colocar tres contenedores de suministros TsDMMM-120 en bastidores debajo de la sección central del ala y estaba equipado con un gancho de remolque del planeador.

El Yak-16-II pasó las pruebas de fabricante en abril de 1948 y poco después se presentó para las pruebas de aceptación del Estado. Estos revelaron varias deficiencias que provocaron que se aumentara el área horizontal de la cola y se instalaran equipos de deshielo en los bordes de ataque de las alas y la cola. Se volvió a presentar para otra ronda de pruebas de aceptación estatal que lo aprobaron para su producción. Sin embargo, no fue seleccionado para la producción porque se pensaba que el Antonov An-2 era más versátil en ambas funciones. Se hicieron algunos esfuerzos para aumentar las ventas de exportación en Europa del Este, pero no se mostró ningún interés porque no estaba en servicio con Aeroflot. Los prototipos fueron utilizados durante un tiempo por el OKB de Yakovlev y por la Fábrica No. 464 que los había construido.

Especificaciones (Yak-16-I)

Datos de Gordon, et al., OKB Yakovlev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones

Características generales

• Crew: dos.
• Capacidad: 10
• Duración: 15,6 m (51 ft 2 in)
• Wingspan: 21.5 m (70 ft 6 in)
• Altura: 4.66 m (15 pies 3 en)
• Área de ala: 56.25 m² (605.5 pies cuadrados)
• Peso vacío: 4.486 kg (9.890 libras)
• Peso bruto: 6.230 kg (13.735 libras)
• Capacidad de combustible: 1.600 litros (350 imp gal; 420 US gal)
• Powerplant: 2 × Shvetsov ASh-21 siete cilindros, refrigerados por aire, motores de una sola hoja, motores radiales, 522 kW (700 CV)
• Propellers: 2-pitch variable-neblado VISh-11V-20

Rendimiento

• Velocidad máxima: 370 km/h (230 mph, 200 kn) a 2,250 metros (7.380 pies)
• Rango: 800 km (500 mi, 430 nmi)
• Techo de servicio: 7.750 m (25.430 pies)
• Hora de la altura: 6 minutos a 3.000 metros (9.843 pies)