Williams FW25

El Williams FW25 es un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Williams y equipado con un motor BMW V10. Williams lo utilizó en el campeonato de 2003. Tres pilotos pilotarían el FW25 en la temporada de 2003, con Marc Gené sustituyendo al piloto habitual Ralf Schumacher para el Gran Premio de Italia después de que el alemán sufriera un grave accidente durante las pruebas en la curva Lesmo 1 de Monza antes de esa carrera. El otro piloto habitual, Juan Pablo Montoya, participó en todos los Grandes Premios de la temporada.

A partir de 2024, será el último coche Williams en conseguir un puesto 1-2.

El diseño del Williams FW25 de 2003 fue un cambio radical respecto de su predecesor y un diseño completamente nuevo en comparación con el Williams FW24, algo que Williams no había hecho entre 2001 y 2002. En el equipo de diseño de 2003 se incorporó la ex aerodinámica de Ferrari, Antonia Terzi, que trabajó con el diseñador existente Gavin Fisher tras la marcha del ex aerodinámica jefe Geoff Willis.

Aunque el coche podría haber ganado fácilmente su primer Gran Premio durante el Gran Premio de Australia de no ser por una costosa salida del piloto colombiano Juan Pablo Montoya, el coche no se estableció entre los favoritos de la parrilla hasta el Gran Premio de Austria, donde Montoya lideró la carrera antes de retirarse por un fallo de motor. Hasta esa carrera, ambos pilotos se quejaron de subviraje debido a defectos en el diseño del coche. Montoya citó al FW25 como uno de sus favoritos, elogiando el equilibrio y la facilidad de conducción con el potente motor BMW que se adaptaba a su agresivo estilo de conducción.

Un nuevo neumático delantero más ancho introducido por Michelin en el Gran Premio de Mónaco liberó el potencial del FW25, que ganaría esa carrera, conseguiría un doble podio en el Gran Premio de Canadá y luego obtendría victorias dominantes por primera y dos veces en el Gran Premio de Europa en Nürburgring y en la siguiente carrera, el Gran Premio de Francia en Magny-Cours.

Un cambio en el ancho de los neumáticos delanteros (resultado de una protesta presentada por los rivales de Michelin, Bridgestone, a través del equipo Ferrari, después del Gran Premio de Hungría) causó controversia en el paddock, ya que Williams perdió su ventaja competitiva después de esa carrera debido a que el diseño de neumáticos más delgado que se utilizó en el Gran Premio de Italia en Monza aparentemente no coincidía con el neumático más ancho que Williams trajo con gran efecto al Gran Premio de Mónaco. A pesar del segundo puesto de Montoya en Monza, pudiendo mantenerse con el Ferrari del eventual campeón del mundo Michael Schumacher durante toda la carrera, el FW25 no ganaría ninguna carrera en las tres últimas carreras de la temporada, el GP de Italia, el GP de Estados Unidos y el GP de Japón que se llevaron a cabo después del rediseño de los neumáticos. De hecho, después del segundo puesto de Montoya en el Gran Premio de Italia en Monza, el FW25 no volvería a conseguir un podio en la temporada 2003, aunque Montoya lideró la última carrera en Suzuka antes de retirarse por un problema hidráulico.

El 18 de junio de 2018, Codemasters anunció que este coche aparecería como coche clásico en F1 2018.

(clave) (los resultados en negrita indican la pole position, los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Chassis	Motor	Tyres	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Puntos	WCC
2003	FW25	BMW P83 3.0 V10	M		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN	144	2a
				Juan Pablo Montoya	2	11	Ret	7	4	Ret	1	3	2	2	2	1	3	2	6	Ret
				Ralf Schumacher	8	4	7	4	5	6	4	2	1	1	9	Ret	4		Ret	12
				Marc Gené														5

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