Williams FW10

El Williams FW10 es un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Frank Dernie para el equipo Williams en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1985. Inicialmente, estaba propulsado por el motor V6 de Honda de 1983 y 1984, el RA163E, antes de que se introdujera en Detroit el motor de 1985, el RA165E. Los motores turbo del FW10 eran conducidos por el británico Nigel Mansell y el campeón mundial finlandés de 1982, Keke Rosberg. A finales de la temporada se presentó una versión mejorada del coche, denominada FW10B, que permitió al equipo ganar las tres últimas carreras del año.

1985 marcó la segunda temporada completa de Williams con el motor turbo de Honda. 1984 había sido difícil, ya que el FW09 tuvo dificultades para hacer frente a la enorme potencia y la brutal curva de par, lo que provocó problemas de manejo que afectaron a los pilotos Keke Rosberg y Jacques Laffite durante toda la temporada. El director técnico Patrick Head decidió, por tanto, hacer del FW10 un coche completamente nuevo, haciendo el monocasco completamente de un compuesto de carbono mucho más rígido, en lugar de la construcción en panal de aluminio de los años anteriores: el primer coche de F1 de Williams fabricado predominantemente con este material. Esta técnica de construcción había sido pionera en el equipo McLaren con su MP4/1 en 1981, y estaba en proceso de ser adoptada por los demás equipos por su combinación de rigidez y ligereza excepcionales. En total, se construyeron nueve carrocerías del FW10; una se envió a Japón para que la condujera el piloto de pruebas de Honda Satoru Nakajima, y otra era un prototipo para probar el proceso de construcción.

En 1985, Nigel Mansell tuvo dos accidentes con su coche: el primero, cuando se estrelló de frente contra una barrera en Detroit, y el segundo, cuando sufrió un fuerte choque en Paul Ricard debido a un reventón de un neumático a más de 322 km/h, lo que, sin saberlo, le permitió establecer el récord de colisión a mayor velocidad en la Fórmula 1. El motor Honda demostró ser extremadamente potente, y Head alcanzó entre 1000 y 1250 CV en la clasificación, y hasta 900 CV (670 kW) en la configuración de carrera.

El equipo tuvo una temporada mucho mejor que en los dos años anteriores, consiguiendo cuatro victorias y quedando tercero en el Campeonato de Constructores. Durante la primera parte de la temporada, los coches se las arreglaron con motores mejorados de 1984. Honda introdujo un motor RA165-E completamente nuevo en Montreal, que tenía turbos más pequeños (con una caída de potencia muy pequeña que se recuperó gracias a la tecnología mejorada del motor y del turbo), e instantáneamente los coches cogieron el ritmo, con Rosberg y Mansell expresando su satisfacción por la potencia del nuevo motor y lo mucho más fácil que era conducirlo, con menos "picos" y una entrega de potencia mucho más suave. Rosberg ganó en Detroit, mientras que los nuevos desarrollos del motor en las etapas finales de la temporada hicieron que el FW10B ganara las tres últimas carreras de la temporada, lo que permitió a Williams arrebatarle el tercer puesto en el Campeonato de Constructores tras un desempate a Lotus.

Mansell, que se incorporó al equipo procedente de Lotus a principios de año, consiguió su primera victoria en la Fórmula 1 en su tierra natal, en Brands Hatch, en el Gran Premio de Europa, y de inmediato consiguió su segunda victoria, en Sudáfrica. Rosberg consiguió su segunda victoria de la temporada, y su quinta y última victoria en general, en la última carrera de la temporada en Australia.

Durante la clasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, Rosberg recorrió el circuito de 4,719 km (2,932 mi) con su FW10 en un tiempo de 1:05,591 para una velocidad media de 160,9 mph (258,9 km/h), la primera vez que un monoplaza de Fórmula 1 rompía la barrera de las 160 mph en una vuelta de clasificación. Este récord se mantendría hasta 2002. El logro de Rosberg fue aún más impresionante por el hecho de que estaba corriendo con neumáticos lisos de clasificación en un momento en que la pista estaba húmeda por una ligera lluvia, y además tuvo un neumático desinflado durante la mayor parte de la vuelta.

Autocourse eligió al FW10 como el tercer mejor coche de 1985, detrás del Lotus 97T y el McLaren MP4/2B, y el chasis también ganó el premio al "coche de carreras del año" de la revista Autosport. El FW10 también actuó como un importante paso adelante para el equipo con respecto a 1986 y 1987, en los que el FW11 fue en general el mejor de la categoría.

El FW10 fue el primer coche Williams que lució la distintiva decoración amarilla, azul y blanca que el equipo utilizaría hasta el final de la temporada de 1993.

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  Nigel Mansell conduciendo el FW10 en el Gran Premio Alemán de 1985, en el que terminó sexto.
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  Keke Rosberg conduciendo el FW10, también en el Gran Premio Alemán, en el que terminó el duodécimo.
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  Mansell durante la práctica para el Gran Premio Europeo de 1985, en el que tomó su primera victoria F1.

(clave) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida.)

Libros

• Hamilton, Maurice, Ed. (1985). 1985-86. Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-38-4.