Westland Whirlwind (helicóptero)

El helicóptero Westland Whirlwind era una versión construida bajo licencia británica del Sikorsky S-55/H-19 Chickasaw estadounidense. Sirvió principalmente con el Fleet Air Arm de la Royal Navy en funciones antisubmarinas y de búsqueda y rescate.

Diseño y desarrollo

En 1950, Westland Aircraft, que ya construía el Sikorsky S-51 estadounidense bajo licencia como Westland Dragonfly, compró los derechos para fabricar y vender el helicóptero Sikorsky S-55 más grande de Sikorsky. Si bien Westland voló un avión construido por Sikorsky en junio de 1951, convertir el diseño para cumplir con los estándares británicos (incluida la provisión de una caja de cambios de rotor principal revisada) llevó mucho tiempo, y el primer prototipo de avión británico, registrado G-AMJT, impulsado por el motor Pratt & El Whitney R-1340-40 Wasp no voló hasta agosto de 1953. A esto le siguieron diez Whirlwind HAR.1, que entraron en servicio poco después. Desempeñaron funciones no relacionadas con el combate, incluidas funciones de búsqueda y rescate y comunicaciones. El HAR.3 tenía un motor Wright R-1300-3 Cyclone 7 más grande de 700 hp.

El rendimiento de las primeras versiones estaba limitado por la potencia de los motores American Wasp o Cyclone, y en 1955, el HAR.5, propulsado por un motor mejorado, el Alvis Leonides Major, voló durante la primera vez. A este le siguió el HAS.7, de propulsión similar, que se convirtió en el primer helicóptero británico diseñado para la guerra antisubmarina en primera línea cuando entró en servicio en 1957. Podía estar equipado con un Sonar para detectar submarinos o transportar un torpedo, pero no podía transportar ambos simultáneamente, por lo que los "Cazadores" Se utilizaron para dirigir a los "asesinos" armados con torpedos. El HAS.7 estaba propulsado por un motor radial Alvis Leonides Major 755/1 de 750 CV (560 kW). Tenía un techo flotante a 9.400 pies (2.900 m) y un alcance de 334 millas a 86 mph.

En 1960, Westland introdujo un Whirlwind propulsado por el turboeje Bristol Siddeley Gnome de 1.000 hp, cuya mayor potencia proporcionaba un rendimiento mucho mejor que las variantes anteriores con motor de pistón; Los helicópteros que recibieron esta modificación fueron redesignados como HAR.9. El Gnome presentaba uno de los primeros sistemas de combustible controlados por computadora que eliminaba las variaciones en la potencia del motor y facilitaba mucho el manejo por parte del piloto.

Se construyeron más de 400 Whirlwind, de los cuales casi 100 se exportaron a clientes extranjeros.

Servicio operativo

El 848 Escuadrón Aéreo Naval del Fleet Air Arm de la Royal Navy fue el primer escuadrón en recibir HAR.1, que reemplazó a las versiones HAR.21 construidas por Sikorsky del Whirlwind, para servicios de utilidad y de búsqueda y rescate. desde julio de 1954. Después de entrar en servicio con la Royal Navy, el Whirlwind también entró en servicio con la Royal Air Force y la Armada francesa, que recibió 37 Whirlwind HAR.2 entre 1954 y 1957.

La Fuerza de Búsqueda y Rescate de la Royal Air Force utilizó Whirlwinds pintados en amarillo para rescatar a personas en peligro en la costa del Reino Unido. Los helicópteros Westland Wessex y, finalmente, Westland Sea King, complementaron y finalmente reemplazaron a los Whirlwinds en esta función.

Variantes

WS-55 Series 1

44 construidos; motores estadounidenses (Pratt " Whitney R-1340-40 Wasp), helicópteros de transporte para uso militar y civil

WS-55 Series 2

19 construidos; motores Alvis (Alvis Leonides Major 755), uso civil

WS-55 Series 3

5 construidos; Gnome turboshaft (Bristol Siddeley Gnome 101), uso civil

HAR. 1

10 construidos; servicio RN; búsqueda y rescate

HAR.2

33 construidos; servicio RAF de 1955

HC.2

Servicio RAF

HAR.3

25 construidos; servicio RN; motor Wright R-1300 Cyclone 7

HAR.4

24 construidos; HAR.2 mejorado para las condiciones calientes y altas, servicio RAF

HAR.5

3 construidos; Alvis Leonides Motor principal y un giro de 3 grados del boom de la cola para la mayor limpieza del rotor principal; servicio RN

HAR.6

1 pedido con motor Turbomeca Twin Turmo pero completado como HAR. 5

HAR.7

40 construidos; derechos RN – 6 convertidos a HAR.9

HAS.7

89 construidos; RN antisubmarinas aranceles – 1 torpedo; 12 utilizados como transporte marítimo real, 6 convertidos a HAR.9

HCC. 8

2 construidos; Royal Flight transport, VVIP más tarde convertido a HAR. 10's

HAR.9

12 conversiones de HAS.7 y HAR.7 con una turbina de gas Bristol Siddeley Gnome reemplazando el motor principal de Leonides, servicio RN

HC.10

Servicio RAF

HAR.10

68 construidos; alimentados por un turboshaft Bristol Siddeley Gnome, servicio RAF, transporte y rescate aéreo

HCC.12

2 construidos; Royal Flight,

Los números de modelo de los modelos de evaluación fabricados en EE. UU. fueron

HAR.21

10 construidos por Sikorsky; rescate. Equivalente a US Marine HRS-2.

HAS.22

15 construido por Sikorsky; antisubmarino. Equivalente a HO4S-3.

Operadoras

Operadores militares

Austria

Brasil

Brunei

Francia

Ghana

Irán

Italia

Kuwait

Nigeria

Qatar

Reino Unido

Yugoslavia 19 helicópteros

Operadoras civiles

Reino Unido

Aviones supervivientes

Chipre

• XD184 – HAR.10 en pantalla estática en RAF Akrotiri como guardián de puerta

Alemania

• XD186 – HAR.10 en pantalla estática en Flugausstellung Hermeskeil en Hermeskeil, Rhineland-Palatinate.
• XP352 – HAR.10 en pantalla estática en Flugausstellung Hermeskeil en Hermeskeil, Rhineland-Palatinate.

Países Bajos

• XG576 – HAR.3 en pantalla estática en PS Aero en Baarlo, Limburgo.

Reino Unido

• WA.113 – Serie 3 en pantalla estática en el Museo Helicopter en Weston-super-Mare, Somerset.
• WA.298 – Serie 3 en exhibición estática en el Midland Air Museum de Baginton, Warwickshire.
• WV198 – HAR.21 en exhibición estática en el Museo de Aviación Solway en Crosby-on-Eden, Cumbria.
• XA864 – HAR.1 en almacenamiento en el Museo Fleet Air Arm en Yeovil, Somerset.
• XA870 – HAR.1 en exhibición estática en el South Yorkshire Aircraft Museum de Doncaster, South Yorkshire. Propietario por el Grupo de Preservación de Helicopter de Yorkshire.
• XD163 – HAR.10 en pantalla estática en el Museo Helicopter en Weston-super-Mare, Somerset.
• XG574 – HAR.3 en exhibición en el Museo Fleet Air Arm en Yeovil, Somerset.
• XG588 – Serie 3 en pantalla estática en East Midlands Aeropark en Castle Donington, Leicestershire.
• XG594 – HAS.7 en almacenamiento en el Museo Fleet Air Arm en Yeovil, Somerset.
• XJ398 – HAR.10 en exhibición estática en el South Yorkshire Aircraft Museum de Doncaster, South Yorkshire. Propietario por el Grupo de Preservación de Helicopter de Yorkshire.
• XJ723 – HAR.10 en pantalla estática en Morayvia en Kinloss, Moray.
• XJ726 – HAR.10 en exhibición estática en el Museo del Aire de Caernarfon en Dinas Dinlle, Gwynedd.
• XJ729 – HAR.10 con helicópteros históricos en Crewkerne, Somerset.
• XK936 – HAS.7 en exhibición estática en el Museo de Guerra Imperial Duxford en Duxford, Cambridgeshire.
• XK940 – HAS.7 en pantalla estática en el Museo Helicopter en Weston-super-Mare, Somerset.
• XL853 – HAS.7 en almacenamiento en el Museo Fleet Air Arm en Yeovil, Somerset.
• XL875 – HAR.9 en el entrenamiento del servicio aéreo en Perth.
• XN258 – HAR.9 en exhibición estática en los Museos de Tierra del Norte, Mar y Aire de Sunderland, Tyne y Wear.
• XN304 – HAS.7 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Norfolk y Suffolk en Flixton, Suffolk.
• XN380 – HAS.7 bajo restauración para visualización estática en el Museo de Historia de Manston de RAF en Ramsgate, Kent.
• XN386 – HAS.9 en exhibición estática en el South Yorkshire Aircraft Museum de Doncaster, South Yorkshire. Propietario por el Grupo de Preservación de Helicopter de Yorkshire.
• XJ436 - HAS.2 se estrelló en 1955 durante un vuelo de demostración a la prensa supuestamente todavía en el fondo del Canal 12 millas al sur de Selsey Bill.
• XP299 – HAR.10 en pantalla estática en el Royal Air Force Museum London en Londres.
• XP345 – HAR.10 en exhibición estática en el South Yorkshire Aircraft Museum de Doncaster, South Yorkshire. Propietario por el Grupo de Preservación de Helicopter de Yorkshire.
• XP346 – HAR.10 en pantalla estática en All Things Wild en Evesham, Worcestershire.
• XP355 – HAR.10 en exhibición estática en el Museo de Aviación de la Ciudad de Norwich en Horsham St Faith, Norfolk.
• XR453 – HAR.10 en pantalla estática en RAF Odiham en Odiham, Hampshire.
• XR485 – HAR.10 en pantalla estática en el Museo de Aviación de Norfolk y Suffolk en Flixton, Suffolk.
• XR486 – HCC.12 en pantalla estática en el Museo Helicopter en Weston-super-Mare, Somerset.

Especificaciones (Whirlwind HAS.7)

Datos de Westland Aircraft desde 1915

Características generales

• Crew: 2 pilotos
• Duración: 41 pies 8+1.2en (12.713 m)
• Altura: 15 pies 7+1.2en (4.763 m)
• Peso vacío: 5.993 libras (2.718 kg)
• Peso máximo de despegue: 7.800 libras (3.538 kg)
• Powerplant: 1 × Alvis Leonides Major 755 Motor radial de 14 cilindros, 750 CV (560 kW)
• Diámetro del rotor principal: 53 pies 0 en (16.15 m)
• Área de rotor principal: 2,205 pies cuadrados (204,9 m²)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 109 mph (175 km/h, 95 kn)
• Rango: 334 mi (538 km, 290 nmi)
• Techo de servicio: 13.000 pies (4.000 m)
• Tasa de subida: 910 pies/min (4,6 m/s)

Armamento

• 1x Mark 30 o Mark 44 torpedos o Depth cargos (carried in place of dipping sonar)

En ficción

El personaje de Harold el Helicóptero, del programa de televisión británico Thomas & Friends, se basó en un Westland Whirlwind con pontones equipados.