Waspaloy

Waspaloy es una marca registrada de United Technologies Corp. que se refiere a una superaleación austenítica (cúbica centrada en las caras) a base de níquel, endurecida por envejecimiento. Waspaloy se utiliza típicamente en aplicaciones de alta temperatura, especialmente en turbinas de gas.

Níquel 58%, cromo 19%, cobalto 13%, molibdeno 4%, titanio 3%, aluminio 1,4%

	Cr	Ni	Mo	Co	Al	Ti	B	C	Zr	Fe	Mn	Si	P	S	Cu
MIN	18.00	--	3.50	12.00	1.20	2.75	0,003	0,02	0,02	--	--	--	--	--	--
MAX	21.00	Saldo	5.00	15.00	1.60	3.25	0,01	0.10	0,08	2.00	0.10	0.15	0,015	0,015	0.10

Waspaloy es una superaleación a base de níquel, endurecible por envejecimiento, con excelentes propiedades de resistencia a temperaturas de aproximadamente 980 °C (1800 °F). Otras características de Waspaloy incluyen una buena resistencia a la corrosión y una relativa impermeabilidad a la oxidación, lo que la hace ideal para entornos extremos.Waspaloy presenta una resistencia útil a temperaturas de hasta 760-870 °C (1400-1600 °F) y una buena resistencia a la oxidación en atmósferas de motores de turbina de gas de hasta 870 °C (1600 °F). La resistencia a la rotura por fluencia de Waspaloy es superior a la de la aleación 718 a temperaturas superiores a 620-650 °C (1150-1200 °F). La resistencia a la tracción en caliente a corto plazo es inferior a la del RA718 a temperaturas de hasta 730 °C (1350 °F).Waspaloy se utiliza frecuentemente en entornos extremos. Es común en álabes de turbinas de gas, sellos, anillos, ejes y discos de turbinas. El material de referencia 1243, certificado por el NIST y estándar para espectroscopia de fluorescencia de rayos X, está fabricado con Waspaloy.El TSR-2 de la British Aircraft Corporation, un avión de ataque supersónico desarrollado a finales de la década de 1950, contaba con un carenado en la parte trasera del fuselaje alrededor de las toberas de escape. Debido a las altas temperaturas en esta zona, el carenado se fabricó con Waspaloy y se dejó sin pintar. La fabricación de esta aleación se describió como "muy difícil" y estuvo a cargo de los especialistas en motores Bristol, en lugar de los fabricantes de fuselajes BAC.