Vultee BT-13 Valiente

El Vultee BT-13 Valiant es un avión de entrenamiento básico (una categoría entre primaria y avanzada) estadounidense de la era de la Segunda Guerra Mundial construido por Vultee Aircraft para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y, más tarde, para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Fuerzas Aéreas del Ejército. Una variante posterior del BT-13 en servicio de USAAC/USAAF se conoció como BT-15 Valiant, mientras que una versión idéntica para la Marina de los EE. UU. se conoció como SNV y se utilizó para entrenar aviadores navales para la Marina de los EE. UU. y sus servicios hermanos, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y la Guardia Costera de los EE. UU.

Diseño y desarrollo

Según Jonathan Thompson, "Los tres diseños de entrenadores que compartían su ingeniería básica con el caza Vanguard fueron promocionados bajo el mismo nombre, Valiant". Los prototipos tenían números de serie consecutivos 139, 140 y 141 y realizaron sus primeros vuelos en la primavera y el verano de 1939. Si bien eran similares en apariencia, eran distintos en propósito y desempeño, y solo uno de ellos logró ganar un contrato de producción. Se trata de seis contratos de AC con tres complementos, que finalmente sumaron 11.526 aviones, más doce pedidos por Perú, para un total de 11.538."

El 24 de marzo, el entrenador avanzado Vultee BC-51 voló por primera vez, pero perdió en la competencia frente al AT-6 norteamericano. Sin embargo, el Cuerpo Aéreo aceptó el Vultee BC-51, designándolo como BC-3 después de algunas mejoras en la primavera de 1940. El 9 de junio, el entrenador avanzado Vultee modelo 54 voló por primera vez. Su Wright Whirlwind original de 450 hp finalmente fue reemplazado por un R-1340. El 28 de julio voló por primera vez el Vultee modelo 54A. Según Thompson, "un entrenador básico, similar al modelo 54 excepto por su tren de aterrizaje fijo y su motor P&W R-985, dio en el clavo". En agosto, la USAAC lo seleccionó para producción en volumen como BT-13. que se convirtió en el tipo estándar para la categoría durante la Segunda Guerra Mundial."

El Vultee BT-13 fue el entrenador básico que pilotaron la mayoría de los pilotos estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial. Fue la segunda fase del programa de formación de pilotos en tres fases. Después del entrenamiento primario en entrenadores PT-13, PT-17 o PT-19, el estudiante piloto se trasladó al Vultee, más complejo, para continuar con el entrenamiento de vuelo. El BT-13 tenía un motor más potente y era más rápido y más pesado que el entrenador principal. Requería que el estudiante piloto utilizara comunicaciones por radio bidireccionales con el suelo y operara flaps de aterrizaje y una hélice de paso controlable Hamilton Standard de dos posiciones (o, más comúnmente, una hélice de velocidad constante).

El BT-13A prescindió de los carenados del tren de aterrizaje. Debido a la demanda de este avión y de otros que utilizaban el mismo Pratt & Whitney, algunos estaban equipados con motores Wright de tamaño y potencia similares construidos en 1941-1942. Los aviones equipados con Wright fueron designados BT-15. El BT-15B tenía un sistema eléctrico de 24 voltios.

La Marina adoptó el avión propulsado por P&W como su principal entrenador básico, denominándolo SNV. La producción del BT-13 superó en número a todos los demás tipos de Basic Trainer (BT) producidos.

Según Thompson, "debido a los destacados logros de producción de Vultee, así como a los acelerados programas de capacitación del servicio, los enormes requisitos de los pilotos se cumplieron a mediados de 1943 y los últimos Valiants fueron construido a mediados de 1944. Excepto por las resonancias en varios modos de vuelo que le valieron el sobrenombre de 'Vibrador' La sencillez y eficacia del Valiant hizo que se diera por sentado y prácticamente se olvidara después de que todos se vendieran al final de la guerra."

El BT-13 no estuvo exento de fallas. Algunos habían sido construidos con conos de cola y empenajes de madera contrachapada, que no siempre permanecían firmemente alineados con el avión.

Thompson afirma: "La mayoría de los 5137 Valiants vendidos en los Estados Unidos por War Assets Administration, Reconstruction Finance Corporation y otras agencias se vendieron por 450 dólares, apenas 1 dólar por hp, a fumigadores que sólo querían el R- Motores 985 y R-975."

Variantes

BC-3

Vultee Modelo V.51 con aparejo retráctil y 600hp P plagaW R-1340-45, uno construido, no desarrollado.

BT-13

Vultee Modelo V.54 con bajo carril fijo y un motor de 450hp P plagaW R-985-25, 300 construidos.

BT-13A

Como BT-13 pero equipado con un motor R-985-AN-1 450hp y cambios menores, 6407 construidos, los sobrevivientes re-designaron T-13A en 1948.

BT-13B

Como BT-13A pero con un sistema eléctrico de 24 voltios, 1125 construido.

BT-15

Como BT-13A con un motor de 450hp Wright R-975-11, 1693 construido.

XBT-16

Un BT-13A fue reconstruido en 1942 por Vidal con un fuselaje todo-plásico como el XBT-16.

SNV-1

BT-13As for the United States Navy, 1350 transferred from United States Army Air Corps.

SNV-2

BT-13Bs para la Armada de los Estados Unidos, 650 transferidos del Cuerpo de Aire del Ejército de los Estados Unidos.

T-13A

Sobreviviendo BT-13As fueron rediseñados en 1948, debido a la doble asignación de T-13 con el PT-13 en la práctica, todavía eran conocidos como el BT-13 para evitar confusión.

Operadores

Argentina

• Fuerza Aérea Argentina
• Armada Argentina

Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana (37 BT-13 entre 1942 y 1958)

Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña (120 BT-15s)

Chile

• Fuerza Aérea Chilena

China

Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana (Fourteen BT-15s)

China

Cuba

• Fuerza Aérea Cubana

República Dominicana

• Fuerza Aérea Dominicana

Ecuador

• Ecuador Fuerza aérea

Egipto

El Salvador

• Fuerza Aérea de El Salvador

Francia

• Fuerza Aérea Francesa

Guatemala

• Fuerza Aérea de Guatemala

Haití

• Haití Air Corps

Honduras

• Fuerza Aérea de Honduras

Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia

Israel

• Fuerza Aérea de Israel

México

Nicaragua

• Fuerza Aérea de Nicaragua

Panamá

Paraguay

• Arma aérea paraguaya 10 BT-13A recibió a través de Lend-Lease 1942-1943. Dos BT-13 compraron en Argentina en 1947.
• Paraguayan Naval Aviation Tres BT-13 donados por Argentina en la década de 1960.

Perú

• Fuerza Aérea Peruana

Philippines

Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética

Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Armada de Estados Unidos

Venezuela

• Fuerza Aérea Venezolana
• Centro de Instruccion Aeronautica Civil

Aviones supervivientes

Australia

• 41-23063 – BT-13A airworthy con John Kempton en Albury, Nueva Gales del Sur.

Brasil

• 1072 – BT-15 en exhibición estática en el Museu Aeroespacial en Río de Janeiro, Río de Janeiro.
• 42-1216 – BT-13A en almacenamiento en Museu TAM en São Carlos, São Paulo.

Canadá

• 42-89379 – BT-13A airworthy in Edenvale, Ontario.

Indonesia

• B-427 – BT-13A en exhibición en el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai en Denpasar, Bali.
• B-604 – BT-13A en exhibición en Suryadarma Air Force Base en Kalijati, Subang Regency, West Java.
• B-605 – BT-13A en exhibición en el zoológico de Gembira Loka en Yogyakarta.
• B-608 – BT-13A en exposición en Jurug Solo Zoo en Surakarta, Java Central.
• B-610 – BT-13A en exhibición en Gedung Juang 45 Subang en Subang Regency, Java Occidental.
• B-616 – BT-13A en exhibición en la Academia de la Fuerza Aérea de Indonesia en Yogyakarta.
• B-620 – BT-13A en exhibición en Sempor Dam en Kebumen Regency, Cemtral Java.
• B-622 – BT-13A en exhibición en el zoológico Mangkang en Semarang, Java Central. Fue despojado de todas las marcas y pintado azul.
• B-633 – BT-13A en exhibición en el Museo Dirgantara Mandala en Yogyakarta.

Países Bajos

• 42-43210 – BT-13A airworthy at the Early Birds Museum on Lelystad Airport in the Netherlands.

Estados Unidos

• 3022 – SNV-1 en exhibición estática en el Campus Principal del zoológico Kalamazoo en Kalamazoo, Michigan.
• 156739 – SNV-1 en el Museo Estrella Warbirds en Paso Robles, California.
• 41-10418 – BT-13A en exhibición estática en el Museo del Aire de Combate en Topeka, Kansas.
• 41-10571 – BT-13A en pantalla estática en el Quik Stop Mini-Mart en Caruthers, California. Se monta primera nariz en la parte superior de una isla de la estación de gas toldo.
• 41-10814 – BT-13A airworthy with Vultee Resource " Management in Yukon, Oklahoma.
• 41-11355 – BT-13A en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida. Está pintada como SNV-1.
• 41-11538 – BT-13A airworthy with the Commemorative Air Force Minnesota Wing in South St. Paul, Minnesota.
• 41-11584 – BT-13A en pantalla estática en el Museo del Aire de Combate en Topeka, Kansas.
• 41-21178 - BT-13A airworthy con la Fuerza Aérea Conmemorativa en Houston, Texas.
• 41-21218 – BT-13A bajo reparación a condiciones de aire con Valiant Effort en Livermore, California.
• 41-21487 – BT-13A en exhibición estática en el Museo del Aire de Campo de Marzo en Riverside, California. Está pintado como 41–22365.
• 41-21933 – BT-13A en exhibición estática en el Centro de Patrimonio de la Base de la Fuerza Aérea de Travis en la Base de la Fuerza Aérea de Travis en Fairfield, California.
• 41-22124 – BT-13A en almacenamiento en el Paul E. Garber Preservation, Restauración y Almacenamiento del National Air and Space Museum en Suitland, Maryland.
• 41-22204 – BT-13A en exhibición estática en el South Dakota Air and Space Museum en Box Elder, Dakota del Sur.
• 41-22386 – BT-13A en exhibición estática en el Moffett Field Historical Society Museum en Mountain View, California.
• 41-22441 – BT-13A airworthy at the Mid-Atlantic Air Museum in Reading, Pennsylvania.
• 41-23075 – BT-13A airworthy en préstamo de René J. Vercruyssen al Chico Air Museum de Chico, California.
• 42-04130 – BT-13A en pantalla estática en Goodfellow Air Force Base en San Angelo, Texas.
• 42-41303 – BT-15 en pantalla estática en el Anexo Gunter de Maxwell Base de Fuerza Aérea en Montgomery, Alabama.
• 42-42353 – BT-13A en exhibición estática en el Pima Air Museum de Tucson, Arizona.
• 42-88675 – BT-13A airworthy at the National WASP WWII Museum in Sweetwater, Texas.
• 42-88708 – BT-13 en exhibición en el Museo de Aviación de Wildwood en Río Grande, Nueva Jersey.
• 42-88855 – BT-13A airworthy with Barry D. Burns in Hubbard, Oregon.
• 42-89607 – BT-13B en el Museo del Aire de Yanks en Chino, California.
• 42-89678 – BT-13A en exhibición estática en el Museo del Aire del Castillo en Atwater, California.
• 42-90018 – BT-13B en exhibición estática en el Museo de Aviación de Robins Air Force Base en Warner Robins, Georgia.
• 42-90026 – BT-13B con el Ala de Alaska de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Anchorage, Alaska.
• 42-90296 – BT-13B en el Museo Aéreo War Eagles en Santa Teresa, Nuevo México.
• 42-90590 – BT-13B con Ryan Shively de Richland, Washington. Fue entregado a la USAAF en mayo de 1944 y servido con el 54o Escuadrón de Combatientes, 2o Grupo de Comando Aéreo, 4501a Unidad Base y 338a Unidad Base.
• 42-90629 – BT-13B en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio.
• 42-90054 – BT-13B airworthy con los Planes de Fama Air Museum en Chino, California.
• c/n 7832 – BT-13A en exhibición estática en el Evergreen Aviation & Space Museum de McMinnville, Oregon.
• c/n 8408 – BT-13 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Fort Worth en Fort Worth, Texas.
• ID desconocido – Variante desconocida en el almacenamiento en estado no restaurado en los Planes de Fame Air Museum en Chino, California.
• ID desconocido – BT-13 bajo restauración en el Fargo Air Museum de Fargo, Dakota del Norte.
• ID desconocido – BT-13A en pantalla estática en el Aeropuerto Internacional Marathon de Florida Keys en Marathon, Florida. [fuente: búsqueda del registro de FAA]

Cultura popular

La película de entrenamiento del ejército de 1942 Winning Your Wings comienza con el actor Jimmy Stewart aterrizando un BT-13.

Los BT fueron utilizados por Twentieth Century Fox en la película de 1970 "Tora! ¡Torá! ¡Tora!", convertido para parecerse a Aichi D3A Vals. Después del rodaje, el estudio vendió o donó el avión modificado.

Especificaciones (BT-13A)

Datos de aviones militares de Estados Unidos desde 1909

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 28 pies 10 en (8,79 m)
• Wingspan: 42 pies 0 en (12,80 m)
• Altura: 11 pies 6 en 3,51 m)
• Área de ala: 239 pies cuadrados (22,2 m²)
• Peso vacío: 3.375 libras (1.531 kg)
• Peso bruto: 4.496 libras (2.039 kg)
• Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-985-AN-1 nueve cilindros motor radial refrigerado por aire, 450 CV (340 kW)
• Propellers: Hamilton-Standard 2-posición

Ejecución

• Velocidad máxima: 180 mph (290 km/h, 160 kn)
• Rango: 725 mi (1.167 km, 630 nmi)
• Techo de servicio: 21,650 pies (6.600 m)
• Hora de altitud: 9.2 minutos a 10.000 pies (3.000 m)