Vuelo de Itavia 870
El 27 de junio de 1980, Itavia Flight 870 (IH 870, AJ 421), un avión de pasajeros McDonnell Douglas DC-9 en ruta de Bolonia a Palermo, Italia, se estrelló contra el Mar tirreniense entre el Mar Tirrenio entre el Mar de Islas de Ponza y Ustica, matando a las 81 personas a bordo.
Conocida en Italia como la masacre de Ustica ("strage di Ustica"), el desastre dio lugar a numerosas investigaciones, así como a acciones legales y acusaciones; sigue siendo una fuente de controversia, incluidas acusaciones de conspiración por parte del Gobierno de Italia y otros. Francesco Cossiga, el primer ministro de Italia en ese momento, atribuyó el accidente a haber sido derribado accidentalmente por un misil francés durante un combate aéreo entre aviones de combate libios y franceses. En septiembre de 2023, el ex primer ministro italiano Giuliano Amato declaró que el accidente formaba "parte de un plan para derribar el avión de Gadafi".
Aeronave
El avión, un McDonnell Douglas DC-9-15 volado como Aerolinee Itavia Flight 870, fue fabricado en 1966 y adquirido por la aerolínea el 27 de febrero de 1972 con el número de serie CN45724/22 y el registro I-TIGI (anteriormente N902H,, operado por Hawaiian Airlines).
Historial de vuelo
El 27 de junio de 1980 a las 20:08 CEST, el avión partió con un retraso de una hora y 53 minutos del aeropuerto Bolonia Guglielmo Marconi para un servicio programado para el aeropuerto Palermo Punta Raisi, Sicilia. Con 77 pasajeros a bordo, el Capitán Domenico Gatti (34), y el primer oficial Enzo Fontana (32), estaban en los controles, con dos azafatas. El vuelo fue designado IH 870 por el control de tráfico aéreo, mientras que el sistema de radar militar usó AJ 421.
El contacto se perdió poco después de que se recibió el último mensaje del avión a las 20:37, dando su posición sobre el Mar Tirrenio cerca de la isla de Ustica, a unos 120 kilómetros (70 millas) al suroeste de Nápoles. A las 20:59 CEST, el avión se separó en el aire y se estrelló. Dos F-104 de la Fuerza Aérea italiana fueron revueltos a las 21:00 de la Base de la Fuerza Aérea Grosseto para localizar el área del accidente y buscar a los sobrevivientes, pero no lograron hacerlo debido a la mala visibilidad.
Las piezas y cuerpos de restos flotantes se encontraron más tarde en el área. No hubo sobrevivientes entre las 81 personas a bordo.
En julio de 2006, los fragmentos reensamblados del DC-9 fueron devueltos a Bolonia de la Base de la Fuerza Aérea Pratica di Mare cerca de Roma.
Declaraciones y litigios oficiales
Los perpetradores del crimen permanecen no identificados. Después de las audiencias celebradas de 1989 a 1991, la Comisión Parlamentaria de Terrorismo, encabezada por el senador Libero Gualteri, emitió una declaración oficial sobre el accidente del vuelo 870, que se conoció como la Masacre de Ustica " ( stlage di usstica ). Luego, el accidente fue referido por A " prima facie " Ley judicial a As " principalmente un acto de guerra, una guerra de facto no reportada, como ha sido habitual desde Pearl Harbor, hasta el último conflicto de los Balcanes, una operación policial internacional, de hecho, hasta las grandes potencias, desde entonces, desde entonces No había ningún mandato en este sentido; una acción coercitiva no militar ejercida de manera legal o ilícita, por un estado contra otro; o un acto de terrorismo, como se afirmó más tarde, de un ataque contra un jefe de estado o líder del régimen. ".
Se han investigado y juzgado a un número de personal de la Fuerza Aérea italiana por una serie de presuntos delitos, incluida la falsificación de documentos, alta traición, perjurio, abuso de cargo y ayuda e incitación. Ninguno ha sido condenado. El 30 de abril de 2004, los generales Corrado Melillo y Zeno Tascio se consideraron no culpables de alta traición. También se retiraron cargos menores contra un número de otro personal militar. Otras acusaciones ya no se podían seguir después del vencimiento del estatuto de limitaciones, ya que el desastre había ocurrido más de 15 años antes, que incluía cargos contra los generales Lamberto Bartolucci y Franco Ferri. En 2005, un tribunal de apelaciones dictaminó que ninguna evidencia respaldaba los cargos. El 10 de enero de 2007, el Tribunal de Casación de Italia confirmó este fallo y cerró el caso de manera concluyente, absolviendo completamente a Bartolucci y Ferri de cualquier irregularidad.
En junio de 2010, el presidente italiano Giorgio Napolitano instó a todas las autoridades italianas a cooperar en la investigación del incidente.
En septiembre de 2011, un tribunal civil de Palermo ordenó al gobierno italiano pagar 100 millones de euros (137 millones de dólares) en daños civiles a los familiares de las víctimas por no proteger el vuelo, ocultar la verdad y destruir pruebas.
El 23 de enero de 2013, el Tribunal de Casación Civil dictaminó que había "abundante" Hay pruebas claras de que el vuelo fue derribado por un misil perdido, lo que confirma la orden del tribunal inferior de que el gobierno italiano debe pagar una indemnización.
En abril de 2015, un tribunal de apelaciones de Palermo confirmó los fallos del tribunal civil de Palermo de 2011 y desestimó una apelación presentada por el fiscal del estado.
Hipótesis sobre las causas
Bomba terrorista
Después de la serie de atentados que azotaron Italia en la década de 1970, la primera explicación que se propuso fue un acto terrorista. Dado que el vuelo en Bolonia sufrió un retraso de casi tres horas, es posible que se haya programado una bomba para provocar una explosión en el aeropuerto de Palermo o en otro vuelo del mismo avión.
La investigación judicial de 1990 contó con el apoyo de una comisión técnica, dirigida por el investigador independiente Frank Taylor. El informe de la comisión técnica concluyó que la única conclusión respaldada por el análisis de los restos fue una explosión en el baño trasero, y no un ataque con misiles. Una explosión de prueba en un baño del DC-9 demostró que la deformación resultante en la estructura circundante era casi idéntica a la del avión siniestro.
El informe de la comisión técnica fue criticado en los medios italianos por el Corriere della Sera y La Repubblica. En particular, se afirmó que no había evidencia de residuos explosivos, según las pruebas realizadas en 1994 por la Agencia de Investigación de Defensa del Reino Unido.
Ataque con misiles durante operación militar
Partes de los medios italianos alegaron que el avión fue derribado durante un combate aéreo entre combatientes de las Fuerzas Aéreas libias, estadounidenses, francesas e italianas en un intento de asesinato por parte de miembros de la OTAN contra un importante político libio, tal vez incluso el líder libio Muammar al- Gadafi, que volaba en el mismo espacio aéreo esa noche. Esta versión fue apoyada en 1999 por el juez Rosario Priore, quien afirmó en su informe final que su investigación había sido obstruida deliberadamente por el ejército italiano y miembros de los servicios secretos, en cumplimiento de las solicitudes de la OTAN.
Según los medios italianos, documentos de los archivos del servicio secreto libio transmitidos a Human Rights Watch tras la caída de Trípoli muestran que el vuelo 870 y un MiG libio fueron atacados por dos aviones franceses.
El 18 de julio de 1980, 21 días después del incidente del vuelo 870 de Itavia, se dice que un MiG-23MS libio se estrelló en las montañas de Sila en Castelsilano, Calabria, en el sur de Italia. Según fuentes de la Fuerza Aérea Libia, el piloto fue víctima de hipoxia. Cuando se activó el piloto automático de su avión, siguió volando recto y nivelado hasta que se quedó sin combustible y finalmente se estrelló en las montañas de Sila.
En 2008, Francesco Cossiga (primer ministro cuando ocurrió el incidente) dijo que el vuelo 870 de Itavia había sido derribado por aviones de combate franceses. El 7 de julio de 2008 se presentó al Presidente francés una demanda de indemnización por daños y perjuicios.
En 2023, el ex primer ministro italiano Giuliano Amato dijo que Francia derribó el avión mientras apuntaba a un avión militar libio en un intento de matar a Muammar Gaddafi. Amato dijo que Italia avisó a Libia sobre el asesinato planeado y, en consecuencia, Gadafi no abordó el avión militar libio.
teorías de conspiración
Varias teorías de conspiración que explican el desastre persisten. Por ejemplo, la embarcación que llevó a cabo la búsqueda de escombros en el fondo del océano era francés, pero solo los funcionarios estadounidenses tenían acceso a las piezas de la aeronave que encontraron. Se borraron varios informes de radar y varios generales italianos fueron acusados 20 años después por obstrucción de la justicia. La dificultad de los investigadores y las víctimas ' Los familiares habían recibido información completa y confiable sobre el desastre de la USTICA se ha descrito popularmente como un Muro di Gomma (literalmente una pared de goma), porque las investigaciones parecían recuperarse " recuperarse ".
Monumento
El 27 de junio de 2007 se inauguró en Bolonia el Museo de la Memoria de Ustica. El museo posee piezas del avión ensambladas y expuestas, incluida casi la totalidad del fuselaje exterior. El museo también cuenta con objetos pertenecientes a las personas a bordo que fueron encontrados en el mar cerca del avión. Christian Boltanski recibió el encargo de realizar una instalación específica para el lugar. La instalación consta de:
- 81 lámparas pulsantes colgando sobre el avión
- 81 espejos negros
- 81 altavoces (detrás de los espejos)
Cada altavoz describe un pensamiento/preocupación simple (por ejemplo, "cuando llegue iré a la playa") Todos los objetos encontrados están contenidos en una caja de madera cubierta con una piel de plástico negra. Un pequeño libro con fotografías de todos los objetos e información variada está disponible para los visitantes que lo soliciten.
Dramatización
El accidente del vuelo 870 de Itavia apareció en la decimotercera temporada de la serie documental canadiense Mayday en un episodio titulado "Masacre sobre el Mediterráneo". El episodio discutió las investigaciones separadas sobre el evento y pareció favorecer la investigación dirigida por Frank Taylor, que concluyó que los restos descartaron un misil y señalaron que lo más probable era una explosión en o cerca del baño trasero.
Una película italiana de 1991 de Marco Risi, El muro de goma, cuenta la historia de un periodista en busca de respuestas a las muchas preguntas que dejó abiertas el accidente. La película teoriza sobre algunos escenarios posibles, incluida la posibilidad de que el DC-9 fuera derribado por error durante un enfrentamiento aéreo entre aviones de combate de la OTAN y Libia.
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