Vuelo con traje de vuelo
Vuelo con traje de alas (o traje de alas) es el deporte de paracaidismo que utiliza un mono con mangas tejidas llamado traje de alas para agregar un área palmeada al cuerpo del buceador y genera una mayor sustentación, lo que permite un mayor tiempo en el aire mediante un vuelo deslizándose en lugar de simplemente caer libremente. El traje aéreo moderno, desarrollado por primera vez a finales de la década de 1990, utiliza un par de membranas de tela estiradas entre los brazos y los flancos/muslos para imitar un perfil aerodinámico y, a menudo, también entre las piernas para funcionar como una cola y permitir cierta dirección aérea.
Como todas las disciplinas de paracaidismo, un vuelo con traje de alas casi siempre termina con el despliegue de un paracaídas, por lo que se puede volar un traje de alas desde cualquier punto que proporcione suficiente altitud para el vuelo y el despliegue del paracaídas: un avión de lanzamiento o un punto de salida de salto BASE, como como un alto acantilado o la cima de una montaña. El piloto con traje aéreo lleva equipo de paracaidismo especialmente diseñado para paracaidismo o salto BASE. Si bien el vuelo en paracaídas es normal, el piloto de la cabina debe desabrochar las alas de los brazos (después del despliegue) para poder alcanzar las palancas de dirección del paracaídas y controlar la trayectoria de descenso.
Los trajes aéreos a veces se denominan "trajes de hombre pájaro" (después de la marca de los fabricantes del primer traje aéreo comercial), "trajes de ardilla" (por su parecido con la membrana del ala de las ardillas voladoras) y los "trajes de murciélago" (debido a su parecido con las alas de murciélago o quizás con el disfraz de batalla del superhéroe de los cómics).
Historia
Un primer intento de volar con traje aéreo lo realizó el 4 de febrero de 1912 un sastre de 33 años, Franz Reichelt, que saltó desde la Torre Eiffel para probar su invención de una combinación de paracaídas y ala, que era similar a la moderna. trajes aéreos. Engañó a los guardias diciéndoles que el experimento se iba a realizar con un muñeco. Dudó bastante antes de saltar y murió cuando golpeó el suelo de cabeza, abriendo un agujero mensurable en el suelo helado.
Un traje aéreo fue utilizado por primera vez en los EE. UU. en 1930 por un estadounidense de 19 años, Rex G Finney de Los Ángeles, California. El objetivo era aumentar el movimiento horizontal y la maniobrabilidad durante un salto en paracaídas. Estos primeros trajes aéreos utilizaban materiales como lona, madera, seda, acero y ballena. No eran muy fiables, aunque algunos "hombres pájaro", como Clem Sohn y Leo Valentin, afirmaban haber planeado kilómetros.
Las alas de murciélago, un precursor de los trajes aéreos, aparecieron en la película de 1969, The Gypsy Moths, protagonizada por Burt Lancaster y Gene Hackman.
A mediados de la década de 1990, el moderno traje aéreo fue desarrollado por Patrick de Gayardon de Francia, adaptado del modelo utilizado por John Carta. En 1997, el búlgaro Sammy Popov diseñó y construyó un traje aéreo que tenía un ala más grande entre las piernas y alas más largas en los brazos. Probó su prototipo en un túnel de viento vertical en Las Vegas en Flyaway Las Vegas. El traje aéreo de Popov voló por primera vez en octubre de 1998, pero nunca entró en producción comercial. En 1998, Chuck "Da Kine" Raggs construyó una versión que incorporaba nervaduras duras dentro de los perfiles alares. Aunque estas alas más rígidas eran más capaces de mantener su forma en vuelo, esto hizo que el traje aéreo fuera más pesado y más difícil de volar. Raggs' El diseño tampoco entró nunca en producción comercial. Volando juntos por primera vez, Popov y Raggs exhibieron sus diseños uno al lado del otro en la Convención Mundial de Caída Libre en Quincy, Illinois, en agosto de 1999. Ambos diseños funcionaron bien. En el mismo evento, los saltadores realizaron paracaidismo con trajes aéreos en formación con los pilotos de De Gayardon, Popov y Raggs. trajes.
Era comercial
En 1999, Jari Kuosma de Finlandia y Robert Pečnik de Croacia se unieron para crear un traje aéreo que fuera seguro y accesible para todos los paracaidistas. Kuosma fundó Bird-Man International Ltd. el mismo año. El "Classic" de BirdMan, diseñado por Pečnik, fue el primer traje aéreo ofrecido al público general del paracaidismo. BirdMan fue el primer fabricante en desarrollar un programa de instructores. Creado por Kuosma, el objetivo del programa de instructores era eliminar el estigma de que los trajes aéreos eran peligrosos y brindar a los principiantes en trajes aéreos (generalmente, paracaidistas con un mínimo de 200 saltos) una manera de disfrutar de manera segura lo que alguna vez se consideró el más peligroso. hazaña en el mundo del paracaidismo. Con la ayuda de los instructores de Birdman Scott Campos, Chuck Blue y Kim Griffin, se desarrolló un programa de instrucción estandarizado que preparó a los instructores. Los fabricantes de trajes aéreos Squirrel Wingsuits, TonySuits Wingsuits, Phoenix-Fly, Fly Your Body y Nitro Rigging también han instituido programas de formación de entrenadores.
Técnica
Iniciar
Un piloto con traje aéreo entra en caída libre usando un traje aéreo y equipo de paracaídas. Los detalles del lanzamiento de un traje aéreo dependen de si se trata de un paracaidismo desde un avión o un salto BASE desde un objeto fijo.
Salir de un avión con un traje aéreo requiere habilidades que difieren según la ubicación y el tamaño de la puerta. Estas técnicas incluyen la orientación relativa a la aeronave y el flujo de aire al salir. También es importante que los pilotos con traje aéreo abran piernas y brazos en el momento adecuado para evitar golpear la cola o volverse inestables. El traje aéreo comienza a volar inmediatamente al salir del avión con el viento relativo generado por la velocidad de avance del avión.
Salir de un lugar de salto BASE, como un acantilado, requiere una técnica diferente. En estas situaciones, una caída vertical que utiliza las fuerzas de la gravedad genera la velocidad del aire que los trajes aéreos necesitan para generar sustentación. Este también es el caso al descender de un helicóptero, un parapente o un globo aerostático. A diferencia de cuando se sale de un avión, se necesita tiempo para aumentar la velocidad del aire para inflar el traje aéreo y proporcionar control aerodinámico. Por lo tanto, salir del acantilado con la orientación adecuada es fundamental.
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Deslizamiento
Un traje aéreo modifica el área del cuerpo expuesta al viento para aumentar la cantidad deseada de sustentación y resistencia generada por el cuerpo. Con entrenamiento, los pilotos con traje aéreo pueden lograr una relación de planeo sostenido de 3:1 o más. Esto significa que por cada metro caído se ganan tres metros hacia adelante. Al ajustar la configuración del cuerpo, los voladores pueden alterar tanto su velocidad de avance como su tasa de caída. El piloto manipula estas características de vuelo cambiando la forma del torso, arqueando y girando los hombros y moviendo las caderas y las rodillas, y cambiando el ángulo de ataque en el que vuela el traje aéreo con el viento relativo y la cantidad de tensión. aplicado a las alas de tela del traje. La ausencia de una superficie estabilizadora vertical produce poca amortiguación alrededor del eje de guiñada, por lo que una mala técnica de vuelo puede provocar un giro que requiere un esfuerzo activo por parte del paracaidista para detenerse.
La velocidad terminal típica de un paracaidista en orientación vientre-tierra varía de 180 a 225 km/h (110 a 140 mph). Un traje aéreo puede reducir drásticamente estas velocidades. Se ha registrado una velocidad instantánea vertical de 40 km/h (25 mph). Sin embargo, la velocidad a la que el cuerpo avanza a través del aire es aún mucho mayor (hasta 100 km/h [62 mph]).
Las relaciones de planeo de los trajes aéreos más antiguos fabricados entre la década de 1990 y principios de la década de 2010 eran más cercanas a 2:1. Los voladores expertos podían lograr una relación de 3:1, pero esto era muy difícil. Sin embargo, los avances en los trajes aéreos modernos permiten a los voladores alcanzar una proporción de 3:1 mucho más fácilmente, lo que permite velocidades más altas.
Llamarada
Los trajes aéreos pueden realizar un destello en el que la velocidad del aire se intercambia por elevación adicional. Al sumergirse primero para ganar velocidad, los trajes aéreos modernos pueden ensancharse lo suficiente como para ganar altitud, pero sólo por un corto tiempo.
Implementación
A una altitud planificada sobre el suelo en la que un paracaidista o saltador BASE normalmente despliega el paracaídas, los pilotos con trajes aéreos también desplegarán sus paracaídas. Antes del despliegue, los pilotos ajustan su configuración de vuelo encendiendo para reducir la velocidad del aire. Luego, el piloto se echa hacia atrás y lanza un paracaídas piloto para iniciar la secuencia de despliegue del paracaídas. El paracaídas se vuela hasta un aterrizaje controlado en el lugar de aterrizaje deseado utilizando técnicas típicas de paracaidismo o salto BASE.
Mantenimiento de registros
Los pilotos con traje aéreo suelen utilizar herramientas que incluyen receptores GPS portátiles para registrar su trayectoria de vuelo. Estos datos se pueden analizar más adelante para evaluar el rendimiento del vuelo en términos de tasa de caída, velocidad y tasa de planeo. Al saltar por primera vez a una nueva ubicación, los saltadores BASE a menudo evalúan el terreno utilizando mapas y telémetros láser. Al comparar un perfil de terreno conocido con datos de vuelo previamente registrados, los saltadores pueden evaluar objetivamente si un salto en particular es posible. Los saltadores BASE también utilizan puntos de referencia, junto con videos grabados de su vuelo, para determinar su desempeño en relación con vuelos anteriores y los vuelos de otros saltadores BASE en el mismo sitio.
Diseño de traje
Los trajes aéreos modernos utilizan una combinación de materiales para crear una forma de perfil aerodinámico. La superficie principal suele estar hecha de nailon antidesgarro, y se utilizan varios materiales para reforzar el borde de ataque y reducir la resistencia.
- El traje de trigo tiene tres alas individuales de aire de carnero pegadas bajo los brazos y entre las piernas.
- El diseño de monoalasuit incorpora todo el traje en una gran ala.
Los trajes aéreos para principiantes tienen menos superficie y menor presión interna. Esto los hace más fáciles de controlar y menos propensos a volverse inestables en vuelo. Menos material de tela facilita el despliegue del paracaídas del piloto al final del vuelo. Con experiencia, los pilotos pueden optar por actualizarse a trajes más avanzados que tengan más superficie y mayor rendimiento de planeo.
La forma del ala se forma mediante la presión dentro del ala y la construcción del traje. Las nervaduras internas ayudan a darle forma. Tener un borde de ataque suave es especialmente importante ya que es la fuente de la mayor sustentación y resistencia. Reducir la resistencia de entrada y al mismo tiempo mantener una alta presión interna del traje también es importante en el diseño moderno de trajes aéreos. El número de entradas de aire y sus posiciones varían según los diferentes diseños de trajes. Los trajes que se centran en el vuelo de estilo libre a menudo tienen entradas en la superficie posterior del traje para mantener la presión interna cuando los pilotos están "volando de espaldas". en una orientación boca arriba.
Un rediseño de 2010 probado en un túnel de viento por la 8ª Conferencia de la Asociación Internacional de Ingeniería Deportiva (ISEA) encontró que agregar material al traje aéreo entre el área de la cabeza/casco y conectarlo a la muñeca, aumentaba así las alas superiores.; tamaño, reduciría la relación elevación-arrastre en la mayoría de los escenarios de prueba. La disminución en la relación sustentación-resistencia se debió a la combinación de una mayor sustentación y una mayor resistencia." Otras innovaciones a finales de la década de 2000 y principios de 2010 ayudaron a aumentar aún más la tasa de planeo.
BASE del traje aéreo
En comparación con el paracaidismo desde un avión, el salto BASE implica saltar desde un "objeto fijo" como un acantilado. El salto BASE en su forma moderna existe al menos desde 1978, pero no fue hasta 1997 que Patrick de Gayardon realizó algunos de los primeros saltos BASE con traje aéreo combinando las dos disciplinas. En comparación con el salto BASE normal, el salto BASE con traje aéreo permite a los pilotos volar lejos de los acantilados desde los que saltaron y aumentar drásticamente su tiempo de caída libre antes de desplegar un paracaídas. Desde 2003, muchos saltadores BASE han comenzado a utilizar trajes aéreos, dando origen al traje aéreo BASE.
Un salto BASE con traje de alas comienza saltando desde un acantilado. En cuestión de segundos, el aire infla el traje hasta darle la forma de un perfil aerodinámico semirrígido. Al mantener una posición corporal adecuada, el piloto con traje aéreo puede deslizarse hacia adelante en una proporción de 3:1, lo que significa que avanza tres pies por cada pie de descenso (o 3 metros por cada metro de descenso).
A medida que la tecnología de los trajes y las habilidades de los pilotos han mejorado, los saltadores BASE con trajes aéreos han aprendido a controlar su vuelo para poder volar a sólo unos metros del terreno. El “vuelo de proximidad” es la práctica de volar con un traje aéreo cerca de las caras y crestas de las montañas. Volar cerca del terreno da una mayor sensación de velocidad al tener una referencia visual cercana. Loic Jean-Albert de Francia es uno de los primeros saltadores de proximidad, y su vuelo pionero atrajo a muchos saltadores BASE a este deporte. En noviembre de 2012, Alexander Polli se convirtió en el primer saltador BASE con traje aéreo en alcanzar con éxito un objetivo con traje aéreo. Polli murió el 22 de agosto de 2016 en un accidente con traje aéreo, tras estrellarse contra un árbol.
El salto BASE con traje aéreo conlleva un riesgo adicional más allá del paracaidismo con traje aéreo. Saltar desde un objeto fijo significa comenzar con una velocidad baja, lo que requiere diferentes posiciones y habilidades de vuelo. Durante el vuelo existen peligros como árboles, rocas y el suelo que se deben evitar. Mientras que los paracaidistas suelen llevar dos paracaídas, uno principal y uno de reserva, los saltadores BASE con traje aéreo normalmente sólo llevan un paracaídas específico de BASE.
El salto BASE con traje aéreo es un deporte no regulado. Pero para realizar la actividad de manera segura se requiere que los saltadores sean paracaidistas experimentados, pilotos de traje aéreo y saltadores BASE. Se necesitan cientos de saltos de práctica para alcanzar la habilidad en cada una de estas disciplinas antes de considerar el traje aéreo BASE.
Más desarrollos técnicos
Trajes aéreos propulsados por jet
A partir de 2010, se han desarrollado trajes aéreos propulsados experimentalmente, que a menudo utilizan pequeños motores a reacción atados a los pies o una configuración de paquete de alas para permitir velocidades horizontales aún mayores e incluso un ascenso vertical.
El 25 de octubre de 2009, en Lahti, Finlandia, Visa Parviainen saltó desde un globo aerostático con un traje de alas y dos pequeños motores turborreactores sujetos a sus pies. Los motores proporcionaban aproximadamente 160 N (16 kgf, 35 lbf) de empuje cada uno y funcionaban con combustible JET A-1. Parviainen logró aproximadamente 30 segundos de vuelo horizontal sin una pérdida notable de altitud. Parviainen continuó saltando desde globos aerostáticos y helicópteros, incluido uno para el programa Stunt Junkies de Discovery Channel.
Christian Stadler de Alemania inventó el "sistema de traje de alas VegaV3" que utiliza un cohete electrónico ajustable de peróxido de hidrógeno. El cohete proporciona 1.000 Newtons (100 kgf) de empuje y no produce llamas ni vapores venenosos. Su primer salto exitoso con traje aéreo motorizado fue en 2007, cuando alcanzó velocidades horizontales de más de 255 km/h (160 mph).
Traje aéreo eléctrico
En noviembre de 2020, el saltador BASE profesional Peter Salzmann completó el primer vuelo con traje aéreo eléctrico, utilizando un traje aéreo desarrollado por la división BMW i de BMW.
Paquete de alas
Otra variación en la que se están centrando los estudios es el wingpack, que consiste en un ala rígida sujeta con correas hecha de fibra de carbono.
Entrenamiento
Volar con un traje aéreo puede añadir una complejidad considerable a un paracaidismo. Entonces, según los paracaidistas' Manual de información, la Asociación de Paracaidistas de los Estados Unidos exige que cualquier saltador tenga un mínimo de 200 paracaidismo en caída libre antes de completar un curso de primer salto con traje de alas y realizar un salto con traje de alas. Los requisitos en otras naciones son similares. Los fabricantes de trajes aéreos ofrecen cursos de capacitación y certifican a instructores, y también imponen el número mínimo de saltos requerido antes de comprar un traje aéreo. Los pilotos con trajes aéreos comienzan con trajes aéreos más pequeños con menos superficie. Con la práctica, los pilotos pueden aprender a volar trajes más grandes con más superficie, lo que permite un mayor planeo y tiempo en el aire. Dentro del deporte del vuelo con traje de alas, hay muchas subdisciplinas que los participantes pueden practicar, que incluyen: vuelo acrobático, vuelo de alto rendimiento y salto BASE con traje de alas.
Récords
Registros de formación de trajes aéreos
La Fédération Aéronautique Internationale (FAI), el organismo rector mundial de los deportes aeronáuticos, estableció criterios de evaluación para las formaciones oficiales de trajes de alas que batieron récords mundiales en febrero de 2015. Las reglas están disponibles en el sitio web de la FAI.
Antes de esto, la formación con traje de alas más grande reconocida por cumplir los criterios para un récord nacional estaba formada por 68 pilotos con traje de alas, que establecieron un récord nacional de EE. UU. en Lake Elsinore, California, el 12 de noviembre de 2009. El récord mundial más grande fue un diamante. formación que involucró a 100 pilotos con trajes aéreos en Perris, California, el 22 de septiembre de 2012. Desde entonces, estos registros se han retirado porque no cumplen con las reglas actuales.
Se han establecido dos récords mundiales desde la actualización de las reglas. Una formación de 42 personas sobre Moorsele, Bélgica, estableció un récord FAI el 18 de junio de 2015. Esto se superó el 17 de octubre de 2015, cuando 61 pilotos con traje de alas establecieron el actual récord mundial FAI sobre el aeropuerto de Perris Valley, cerca de Perris, California.
El récord nacional actual de EE. UU. incluye 43 pilotos con traje aéreo. Se desarrolló el 5 de octubre de 2018 en Rosharon, Texas, en Skydive Spaceland-Houston.
Récords de salto BASE con traje aéreo
Altitud más alta
El 23 de mayo de 2006, la pareja australiana Heather Swan y Glenn Singleman saltaron desde 6.604 metros (21.667 pies) desde Meru Peak en India, estableciendo un récord mundial de salto BASE con traje aéreo a mayor altura. Este récord lo batió el 5 de mayo de 2013 el ruso Valery Rozov, que saltó desde 7.220 metros (23.690 pies) en el collado norte del Monte Everest. Rozov rompió su propio récord al saltar desde 7.700 metros (25.300 pies) en Cho Oyu en 2016.
Más largo
El salto BASE con traje de alas más largo verificado es de 7,5 kilómetros (4,7 mi) realizado por el estadounidense Dean Potter el 2 de noviembre de 2011. Potter saltó desde la montaña Eiger y pasó 3 minutos y 20 segundos en vuelo, descendiendo 2.800 metros (9.200 pies) de altitud.
Más grande
El mayor salto BASE con traje aéreo, medido desde la salida hasta el aterrizaje, lo realizó el 11 de agosto de 2013 Patrick Kerber a una altura de 3240 metros (10 630 pies) frente al Jungfrau en Suiza.
Registros de vuelo con traje aéreo
Más rápido
El 22 de mayo de 2017, el piloto británico de traje aéreo Fraser Corsan estableció récords mundiales de velocidad más rápida alcanzada con un traje aéreo de 396,86 km/h (246,60 mph).
Mayor velocidad horizontal media
El récord mundial actual de mayor velocidad horizontal media dentro de las reglas de competición de rendimiento, es decir, dentro de los 1.000 m (3.300 pies) de distancia vertical, lo estableció Travis Mickle (EE. UU.) con una velocidad de 325,4 km/h (202,19 mph). 6 de noviembre de 2017. La estadounidense Ellen Brennan es considerada la mujer voladora más rápida del mundo.
Tiempo más largo
Los días 20 y 21 de abril de 2012, el paracaidista colombiano Jhonathan Florez estableció récords mundiales Guinness en vuelo con traje de alas. Los saltos se realizaron en La Guajira en Colombia. El vuelo más largo (de duración) con traje aéreo fue de 9 minutos y 6 segundos
El récord mundial actual de mayor tiempo en vuelo dentro de las reglas de competición de rendimiento, es decir, dentro de los 1000 m (3300 pies) de distancia vertical, lo estableció el 28 de agosto de 2018 Chris Geiler (EE. UU.) con un tiempo de 100,2 s (1,67 mín.)
Altitud más alta
El salto con traje aéreo a mayor altitud es de 13.183,70 m (43.253,6 pies) y lo logró Aaron Smith sobre Whiteville, Tennessee, EE. UU., el 1 de julio de 2023.
Más lejos
A partir de 2022, el récord mundial Guinness de "mayor distancia absoluta volada con un traje de alas" son 32,094 km (19,94 mi) establecidos por Kyle Lobpries (EE. UU.) en Davis, California, el 30 de mayo de 2016.
El récord mundial actual de distancia horizontal más larga recorrida según las reglas de competición de rendimiento, es decir, dentro de los 1000 m (3300 pies) de distancia vertical, lo estableció el 27 de mayo de 2017 el piloto estadounidense de traje aéreo Alexey Galda con una distancia de 5,137 km (3,19 mi)
Llamarada más alta
La llamarada más alta jamás registrada hasta ahora es de 130,9 m (429,5 pies) de altitud desde el punto más bajo al más alto, establecida por Daniel Ossio (CH) en Piotrkow Trybunalski, Polonia, el 3 de mayo de 2022.
La bengala se realizó después de salir de un avión por la puerta trasera a alta velocidad.
Destellos más altos (convencional)
La llamarada convencional más alta jamás realizada hasta ahora es de 124,3 m (407,8 pies) realizada por Luke Rogers (AUS), realizada en Ramblers, Australia, el 9 de septiembre de 2018.
La llamarada se realizó después de sumergirse y acelerar el traje aéreo desde la altura.
Aterrizaje
El 23 de mayo de 2012, el especialista británico Gary Connery aterrizó de forma segura con un traje aéreo sin desplegar su paracaídas, aterrizando en una "pista" (zona de aterrizaje) construida con miles de cajas de cartón.
Seguridad
A pesar del entrenamiento y la regulación, el salto BASE con traje aéreo sigue siendo un pasatiempo peligroso y se producen muertes con regularidad. Un estudio de 2012 de la Universidad de Colorado encontró que en el salto BASE con traje aéreo, había aproximadamente una lesión grave por cada 500 saltos realizados.
Un estudio detallado sobre muertes con trajes aéreos realizado principalmente por la Universidad de Colorado encontró que de 180 muertes estudiadas, el 97% se lanzaron desde acantilados y otro 1% desde edificios. La gran mayoría de estas muertes estuvieron relacionadas con el uso del traje aéreo, no con fuentes externas. Esto hace que el descenso de aviones sea una forma mucho menos mortal de volar con traje aéreo, aunque los fanáticos de este deporte lo consideran menos extremo.
Legalidad
Existen algunas preocupaciones con respecto a la naturaleza del vuelo con traje aéreo debido a lesiones y muerte. El gobierno francés prohibió volar con trajes aéreos varias veces después de las muertes a causa de la actividad.