Vuelo 771 de Alitalia

El Vuelo 771 de Alitalia era un vuelo regular internacional Douglas DC-8-43 de varios tramos desde Sídney vía Darwin, Bangkok, Bombay, Karachi y Teherán hasta Roma con 94 personas a bordo. El 7 de julio de 1962 a las 18:40 UTC (8 de julio de 1962, 00:10 hora local) se estrelló contra una colina a unos 84 kilómetros (52 millas) al noreste de Bombay mientras se aproximaba.

El avión involucrado en el accidente era un Douglas DC-8-43 construido en 1962 y registrado como I-DIWD a nombre de Alitalia. En el momento del accidente, la aeronave había registrado 964 horas de vuelo. El capitán del vuelo había firmado el Certificado de mantenimiento el 6 de julio de 1962. La aeronave estaba equipada con un receptor de navegación VHF, un receptor de senda de planeo, un receptor de baliza, un receptor ADF, un receptor Loran, un radar Doppler y un transpondedor; pero la aeronave no tenía ningún registrador de vuelo.

No se informaron problemas mecánicos y el centro de gravedad y el peso del DC-8 estaban dentro de los parámetros permitidos.

Nueve miembros de la tripulación estaban a bordo del vuelo. La tripulación de cabina estaba formada por:

• Capitán Luigi Quattrin, que tenía 50 años y había sido piloto desde 1939. Había acumulado 13.700 horas de vuelo, de las cuales 1.396 estaban en el Douglas DC-8. Había volado previamente la ruta Roma-Bombay en los aviones DC-6 y DC-7, pero no iba hasta Bangkok. En el vuelo de familiarización para la ruta Bangkok-Bombay, que fue requerido por Alitalia para permitirle volar la ruta como piloto en mando, voló la ruta a Bangkok a través de la ruta Teherán-Karachi-Bombay.
• El copiloto, Ugo Arcangeli, tenía 33 años y había sido piloto desde 1956. Había acumulado un total de 3.480 horas de vuelo, de las cuales 1.672 habían sido de volar como copiloto en el DC-8.
• El ingeniero de vuelo, Luciano Fontana, tenía 31 años y tenía 4.070 horas de vuelo, de las cuales 386 eran de volar en el DC-8.

Los seis miembros restantes de la tripulación eran asistentes de vuelo. Tanto el capitán como el copiloto eran navegantes formados, pero no había ningún navegante individual en la tripulación de vuelo.

Después de comenzar inicialmente con 45 pasajeros en Sydney y aceptar más pasajeros en las escalas a Darwin y Singapur, el vuelo 771 despegó de Bangkok a las 15:16 UTC con 94 personas a bordo como indica la hoja de carga, aunque el plan de vuelo oficial declaró que habría 98 personas a bordo. El plan de vuelo no fue firmado por el piloto al mando, una violación del Manual de Operaciones de Alitalia.

El vuelo 771 se comunicó por primera vez con el Centro de información de vuelo de Bombay a las 17:20, durante el cual el vuelo solicitó un pronóstico del tiempo para el aterrizaje, además de indicar que su hora estimada de llegada era las 18:45 y su altitud era de 36.000 pies. (11.000 m). Entre las 17:30 y las 17:47 fueron informados del pronóstico del tiempo local; Varios informes meteorológicos de Bombay en el momento del accidente indicaban que llovía ligeramente, pero no tormentas eléctricas ni otras condiciones peligrosas.

A las 18:20 el vuelo cambió a la frecuencia de aproximación de Bombay y solicitó iniciar el descenso cuando sobrevolaba el punto de Aurangabad a una altitud de 20.000 pies (6.100 m). Se aprobó el descenso y se acusó recibo de la información meteorológica proporcionada.

El vuelo inició el descenso a las 18:24:36 UTC, descendiendo de 35.000 a 20.000 pies (10.700 a 6.100 m) aproximadamente veinte minutos antes de su aterrizaje previsto en Bombay con una ETA a las 18:45. A las 18:25 se autorizó al vuelo a tomar un nivel de transición de 4.000 pies (1.200 m). La información meteorológica se volvió a transmitir a las 18:28:04, con el QNH en 29,58 pulgadas. A las 18:29 h se informó al controlador aéreo de la preferencia del vuelo por aterrizar en la pista 27. A las 18:38:34 h se preguntó al vuelo si realizaría un giro de 360° sobre la baliza o aterrizaría directamente. A las 18:38:49 el vuelo sólo respondió "OK" generando cierta confusión sobre qué enfoque se adoptaría. El vuelo aclaró poco después que realizaría un giro de 360° sobre la baliza exterior.

A las 18:38:54 el DC-8 alcanzó una altitud de 5.000 pies; El plan de vuelo proporcionado por Alitalia prescribía un descenso de 160 kilómetros (100 millas) hasta Bombay en 13 minutos. El vuelo continuó descendiendo hasta 3600 pies (1100 m), muy por debajo de la altitud mínima de seguridad de 9000 pies (2700 m), así como por debajo de la altitud mínima de aproximación inicial de 4000 pies (1200 m).

La última comunicación escuchada desde la aeronave fue a las 18:39:58 confirmando nuevamente los 360° sobre la baliza. El DC-8 se estrelló contra la colina Davandyachi con un rumbo de 240°. Los restos del avión se encontraron esparcidos entre los árboles en la colina con los restos del altímetro de la cabina a una altitud de 3.600 pies (1.100 m), sólo 5 pies (1,5 m) antes de la cima. El DC-8 quedó completamente destruido y todas las personas a bordo murieron en el accidente.

Los investigadores exploraron varias causas potenciales, entre ellas: errores de navegación que llevaron al piloto a creer que estaba más cerca de su destino de lo que realmente estaba; no mantener la altitud segura recomendada; y la falta de familiaridad del piloto con la ruta de vuelo. Inicialmente se sugirió la intoxicación del piloto, pero se descartó como causa contribuyente. El gráfico número 21 de la instalación de radio no mostraba el terreno contra el que se estrelló el vuelo y solo indicaba la presencia de una ubicación a 13 millas (11 millas náuticas; 21 km) al norte a una altura de 5,400 pies (1,600 m).

Los investigadores concluyeron que los errores en la navegación llevaron al piloto a pensar que estaba más cerca del punto de descenso necesario de lo que en realidad, lo que resultó en un descenso prematuro para una aproximación directa por instrumentos durante la noche, lo que resultó en un vuelo controlado contra el terreno.

La OACI citó las siguientes causas secundarias del accidente:

1. Incumplimiento por parte del piloto de utilizar las instalaciones de navegación disponibles para determinar la posición correcta de la aeronave.
2. Infringement of the prescribed minimum safe altitude.
3. No familiaridad del piloto con el terreno en la ruta."

• Air Inter Vuelo 148
• Crossair Vuelo 3597
• Indian Airlines Vuelo 605

• Alitalia Vuelo 771 CVR Transcripción

19°12′00″N 73°52′48″E / 19.20000°N 73.88000°E / 19,20000; 73.88000