Vuelo 77 de American Airlines

Coordenadas: 38°52′16″N 77°03′29″W / 38.87111°N 77.05806°O / 38.87111; -77.05806 El Vuelo 77 de American Airlines era un vuelo de pasajeros transcontinental nacional programado de American Airlines desde el Aeropuerto Internacional Washington Dulles en Dulles, Virginia, hasta el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en Los Ángeles, California. El avión Boeing 757-223 que realizaba el vuelo fue secuestrado por cinco terroristas de al-Qaeda en la mañana del 11 de septiembre de 2001, como parte de los ataques del 11 de septiembre. Los secuestradores estrellaron deliberadamente el avión contra el Pentágono en el condado de Arlington, Virginia, cerca de Washington, D.C., matando a los 64 a bordo y a otros 125 en el edificio.

31 minutos después del despegue, los secuestradores irrumpieron en la cabina y obligaron a los pasajeros, la tripulación y los pilotos a ir a la parte trasera de la aeronave. Hani Hanjour, uno de los secuestradores que fue entrenado como piloto, asumió el control del vuelo. Desconocido para los terroristas, dos personas a bordo hicieron llamadas telefónicas a miembros de la familia y transmitieron información sobre el secuestro.

Hanjour estrelló el avión contra el lado oeste del Pentágono a las 09:37 a. m. ET. Muchas personas presenciaron el accidente y las fuentes de noticias comenzaron a informar sobre el incidente en cuestión de minutos, pero no existen imágenes claras del accidente en sí. El impacto dañó gravemente una zona del Pentágono y provocó un gran incendio que tardó varios días en extinguirse. El daño causado al Pentágono hizo que una parte del edificio se derrumbara aproximadamente media hora después del impacto.

Las secciones dañadas del Pentágono fueron reconstruidas en 2002, y los ocupantes regresaron a las áreas terminadas en agosto. Las 184 víctimas del ataque están conmemoradas en el Pentágono Memorial adyacente al lugar del accidente. El parque de 1,93 acres (7800 m²) contiene un banco para cada una de las víctimas, dispuestas según su año de nacimiento.

Secuestradores

Los secuestradores del vuelo de American Airlines 77 eran cinco hombres saudíes de entre 20 y 29 años de edad. Los dirigía Hani Hanjour, quien piloteó el avión contra el Pentágono. Hanjour llegó por primera vez a los Estados Unidos en 1990.

Hanjour se formó en el CRM Airline Training Center en Scottsdale, Arizona, y obtuvo su certificado de piloto comercial de la FAA en abril de 1999. Quería ser piloto comercial para Saudia, pero fue rechazado cuando se postuló para la aviación civil. escuela en Jeddah en 1999. El hermano de Hanjour explicó más tarde que, frustrado por no encontrar trabajo, Hanjour "dirigía su atención cada vez más hacia los textos religiosos y las cintas de casete de los predicadores islámicos militantes". Hanjour regresó a Arabia Saudita después de obtener la certificación como piloto, pero se fue nuevamente a fines de 1999 y le dijo a su familia que se iría a los Emiratos Árabes Unidos para trabajar en una aerolínea. Hanjour probablemente fue a Afganistán, donde los reclutas de Al-Qaeda fueron evaluados en busca de habilidades especiales que pudieran tener. Después de haber seleccionado a los miembros de la célula de Hamburgo, los líderes de Al Qaeda seleccionaron a Hanjour para liderar el cuarto equipo de secuestradores.

En diciembre de 2000, Hanjour llegó a San Diego y se unió a "muscle" los secuestradores Nawaf al-Hazmi y Khalid al-Mihdhar, que estaban allí desde enero de ese año. Alec Station, la unidad de la CIA dedicada a rastrear a Osama bin Laden, había descubierto que al-Hazmi y al-Mihdhar tenían visas de entrada múltiple a Estados Unidos. Un agente del FBI dentro de la unidad y su supervisor Mark Rossini (ex agente supervisor de la Oficina Federal de Investigaciones) intentaron alertar a la sede del FBI, pero el oficial de la CIA que supervisaba a Rossini en la estación Alec lo rechazó alegando que el FBI carecía de jurisdicción.

Poco después de llegar a San Diego, Hanjour y Hazmi partieron hacia Mesa, Arizona, donde Hanjour comenzó una capacitación de actualización en Arizona Aviation. En abril de 2001, se trasladaron a Falls Church, Virginia, donde esperaron la llegada del "músculo" secuestradores Uno de estos hombres, Majed Moqed, llegó el 2 de mayo de 2001 con el secuestrador del vuelo 175 Ahmed al-Ghamdi desde Dubái al aeropuerto internacional de Dulles. Se mudaron a un departamento con Hazmi y Hanjour.

El 21 de mayo de 2001, Hanjour alquiló una habitación en Paterson, Nueva Jersey, donde se quedó con otros secuestradores hasta finales de agosto. El último Vuelo 77 "músculo" El secuestrador, Salem al-Hazmi, llegó el 29 de junio de 2001 con Abdulaziz al-Omari (un secuestrador del Vuelo 11) al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy desde los Emiratos Árabes Unidos.. Se quedaron con Hanjour.

Hanjour recibió instrucción en tierra y realizó vuelos de práctica en Air Fleet Training Systems en Teterboro, Nueva Jersey, y en Caldwell Flight Academy en Fairfield, Nueva Jersey. Hanjour se mudó de la habitación en Paterson y llegó al Valencia Motel en Laurel, Maryland, el 2 de septiembre de 2001. Mientras estaban en Maryland, Hanjour y sus compañeros secuestradores entrenaron en Gold's Gym en Greenbelt. El 10 de septiembre completó un vuelo de certificación, utilizando un sistema de reconocimiento del terreno para la navegación, en Congressional Air Charters en Gaithersburg, Maryland.

El 10 de septiembre, Nawaf al-Hazmi, acompañado de otros secuestradores, se registró en el Marriott en Herndon, Virginia, cerca del aeropuerto de Dulles.

Presuntos cómplices

Según un cable del Departamento de Estado de EE. UU. filtrado en el basurero de WikiLeaks en febrero de 2010, el FBI investigó a otro sospechoso, Mohammed al-Mansoori. Se había asociado con tres ciudadanos qataríes que volaron de Los Ángeles a Londres (vía Washington) y Qatar en la víspera de los ataques, después de supuestamente inspeccionar el World Trade Center y la Casa Blanca. Los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley de EE. UU. dijeron que los datos sobre los cuatro hombres eran "solo una de las muchas pistas que se investigaron a fondo en ese momento y nunca condujeron a cargos de terrorismo". Un funcionario agregó que los tres ciudadanos qataríes nunca habían sido interrogados por el FBI. Eleanor Hill, ex directora de personal de la investigación conjunta del Congreso sobre los ataques del 11 de septiembre, dijo que el cable refuerza las dudas sobre la minuciosidad de la investigación del FBI. También dijo que la investigación concluyó que los secuestradores tenían una red de apoyo que los ayudó de diferentes maneras.

Los tres hombres qataríes fueron contratados para volar de Los Ángeles a Washington el 10 de septiembre de 2001, en el mismo avión que fue secuestrado y pilotado contra el Pentágono al día siguiente. En cambio, volaron de Los Ángeles a Qatar, vía Washington y Londres. Si bien el cable decía que Mansoori estaba actualmente bajo investigación, los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley de EE. UU. dijeron que no había una investigación activa sobre él o los ciudadanos qataríes mencionados en el cable.

Vuelo

N644AA en enero de 1999 en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.

La aeronave involucrada en el secuestro era un Boeing 757-223 (matrícula N644AA). El avión se construyó y realizó su primer vuelo en 1991 y se entregó a American Airlines en mayo de 1991. La tripulación incluía al capitán Charles Burlingame (51) (graduado de la Academia Naval y ex piloto de combate), el primer oficial David Charlebois (39), la sobrecargo Renee May y los asistentes de vuelo Michele Heidenberger, Jennifer Lewis y Kenneth Lewis. La capacidad de la aeronave era de 188 pasajeros, pero con 58 pasajeros el 11 de septiembre, el factor de ocupación era del 33 por ciento. American Airlines dijo que los martes eran los días menos transitados de la semana, con el mismo factor de carga observado los martes en los tres meses anteriores para el vuelo 77.

Embarque y salida

En la mañana del 11 de septiembre de 2001, los cinco secuestradores llegaron al Aeropuerto Internacional Washington Dulles. A las 07:15 a.m. ET, Khalid al-Mihdhar y Majed Moqed se registraron en el mostrador de boletos de American Airlines para el vuelo 77 y llegaron al control de seguridad de pasajeros unos minutos más tarde a las 07.:18. Ambos hombres activaron el detector de metales y fueron sometidos a una revisión secundaria. Moqed continuó haciendo sonar la alarma, por lo que fue registrado con una varita de mano. Los hermanos Hazmi se registraron juntos en el mostrador de boletos a las 07:29. Hani Hanjour se registró por separado y llegó al control de seguridad de pasajeros a las 07:35. Hanjour fue seguido minutos después en el puesto de control por Salem y Nawaf al-Hazmi, quienes también activaron la alarma del detector de metales. El inspector en el puesto de control nunca resolvió qué activó la alarma. Como se ve en las imágenes de seguridad publicadas más tarde, Nawaf al-Hazmi parecía tener un artículo no identificado en su bolsillo trasero. En ese momento, la Administración Federal de Aviación (FAA) permitía cuchillos utilitarios de hasta cuatro pulgadas como artículos de mano. El puesto de control de seguridad de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Dulles fue operado por Argenbright Security, bajo contrato con United Airlines.

Todos los secuestradores fueron seleccionados para una revisión adicional de sus maletas facturadas. Hanjour, al-Mihdhar y Moqed fueron elegidos según los criterios del Sistema de preselección de pasajeros asistidos por computadora (CAPPS), mientras que los hermanos Nawaf y Salem al-Hazmi fueron seleccionados porque no proporcionaron una identificación adecuada y fueron considerados sospechosos por el check-in de la aerolínea. agente. Hanjour, Mihdhar y Nawaf al-Hazmi no registraron ninguna maleta para el vuelo. Las maletas facturadas pertenecientes a Moqed y Salem al-Hazmi fueron retenidas hasta que abordaron el avión.

El vuelo 77 estaba programado para partir hacia Los Ángeles a las 08:10; 58 pasajeros abordaron por la puerta D26, incluidos los cinco secuestradores. Los otros 53 pasajeros a bordo, excluyendo a los secuestradores, eran 26 hombres, 22 mujeres y cinco niños de edades comprendidas entre los tres y los once años. En el vuelo, Hani Hanjour estaba sentado al frente en 1B, mientras que Salem y Nawaf al-Hazmi también estaban sentados en primera clase, en los asientos 5E y 5F. Majed Moqed y Khalid al-Mihdhar estaban sentados más atrás en 12A y 12B, en clase económica. El vuelo 77 salió de la puerta de embarque a tiempo y despegó de la pista 30 en Dulles a las 08:20. Poco después de que despegara el vuelo, la controladora de vuelo de la FAA, Danielle O'Brien, hizo una transferencia de rutina del Vuelo 77 a un colega en el Centro de Indianápolis de la FAA. Por razones que no pudo explicar y que nunca comprendería por completo, O'Brien no usó una de sus despedidas habituales para los pilotos: 'Buenos días'. o "Que tengas un buen vuelo". En lugar de eso, les dijo: "Buena suerte".

Secuestro

Tres marcos del video de la cámara de seguridad de Vuelo77 golpeando el Pentágono

La Comisión del 11-S estimó que el vuelo fue secuestrado entre las 08:51 y las 08:54, poco después de que el vuelo 11 de American Airlines chocara contra la torre norte del World Trade Center y no mucho después de que el vuelo 175 de United Airlines fuera secuestrado.. La última comunicación normal por radio de la aeronave con el control de tráfico aéreo se produjo a las 08:50:51. A diferencia de los otros tres vuelos, no hubo informes de que alguien fuera apuñalado o del uso de mazas y amenazas de bomba, y los pilotos no fueron asesinados de inmediato, sino que fueron llevados a la parte trasera del avión con el resto de los pasajeros. A las 08:54, mientras el avión volaba en las cercanías del condado de Pike, Ohio, comenzó a desviarse de su ruta de vuelo normal asignada y giró hacia el sur. Dos minutos después, a las 08:56, se apagó el transpondedor del avión. Los secuestradores pusieron el piloto automático del vuelo en un curso que se dirigía al este hacia Washington, D.C.

La FAA sabía en este momento que había una emergencia a bordo del avión. Después de enterarse de un segundo secuestro que involucró a un avión de American Airlines y el secuestro que involucró a United Airlines, American Airlines' El vicepresidente ejecutivo, Gerard Arpey, ordenó una parada en tierra a nivel nacional para la aerolínea. El Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Indianápolis, así como los despachadores de American Airlines, hicieron varios intentos fallidos de contactar a la aeronave. En el momento del secuestro, el avión sobrevolaba una zona de cobertura radar limitada. Dado que los controladores aéreos no pudieron comunicarse con el vuelo por radio, un funcionario de Indianápolis declaró que posiblemente se había estrellado a las 09:09.

Llamadas

Dos personas a bordo del avión hicieron llamadas telefónicas a contactos en tierra. A las 09:12, la azafata Renee May llamó a su madre, Nancy May, en Las Vegas. Durante la llamada, que duró casi dos minutos, May dijo erróneamente que su vuelo 'estaba siendo secuestrado por seis personas', que nos habían obligado a 'nosotros' a volar. a la parte trasera del avión. No explicó si las personas reunidas eran miembros de la tripulación, pasajeros o ambos. May le pidió a su madre que se comunicara con American Airlines, lo que ella y su esposo hicieron de inmediato; sin embargo, American Airlines ya estaba al tanto del secuestro. Entre las 09:16 y las 09:26, la pasajera Barbara Olson llamó a su esposo, el procurador general de los Estados Unidos Theodore Olson, e informó que el avión había sido secuestrado y que los asaltantes tenían cortadores de cajas y cuchillos. Informó que todos, incluidos los pilotos, habían sido trasladados a la parte trasera de la cabina y que los secuestradores no estaban al tanto de su llamada. Un minuto después de la conversación, la llamada se cortó. Theodore Olson se puso en contacto con el centro de mando del Departamento de Justicia e intentó sin éxito ponerse en contacto con el fiscal general John Ashcroft. Unos cinco minutos después, Barbara Olson volvió a llamar y le dijo a su esposo que el "piloto" había anunciado que el vuelo había sido secuestrado. No está claro a quién se refería cuando usó el término "piloto", pero dado que los secuestradores salvaron a la tripulación, se ha especulado que podría haber sido uno de los pilotos reales o Hani Hanjour, quien pudo haber hecho anuncios sobre el sistema de megafonía de la cabina sin cometer el error de transmitir sus mensajes a los controladores en tierra presionando el interruptor equivocado, un error cometido por Mohamed Atta y Ziad Jarrah en los vuelos 11 y 93 respectivamente. Olson luego le preguntó a su esposo: "¿Qué le digo al piloto que haga?" Ted Olson preguntó su ubicación y ella informó que el avión volaba bajo sobre un área residencial. Le habló de los ataques al World Trade Center. Olson absorbió la noticia en silencio, aunque Ted se preguntó si ella se había quedado callada por la sorpresa. Después de expresar sus sentimientos y tranquilizar al otro, la llamada se cortó nuevamente.

Choque

Los secuestradores desactivaron el piloto automático y tomaron el control manual del avión a las 9:29. Los controladores de Dulles detectaron nuevamente un avión en las pantallas de radar cuando se acercaba a Washington, girando y descendiendo rápidamente. Los controladores inicialmente pensaron que se trataba de un caza militar, debido a su alta velocidad y maniobrabilidad.

Según el informe de la Comisión del 11-S, cuando el vuelo 77 se encontraba a 8 km (5 millas) al oeste-suroeste del Pentágono, realizó un giro en espiral de 330 grados en el sentido de las agujas del reloj.. Al final del giro, descendía a través de 2200 pies (670 m), apuntando hacia el Pentágono y el centro de Washington. Hani Hanjour aceleró al máximo y se lanzó hacia el Pentágono. Mientras estaba nivelado sobre el suelo y segundos después del impacto, las alas cortaron cinco postes de alumbrado público y el ala derecha golpeó un generador portátil, creando un rastro de humo segundos antes de estrellarse contra el Pentágono.

Vuelo 77, que volaba a 530 millas por hora (850 km/h; 240 m/s; 460 kn) sobre el edificio anexo de la Marina adyacente al Cementerio Nacional de Arlington, impactado el lado occidental del Pentágono en el condado de Arlington, Virginia, justo al sur de Washington, D.C., a las 09:37:46. El avión chocó contra el Pentágono a nivel del primer piso y, en el momento del impacto, el avión se volcó ligeramente hacia la izquierda, con el ala derecha elevada. La parte delantera del fuselaje se desintegró con el impacto, mientras que las secciones media y trasera se movieron durante otra fracción de segundo, y los restos de la sección trasera penetraron más en el edificio. En total, el avión tardó ocho décimas de segundo en penetrar por completo 310 pies (94 m) en los tres anillos exteriores del edificio y desató una bola de fuego que se elevó 200 pies (61 m) por encima del edificio.

Debris from Flight77 dispersos cerca del Pentágono

Poco antes del accidente, los controladores del Aeropuerto Reagan habían pedido a un Lockheed C-130 Hercules de la Guardia Nacional Aérea que pasaba que identificara y siguiera la aeronave. El piloto, el teniente coronel Steven O'Brien, les dijo que era un Boeing 757 o 767, y que su fuselaje plateado significaba que probablemente era un avión de American Airlines. Tuvo dificultad para distinguir el avión en la 'neblina de la costa este', pero luego vio un 'enorme' avión. bola de fuego y asumí que había tocado el suelo. Al acercarse al Pentágono, vio el lugar del impacto en el lado oeste del edificio e informó al control de Reagan: "Parece que ese avión se estrelló contra el Pentágono, señor".

En el momento de los ataques, aproximadamente dieciocho mil personas trabajaban en el Pentágono, cuatro mil menos que antes de que comenzaran las renovaciones en 1998. La sección del Pentágono que fue atacada, que había sido renovada recientemente a un costo de $250 millones, albergaba el Centro de Comando Naval.

Un incendio en el Pentágono, con la policía y el EMS en primer plano

En total, hubo 189 muertes en el sitio del Pentágono, incluidas las 125 en el edificio del Pentágono además de las 64 a bordo del avión. La pasajera Barbara Olson se dirigía a una grabación del programa de televisión Políticamente incorrecto. Un grupo de tres niños de 11 años, sus chaperones y dos miembros del personal de la National Geographic Society también estaban a bordo, y se embarcaron en un viaje educativo al oeste del Santuario Marino Nacional de las Islas del Canal cerca de Santa Bárbara, California.

Las muertes en el Pentágono incluyeron 55 militares y 70 civiles. De los 125 muertos, 92 estaban en el primer piso, 31 en el segundo piso y dos en el tercero. Siete empleados civiles de la Agencia de Inteligencia de Defensa murieron, mientras que la Oficina del Secretario de Defensa perdió a un contratista. El Ejército de los EE. UU. sufrió 75 muertes: 53 civiles (47 empleados y seis contratistas) y 22 soldados, mientras que la Marina de los EE. UU. sufrió 42 muertes: nueve civiles (seis empleados y tres contratistas) y 33 marineros. El teniente general Timothy Maude, subjefe de personal del Ejército, fue el oficial militar de más alto rango asesinado en el Pentágono; También murió el contralmirante retirado Wilson Flagg, un pasajero del avión. La LT Mari-Rae Sopper, JAGC, USNR, también estaba a bordo del vuelo y fue la primera jueza de la Marina en morir en acción. Otros 106 resultaron heridos en el suelo y fueron atendidos en hospitales del área.

En el lado donde chocó el avión, el Pentágono está bordeado por la Interestatal 395 y Washington Boulevard. La automovilista Mary Lyman, que estaba en la I-395, vio pasar el avión en un 'ángulo pronunciado hacia el suelo y yendo rápido'. y luego vio la nube de humo del Pentágono. Omar Campo, otro testigo, estaba al otro lado de la calle:

Estaba cortando la hierba y vino gritando sobre mi cabeza. Sentí el impacto. Toda la tierra se estremeció y toda la zona estaba llena de fuego. Nunca imaginé que vería algo así aquí.

Afework Hagos, un programador de computadoras, se dirigía al trabajo y quedó atrapado en un embotellamiento cerca del Pentágono cuando el avión pasó volando. “Hubo un gran ruido de gritos y salí del auto cuando el avión se acercó. Todos huían en diferentes direcciones. Estaba inclinando sus alas hacia arriba y hacia abajo como si estuviera tratando de mantener el equilibrio. Golpeó algunas farolas al entrar." Daryl Donley fue testigo del accidente y tomó algunas de las primeras fotografías del sitio.

Vista aérea de la zona derrumbada y posterior daño causado por incendios

USA Today Mike Walter conducía por Washington Boulevard cuando presenció el accidente:

Miré por mi ventana y vi este avión, este jet, un jet de American Airlines. Y pensé: "Esto no se suma, es muy bajo". Y lo vi. Era como un misil de crucero con alas. Fue allí y se golpeó justo en el Pentágono.

Terrance Kean, que vivía en un edificio de apartamentos cercano, escuchó el ruido de los motores a reacción, miró por la ventana y vio un "avión de pasajeros muy, muy grande". Observó cómo se estrellaba contra el costado del Pentágono. La nariz penetró en el pórtico. Y luego desapareció, y había fuego y humo por todas partes." Tim Timmerman, quien también es piloto, notó las marcas de American Airlines en el avión cuando lo vio chocar contra el Pentágono. Otros conductores en Washington Boulevard, Interstate 395 y Columbia Pike presenciaron el accidente, al igual que personas en Pentagon City, Crystal City y otros lugares cercanos.

El exentrenador de baloncesto de la Universidad de Georgetown, John Thompson, había reservado originalmente un billete en el vuelo 77. Como contaría la historia muchas veces en los años siguientes, incluida una entrevista del 12 de septiembre de 2011 en el programa de radio de Jim Rome, estaba programado para aparecer en ese programa el 12 de septiembre de 2001. Thompson planeaba ser en Las Vegas para el cumpleaños de un amigo el 13 de septiembre, e inicialmente insistió en viajar al estudio de Roma en Los Ángeles el día 11. Sin embargo, esto no funcionó para el programa, que quería que viajara el día del programa. Después de que un miembro del personal de Rome le asegurara personalmente a Thompson que podría viajar de Los Ángeles a Las Vegas inmediatamente después del espectáculo, Thompson cambió sus planes de viaje. Sintió el impacto del accidente en su casa cerca del Pentágono.

Salvamento y recuperación

Los esfuerzos de rescate comenzaron inmediatamente después del accidente. Casi todos los rescates exitosos de sobrevivientes ocurrieron dentro de la media hora posterior al impacto. Inicialmente, los esfuerzos de rescate estuvieron a cargo de los empleados militares y civiles dentro del edificio. En cuestión de minutos, llegaron las primeras compañías de bomberos y encontraron a estos voluntarios buscando cerca del lugar del impacto. Los bomberos les ordenaron que se fueran porque no estaban debidamente equipados ni entrenados para hacer frente a los peligros.

El Departamento de Bomberos del Condado de Arlington (ACFD) asumió el mando de la operación de rescate inmediato dentro de los diez minutos posteriores al accidente. El subdirector de ACFD, James Schwartz, implementó un sistema de comando de incidentes (ICS) para coordinar los esfuerzos de respuesta entre varias agencias. La estructura del ICS tardó alrededor de una hora en estar completamente operativa. Los bomberos de Fort Myer y del Aeropuerto Nacional Reagan llegaron en cuestión de minutos. Los esfuerzos de rescate y extinción de incendios se vieron obstaculizados por los rumores de la llegada de aviones adicionales. El jefe Schwartz ordenó dos evacuaciones durante el día en respuesta a estos rumores.

Una víctima herida cargada en una ambulancia en el Pentágono

Mientras los bomberos intentaban extinguir los incendios, observaron el edificio por temor a un colapso estructural. Un bombero comentó que "prácticamente sabían que el edificio se iba a derrumbar porque comenzó a hacer sonidos extraños y a crujir". Los funcionarios vieron moverse una cornisa del edificio y ordenaron una evacuación. Minutos después, a las 10:10, se derrumbaron los pisos superiores de la zona dañada del Pentágono. El área colapsada tenía aproximadamente 95 pies (29 m) en su punto más ancho y 50 pies (15 m) en su punto más profundo. La cantidad de tiempo entre el impacto y el colapso permitió que todos en el cuarto y quinto nivel pudieran evacuar de manera segura antes de que la estructura colapsara. Después de las 11:00, los bomberos montaron un ataque de dos frentes contra los incendios. Las autoridades estimaron temperaturas de hasta 2000 °F (1090 °C). Mientras se avanzaba contra los incendios interiores al final de la tarde, los bomberos se dieron cuenta de que una capa de madera inflamable debajo del techo de pizarra del Pentágono se había incendiado y comenzado a extenderse. La estructura reforzada hizo inútiles las típicas tácticas de extinción de incendios, ya que los bomberos no pudieron alcanzar el fuego para extinguirlo. En cambio, los bomberos hicieron cortafuegos en el techo el 12 de septiembre para evitar una mayor propagación. A las 18:00 del día 12, el condado de Arlington emitió un comunicado de prensa indicando que el incendio fue 'controlado'. pero no completamente "extinguido". Los bomberos continuaron apagando incendios más pequeños que se encendieron en los días siguientes.

Se encontraron varios restos de aeronaves entre los restos del Pentágono. Mientras estaba en llamas y escapando del Centro de Comando de la Marina, el teniente Kevin Shaeffer observó un trozo del cono del morro y el tren de aterrizaje del morro en la vía de servicio entre los anillos B y C. Temprano en la mañana del viernes 10 de septiembre El 14 de febrero, los miembros del equipo de búsqueda y rescate urbano del condado de Fairfax, Carlton Burkhammer y Brian Moravitz, encontraron un 'asiento intacto de la cabina del avión', mientras que los paramédicos y los bomberos ubicaron las dos cajas negras cerca del orificio perforado. en el camino A-E, casi 300 pies (91 m) dentro del edificio. La grabadora de voz de la cabina estaba demasiado dañada y carbonizada para recuperar cualquier información, aunque la grabadora de datos de vuelo proporcionó información útil. Los investigadores también encontraron una parte de la licencia de conducir de Nawaf al-Hazmi en la pila de escombros del estacionamiento norte. Los efectos personales pertenecientes a las víctimas fueron encontrados y llevados a Fort Myer.

Restos

Diagrama de fragmentos de cuerpo encontrados en el Pentágono. La mayoría de los fragmentos corporales se encontraron cerca de la zona de impacto.

Los ingenieros del ejército determinaron a las 17:30 del primer día que no quedaban sobrevivientes en la sección dañada del edificio. En los días posteriores al accidente, surgieron informes de noticias de que habían muerto hasta 800 personas. Los soldados del ejército de Fort Belvoir fueron los primeros equipos en inspeccionar el interior del lugar del accidente y notaron la presencia de restos humanos. Los equipos de búsqueda y rescate urbanos de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA), incluidos los equipos de búsqueda y rescate urbanos del condado de Fairfax, ayudaron en la búsqueda de restos, trabajando a través del Sistema Nacional de Gestión de Incidentes Interinstitucionales (NIIMS). Kevin Rimrodt, un fotógrafo de la Marina que inspeccionaba el Centro de Comando de la Marina después de los ataques, comentó que "había tantos cuerpos que casi los piso". Así que tendría que tener mucho cuidado de mirar hacia atrás mientras retrocedía en la oscuridad, mirando con una linterna, asegurándome de no pisar a alguien. Los escombros del Pentágono fueron llevados al estacionamiento norte del Pentágono para una búsqueda más detallada de restos y evidencia.

Los restos recuperados del Pentágono fueron fotografiados y entregados a la oficina del Médico Forense de las Fuerzas Armadas, ubicada en la Base de la Fuerza Aérea de Dover en Delaware. La oficina del médico forense pudo identificar restos pertenecientes a 179 de las víctimas. Los investigadores finalmente identificaron a 184 de las 189 personas que murieron en el ataque. Los restos de los cinco secuestradores fueron identificados a través de un proceso de eliminación y fueron entregados como evidencia a la Oficina Federal de Investigaciones (FBI). El 21 de septiembre, la ACFD cedió el control de la escena del crimen al FBI. La Oficina de Campo de Washington, el Escuadrón de Respuesta de la Capital Nacional (NCRS) y la Fuerza de Tarea Conjunta contra el Terrorismo (JTTF) dirigieron la investigación de la escena del crimen en el Pentágono.

Para el 2 de octubre de 2001, se completó la búsqueda de pruebas y restos y el sitio fue entregado a funcionarios del Pentágono. En 2002, los restos de 25 víctimas fueron enterrados colectivamente en el Cementerio Nacional de Arlington, con un marcador de granito de cinco lados inscrito con los nombres de todas las víctimas en el Pentágono. La ceremonia también honró a las cinco víctimas cuyos restos nunca fueron encontrados.

Registradores de vuelo

El grabador de voz de American Airlines Vuelo77, como se utiliza en una exposición en el juicio de Moussaoui

Aproximadamente a las 03:40 del 14 de septiembre, un paramédico y un bombero que buscaban entre los escombros del lugar del impacto encontraron dos cajas oscuras, de aproximadamente 46 cm (1,5 pies) por 61 cm (2 pies) de largo. Llamaron a un agente del FBI, quien a su vez llamó a alguien de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB). El empleado de la NTSB confirmó que se trataba de los registradores de vuelo ("cajas negras") del vuelo 77 de American Airlines. Dick Bridges, subgerente del condado de Arlington, Virginia, dijo que la grabadora de voz de la cabina estaba dañada por fuera y que la grabadora de datos de vuelo estaba carbonizada. Bridges dijo que las grabadoras fueron encontradas 'justo donde el avión entró al edificio'.

La grabadora de voz de la cabina se transportó al laboratorio de la NTSB en Washington, D.C., para ver qué datos se podían recuperar. En su informe, la NTSB identificó la unidad como una grabadora de voz de cabina L-3 Communications, Fairchild Aviation Recorders modelo A-100A, un dispositivo que graba en cinta magnética. No se encontraron segmentos utilizables de cinta dentro de la grabadora; según el informe de la NTSB, "[l]a mayor parte de la cinta de grabación se fundió en un bloque sólido de plástico carbonizado". Por otro lado, se recuperaron todos los datos del registrador de datos de vuelo, que utilizaba una unidad de estado sólido.

Continuidad de operaciones

En el momento del impacto, el secretario de Defensa, Donald Rumsfeld, estaba en su oficina al otro lado del Pentágono, lejos del lugar del accidente. Corrió al lugar y ayudó a los heridos. Rumsfeld regresó a su oficina y fue a una sala de conferencias en el Centro de Apoyo Ejecutivo donde se unió a una videoconferencia segura con el vicepresidente Dick Cheney y otros funcionarios. El día de los ataques, los funcionarios del Departamento de Defensa consideraron trasladar sus operaciones de comando al Sitio R, una instalación de respaldo en Pensilvania. El secretario de Defensa Rumsfeld insistió en que permaneciera en el Pentágono y envió al subsecretario Paul Wolfowitz al Sitio R. El Centro de Comando Militar Nacional (NMCC, por sus siglas en inglés) continuó operando en el Pentágono, incluso cuando el humo ingresaba a las instalaciones. Los ingenieros y los administradores del edificio manipularon la ventilación y otros sistemas del edificio que aún funcionaban para sacar el humo del NMCC y traer aire fresco.

Durante una conferencia de prensa celebrada dentro del Pentágono a las 18:42, Rumsfeld anunció: "El Pentágono está funcionando". Estará en funcionamiento mañana." Los empleados del Pentágono regresaron al día siguiente a las oficinas en las áreas del edificio en su mayoría no afectadas. A fines de septiembre, más trabajadores regresaron a las áreas levemente dañadas del Pentágono.

Consecuencias

Sección dañada del Pentágono

Las primeras estimaciones sobre la reconstrucción de la sección dañada del Pentágono indicaban que tardaría tres años en completarse. Sin embargo, el proyecto avanzó a un ritmo acelerado y se completó en el primer aniversario del ataque. La sección reconstruida del Pentágono incluye un pequeño monumento interior y una capilla en el punto de impacto. Un monumento al aire libre, encargado por el Pentágono y diseñado por Julie Beckman y Keith Kaseman, se completó a tiempo para su inauguración el 11 de septiembre de 2008. Desde el 11 de septiembre, American Airlines siguió volando desde el Aeropuerto Internacional de Dulles hasta el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles hasta 2020., cuando los vuelos fueron suspendidos definitivamente. A partir de 2022, American Airlines opera el vuelo de Washington a LAX desde el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington como Vuelo 1275 que sale a las 08:55 con un Airbus A321neo.

Vídeo de cámara de seguridad

El Departamento de Defensa publicó imágenes filmadas el 16 de mayo de 2006, que fueron grabadas por una cámara de seguridad del vuelo de American Airlines 77 chocando contra el Pentágono, con un avión visible en un fotograma, como un "borroso blanco fino" y una explosión después. Las imágenes se hicieron públicas en respuesta a una solicitud de la Ley de Libertad de Información de diciembre de 2004 de Judicial Watch. Algunas imágenes fijas del video se habían publicado previamente y circulado públicamente, pero esta fue la primera publicación oficial del video editado del accidente.

Una estación de servicio Citgo cercana también tenía cámaras de seguridad, pero un video publicado el 15 de septiembre de 2006 no mostraba el accidente porque la cámara estaba apuntando hacia el lado opuesto del lugar del accidente.

El Hotel Doubletree, ubicado cerca en Crystal City, Virginia, también tenía un video de cámara de seguridad. El FBI publicó el video el 4 de diciembre de 2006, en respuesta a una demanda de la FOIA presentada por Scott Bingham. El metraje es "granuloso y el enfoque es suave, pero se ve una torre de humo que crece rápidamente en la distancia en el borde superior del marco cuando el avión se estrella contra el edificio".

Memoriales

Panel S-74 del National September 11 Memorial's South Pool, uno de los seis sobre los cuales se inscriben los nombres de las víctimas del Pentágono

El Memorial del Pentágono, poco antes de su apertura el 11 de septiembre de 2008

El 12 de septiembre de 2002, el secretario de Defensa Donald Rumsfeld y el general Richard Myers, presidente del Estado Mayor Conjunto, dedicaron las Víctimas del ataque terrorista al Pentágono Memorial en el Cementerio Nacional de Arlington. El monumento honra específicamente a las cinco personas de las que no se encontraron restos identificables. Esto incluía a Dana Falkenberg, de tres años, que estaba a bordo del vuelo 77 de American Airlines con sus padres y su hermana mayor. Una parte de los restos de otras 25 víctimas también están enterrados en el sitio. El monumento es un marcador de granito pentagonal de 4,5 pies (1,4 m) de altura. En cinco lados del monumento a lo largo de la parte superior están inscritas las palabras "Víctimas del ataque terrorista contra el Pentágono el 11 de septiembre de 2001". Placas de aluminio, pintadas de negro, están inscritas con los nombres de las 184 víctimas del atentado terrorista. El sitio está ubicado en la Sección 64, en una ligera elevación, lo que le da una vista del Pentágono.

En el Monumento Nacional del 11 de septiembre, los nombres de las víctimas del Pentágono están inscritos en seis paneles en la Piscina Sur.

El Monumento al Pentágono, ubicado justo al suroeste del Pentágono en el condado de Arlington, Virginia, es un monumento permanente al aire libre a las 184 personas que murieron como víctimas en el edificio y en el vuelo de American Airlines 77 durante los ataques del 11 de septiembre. Diseñado por Julie Beckman y Keith Kaseman del estudio de arquitectura Kaseman Beckman Advanced Strategies con los ingenieros Buro Happold, el monumento se inauguró el 11 de septiembre de 2008, siete años después del ataque.

Nacionalidades de las víctimas en la aeronave

Los 53 pasajeros (excluyendo a los secuestradores) y seis tripulantes eran de: