Vuelo 367 de JAT

Vuelo 367 de JAT Yugoslav Airlines era un avión McDonnell Douglas DC-9-32 (matrícula YU-AHT) que explotó poco después de sobrevolar NDB Hermsdorf (ubicado en Hinterhermsdorf o sus alrededores, en la actual municipio de Sebnitz), Alemania Oriental, mientras se dirigía desde Estocolmo, Suecia, a Belgrado, SFR Yugoslavia, el 26 de enero de 1972. El avión, pilotado por el capitán Ludvik Razdrih y el primer oficial Ratko Mihić, se rompió en tres pedazos y giró fuera de control., estrellándose cerca del pueblo de Srbská Kamenice en Checoslovaquia (ahora República Checa). De los 28 a bordo, 27 murieron en el impacto contra el suelo y un tripulante serbio, Vesna Vulović (1950-2016), sobrevivió. Tiene el récord mundial Guinness por sobrevivir a la caída más alta sin paracaídas a 10.160 m (33.330 pies).

Causa

La tripulación secundaria del vuelo 367 de JAT, que volaba de Estocolmo a Belgrado con escalas en Copenhague y Zagreb, llegó a Dinamarca la mañana del 25 de enero de 1972. El vuelo 367 despegó del aeropuerto Arlanda de Estocolmo a la 1:30 p.m. el 26 de enero. El avión, un McDonnell Douglas DC-9-32, aterrizó en el aeropuerto de Copenhague a las 14:30 horas, donde fue recogido por Vulović y sus colegas. "Como era tarde, estábamos en la terminal y lo vimos estacionar" dijo Vulović. “Vi a todos los pasajeros y a la tripulación descender del avión. Un hombre parecía terriblemente molesto. Tampoco fui sólo yo quien se fijó en él. Otros miembros de la tripulación lo vieron, al igual que el director de la estación en Copenhague. Creo que fue el hombre que puso la bomba en el equipaje. Creo que facturó una maleta en Estocolmo, se bajó en Copenhague y nunca volvió a abordar el vuelo."

El vuelo 367 despegó del aeropuerto de Copenhague a las 15:15 horas. A las 16:01, una explosión arrasó el compartimento de equipaje del DC-9. La explosión provocó que el avión se partiera en pedazos sobre la localidad checoslovaca de Srbská Kamenice. Vulović fue el único superviviente de los 28 pasajeros y tripulantes. Algunos informes indicaron que Vulović estaba en la parte trasera del avión cuando ocurrió la explosión, pero ella afirmó que le dijeron que la encontraron en la sección central del avión. Fue descubierta por el aldeano Bruno Honke, quien la escuchó gritar en medio de los escombros. Su uniforme turquesa estaba cubierto de sangre y sus tacones de aguja de 76 mm (3 pulgadas) habían sido arrancados por la fuerza del impacto. Honke había sido médico durante la Segunda Guerra Mundial y pudo mantener con vida a Vulović hasta que llegaron los rescatistas. Vulović estuvo en coma durante 27 días y quedó temporalmente paralizado de cintura para abajo, pero sobrevivió. Continuó trabajando para JAT, desempeñando un trabajo de oficina.

Entre 1962 y 1982, grupos nacionalistas croatas llevaron a cabo 128 ataques terroristas contra objetivos civiles y militares yugoslavos. Las autoridades yugoslavas sospechaban que terroristas croatas emigrados eran los culpables del derribo del vuelo 367. El día del accidente, una bomba explotó a bordo de un tren que viajaba de Viena a Zagreb, hiriendo a seis personas. Un hombre, que se describe a sí mismo como nacionalista croata, llamó al día siguiente al periódico sueco Kvällsposten y se atribuyó la responsabilidad del atentado contra el vuelo 367. Hasta el momento no se han realizado arrestos. Posteriormente, la Autoridad de Aviación Civil Checoslovaca atribuyó la explosión a una bomba en un maletín.

Shutdown conspiracy theory

Teoría

La causa declarada oficialmente del accidente del vuelo 367 fue cuestionada ocasionalmente a lo largo de los años por teorías de conspiración. Por ejemplo, en 1997 el periódico checo Letectví a kosmonautika informó que el avión fue derribado por error por las defensas aéreas checoslovacas.

El debate sobre diferentes aspectos del accidente se reabrió el 8 de enero de 2009, cuando la revista de noticias alemana Tagesschau publicó un informe de los periodistas de investigación Peter Hornung y Pavel Theiner. Supuestamente basándose en documentos recién obtenidos principalmente de la Autoridad Checa de Aviación Civil, llegaron a la conclusión de que era "extremadamente probable" que se produjera un accidente. que el avión había sido derribado por error a sólo unos cientos de metros del suelo por un caza MiG de la Fuerza Aérea Checoslovaca, tras haber sido confundido con un avión enemigo al intentar un aterrizaje forzoso. Por lo tanto, todas las pruebas que sugieren que el avión fue destruido a gran altura por explosivos colocados en una maleta habrían sido falsificadas por la policía secreta checoslovaca.

Como prueba de que el DC-9 se había desintegrado a menor altitud, los periodistas citaron a testigos presenciales de Srbská Kamenice, que habían visto el avión ardiendo pero todavía intacto bajo las nubes bajas, y la confirmación de un experto en aviación serbio (que habían estado presentes en el lugar del accidente) que la zona de escombros era demasiado pequeña para un accidente desde gran altura; también se refirió a avistamientos de un segundo avión. Según Hornung, el vuelo 367 tuvo dificultades, "descendió abruptamente y se encontró sobre una zona militar sensible", cerca de una instalación de armas nucleares. Sin embargo, el propio Hornung afirmó que para su teoría "sólo hay indicios, no pruebas".

Escepticismo

Vulović (que no recordaba el accidente ni el vuelo después de abordar) se refirió a las afirmaciones de que el avión intentó un aterrizaje forzoso o descendió a una altitud tan baja como "una tontería nebulosa". Un representante del Guinness World Records, según el periódico alemán Die Tageszeitung, declaró que "parece que en aquel momento Guinness fue engañado por esta estafa al igual que el resto de medios."

La Autoridad de Aviación Civil descartó la teoría de la conspiración como especulación de los medios, que aparece de vez en cuando. Su portavoz añadió que los expertos de la Autoridad no harían comentarios al respecto y que los resultados de la investigación oficial se cuestionan principalmente debido al atractivo mediático de la historia.

La revista checa Technet citó a un experto del ejército checo: "En caso de violación del espacio aéreo, el incidente no se solucionaría con misiles antiaéreos, sino con aviones de combate. Además, no sería posible ocultar dicho incidente, ya que aproximadamente entre 150 y 200 personas estarían al tanto del incidente. No tendrían ningún motivo para no contar el incidente de hoy”. Un posible lanzamiento de misil sería audible y especialmente visible para miles de personas mucho tiempo después. Afirma además que para el avión yugoslavo era técnicamente imposible sumergirse en un "estado de emergencia" desde el nivel de vuelo comprobado hasta la baja altura y lugar donde presuntamente fue derribado. También afirma que el área de escombros no era "demasiado pequeña"; pero que las partes principales estaban separadas por más de 1,5 km. Además, el soldado de la Defensa Aérea Checoslovaca que operaba el radar el día del accidente declaró en una entrevista de 2009 que cualquier avión de combate checoslovaco sería detectado por la defensa aérea de Alemania Occidental.

La principal evidencia en contra de tal teoría son los datos de vuelo obtenidos de la caja negra, que proporcionó los datos exactos sobre el tiempo, velocidad, dirección, aceleración y altitud del avión en el momento de la explosión. Ambas cajas negras fueron abiertas y analizadas por sus respectivas empresas de servicios en Amsterdam en presencia de expertos de Checoslovaquia, Yugoslavia y los Países Bajos.

La caída de Vulović fue el tema de un episodio de MythBusters, que concluyó que era posible sobrevivir a la caída dependiendo de cómo aterrizaran los restos en los que alguien estaba sentado.

Vesna Vulović

Vulović ostenta el récord oficial en el Libro Guinness de los Récords de la caída más alta sobrevivida sin paracaídas. Vulović recibió el premio Guinness de manos de Paul McCartney.

Vulović, una gran celebridad en Yugoslavia, fue un invitado frecuente en programas de televisión nacionales como Maksovizija de Milovan Ilić Minimaks hasta la década de 1990. Asistió a las conmemoraciones anuales en el lugar del accidente, hasta que fueron interrumpidas en 2002. La hija del bombero que la salvó lleva su nombre, así como un hotel local llamado Pension Vesna en la República Checa, cerca del lugar del accidente.