Vuelo 011 de Avianca

El Vuelo 011 de Avianca, matrícula HK-2910X, era un Boeing 747-200BM Combi en un vuelo internacional regular de pasajeros de Frankfurt a Bogotá vía París, Madrid y Caracas que se estrelló cerca de Madrid el 27 de noviembre. 1983. Despegó del Aeropuerto Charles de Gaulle de París a las 22:25 horas del 26 de noviembre de 1983 con destino al Aeropuerto de Madrid Barajas; El despegue se retrasó en espera de pasajeros adicionales de un vuelo de Lufthansa debido a una cancelación del segmento París-Frankfurt-París por parte de Avianca por motivos operativos.

Durante la aproximación del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) a la pista 33, el 747 se estrelló en una colina aproximadamente a 12 kilómetros (7,5 millas) al sureste del aeropuerto, matando a 181 personas, incluidos 19 tripulantes en servicio y cuatro fuera de servicio. miembros. Los 11 pasajeros supervivientes resultaron gravemente heridos. Se consideró que la causa del accidente fue un error del piloto, ya que el capitán había determinado incorrectamente la posición del avión. A fecha de 2024, el vuelo 011 de Avianca sigue siendo el segundo accidente de aviación más mortífero en territorio español (el más mortífero es el desastre del aeropuerto de Tenerife), el accidente más mortífero en la España continental y el accidente más mortífero de la historia de Avianca.

Aeronaves y tripulación

El avión era un Boeing 747-200BM Combi que voló por primera vez en 1977 y fue entregado a Scandinavian Airlines System el mismo año. El avión estaba registrado como LN-RNA y recibió el nombre de Magnus Viking. Fue arrendado a Avianca en 1982 y volvió a registrarse como HK-2910X y pasó a llamarse Olafo. El avión estaba propulsado por cuatro motores Pratt & Motores turbofan Whitney JT9D-70A y tenía 6,3 años en el momento del accidente.

El capitán era Tulio Hernández, de 58 años, quien era uno de los pilotos más experimentados de Avianca, con 32 años en la aerolínea. Había registrado un total de 23.215 horas de vuelo, incluidas 2.432 horas en el Boeing 747.

El primer oficial era Eduardo Ramírez, de 36 años, quien llevaba 10 años en la aerolínea y contaba con 4.384 horas de vuelo, 875 de ellas en el Boeing 747.

El ingeniero de vuelo era Juan Laverde, de 57 años, otro de los pilotos veteranos de Avianca, que llevaba 25 años en la aerolínea y sumaba 15.942 horas de vuelo. Era el más experimentado a bordo del Boeing 747, habiendo registrado 3.676 horas en él. A bordo también viajaban dos ingenieros de vuelo de relevo: Daniel Zota y Julio Florez Camacho.

Accidente

Era de noche en el momento del accidente, las condiciones meteorológicas justo antes del accidente consistían en una visibilidad de 8 kilómetros (5 millas) y el viento estaba en calma. Unos 20 minutos antes del impacto, la aeronave había obtenido de Avianca información meteorológica sobre las condiciones meteorológicas en Barajas. El primer contacto con los controladores aéreos españoles se había producido a las 23.31 horas. A las 00:03 la aeronave volvió a contactar con Barajas, siendo autorizada a aterrizar por la pista 33; Este fue el último contacto del controlador aéreo con la aeronave. El accidente tuvo lugar en el municipio de Mejorada del Campo, aproximadamente a 12 kilómetros al sureste del Aeropuerto de Madrid. La hora del accidente fue aproximadamente a las 00:06 del 27 de noviembre. El avión chocó contra tres colinas diferentes en su descenso durante el accidente, siendo la tercera colina el impacto final. Los restos del avión quedaron ampliamente esparcidos como consecuencia de los impactos. El accidente mató a 158 pasajeros, 19 miembros de la tripulación y cuatro miembros de la tripulación fuera de servicio. Milagrosamente, 11 pasajeros (6 mujeres y 5 hombres) sobrevivieron, pero resultaron gravemente heridos. De los heridos, nueve fueron expulsados del avión, algunos de ellos todavía en sus asientos, y dos afirmaron haber salido solos del avión. La aeronave quedó completamente destruida por el impacto y el posterior incendio. El avión estaba equipado con un registrador digital de datos de vuelo y un registrador de voz en cabina, ambos recuperados el día del accidente en buen estado.

Investigación

El accidente fue investigado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil de España (CIAIAC).

PROBABLE CAUSE: "El piloto en mando, sin tener ningún conocimiento preciso de su posición, se propuso interceptar el sistema de aterrizaje de instrumentos (ILS) en una vía incorrecta sin iniciar la maniobra de aproximación de instrumentos publicados; al hacerlo, descendió por debajo del minima sector hasta que colisionó con el suelo. Los factores contributivos fueron:

• a) Navegación inexacta por la tripulación, que los puso en una posición incorrecta para iniciar la maniobra de aproximación;
• b) El hecho de que la tripulación no tome medidas correctivas de conformidad con las instrucciones de funcionamiento del sistema de alerta de proximidad terrestre;
• c) Trabajo en equipo deficiente en la cubierta de vuelo;
• d) Imprecise position information provided to the aircraft by APP;
• e) El controlador APP, al no informar al avión de que el servicio de radar había terminado, no mantuvo un reloj adecuado en el alcance del radar".
  —(CIAIAC)

No había evidencia de anomalías en París antes de este vuelo. La tripulación había permanecido en la ciudad 72 horas después de llegar en el vuelo AV010 el primer día, el 24 de noviembre de 1983. La investigación también determinó que el piloto al mando y la tripulación estaban debidamente autorizados y cualificados, al igual que los controladores aéreos. La aeronave disponía de un certificado de aeronavegabilidad en vigor, así como de un certificado de matriculación y mantenimiento. El avión se mantuvo de acuerdo con el programa de mantenimiento prescrito y se comprobaron las ayudas a la navegación y aproximación, comprobándose que funcionaban correctamente. Además, no se registró ningún mal funcionamiento en los controladores. equipos de comunicaciones o radar, y no se descubrió evidencia de defectos en los motores o sistemas de la aeronave.

Número de vuelo

A partir de 2024, Avianca todavía opera el vuelo 011, un vuelo diario sin escalas de Madrid a Bogotá, utilizando un Boeing 787 Dreamliner.

Personas notables asesinadas

Las víctimas incluyen varias personas destacadas invitadas al Primer encuentro sobre cultura hispanoamericana del gobierno colombiano (español: Primer Encuentro de la Cultura Hispanoamericana ). Otras víctimas notables fueron nombradas en el New York Times.

• Jorge Ibargüengoitia – novelista mexicano
• Ángel Rama – escritor uruguayo, crítico académico y literario
• Rosa Sabater – pianista español
• Manuel Scorza – novelista peruano, poeta y activista político
• Marta Traba – escritora argentina y crítica de arte, y su marido
• Ana Sixta González de Cuadros, senadora colombiana