Volvo RM12

Reaktionsmotor 12 (RM12) es un motor a reacción turbofan de postcombustión de derivación baja desarrollado para el caza Saab JAS 39 Gripen. Una versión del General Electric F404, el RM12 fue producido por Volvo Aero (ahora GKN Aerospace Engine Systems). El último de los 254 motores se fabricó el 24 de mayo de 2011, momento en el que había alcanzado las 160.000 horas de vuelo sin incidentes graves.

Desarrollo

Todo el proyecto JAS ya era complicado sin tener en cuenta los aspectos parlamentarios, donde una minoría no insignificante repartida en las líneas del partido estaba principalmente en contra de la industria militar o se oponía a los crecientes costes del desarrollo de un avión nacional. Las cuatro empresas principales de IG JAS estaban entonces negociando con el Överbefälhavaren (Alto Comandante). jefe de la fuerza aérea y Försvarets Materielverk (FMV), junto con otros actores importantes con diferentes competencias y áreas de responsabilidad, mientras el Ministerio de Defensa interfería al azar para demostrar que mantenían el control.

En un esfuerzo por obtener suficiente apoyo para el proyecto JAS, Saab había prometido reducir los costos hasta el punto en que el Viggen anterior fuera un 50% más caro que el nuevo. De alguna manera, esto se había convertido en una promesa de hacer que el nuevo avión fuera un 50% más pequeño que el 37, y ahí fue donde IG JAS se encontró estancado después de que una tímida declaración sobre lo que realmente habían dicho resultó en acusaciones de incumplir su promesa. Los continuos estudios realizados por FMV y Volvo Flygmotor AB (VFA) a lo largo de la década de 1970 significaron que los candidatos para determinar en qué debería basarse el nuevo motor se redujeron rápidamente a Pratt & Whitney F100 que habría resultado en un avión más grande que el 50% objetivo, o el Turbo-Union RB199 más pequeño y el General Electric F404-400 que no ofrecían suficiente rendimiento. FMV mantuvo contactos informales con los israelíes que buscaban un motor para su IAI Lavi, así como con P&W. En lugar de unirse al P&W PW1120, IG JAS optó por la oferta de GE de un motor actualizado que prometía un mantenimiento de bajo costo, el F404J.

Este motor presentaba un primer ventilador más resistente y una temperatura de turbina ligeramente más alta. La Unidad de Control del Motor analógica del F404 fue reemplazada por el Control Digital del Motor, desarrollado conjuntamente por Volvo y GE, que se comunica con la cabina a través de buses de datos digitales y, como redundancia, un respaldo hidromecánico. Se decidió que GE produciría el 65% del motor y lo enviaría como un kit a VFA, quien fabricaría el 35% restante de las piezas y sería responsable del montaje final y las pruebas.

Diseño

Producido por Volvo Aero, el RM12 es un derivado del General Electric F404J. El ventilador fue completamente rediseñado con aspas de primera etapa engrosadas que se deforman (causando pérdida de empuje) pero no se fracturan ni causan daños aguas abajo para pasar más flujo para un mayor empuje y para ser más tolerante al impacto de un pájaro. incluyen una mejor tolerancia a los golpes de aves con una pérdida de empuje mínima (se logró el 6% durante una prueba, después de ingerir un ave de medio kilogramo (1,1 lb) del tamaño de una paloma en condiciones de despegue), estatores ajustables detrás de las paletas de entrada antes de los ventiladores y las etapas del compresor para optimizar el flujo de aire independientemente de la velocidad y el AoA, sistemas de encendido de circuito doble y rediseñados, el desarrollo en 1996 de 50 W, un sistema de control digital del motor con autoridad total (FADEC) con una calculadora mecánica como respaldo continuo y una llama completamente rediseñada y enfriada internamente. soporte para el postquemador.

También se rediseñaron varios subsistemas y componentes para reducir las demandas de mantenimiento, incluido un diseño modular que divide el motor en 7 partes distintas que se pueden reemplazar de forma independiente. Las tomas de aire del motor fueron diseñadas para minimizar el reflejo del radar del ventilador del motor, reduciendo la sección transversal del radar de la aeronave en general. Elementos como los discos y la carcasa del ventilador/compresor, el carrete del compresor, los cubos, las juntas y el postquemador se fabrican en Suecia y el montaje final también se realiza allí.

Aplicaciones

• IAI Nammer (como diseñado, no construido)
• Saab JAS 39A/B/C/D Gripen

Especificaciones (RM12)

Datos de JAS39, Städje

Características generales

• Tipo: Afterburning low bypass turbofan
• Duración: 4.04 m (13 pies 3 en)
• Diámetro: 0.87 m (2 ft 10 in) cuando esté fresco, 0.71 m (2 ft 4 in) entrada, 0.889 m (2 ft 11 in) salida máxima.
• Peso seco: 1.054 kg (2.324 libras)

Componentes

• Compresor: Compresor axial con 3 etapas de compresor y 7
• Combustores: anular
• Turbina: 1 baja presión, máx 221 r/s y 1 etapa de alta presión, máx 280 r/s
• Tipo de combustible: MC 75

Ejecución

• Propulsión máxima:
  
  • 54 kN (12.100 lbf) impulso militar
  • 80,5 kN (18,100 lbf) con postburner
• Tasa general de presión: 27.5:1
• Tasa de bypass: 0,31:1
• Flujo de masa de aire: 69 kg/s (150 lb/s)
• Consumo de combustible: Generador de gas 1,2 kg/s (2,6 lb/s), junto con después de quemar 4,0 kg/s (8,8 lb/s)
• Consumo específico de combustible:
  
  • Propulsión militar: 23,9 mg/(N s) (0,844 lb/(lbf hr)))
  • Full afterburner: 50.6 mg/(N s) (1.79 lb/(lbf hr)))
• Relación entre el peso y el peso: 7.8