Volvo B7TL
El Volvo B7TL es un chasis de autobús de dos pisos bajo que fue lanzado en 1999 y sustituyó la versión de 2 ejes del Volvo Olympian (su versión de 3 ejes fue reemplazada por el Volvo Super Olympian). Se construyó ya que los operadores de autobuses británicos parecían vacilantes en comprar el doble decker B7L con una larga sobrecarga trasera (aunque algunos han entrado desde entonces en servicio en Glasgow, Escocia como deckers dobles de 12 m de largo).
El chasis B7TL fue diseñado por la consultora Leyland Product Developments con sede en el Centro Técnico de Leyland. Inicialmente se construyó en Irvine, North Ayrshire, Escocia. En el año 2000, la producción se trasladó gradualmente a Suecia. A mediados de 2004 se inició la producción de la versión MkII del B7TL.
Al igual que el Olympian, el B7TL cuenta con un motor trasero montado transversalmente y un voladizo trasero más corto, pero el radiador estaba montado en el lado derecho del compartimiento del motor. Estaba equipado con motor Volvo D7C y caja de cambios ZF o Voith. El B7TL estaba inicialmente disponible con carrocería Alexander ALX400 y Plaxton President, seguido más tarde por carrocerías East Lancs Vyking y Myllennium Vyking, y también el Wright Eclipse Gemini.
Pedidos
Reino Unido
El Volvo B7TL fue muy popular en el Reino Unido y la mayoría de los principales grupos de autobuses, como FirstGroup y Arriva, compraron un gran número de ellos. Travel West Midlands, Travel Coventry y Travel Dundee, parte del National Express Group, compraron más de 320 B7TL entre 2000 y 2006, la mayoría de ellos construidos con carrocerías Alexander ALX400, mientras que 112 con carrocerías Wright Eclipse Gemini y 102 con carrocerías Plaxton President. También fueron entregados. Translink de Irlanda del Norte también compró más de 150 B7TL con carrocerías Alexander ALX400 para sus operaciones de Ulsterbus y Citybus entre 2001 y 2006, y el primer lote de 20 B7TL se entregó en 2001, lo que marcó el regreso de los autobuses de dos pisos a Belfast por primera vez desde 1989. .
El chasis fue especialmente popular en Londres, con un total de 2.014 Volvo B7TL construidos para los operadores de autobuses de Londres, la mayoría con carrocería Alexander ALX400, Plaxton President, East Lancs Vyking o Wright Eclipse Gemini. Se construyeron 790 B7TL para las empresas del grupo Go-Ahead London General y London Central, mientras que también se construyeron 378 para Arriva London, 308 para Metroline, 278 para First London y 148 para London United. Las regulaciones de ruido del transporte para Londres pondrían fin a los pedidos de B7TL en 2006, y el tipo fue reemplazado en Londres tanto por el Volvo B9TL como por el posterior Volvo B5LH.
Los pedidos más pequeños de operadores fuera de Londres incluyen a Lothian Buses, que pidió un total de 132 B7TL, los primeros siete se entregaron con carrocería Plaxton President en 2000, seguidos de 125 más entregados con carrocería Wright entre 2005 y 2006. Arriva UK Bus También encargó pequeñas cantidades de B7TL para sus operaciones fuera de Londres, incluidos 20 con carrocería Alexander ALX400 y 20 con carrocería Plaxton President para Arriva Yorkshire entregados entre 2000 y 2001, 49 ALX400 para Arriva Medway Towns en 2004 como parte de la Operación Overdrive y 30 ALX400. para Arriva Merseyside en 2006.
East Yorkshire Motor Services encargó 36 B7TL con carrocería Plaxton President de 2000 a 2003, seis de ellos entregados a su filial de Manchester, Finglands Coachways, antes de encargar más tarde 18 B7TL más con carrocería Wright de 2005 a 2006. Southern Vectis encargó siete Volvo B7TL con carrocería Plaxton President de finales de 2001.
Los últimos Volvo B7TL entraron en servicio con First Glasgow con la carrocería Wright Eclipse Gemini en abril de 2007.
Irlanda
Los autobuses construidos sobre el chasis B7TL también fueron populares entre los operadores irlandeses Dublin Bus, que compraron 648 B7TL construidos con carrocería Alexander ALX400 entre 2000 y 2007, mientras que Bus Éireann también compró más de veinte B7TL con carrocerías Myllennium Vyking de East Lancs para servicios en Cork entre 2001. y 2004.
Sudáfrica
En 2002 se entregaron 150 Volvo B7TL con carrocería Marcopolo Viale a Metrobus de Johannesburgo, Sudáfrica, junto con un pedido de 50 autobuses Volvo B7R de un solo piso con carrocería Marcopolo. Estos fueron los primeros autobuses de piso bajo que entraron en servicio en Sudáfrica como parte de un importante plan de modernización de la empresa.
Galería
Alexander ALX400-bodied Volvo B7TL propiedad de Arriva Medway Towns.
Un Vectis del Sur Plaxton Presidente-bodió Volvo B7TL en Cowes, Isla de Wight.
El único Volvo B7TL/Alexander Dennis Enviro400 propiedad de Bluestar. Todos los autobuses Enviro / Volvo de producción están en el nuevo chasis B9TL.
